Porsche

  • Estimados lectores,

     

    Nuevamente desde Argentina nos llega este resumen de nuestro colaborador de una prueba muy espectacular: el Rally del Oeste, en su novena edición. Con un recorrido por las afueras de Buenos Aires, el tiempo permitió a regañadientes que todo los participantes disfrutasen del evento.

     

     

  • Estimados lectores,

    El Museo de Caramulo en Portugal acaba de inaugurar su principal exposición para este año titulada: "Porsche: 70 años de evoluvión" y dedicada al 70 aniversario de la marca icónica alemana.

    La muestra presenta al público la historia de la marca a través de los modelos comercializados en el país vecino, junto con ejemplares úncos como el Porsche 356 Carrera 2, el Porsche Carrera 6 (906), el Porsche 911 2.7 RS, el Porsche 930 Slant Nose, el Porsche 918 Spyder, el Porsche 935 Almeras o el Porsche 550 Spyder de 1957.

    También hay sitio apra otros vehículos que, a lo largo de las últimas dñécadas, han ayudado a la reputación e historia de la marca, como los modelos con motor delantero o central y hasta un tractor Porsche.

    La muestra permanecerá abierta hasta el díc 28 de octubre asi que si estáis por el país luso, os recomendamos que visitéis el Museo de Caramulo.

    Redacción

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  • Hola a todos!!
    Aquí van algunas fotos de la exposición que se hizo el fin de semana pasado en las Cavas Blancher de Sant Sadurní d'Anoia. Fue parte de una serie de actividades relacionadas con los coches y las carreras, siendo el Viernes la inauguración de la exposición de pinturas, con la presencia de la Alcaldesa de Sant Sadurní, y la gente de las Cavas Blancher.

  • Estimados lectores,

    Este verano, para celebrar los setenta años de los autos deportivos Porsche, la Cité de l'Automobile te invita a descubrir la increíble colección de Régis Mathieu, que durante casi treinta años ha reunido modelos excepcionales de la marca Stuttgart. Brindará la oportunidad a los entusiastas, y aquellos que estén menos familiarizados con la marca, de apreciar estos modelos históricos, complementados con candeleros excepcionales y exhibidos por primera vez en los Talleres Mathieu Lustrerie. Por lo tanto, la exposición 'Porsche: Obras maestras de la colección de Mathieu Regis'  introducirá a los visitantes a un coleccionista notable, un creador y restaurador de candeleros, que, al igual los hermanos Schlumpf, creen que los automóviles son obras de arte por derecho propio.
  • Estimados lectores,

     

    Dicen que la perseverancia lleva a conseguir a uno todo lo que se propone. Y así lo demuestran las Porsche Classic Series de esta temporada: José Luis Marcó (Porsche 911) se ha proclamado Campeón en coches, un triunfo que le confirma como un especialista top de regularidad en circuitos para vehículos clásicos al haber alzado cinco cetros de nueve posibles desde que existe el campeonato de RallyClassics: 2009, 2010, 2014, 2016 y ahora en 2017. Por su parte, Eduardo Conde, el participante que desde hace años toma parte en las especialidades de dos y cuatro ruedas en cada cita, en éste ha ganado el oro motociclista al manillar de su BMW R90S Daytona, un gran reconocimiento a una gran labor. Y en Fórmulas, categoría debutante, ha estrenado el palmarés el binomio formado por Antonio Serrano-Jordi Motger con su divertido y bonito Westfield SE.

     

    La proclamación de vencedores es producto de la suma de actuaciones del año y, cabe remarcar que muchos llevaban los deberes muy hechos al llegar a la final del Circuit de Barcelona-Catalunya y otros, en cambio, han dado la campanada.

     

    En el caso de los coches, un apartado que este año ha visto en su mayor parte el dominio de Marcó, muy interpelado por grandes pilotos como Jordi Martínez-Francesc Palau (VW Golf GTI) o Jaume Campreciós (Porsche 968), o el propio Conde, que con su BMW 3.0 CSi ya presentaba sus cartas en la primera carrera ganándola en cuatro ruedas, empezaba de forma poco habitual. En los ensayos, el máximo aspirante a vencer, Marcó, rompía una rótula de una rueda delantera de su victorioso Porsche 911, y salía a competir con otra unidad aunque los tiempos de referencia para él ya no eran los mismos y se le complicaban las dos mangas previstas, sumando en el cómputo final la 7ª plaza. Ello ponía en bandeja la victoria a Jordi Martínez-Francesc Palau, con posición de plata para Campreciós y en el tercer eslabón Jordi Renú y Dani Mesalles, al manillar de un BMW 325i. En el apartado Junior-30 se imponía Alejandro Ortiz, también con BMW, pero un 318i.

