racing

  • Estimados lectores,

    El equipo compuesto por Salvador Cañellas-Carles Jiménez (SEAT 124 Especial 1800) ha logrado el triunfo absoluto en la tercera edición del Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves, prueba de regularidad para vehículos clásicos que se ha disputado a lo largo del fin de semana bajo organización del RACC. La prueba ha tenido un desarrollo de 610 km de recorrido, de los que 152,87 han correspondido a 14 especiales de regularidad, todas ellas distintas y en carretera cerrada.

    Aunque la salida (avda. de la Catedral) y la llegada (Hotel Hilton Diagonal Mar) han tenido como marco la ciudad de Barcelona, el itinerario competitivo de regularidad se ha disputado por las comarcas de la Anoia, Bages, Alt Camp, Alt y Baix Penedès y Conca de Barberà, utilizándose parte de la carreteras por donde circuló en su época el mítico Rally de Les Caves y actualmente lo hace el RallyRACC del mundial.

    41 equipos fueron los que finalmente tomaban la salida el viernes con algunos nombres realmente famosos, como el futuro ganador, Salvador Cañellas (Seat 124-1800), piloto que en 1973 anotó su nombre de ganador en el Rally Catalunya-Rally de Les Caves, en aquella época de velocidad, y Antonio Zanini (Simca 1200 Ti), triunfador nada menos que en cinco ediciones de esta misma carrera en la década de los 70 y 80.

    Viernes con ganadores distintos en cada tramo
    El primer día el rally se componía de seis tramos, dos de ellos nocturnos. José Manuel López-Gerard Ferrer (VW Scirocco) eran quienes superaban “Font-Rubí” con menor puntuación y se erigían por lo tanto como primeros líderes. En “La Llacuna” los mejores eran Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) aunque Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth) lograban colocarse líderes, posición que mantendrían en ‘Querol’, tramo que ganó el tándem Jordi Martí-Joan Martí (Ford Escort 2.0). Las alternativas en cabeza eran constantes y en “La Joncosa de Montmell” se producía un empate en el primer lugar, con Tere Armadans-Anna Vives (VW Golf GTI) y Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW 318i E21) y además con un nuevo líder del rally: Salvador Cañellas-Carles Jiménez (SEAT 124 D Especial 1800).

    El rally llegaba al reagrupamiento de El Vendrell con una docena de pilotos con ganas de finalizar el día en primer lugar y los dos tramos que quedaban para concluirlo, ya de noche, fueron realmente intensos. En “Les Ventoses” quienes marcaban la mejor puntuación eran Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi), regresando al primer lugar de la general mientras que en “Montagut” el scratch se lo adjudicaba un nuevo equipo, Josep Maria Molas-Ramon Ferrés (Ford Escort 2000 RS), y subían al primer lugar de la clasificación Tere Armadans-Anna Vives (VW Golf GTI), lo que demostraba una increíble igualdad entre los equipos. En esta última especial se producía una importante retirada, la de los vencedores de la Copa de Catalunya de Regularidad 2018, Juan Pedro García-Sergi Giralt, que se salían de la carretera con su Autobianchi de DriverCars, de modo que el rally perdía uno de sus máximos favoritos.

    Sábado de fuertes emociones
    Las ganas de protagonizar deportivamente el sábado se notaban tras la noche pasada en Le Méridien Ra. Nada más comenzar se veían las intenciones del equipo femenino Armadans-Vives, que ganaban en “Vallespinosa” pero con los mismos puntos que Pedragosa-Beltri (BMW) y los franceses Anthony Guillemat-Christophe Cruzet (Porsche 911 SC), por lo que las dos chicas mantenían el primer puesto. En “Savallà-Conesa”, octava especial, emergía un nuevo ganador de tramo: Pau Coma Cros-Marcos Rivero (Porsche 911 2.7), al tiempo que Salvador Cañellas-Carles Jiménez (SEAT 124-1800) volvían a encaramarse al primer lugar provisional del rally. Le llegaba el turno al difícil “Puig de les Aguiles” en el que vencían Philippe Guillemat-Christophe Fournerie (Porsche 914/6) y Cañellas-Jiménez mantenían el liderato por medio segundo frente al equipo femenino Armadans-Vives. En “Pontons” mejor clasificación parcial para Marc Mayoral-María José Ribal (Volkswagen Scirocco GTX) y trompo para las chicas, que veían de este modo que los eficaces Cañellas-Jiménez se reafirmaban en el primer puesto.