     

    Coches - Catalunya

    1-Jordi Martínez-Francesc Palau (VW Golf GTI), 92 puntos

    2-Jaume Campreciós (Porsche 968), 98 puntos

    3-Jordi Renú-Dani Mesalles (BMW 325i), 106 puntos

    4-Ferran Médico-Jordi Médico (Renault 5 Alpine), 115 puntos

    5-Genís Alonso (Porsche 993 Carrera), 116 puntos

    6-Eduardo Conde Muntadas-Eduardo Conde Lucaya (BMW 3.0 CSI), 127 puntos

    7-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), 134 puntos

    8-Anabel Tostado (Ford Fiesta XR2), 136 puntos

    9-Jordi García Soler (Autobianchi A-112 Abarth), 148 puntos

    10-Ignacio de Anzizu-Ramon Pigem (Porsche 914-2.0), 153 puntos

    Etc. hasta 48 clasificados

     

    Marcó, no obstante, se convertía en nuevo Campeón de la Porsche Classic Series 2017 con dos puntos sobre Martínez y Palau, y 10 de ventaja sobre Campreciós, y además completaba una mano de victorias que le daba el rol de Pentacampeón en este campeonato de regularidad. Cabe destacar, que Campeciós fue subcampeón en la pasada edición, y Martínez-Palau ocuparon la posición de cobre; todos ellos son grandes especialistas del campeonato, a pesar de que este año el reglamento mandara establecer hándicaps a los mejores de cada prueba que han dificultado la tarea de los pilotos e igualado el certamen que no se ha resuelto en ninguna modalidad hasta la última cita.

     

    Coches – Final Campeonato

    1-Josep Lluís Marcó (Porsche 911 T), 134 puntos

    2-Francesc Palau y Jordi Martínez (VW Golf GTI), 131 puntos

    3-Jaume Campreciós (Porsche 968), 124 puntos

    4-Eduardo Conde Muntadas-Prim (BMW 3.0 CSI), 92,50 puntos

    5-Ferran González-Serra (Porsche 911 Carrera 3.2), 91,50 puntos

    6-Anabel Tostado (Ford Fiesta XR2), 82 puntos

    7-Christian Cabot-Tieno Viler de Ariceta (Ford Escort Mk I), 74 puntos

    8-Eduardo Conde Lucaya (BMW 3.0 CSI), 66,50 puntos

    9-Jordi García Soler (Autobianchi A-112 Abarth), 63,50 puntos

    10-Genís Alonso (Porsche 993 Carrera), 62 puntos

     

    Fórmulas, la novedad 2017

    Compitiendo en idénticas mangas de carrera que los coches, se estrenaban esta temporada los fórmulas, que ha visto una evolución a lo largo de las cinco citas de la campaña, siendo también muy competidas. En el Circuit, el Garbí de David Tarín-Josep Manel López era el mejor, pero el trono final lo ocupaban Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE) –segundos en Catalunya- por la mínima, a un sólo punto de Jean Caszalot (Lola T598), uno de los protagonistas de la especialidad junto a Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven).

     

    Fórmulas - Catalunya

    1-David Tarín-Josep Manel López (Garbi Mk1), 316 puntos

    2-Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE), 331 puntos

    3-Juan Manuel Andreu-David Hosta (Garbí GTS), 627 puntos

    Etc. hasta 8 clasificados

     

    Fórmulas – Final Campeonato

    1-Antonio Serrano-Jordi Motger (Westfield SE), 137 puntos

    2-Jean Caszalot (Lola T598), 136 puntos

    3-Joan Pedragosa-Josep Beltri (Lotus Seven), 120 puntos

    4-Alexandre Caszalot (Lola T598), 102 puntos

    5-Jerôme Quiot (Caterham 1600), 60 puntos

     

    Eduardo Conde, genio y figura en todo, pero Campeón en motocicletas

    Finalmente, el premio en forma de título le ha llegado a Eduardo Conde Muntadas, el que ya se imponía en coches en la primera prueba de Calafat, dada la dualidad de participación de este incansable piloto, que en cuatro ruedas forma equipo con su hijo.

     

    Conde ganaba la suma de las dos mangas de la carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya por delante de otros dos habituales en la pista como son Joan Mussull (Ducati 900) y Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R). Tras una actuación muy mermada del  antiguo vencedor de las 24 Horas de Montjuïc, Alejandro Tejedo –cuyo hijo con mismo nombre y moto (Ducati F-1 750) también toma parte en el campeonato era 8º en esta final-, que llegaba líder con sólo medio punto de ventaja, Conde se hacía con el oro en la especialidad, completando el podio final unos regulares Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R) y Josep Llort (Suzuki GSX-R 750), con curiosamente Tejedo Zabaco y Tejedo Escuin cerrando el top ten. Una emocionante campaña motera que al final ha premiado perseverancia y constancia.

     

    Motocicletas - Catalunya

    1-Eduardo Conde Muntadas (BMW R90S Daytona), 42 puntos

    2-Joan Mussull (Ducati 900), 53 puntos

    3-Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R), 55 puntos

    4-Eduard Lorente (Yamaha FZR 600), 59 puntos

    5-Guillermo Prenafeta (Yamaha RD), 74 puntos

    6-Javier Gil (Yamaha FZR), 81 puntos

    7-Angel Gil (Honda CBR 600), 81 puntos

    8-Alejandro Tejedo Escuin (Ducati F-1 750), 107 puntos

    9-Josep Llort (Suzuki GSX-R 750), 128 puntos

    10-Juan Francisco Ginabreda (Honda CBR 600), 167 puntos

    Etc. hasta 24 clasificados

     

    Motocicletas – Final Campeonato

    1-Eduardo Conde Muntadas (BMW R90S Daytona), 128,50 puntos

    2-Miquel Colomeda (Suzuki GSX-R), 117 puntos

    3-Josep Llort (Suzuki GSX-R 750), 106 puntos

    4-Alejandro Tejedo Zabaco (Ducati F-1 750), 104,50 puntos

    5-Alejandro Tejedo Escuin (Ducati F-1 750), 87 puntos

    6-Eduard Lorente (Yamaha FZR 600), 74,50 puntos

    7-Guillermo Prenafeta (Yamaha RD), 65,50 puntos

    8-Oscar Martín (Yamaha FZ750), 62 puntos

    9-Miquel Angel Ferrés (Yamaha FZ750), 61,50 puntos

    10-Albert Vilà (Yamaha FZ 750), 57,50 puntos

     

     

    Con la proclamación de ganadores y Campeones, cerraba la novena edición de las Porsche Classic Series 2017 by RallyClassics, un campeonato de sensacional madurez que ha demostrado un año más ser un coto casi cerrado de los pilotos al volante de Porsche, dado que han sido los más laureados en todas ellas a excepción de una, la de 2013, en la que se imponía el VW Golf de David y Jordi Tarín, en este fin de fiesta protagonistas en Fórmulas. Esta última cita ha visto una importante participación de pilotos contabilizando todas las especialidades, un éxito de inscritos que se ha mantenido en el desarrollo de todas las pruebas del calendario 2017, con un valioso parque de vehículos clásicos que ha dado color a las cinco pruebas, y en especial a la que ya ha bajado el telón.

     

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  • Estimados lectores,

     

    Porsche celebrará 70 años de autos deportivos en el Festival of Speed

     

       

    Goodwood y Porsche están encantados de anunciar que Porsche será la marca de honor en el Festival of Speed ​​de este año, presentado por Mastercard (12-15 de julio). Los autos Porsche adornarán la característica rotonda central de renombre mundial de la casa de Lord March por tercera vez en la larga relación del fabricante con Goodwood. Porsche será la primera marca en recibir este honor en la celebración del 70 aniversario del icónico 356, su primer automóvil deportivo.

     

  • Estimados lectores,

    A mediados de los sesenta, Porsche trataba de expandir su posición en el mercado con un deportivo que se situara en el prometedor segmento por debajo del 911. Sin embargo, un proyecto así no era viable para que lo llevara en solitario una empresa pequeña. El fabricante de automóviles con sede en Zuffenhausen encontró un socio en Volkswagen, que en aquel tiempo buscaba un sucesor para su ya anticuado deportivo coupé Type 34, más conocido como Karmann Ghia. Ferry Porsche y el Director de VW, Heinrich Nordhoff, se unieron para el proyecto a mediados de los sesenta. Cuando Nordhoff falleció repentinamente en 1968, este proyecto estuvo a punto de fracasar. Ferry Porsche trabajó en una solución con el nuevo Director General de Volkswagen, Kurt Lotz, que consistió en que ambas empresas establecerían la sociedad de ventas VW-Porsche. El producto se comercializó en el mercado europeo como VW-Porsche, disponible en dos versiones: el 914 con motor de cuatro cilindros Volkswagen y el 914/6 con un propulsor Porsche de seis cilindros. En Estados Unidos ambas variantes se vendieron bajo la marca Porsche.