    Tras el reagrupamiento de Aiguaviva-El Montmell quedaban por afrontar cuatro tramos en los que se iba a decidir la composición del podio. Miró-Matavacas volvían a ganar un tramo, el de “Can Ferrer”, repitiendo también Molas-Ferrés en “El Pont d’Armentera”, en este caso con el mismo score que Kini Muntada-Marc Erra (Porsche 911 Carrera 3.2). El punto máximo de emoción de esta segunda jornada se viviría en “Ódena”, tramo que ganaban con la misma puntuación Francesc Segú-Joaquim Segú (Porsche 914/4) y Sergi Francolí-Josep Mª Francolí (Lotus Elan S/E). Tras este tramo, Pedragosa-Beltri desalojaban del primer lugar provisional a Cañellas-Jiménez, de modo que “Talamanca” dictaría sentencia dado que 1 sola décima separaba a ambos equipos.

    El triunfo se decidió en el último tramo
    Con absoluta concentración, ambos equipos se enzarzaban a una lucha a todo o a nada… saliendo vencedores de la misma Salvador Cañellas-Carles Jiménez (Seat 124-1800) que aunque no ganaron el tramo sí lograban ser mejores que sus rivales, por lo que se anotaban la victoria absoluta en el Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves, un triunfo trabajado con intensidad hasta el último instante. Esta especial la ganaban los franceses Guillemat-Cruzet, autores de un gran rally del que salían premiados con la quinta plaza.

    Este es el segundo triunfo en esta prueba del RACC del equipo SEAT Coches Históricos y también del excelente copiloto Carles Jiménez, un auténtico ordenador humano que se confirma como una ayuda imprescindible para quien lleva el volante, este año Salvador Cañellas y en 2018 Josep Viaplana.

    Por parte de Salvador Cañellas, un auténtico mito del motor de actualmente 74 años, ha logrado imponerse en esta versión de regularidad tras haberlo hecho en 1973 en la primera versión de velocidad. Cañellas, apodado “el nen”, añade un nuevo triunfo en su prolífica lista de victorias y títulos en competición sobre coches y motos de todo tipo.

    Entre los participantes estaban Josep Mateu y Xavier Pérez, presidente y director general del RACC, respectivamente, a bordo de vehículos del equipo SEAT Coches Históricos. Mateu-Vilatarsana (Seat 1430/1600) finalizaron en una excelente 15ª posición absoluta mientras que Madrazo-Pérez (Seat 124 Sport 1600) acabaron en la 17ª plaza.

    El 3er Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves ha contado con Hilton Diagonal Mar Barcelona y Andbank como patrocinadores oficiales; la Diputación de Barcelona y el Ayuntamiento del Vendrell como sponsors institucionales; y el apoyo de los Ayuntamientos del Montmell y Barcelona, con la colaboración de Blunik, Sport y AutoHebdo Sport.

    Los premios, entregados durante una cena de gala en el Hotel Hilton Diagonal Mar Barcelona, además de por las máximas autoridades del RACC y de miembros de su Comisión Deportiva, también fueron entregados por Maite Fandos, Diputada Delegada d'Esports de la Diputació de Barcelona; Gabriel Arranz, Director de Promoció i Esdeveniments Esportius de l'Ajuntament de Barcelona; Joan Ollé, president de la Federació Catalana d’Automobilisme; Imma Costa, alcaldesa del Montmell; y representantes de Hilton Diagonal Mar y Andbank.

    Toda la información sobre la prueba: www.rallycatalunyahistoric.com

    Clasificación final 3r Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves
    1-Salvador Cañellas-Carles Jiménez (E/Seat 124 Especial 1800 gr. 4/1975), 29’8 puntos
    2-Joan Pedragosa-Josep Beltri (E/BMW 318i E21/1981), 31’1 puntos
    3-Tere Armadans-Anna Vives (E/Volkswagen Golf GTI Mk I/1979), 34,1 puntos
    4-Carles Miró-Ivan Matavacas (E/Porsche 911 SC/1979), 34’6 puntos
    5-Anthony Guillemat-Christophe Cruzet (F/Porsche 911 SC gr. 4/1981), 36’3 puntos
    6-Josep Maria Molas-Ramon Ferrés (E/Ford Escort 2000 RS Mk II/1978), 36’3 puntos
    7-José Manuel López-Gerard Ferrer (E/Volkswagen Scirocco GTi/1980), 37’7 puntos
    8-Francesc Segú-Joaquim Segú (E/Porsche 914/4/1971), 39’4 puntos
    9-Kini Muntada-Marc Erra (E/Porsche 911 Carrera 3.2/1984), 46’2 puntos
    10-Pau Coma-Cros-Marcos Rivero (E/Porsche 911 2.7/1977), 50’2 puntos
    11-Vicenç Aguilera-Elisabet Aguilera (E/Seat Ibiza 1.5 GLX/1984), 54’1 puntos
    12-Antonio Zanini-Joan Jordan (E/Simca 1200 TI/1978), 58’8 puntos
    13-Ramón Arqués-Jordi Montoliu (E/Peugeot 205 GTI 1.6/1984), 60’0 puntos
    14-Andreu Vigué-Josep Maria Casas (E/Renault 5 Turbo 2/1983), 65’3 puntos
    15-Josep Mateu-Kim Vilatarsana (E/Seat 1430 Especial 1600/1974), 67’8 puntos
    Hasta 39 clasificados

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  • Estimados lectores,

    La novena edición del Donington Historic Festival convocó, a comienzos de mayo, a un fin de semana pletórico de carreras muy competitivas, con un parque que superó los 400 autos en pista, cubriendo nueve décadas de historia y variando desde máquinas de Grand Prix a prototipos de Le Mans o vehículos de los diferentes campeonatos para autos de Turismo.