    El motor VW era de nuevo diseño y fue el primer propulsor de serie con inyección ofrecido por la marca. Este 1.7 litros de cuatro cilindros desarrollaba 80 caballos de potencia a 4.900 rpm, para acelerar de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h. En contraste, el motor Porsche de seis cilindros provenía del 911 T y estaba diseñado para lograr las mejores prestaciones, con árboles de levas en cabeza, carburadores triples y encendido por condensador de alto rendimiento. El dos litros bóxer tenía 110 CV a 5.800 rpm y, por tanto, era más potente y subía de revoluciones con más alegría que su homólogo de Volkswagen. Con un peso en vacío de 900 kilogramos o de 940 en la versión con la mecánica de seis cilindros, el 914 lograba una excepcional relación peso/potencia.

    Por último, pero no menos importante, hubo dos unidades de un modelo especial legendario que ayudó a cimentar la extraordinaria reputación de este biplaza: el 914 S con ocho cilindros. El motor bóxer de tres litros procedente del Porsche 908 de competición, un auto que dominaba en los circuitos en los años setenta, iba colocado por delante del eje trasero. Gracias a su sistema de inyección, el primer vehículo que se produjo tenía unos 300 caballos. Fue entregado a Ferdinand Piëch, el responsable de desarrollo en aquella época, como vehículo de pruebas. En la segunda unidad, el motor de ocho cilindros con carburadores daba 260 CV. Fue un vehículo matriculado para poder circular por carretera y que se le entregó a Ferry Porsche como regalo por su 60º cumpleaños. Ambos 914 S tenían una velocidad máxima de alrededor de 250 km/h y, en 1971, sirvieron de base para una corta serie de modelos 914 de altas prestaciones. Así nacían once ejemplares que se equiparon con motores de seis cilindros procedentes de los que entonces eran los deportivos más potentes: el 911 S y el 911 Carrera RS, con 190 y 210 caballos, respectivamente. Fueron optimizados para competición y bautizados como 916.

    El distinguido biplaza 914 con su característico techo Targa estaba dirigido principalmente a compradores jóvenes. Con un precio básico inicial de 11.955 marcos, el Porsche 914 se convirtió en un auténtico éxito de ventas. Entre 1969 y 1975 se fabricaron 115.631 unidades del 914 de cuatro cilindros. La mayoría de ellos se exportaron a EE.UU., donde el 914 se vendía exclusivamente como Porsche, sin el prefijo VW. Es, por tanto, uno de los deportivos más vendidos del mundo. En Estados Unidos el 914 fue elegido “Auto Importado del Año” en 1970. En contraste, el 914/6 fue un purasangre más exclusivo, del que se produjeron 3.338 unidades entre 1969 y 1972. También logró varios triunfos en competición.

    El mayor éxito de un 914 oficial fue el triplete conseguido en la Marathon de la Route, celebrada en Nürburgring en 1970 (las 84 hs de Nurburgring celebradas al año siguiente de la participación de los Torino de IKA). También muchos clientes lograron triunfos en competición. La versión de seis cilindros tuvo un exitoso comienzo en diferentes campeonatos de Estados Unidos y alcanzó numerosas victorias en su categoría. Además, un 914/6 GT del Equipo Sonauto ganó la categoría GT en Le Mans, en 1970.

    También se podrá ver el primer 914 construido y uno de los dos prototipos Porsche con motor ocho cilindros de competición. Otro de los ejemplares que se mostrará es el 914/6 GT. Se realizó en 1972 para que la ONS (Obersten Nationalen Sportbehörde o Máxima Autoridad del Deporte Nacional) lo utilizara como el primer safety car del mundo, y estaba equipado con novedosos sistemas de seguridad, entre ellos uno de extinción de incendios muy moderno. Además, se va a poder ver un proyecto de reconstrucción de iniciativa privada, que incorpora un motor V8 de 350 caballos del 928 GTS para un 916. Y también estarán presentes las creaciones deportivas del 914 realizadas por el renombrado diseñador de automóviles Albrecht Graf von Goertz y el carrocero francés Heuliez. La exposición permanecerá en el Museo Porsche hasta el 7 de julio.

    Prensa Porsche

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  • Estimados lectores,

     

    El próximo 1º de febrero se inaugurará en el Museo Petersen de Los Angeles, California, la mayor muestra jamás montada fuera del museo oficial en Stuttgart sobre la historia de Porsche. “The Porsche Effect” se enfocará en el impacto de la emblemática marca alemana desde una perspectiva cultural y de diseño, ofreciendo una selección de autos deportivos y de competición junto a planos, motores y hasta carteles publicitarios que representan la historia de la marca.

     

    Canepa Motorsport, especialista en vehículos de la marca alemana, se unirá a la muestra enviando dos vehículos muy especiales: el coche campeón de las 24 horas de Daytona 1970: Porsche 917K y el Porsche Carrera GT prototipo del año 2000.

     

    Sabemos que estos vehículos también se expondrán:

     

    - 1938 Berlin-Roma Typo 64 race car

    - 906

    - 919 LMP1 Hybrid

    - 901 

    - X83 Turbo S Flachbau 964

    - 953 Rally Spec 911

    - 962 Jägermeister

    - 953 K3 ganador Le Mans

    - 928 H50, prototipo de 4 puertas del 928

     

    La ceremonia inaugural constará de una mesa redonda con Tommy Kendall, Hurley Haywood y Patrick Dempsey. También habrá música en vivo, firma de libros, comida gourmet, vino y visitas guiadas tanto a la muestra como al museo Petersen. Todo lo recaudado durante la ceremonia será donado a ONG’s.

     

    Si tenéis intenciones de asistir….daros prisa, las entradas son limitadas y se están agotando.

     

    Redacción

     

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  • Estimados lectores,

     

    El año del aniversario Porsche está alcanzando su punto álgido: el viernes 8 de junio, el Museo Porsche acogió a los invitados al estreno de la exposición especial “70 años de deportivos Porsche”.

  • Estimados lectores,

    2019 es un año muy importante para el Museo Porsche y la serie de actividades programadas para este año así lo demuestran.

    Este año se celebra el aniversario de uno de los modelos más potentes de Zuffenhausen, el Porsche 917, uno de los autos de competición más conocidos de todos los tiempos, que se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969. Sólo un año después, Porsche llevó a casa la primera de las 19 medallas de oro que ha logrado en las 24 Horas de Le Mans. El Museo Porsche tendrá expuestas diez unidades del 917, desde el 14 de mayo al 15 de septiembre, en una de sus mayores exhibiciones especiales, bautizada como “Colores de la Velocidad: 50 Años del 917”. La muestra dará la oportunidad a los visitantes de ver de cerca el primer 917 que se construyó (con el número de chasis 001), un logro decisivo en la brillante historia de Porsche en competición. El equipo del taller del museo ha estado trabajando durante años para restaurarlo tal y como estaba cuando hizo su estreno mundial en 1969.

    En el otoño de 1969, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA), se presentaba el 914 como el primer deportivo de serie alemán con motor central. Había dos variantes, el Volkswagen Porsche 914 con motor de cuatro cilindros y el Porsche 914/6 con un propulsor bóxer de seis cilindros. Cincuenta años después, el Museo Porsche dedica una exposición especial a este modelo. La muestra “50 Años del 914: típicamente Porsche”, se podrá visitar del 2 de junio al 7 de julio. Además, el domingo 2 de junio los clubes de propietarios de 914 han sido invitados por el museo a una reunión conjunta en la que se espera que haya más de 120 unidades del modelo pertenecientes a propietarios privados.

    Hace diez años, el fabricante de vehículos deportivos entraba en un nuevo segmento de mercado con el Panamera, la primera berlina Porsche de cuatro puertas. Presentado al público en Shanghai, en 2009, el Panamera introdujo numerosas innovaciones técnicas que nunca antes habían estado disponibles en un coche de lujo.  El Museo Porsche está trabajando junto a la fábrica de Leipzig, la responsable de todo el proceso de producción, incluida la carrocería y la pintura, para conmemorar los “10 Años del Panamera” con una exposición especial. Ocho vehículos se expondrán esta primavera en el Centro de Clientes, desde los primeros prototipos hasta el modelo actual.

    Este año, fans y entusiastas tienen una cita con la marca, incluso si están muy lejos de la Porscheplatz. La primera parada es la feria Retro Classics a las afueras de Stuttgart, donde Porsche tendrá su stand en el Hall 1, desde el 7 al 10 de marzo. El Museo Porsche impulsa una “Experiencia Patrimonial” en directo, al juntar a vehículos, pilotos y ex pilotos, así como a ingenieros. Otra fecha en el calendario del Museo Porsche es el “Festival de la Velocidad” de Goodwood, en Inglaterra, que tendrá lugar este año del 4 al 7 de julio. En el encuentro más grande del mundo relacionado con la competición automovilística, el auto de carreras más ligero de Zuffenhausen tomará parte en la famosa trepada, tras un paréntesis de 51 años. Con su fino recubrimiento de plástico, su chasis de aluminio, sus discos de freno de berilio y su depósito esférico, el 909 Bergspyder construido en 1968 pesa sólo 384 kilogramos. Ese año 1968, Porsche se inscribió en la categoría de autos de competición del Campeonato de Europa de Montaña con el 909 Bergspyder. Compitió sólo en dos pruebas, en las que terminó segundo y tercero.