    El calibre de las distintas grillas de competición, el señuelo del circuito de Donington Park y la diversión total que es sinónimo del automovilismo histórico, entusiasmó a conductores top del presente y del pasado, incluyendo a casi la mitad de los pilotos que pueblan en la actualidad las fechas del Campeonato Británico de Turismos, BTCC. Las estrellas de la categoría Colin Turkington, Andrew Jordan, Rory Butcher, Sam Tordoff o Adam Morgan se sentaron al volante de autos de turismo históricos o autos deportivos y consiguieron divertirse, compitiendo con el mismo espíritu que se imponen en sus “días laborales”.

    Algunos autos que pisaron la pista fueron igualmente ilustres. Incluían al ERA “R4A” que consiguió una victoria doble en las carreras del “Nuvolari Trophy”, nada menos que 84 años después de que Pat Fairfield condujera ese mismo auto a la victoria en el “Nuffield Trophy” de 1935, disputado en el mismo circuito, En las series del “Nuvolari Trophy” también participaron un MG K3 Magnette que en su momento fue conducido por el Príncipe Bira, mientras que la competencia “Jaguar Classic Challenge” tuvo entre sus participantes a un Jaguar E-Type “semi-lighweight” que alguna vez corrió Bruce McLaren.

    Mientras una lluvia torrencial hizo que sólo los más fanáticos se acercaran a Donington Park el día viernes a tiempo para las clasificaciones de todas las categorías, aquellos que desafiaron a la naturaleza fueron recompensados con un espectacular show en la pista, ya que las 15 grillas clasificaron bajo la lluvia. Un bonus extra para los visitantes del festival fue la demostración a bordo de Formula Uno históricos en un circuito muy mojado, levantando spray y permitiendo revivir escenas como las de la mítica carrera de Ayrton Senna en el mismo circuito en 1993.

    La mañana del sábado amaneció con cielos azules y sol a pleno, y eso hizo que las multitudes se acercaran a Donington. La acción en pista durante el sábado y el domingo no permitió ninguna desilusión, con batallas durísimas en competencias muy entretenidas que caracterizaron a las 17 carreras que cubrieron un inmenso rango de épocas y tipos de autos, todas unidas por la calidad y la historia de los autos y el arrojo y entusiasmo de sus conductores.

    La victoria en las dos competencias del “Ascari Trophy” de la Grand Prix Association quedaron en manos de Miles Griffiths y su Lotus 16, mientras que el ERA “R4A” de Nick Topliss, como ya mencionamos, resultó vencedor de las dos mangas del “Nuvolari Trophy”. La asociación de Calum Lockie y Julian Thomas resultó sumamente exitosa, con el duo llevándose la bandera a cuadros del “Jaguar Classic Challenge” en un E-Type y el “Historic Touring Car Challenge” en un Ford Sierra RS 500 Cosworth, además de culminar a bordo de un Ford Falcon como escoltas del Shelby Cobra Coupé de Leo Voyazides y Simon Hadfield en la prueba “HRDC Allstars”.

    En la “U2TC” para autos de Turismo hasta 2 litros de cilindrada, los hermanos Andrew y Max Banks fueron los inalcanzables primeros a bordo de su amada Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, a la vez que Frederic Wakeman y Patrick Blakeney-Edwards estiraron su dominio en la Copa “Mad Jack” para autos sport de preguerra en su Frazer-Nash Super Sports 1928. El duo Wakeman/Blakeney-Edwards también ganó la épica competencia de dos horas de duración “GT & Sports Car Cup” en un Lister Jaguar Coupé y también hubo otro Lister victorioso: el Lister Jaguar Costin de Richard Kent, quien completó antes que nadie la distancia del “Stirling Moss Trophy”.

    El ex campeón británico de GT Mike Jordan comenzó la competencia “HRDC Touring Greats” en la pole, sobre el Austin GT40 que compartió con su hijo Andrew y fue Andrew quien llevó al auto victorioso hasta la bandera a cuadros luego de la parada en boxes y el cambio de piloto. Con el semblante de haber pasado un fin de semana en Donington Park mucho más feliz que el de apenas una semana antes en el que se accidentó en la fecha del BTCC (British Touring Car Championship), Andrew comentó: “hace rato que no me divertía tanto en una carrera. Fue una explosión de sensaciones”.