    Vehículos de competición y automóviles históricos de la colección de la empresa mostrarán su dinamismo típico en el “Solitude Revival” durante el fin de semana del 20 y 21 de julio. Antiguos competidores y pilotos oficiales conducirán máquinas clásicas del Museo Porsche en el legendario Solitude Ring de Stuttgart. En un homenaje al recorrido original, el 804 de Fórmula 1 (1962), el Monoposto 718 de Fórmula 2 (1960) y el 550 Spyder (1956) rodarán por los caminos cerrados para la ocasión. Inmediatamente después de este evento, el Museo Porsche participará en la “Ennstal Classic” de Austria, del 24 al 27 de julio, con una selección de modelos clásicos. Los espectadores que acudan al evento serán testigos de un debut muy especial: después de un completo trabajo de restauración realizado por los especialistas del taller del museo, el Porsche 908/2 de 1969 cubrirá sus primeros kilómetros en el Gran Premio urbano de Gröbming.

    Para garantizar que la fascinación hacia Porsche pueda experimentarse en carne propia y durante el tiempo libre, el fabricante de vehículos deportivos también acudirá de nuevo a la Feria del Libro de Fráncfort. Del 16 al 20 de octubre, “Edición Museo Porsche” presentará una amplia selección de sus propias publicaciones, así como de varias colaboraciones con editoriales. Entre otras cosas, estará disponible durante todo el año para la compra en la librería y en la tienda del museo un completo material de lectura relacionado con los dos 50 aniversarios, el del Porsche 917 y el del 914.

    El Museo Porsche está abierto de martes a domingo, de 9 de la mañana a 6 de la tarde. Puede encontrar más información y el calendario de eventos en https://www.porsche.com/museum/de/

    Prensa Porsche

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  • Estimados lectores,

    Concluye una nueva temporada de las Porsche Classic Series. El pasado sábado 26 de octubre el Circuit de Barcelona-Catalunya acogió la gran final del campeonato líder de regularidad en circuitos para vehículos de 2 y 4 ruedas y, en ella, se decidieron los campeones de las tres categorías en juego: clásicos, motos y Porsche modernos, títulos que se adjudicaron Jaume Campreciós (Porsche 968), Guillermo Prenafeta (Yamaha RD) y Josep Lluís Marcó (Porsche 718 Cayman), respectivamente.

    Tras una excepcional temporada de motor y muy buen ambiente por los circuitos españoles, el certamen llegó a su fin en la cita barcelonesa, batiendo un récord de participación con casi 150 pilotos. El máximo responsable de las Porsche Classic Series, Alex Romaní, ha mostrado su satisfacción tras concluir otra gran temporada: “Acabamos de cerrar la temporada más multitudinaria, el fin de fiesta ha sido fantástico y la opinión general ha sido muy buena, los participantes y asistentes han quedado muy contentos”.

    Romaní avanza que el curso que viene ya va tomando forma, “ya estamos preparando la próxima temporada en la que, como en esta, habrá pruebas que se disputarán en Catalunya y otras fuera, con la gran final en el Circuit de Barcelona-Catalunya”. Por último, ha querido agradecer la colaboración a los voluntarios, marcas que han hecho posible el certamen, participantes y público.

    El paddock del Circuit vivió un día lleno de actividades
    La acción no solo se centró en la pista, los asistentes también pudieron disfrutar, en el paddock, de multitud de juegos para toda la familia, conciertos en directo y sorteos Porsche Experience, además de la presentación del 68 Rally Costa Brava FIA, que se celebrará los días 13 y 14 de marzo de 2020.

    Otro foco importante de atención fue la presencia de Peter Bailey, fabricante de réplicas de vehículos clásicos de leyenda que, en la gran final, acudió con dos de sus creaciones más preciosas, un Porsche 917 'Red Salzburg' y un Porsche 917 'Gulf'.

    En el apartado de coches clásicos se ha proclamado campeón, como en la edición anterior, Jaume Campreciós (Porsche 968), que sumó un tercer puesto en esta ronda final. Tras él, Jordi Martínez (Volkswagen Golf GTI) es el subcampeón de este año gracias a una brillante victoria en la última cita, compartiendo volante con Francesc Palau, vencedores del Trofeo ‘Two Players’. El tercer puesto final es para Juan Antonio Alabart (Volkswagen Golf GTI).