    La competencia “Pre-63 GT” fue ganada por Jon Minshaw y su hijo Jack, quienes compartieron por primera vez un auto en una prueba de velocidad, en este caso un Jaguar E-Type, y también hubo victoria compartida entre padre e hijo en el “Tony Dron Trophy”, donde Oliver Bryant y su padre Graham se regresaron a casa con el trofeo mayor conseguido en el Chevrolet Camaro. El trofeo “Royal Automobile Club Woodcote” también fue un asunto de familia, donde los hermanos John y Gary Pearson llegaron triunfantes a meta a bordo de un Jaguar D-Type.

    Peter de la Roche dominó ambas competencias de las carrera para Fórmula Junior con motor delantero en su Lola Mk2, a pesar de los problemas en su caja de cambios que aparecieron en la clasificación del viernes, que derivaron en un viaje nocturno a Chester para fabricar una pieza de reemplazo esa misma noche, en tanto Cameron Jackson resultó igualmente exitoso en las series para Fórmula Junior con motor trasero en su Brabham BT2. Y el binomio suizo de Ambrogio Perfetti y Oscar Rovelli compitió con tremendo entusiasmo en numerosas carreras a bordo de un Ford Lotus Cortina a lo largo del fin de semana, para finalmente ganar la última carrera del programa del Donington Historic Festival, llamada “HRDC Coys Trophy”.

    as atracciones no competitivas del festival fueron igualmente entretenidas. Por ejemplo, la demostración de los Formula 1 históricos, incluyendo al Benetton B192 ex-Michael Schumacher que fascinó a la multitud con su sonido inimitable, mientras en un momento del domingo la tierra se cubría por las sombras de los aviones Supermarine Spitfire de “Battle of Britain Memorial Flight” que volaban sobre el circuito. El sector Donington Launch Pad se convirtió de repente en la casa del British Historic Kart Club, quienes mostraron una selección de máquinas admirables, incluyendo dos kartings que utilizó Ayrton Senna.

    El infield del circuito se vio invadido por cientos de automóviles de docenas de clubes de autos, y muchos de ellos pudieron asaltar la pista en los desfiles de la hora del almuerzo. Lo más notables elementos de los desfiles de clubes tuvieron presencia el sábado, cuando salieron a pista 50 Z, pertenecientes al Z Club GB/Classic Z Register, y celebrando justamente los 50 años del Datsun 240Z. Liderando el pelotón estuvo el más famosos de todos los Z, el renombrado “Big Sam” de competición, seguido por no menos de 15 “Samuris” similares y un fabulosos mix de Datsun y Nissan Z abarcando este medio siglo de producción y vida.

    Prensa Donington

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  • Estimados lectores,

    Finaliza la octava edición de Espíritu de Montjuïc, el gran evento de automovilismo histórico que rememora los años dorados de la montaña mágica barcelonesa, ofreciendo una oferta deportiva para los aficionados pero también de ocio y actividades para sus familias que no tiene igual. Las carreras que han tenido lugar a lo largo de todo el fin de semana han deparado mucha emoción, con coches de todas las categorías del automovilismo de pista: Turismos, Gran Turismos, Sports, Prototipos y Grupo C, una amalgama de modelos, marcas y motores que no puede encontrarse compitiendo junta en ningún otro evento de similares características.

    En la jornada del sábado se vivió el Concurso de Elegancia “Arte en Movimiento”, una impresionante selección de los mejores vehículos participantes en el evento que premió a 12 coches que destacaban por su espectacularidad o características específicas, todos ellos en impecable estado de conservación. El Porsche 962C (1985), un Grupo C de magnífica estampa fue galardonado con el premio “Best of Show”, por lo que añade su nombre a las joyas que con anterioridad han recibido dicho premio: Porsche 917K “Gulf” (1970), en 2012; Pegaso Z102 Cabriolet “Saoutchik” (1953), en 2013; Maserati 250 F “Paco Godia” (1954), en 2014; Ferrari Dino 246 GT (1972), en 2015; Porsche 911 RS 3.0 (1974), en 2017 (en 2016 no se celebró Espíritu de Montjuïc); y Ferrari 512M (1970), en 2018.

    Otro Porsche excepcional, un 917 de 1970, recibió el premio ‘Fascinación Mecánica’. Entre los coches con historia en España, el Nissan Patrol de gasolina de rally-raids, con el que Miguel Prieto participó en el Dakar en 1991, recibió el premio a la ‘Aventura Mecánica’, galardón que recogieron el propio piloto y su compañero Juan Porcar. Otro coche muy peculiar, el Porsche 911 Grand Raid 4X4 que Antonio Zanini constuyó en 1989 para la Baja Aragón y el campeonato nacional de Rallyes de Tierra de 1991, recibió el premio ‘Pasión Incondicional’ que conviene perfectamente a la trayectoria deportiva de su piloto.

    Para acabar la selecta lista, no se puede olvidar a dos vehículos históricos de SEAT, el 1430 y el 850 Sport Cabrio que celebran este año su 50 aniversario. Los dos vehículos de la colección SEAT Coches Históricos recibieron un premio, el de ‘Tesoro Nacional’ para el “catorce treinta” y el de ‘Joya Popular’ para el precioso cabrio que acabó llamándose Spider por voluntad popular.

    Los niños también han tenido su carrera
    El momento entrañable del día fue sin duda la competición para los niños, los 200 metros Metrovacesa “1 Globo, 2 Globos, 3 Globos”, una carrera que casi fue un visto y no visto. La salida tipo Le Mans fue todo un acierto ante la impaciencia y los nervios de los quince competidores que, sin ningún miedo escénico, salieron disparados hacia la meta donde Miguel Prieto les esperaba con la bandera a cuadros.

    En la llegada gran alegría de los primeros, decepción de algún rezagado y lágrimas de otro que pensaba que la carrera iba a durar mucho más, ¡aunque luego hubo podio y regalos para todos! Más divertido, auténtico y emocionante que este trofeo, imposible, y mucha felicidad al final para los peques y sus familias en un podio multitudinario y revolucionado, puesto en escena con atención al detalle por Metrovacesa.

    Termina por lo tanto una edición que según su máximo responsable, Jesús Pozo, “es la mejor de cuantas hemos organizado y por supuesto es el evento que aporta más coches al Circuit de Barcelona-Catalunya de los que forman su calendario anual. Cada edición que pasa, Espíritu de Montjuïc se convierte en el auténtico sueño de todo aficionado y así nos lo hacen saber las personas que nos visitan. Buena parte del público asistente han sido familias enteras que han acudido a nuestra propuesta de diversión para todos, un camino que iniciamos cuando diseñamos este evento y que se ha mostrado como el acertado. Seguiremos en nuestro objetivo de avanzar cada año un poco más. De momento ya estamos trabajando en la próxima edición, en abril de 2020”.

    Sin duda es el evento más este tabular y completo de  los que se celebran en España en un marco incomparable como el Circuit de Catalunya. Felicidades a la organización y todo nuestro apoyo para el próximo año.

    Gracias a nuestro fotógrafo por las espectaculares instantáneas.

    Prensa Targa Iberia y Redacción

    Fotos: Sr. Juan Carlos Fontana instagram: fontanajuancarlos

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  • Estimados lectores,

     

    Se acerca el primer evento del año en Goodwood Estate. Y el equipo de Lord March comienza a preparar las novedades que presentarán en los tres eventos que se celebrarán allí durante el corriente año: Members Meeting, Festival of Speed y Goodwood Revival.

     

    El Members Meeting se celebrará el fin de semana del 17 y 18 de marzo. Está orientado a aquellos miembros de Goodwood e invitados especiales. Se puede asistir siempre y cuando se abone la entrada más el Goodwood Fellowship (membresía junior). Las novedades comienzan a salir a la luz:

      

    El 76 Members Meeting celebrará el espíritu pionero de los constructores especiales automóviles de Shelsley Walsh y Brooklands con una ecléctica parrilla de especialidades vintage de antes y después de la guerra en la inaugural Copa Bolster, que tendrá lugar el domingo 18 de marzo.

     

    La Copa Bolster hará su debut en Goodwood en el 76 Members Meeting y ofrecerá una irresistible rivalidad David vs Goliath, mientras los atronadores Bentley, Delage  se enfrentan a los espléndidos GN, Morgan y Austins.

     

    La carrera toma su nombre de los hermanos John y Richard Bolster, quienes personificaron el espíritu de los irrefrenables e implacablemente ingeniosos constructores de automóviles especiales de antes de la guerra. Su primer automóvil 'Bloody Mary', construido mientras los hermanos aún estaban en la escuela, fue creado con el fin de "conducir alrededor de un campo lo más peligrosamente posible". En una etapa posterior de su carrera en las colinas, "Bloody Mary" alardeó de unos 200bhp en el eje trasero en un automóvil que pesaba aproximadamente 230 kg, por lo que John Bolster disfrutó de algunos éxitos notables.

     

    Mientras Richard Bolster lamentablemente murió sirviendo en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, John se convirtió en un periodista y locutor muy querido, y miembro fundador de la revista Autosport. 'Bloody Mary' estará presente en la reunión de miembros para aquellos que desean maravillarse con su concepto, mientras que otro de los especiales de Richard, el Richard Bolster Special, tomará su lugar en la parrilla para celebrar el legado del nombre de Bolster.

     

    Con una gran variedad de automóviles de formas y tamaños en acción en la pista, Bolster Cup honrará el legado, bien conservado hoy por Vintage Sports Car Club, de los imaginativos ingenieros de Shelsley Walsh y se espera que sea uno de los aspectos más destacados del 76 Members Meeting.