    La entrega de trofeos contó con la presencia del presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya, Vicenç Aguilera; el director del Circuit, Joan Fontserè; el director de la Agència Catalana de Turisme, David Font; el director de posventa de Porsche Ibérica, Carlos Baratas y el gerente del Centro Porsche Barcelona, José Velasco. Además de los podios propios del campeonato y carrera, al tratarse del final de campaña, la entrega de premios fue todo un fin de fiesta. En Junior se imponía Jordi Garcia; el trofeo “padres e hijos” lo ganaban Néstor López sr. y jr.; y el premio al mejor equipo extranjero fue para Franck Sainrame-Christian Chambres. El Reloj Chopard se lo llevó el bicampeón Jaume Campreciós.

    En la categoría estrenada esta temporada de Porsche modernos, la Porsche Gentlemen, Josep Lluís Marcó (Porsche 718 Cayman) fue quien venció la prueba y se proclamó campeón. El segundo en la clasificación final fue Josep Maria Garrofé (Porsche 996 Turbo) y terceros Juan Gisbert-Roger Llacer (Porsche 911 GT3 RS).

    Las Moto Classic Series, para Guillermo Prenafeta
    En la categoría de las dos ruedas, los Top 3 de la carrera y del campeonato coincidieron. De esta forma, el vencedor de la ronda y campeón es Guillermo Prenafeta, a bordo de su Yamaha RD. En los dos escalones siguientes han terminado Eduardo Conde (BMW R90S Daytona), con una progresión ascendiente a lo largo de la temporada, y Alejandro Tejedo (Ducati F1 750), el campeón del pasado año 2018.

    Así pues, se cierra una gran temporada de las Porsche Classic Series by RallyClassics, con la mirada puesta ya al próximo año 2020, en el que se esperan novedades y otro curso lleno de éxitos.

    Clasificación final de las Porsche Classic Series by RallyClassics

    Automóviles
    1-Jaume Campreciós (Porsche 968), 191,50 puntos
    2-Jordi Martínez (Volkswagen Golf GTI), 160 puntos
    3-Juan Antonio Alabart (Volkswagen Golf GTI), 158 puntos
    4-Mercè Martí (Porsche 964), 141,50 puntos
    5-Jordi García (Volkswagen Golf MK2), 141,25 puntos

    Motocicletas
    1-Guillermo Prenafeta (Yamaha RD), 150,50 puntos
    2-Eduardo Conde (BMW R90S Daytona), 138,50 puntos
    3-Alejandro Tejedo (Ducati F1 750), 133 puntos
    4-Xavier Zuriaga (Yamaha FZR 600), 107,50 puntos
    5-Jan García (Yamaha FZ 750), 97 puntos

    Porsche Gentlemen
    1-Josep Lluís Marcó (Porsche 718 Cayman), 230 puntos
    2-Josep Maria Garrofé (Porsche 996 Turbo), 188 puntos
    3-Juan Gisbert-Roger Llacer (Porsche 911 GT3 RS), 142 puntos
    4-Robert Baldovi (Porsche Carrera 4 GTS), 88 puntos
    5-Víctor Sagi (Porsche Carrera GTS), 82 puntos

    Prensa 

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  • Estimados lectores,

    La décimoquinta temporada de las Porsche Classic Series by RallyClassics ha vuelto a hacer honor al nombre de su patrocinador principal y ha visto subir a lo más alto del podio a Jaume Campreciós (Porsche 968) y a todo un Campeón de la talla de Alejandro Tejedo (Ducati) en motocicletas. Éstas series cerraban temporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya tras cinco citas y destacadas novedades a lo largo del año: Una prueba de resistencia en tierra, una visita al Jarama y siempre con el mejor ambiente y fair play en el campeonato de referencia de resistencia para vehículos clásicos en pista cerrada, que organiza con acierto RallyClassics.

    Los tres pilotos que empezaban la temporada como primero, segundo y tercero tras la pasada edición, han vuelto a capitalizarlo en 2018, aunque ninguno en la posición que había ocupado. A lo más alto se ha subido Jaume Campreciós (Porsche 968) que ve así premiada su demostrada eficacia y regularidad y, en los dos escalones siguientes han terminado el cinco veces ganador Josep Lluís Marcó (Porsche 964) y Francesc Palau (VW Golf GTi). En cuarta posición otro grande de la especialidad, Carles Miró (Porsche), que perdía toda opción de luchar por el título al no poder realizar la última prueba por enfermedad.

    La cita del Circuit de Barcelona-Catalunya, además de proclamar a los ganadores de 2018, tenía como protagonistas a un dueto que vencía tras sumar su actuación en las dos mangas de carrera, al volante de un Porsche 968 CS: Miquel Llusià y Joaquím Aramendía.

    Los Porsche copaban así el top five de esta prueba, con Ferran González-Serrano y Genís Alonso en cuarta y quinta plaza respectivamente, todos ellos integrantes del Team Porsche Barcelona, que arrasaba en equipos.