     

    Las otras carreras confirmadas e imperdibles son:

     

    Trofeo Ronnie Hoare

     

    Nombrado después del piloto de Ford convertido en coronel Ronnie Hoare, piloto de Maranello Concesionaries, que dirigió una sucesión de corredores de Ferrari GT en casa y en el extranjero, la competencia de apertura del Memebers Meeting atiende a autos deportivos y GT de un tipo que compitió internacionalmente entre 1963 y 1966. Espere poder ver los modelos Ferrari 275 GTB / C, Porsche 911 y 904 Carrera GTS, y Alfa Romeo Giulia TZ1s en acción.

     

    Gerry Marshall Trophy y Gerry Marshall Sprint

     

    Correr en memoria del rey británico Berry Marshall, cuya gran complexión, gran personalidad y gran habilidad cautivó a los asistentes a las carreras en las décadas de 1970 y 1980, esta carrera de dos partes para coches de salón del Grupo 1 de un tipo que corrió entre 1970 y 1982 es siempre épico. Chunky Rover SD1s, resbaladizo Ford Capris y Grunty Chevrolet Camaros pelearán duro en la carrera de Gerry Marshall Trophy de dos pilotos del sábado y nuevamente en la parrilla de 15 minutos del domingo Gerry Marshall Sprint, con Triumph Dolomite Sprints, VW Golf GTIs y Mini 1275GTs pisándoles los talones.

     

    Hawthorn Trophy

     

    Nombrado después del primer Campeón del Mundo de Fórmula 1 Británico Mike Hawthorn, esta carrera para autos Grand Prix con motor frontal de un tipo que compitió hasta 1958 contará con las auténticas máquinas Cooper-Bristol Mk2, Connaught A y B, y Maserati 250F.

     

    Copa Derek Bell

     

    Creando un magnífico espectáculo mientras gritaban en todo el Circuito en estrecha formación durante cada una de sus tres visitas anteriores, los monoplazas de Fórmula 3 de un litro que corrieron entre 1964 y 1970 volverán en 2018 para la acaloradamente disputada Copa Derek Bell.  Una parrilla repleta de Brabhams, March y Tecnos, entre otros nombres icónicos, seguramente recrearán parte de la magia.

     

     

    Hailwood Trophy

     

    Por tercer año consecutivo, el Hailwood Trophy, nombrado en honor al mejor campeón de dos ruedas de Gran Bretaña, Mike 'the Bike' Hailwood, traerá el zumbido de las motos Grand Prix de 250cc y 350cc de los años 70 y principios de los 80. Caracterizado por el chillido de los motores de dos estrobos y el olor evocador de Castrol R, la era vio corsarios y profesionales experimentados batallando alrededor de algunas de las mejores pistas del mundo. Ejemplos raros de Juchem, Kawasaki y Harley Davidson intentarán derrocar a las Yamaha TZ dominantes, mientras continúan emocionando a las multitudes de Goodwood con sus travesuras de dos ruedas.

     

    Caracciola Sportwagenrennen

     

    Mejor conocido por sus hazañas en el Grand Prix, en 1931 Rudolf Caracciola se convirtió en el primer no italiano en triunfar en la famosa Mille Miglia. Rindiendo homenaje a esta extraordinaria carrera en ruta, el debut de lel Members Meeting de Caracciola Sportwagenrennen verá a los autos deportivos continentales de la talla de Mercedes-Benz, Alfa Romeo, BMW y Bugatti batallar a toda velocidad en el circuito.

     

    Trofeo Moss

     

    No sería una reunión de Goodwood sin el nombre de Sir Stirling. El héroe británico más grande y de mayor tirada de Goodwood presta su nombre al Moss Trophy, una carrera de dos pilotos de 45 minutos para coches GT de cabina cerrada en el espíritu de las carreras RAC TT de 1960-1962. Ferrari 250 GT SWB, Jaguar E-types (solo con cuerpo de acero) y Lotus Elites se verán las caras en el regreso de la carrera después de una ausencia de tres años.

     

     

    Copa Gurney

     

    Nombrado en honor al héroe de las carreras estadounidense (y firme amigo de Goodwood) Daniel Sexton Gurney, la nueva Gurney Cup se convertirá en una batalla de David contra Goliat. Destacará la diversidad de la carrera de autos deportivos de Dan Gurney, con atronadores V8 Ford GT40 y primeros McLaren M1As tratando de ahuyentar a los retadores de motor más pequeño de Porsche, Elva y Lotus.

     

    Trofeo Sears

     

    'Gentleman Jack' Sears fue un gran piloto deportivo durante las décadas de 1950 y 1960, ganando dos títulos de British Saloon Car Championship. Los recuerdos de sus batallas con los héroes de la F1 Jack Brabham, Jim Clark y Graham Hill se reavivarán en el Sears Trophy, para los coches de salón de un tipo que compitió entre 1958 y 1963. Lotus Cortinas, Mini Cooper Ss y Ford Anglias lucharán contra el mucho más grandes Galaxies y Jaguar Mk2s, haciendo un bienvenido regreso a la Members Meeting por primera vez desde 2014.

     

    Copa Salvadori

     

    El piloto de Grand Prix y ganador de Le Mans Roy Salvadori tuvo un récord envidiable en Goodwood, ganando numerosas carreras en una variedad de máquinas.

     

    Las entradas para el 76 Members Meeting están disponibles para los miembros de Goodwood Road Racing Club y para los miembros de Goodwood Fellowship. Actúe rápidamente ya que las entradas de fin de semana y sábado se están vendiendo rápido y ahora son limitados. 

     

    Las entradas para el Festival of Speed ​​de 2018 (12-15 de julio) y Goodwood Revival (7-9 de septiembre) están a la venta en Goodwood.com y en la taquilla de Goodwood en 01243 755 055.

     

    Redacción

     

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  • Estimables lectores,

    Buen y Feliz Año a todos!

    Ya hemos arrancado un nuevo año con la máxima ilusión que se presenta, además, cargado de eventos imperdibles. Hemos seleccionado los que creemos son más significativos, bajo nuestra opinión,  para que los tengáis en vuestros calendarios. Son los siguientes:

    - Winter Marathon: Madona di Campiglio, Italia, del 24 al 27 de enero

    - Retromobile: Paris, del 6 al 10 de Febrero

    - Rally Barcelona Sitges: del 16 al 18 de marzo

    - Coppa Milano San Remo: Italia, del 28 al 30 de marzo

    - Goodwood Members Meeting: Goodwood, UK, del 6 al 7 de abril

    - Espíritu de Montjuic: Circuit de Catalunya, del 5 al 7 de abril

    - Techno Classica Essen: Alemania, del 10 al 14 de abril

    - Hockenheim Historic: Alemania, del 26 al 28 de abril

    - Tour Auto: Francia, del 29 de abril al 4 de mayo

    - Coppa della Perugina: Italia, del 3 al 5 de mayo 

    - Donington Historic Festival: UK, del 3 al 5 de mayo

    - 4hs di Monza: Italia, del 10 al 12 de mayo

    - Mille Miglia: Italia, del 15 al 18 de mayo

    - SPA Classic: Bélgica, del 17 al 19 de mayo

    - Concorso d'Eleganza Villa d'Este: Cernobbio, Italia, del 24 al 26 de mayo

    - Nurburgring Classic: Alemania, del 24 al 26 de mayo

    - Modena Cento Ore: Italia, del 4 al 9 de junio

    - Giro di Sicilia: Italia, del 5 al 9 de junio

    - Gran Prix l'Age d'Or: Francia, del 7 al 9 de junio

    - Classic Nostalgia: Shelsley Walsh Hillclimb, UK, del 15 al 16 de junio

    - The Brooklands Double Twelve: Brooklands, UK, del 15 al 16 de junio

    - Bicester Heritage Super Scramble: Bicester Heritage, UK, 23 de junio

    - Vernasca Silver Flag: Piacenza, Italia, del 28 al 30 de junio

    - Chantilly Arts & Elegance: Francia, 30 de junio

    - Goodwood Festival of Speed: Goodwood, UK, del 4 al 7 de julio

    - Festival of Unexceptional: UK, el 20 de julio

    - Silverstone Classic: Silverstone, del 26 al 28 de julio

    - 60 años del Mini: Gaydon Museum, UK, del 3 al 4 de agosto

    - Monterey Car Week: Monterey, california, del 9 al 18 de agosto

    - Salón Privé: Blenheim Palace, UK, del 5 al 8 de septiembre

    - Concours of Elegance: Hampton Court Palace, del 6 al 8 de septiembre

    - Goodwood Revival: Goodwood, UK, del 13 al 15 de septiembre

    - Gran Premo Nuvolari: Mantova, Italia, del 19 al 22 de septiembre

    - SPA 6 hs: Spa, del 27 al 29 de septiembre

    - Targa Florio: Italia, del 10 al 13 de octubre

    - Espíritu del Jarama: del 19 al 20 de octubre

    - London to Brighton Run: UK, el 3 de noviembre

    - NEC Classic Motor Show: Birmingham, UK del 8 al 10 de noviembre

    - 1000 Millas Argentinas: Patagonia, Argentina, del 22 al 25 de noviembre

    - Sebring Classic 12 hs: USA, del 4 al 8 de diciembre

    Este año lo disfrutaremos, promete mucho! 

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    El 12 de julio de 1959 el Maserati Tipo 60 “Birdcage”, a los mandos del entonces treintañero Stirling Moss, debutó en la carrera para autos sport de Rouen, Francia. El Tipo 60 se adjudicó su primera victoria derrotando a dos Lotus 15 y obteniendo la vuelta rápida en 2.28.5, a una velocidad media de 158.594 km/h.

    Esta fue la primera de una larga serie de victorias: el “Birdcage” se adjudicó también cuatro Campeonatos Italianos de Montaña (1960-1961-1962 con Odoardo Govoni y en el 1963 con Nino Todaro) y dos Campeonatos Italianos de Velocidad en Pista (1960 con Mennato Boffa y en 1963 con Nino Todaro).

    En el año 1958 la familia Orsi, entonces propietaria de la “Casa del Tridente”, confió al ingeniero Giulio Alfieri, responsable técnico de Maserati, el proyecto de encontrar nuevas soluciones técnicas para hacer aún más competitivos los vehículos destinados a la competición.

    Al ingeniero Alfieri se le dio total libertad de acción, lo que llevó a una revolución histórica en la marca. Inicialmente se pensó en realizar un nuevo vehículo equipado con una estructura monocasco, pero la idea no prosperó. En octubre del 1958 Alfieri y sus colaboradores discutían sobre como combinar ligereza y gran rigidez torsional. Diseñaron entonces un nuevo chasis muy evolucionado compuesto por unos 200 tubos de acero de pequeño diámetro (entre los 10 y los 15 mm) que, unidos entre sí en un complejo enrejado, formaban parte de una estructura tipo jaula de pájaro: de ahí el sobrenombre “Birdcage”.

    Para el Tipo 60 se seleccionó el motor compacto de cuatro cilindros y 2 litros colocado en posición central, inclinado 45° para bajar el baricentro. El vehículo demostró ser muy equilibrado tanto desde el punto de vista de la distribución de los pesos como de la aerodinámica. El motor, derivado del 200S, fue oportunamente modificado, con una profunda revisión que llevó el escape al lado derecho. También la relación diámetro/carrera pasó de 1,226:1 (92x75mm) del 200S a 1,302:1 (93,8x72mm). Los carburadores eran dos Weber 45 DCO3, el doble encendido de batería con distribuidor Marelli y la potencia máxima de 200 CV. Las suspensiones eran de muelles helicoidales y puente trasero De Dion con elástico transversal. Las soluciones técnicas adoptadas en el Tipo 60 permitían limitar el peso hasta los 570 kilos.

    El primer ejemplar fue terminado en el mes de mayo de 1959 con un chasis compuesto por tubos de acero con cromo de alta calidad, totalmente rígido. Este primer ejemplar fue confiado a Stirling Moss, quien lo condujo en varias pruebas en el Aero-autódromo de Modena y en Nürburgring. Durante estos test, Alfieri se dio cuenta que, debido a la baja deformación del acero, se producían numerosas e imperceptibles fracturas en las soldaduras, poniendo en riesgo la seguridad del piloto. Sorprendiendo a todos, decidió sustituir el acero de elevada calidad por uno de mediocre calidad, que permitía al chasis absorber las exigencias y así evitar las fracturas. Frente a sus detractores, la intuición de Giulio Alfieri se demostró ganadora.

    Gracias a la victoria obtenida en Rouen el 12 de julio de 1959 y otros resultados importantes, el Tipo 60 fue muy solicitado por parte de escuderías privadas y por “Gentlemen Drivers” que podían permitirse el elevado precio de compra del “Birdcage”.

    El “Birdcage” generó un gran interés por parte de escuderías que competían en los EE.UU. con vehículos Sport de tres litros. Esto empujó a Maserati a valorar una solución para dejar contentos a sus mejores clientes. El cuatro cilindros se elevó hasta una cilindrada de 2.890 cc. La potencia aumentó de esta manera en 50 CV y el peso total del vehículo (denominado ahora Tipo 61) llegó a alcanzar los 600 kg también gracias a la adopción de un nuevo árbol de mayores dimensiones. Los consumos siguieron siendo contenidos y esta característica fue determinante en las carreras de larga duración, donde el “Birdcage” conseguía reducir notablemente el número de paradas para reaprovisionarse.

    En 1960 Maserati no creó un equipo oficial, pero en cambio decidió apoyar a la escudería estadounidense Camoradi de Lloyd Casner, quien en los 1.000 Km de Nürburgring, puso en pista dos Tipo 61. El equipo compuesto por Stirling Moss y Dan Gurney obtuvo la victoria mientras que el de Masten Gregory y Gino Munaron se clasificó en tercer lugar. Durante las 24 Horas de Le Mans, un Maserati Tipo 61 alcanzó los 270 km/h, la velocidad más alta nunca conseguida antes por un vehículo Sport de 3 litros. En ese mismo año el equipo formado por Masten Gregory – Lloyd Casner, se clasificó de nuevo en el primer puesto en los 1.000 Km de Nürburgring, por delante de los Ferrari 250 TR 61 de los hermanos Rodríguez.

    Entre enero y febrero de 1961 se produjeron los últimos dos Tipo 61. En ese mismo año se realizaron tres motores denominados Tipo 61/76.

    Prensa Maserati

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