    • Clasificación Circuit de Barcelona-Catalunya – Coches: https://bit.ly/2PzPfDc
    • Clasificación Porsche Classic Series 2018 (final de temporada) – Coches: https://bit.ly/2IXOT6L

    La entrega de trofeos contó con la presencia de Joan Fontserè, director del Circuit de Barcelona-Catalunya, Alex de Reguero, presidente del Club Porsche España, y Jose Velasco, gerente del Centro Porsche Barcelona. Además de los podios propios de campeonato y carrera, al tratarse del final de campaña la entrega de premios fue todo un colofón. En Junior se imponía Joaquim Aramendía, que a su vez ganaba junto a su compañero Miquel Llusià la disciplina Two Players. Ésta tenía como vencedores de fin de temporada a Manuel Serrano y Manel Garriga.

    El reloj Chopard Mille Miglia fue entregado por la directora de la Boutique Chopard de Barcelona, Janna Chitanu, como galardón al más regular del campeonato en coches, el laureado Jaume Campreciós, que también fue premiado con una estancia en la Finca Bell Lloc de Brugarol en Palamós.

    Ganando la Porsche Gentleman, la iniciación a la regularidad para Porsche modernos con el objetivo de igualar en lo posible un tiempo por vuelta determinado, el mejor fue Oriol Tobella.

    Àgora propuso un campeonato de simuladores, cuyos ganadores Gabriel Cerezo y Roger Iraberri participarán en las 6h EndurLarity, el 3 de noviembre, en el circuito de ParcMotor.

    En motocicletas, para Tejedo el campeonato y para Gil, la carrera
    No hubo sorpresas en dos ruedas y el máximo aspirante, Alejandro Tejedo (Ducati F1 750), se imponía en una de las dos mangas de carrera y era tercero en el cómputo final, posición suficiente para alzarse con el título de este año, seguido de Eduard Lorente (Yamaha FZR 600) y Ángel Gil (Honda CBR 600).

    Precisamente Gil destacaba en esta última ronda: ganaba la segunda manga y la propia cita tras la suma de penalizaciones, demostrando ser muy regular. Le acompañaban en el podio Eduardo Conde (BMW R90s Daytona) y el propio Tejedo.

    • Clasificación Circuit de Barcelona-Catalunya – Motocicletas: https://bit.ly/2PyVLu1
    • Clasificación Porsche Classic Series 2018 (final de temporada) – Motocicletas: https://bit.ly/2NENPp3

    Esta última prueba ha tenido en pista a más de 120 de pilotos, contabilizando todas las especialidades, un gran éxito de participación que se ha mantenido en el desarrollo de todas las pruebas del calendario como viene siendo la tónica de cada año. En esta ocasión fueron diversos los coches Sport (prototipos y barquetas) que han dado color al gran parque de vehículos presente en este espectacular final de fiesta.

    Alex Romaní, máximo responsable de las Porsche Classic Series, agradecía la colaboración de más de 50 voluntarios, de las marcas que han hecho posible el certamen -Centro Porsche Barcelona, Centros Porsche Madrid, y Chopard-; y mostraba gran satisfacción tras esa última cita que llena de ambiente racing el paddock del Circuit de Barcelona-Catalunya.

    Prensa

    Fotos: Rallyclassics y SemanalClasico

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  • Estimados lectores,

     

    Este próximo sábado, 7 de abril, se disputará la primera prueba valedera para las Porsche Classic Series 2018, campeonato de regularidad en circuito reservado exclusivamente a vehículos clásicos de 2 y 4 ruedas, incluidos fórmulas. En esta temporada el calendario lo forman cinco pruebas –tres puntuables para las motocicletas–, con dos novedades importantes:

     

     

  • Estimados lectores,

    Porsche Classic ha reimpreso más de 700 manuales del conductor originales y, con ello, ofrece la mejor información en un conocido formato a los propietarios de prácticamente todos los modelos del pasado, desde el 356 del año modelo 1952 hasta el 911 de la serie 996. Los documentos están ahora disponibles en todos los Centros Porsche del mundo. Además, también se puede solicitar una selección de literatura técnica en la tienda online de Porsche Classic.

    La reedición de todos esos materiales para los vehículos históricos de Porsche no sólo incluye los propios manuales del conductor, sino también una amplia información técnica, de puesta a punto y de consejos prácticos, para que el usuario de un clásico y su taller de referencia puedan sacar el mejor partido del vehículo. Desde el número de la unidad concreta de la radio hasta el tipo de la matrícula, pasando por la serie del motor o la presión de inflado recomendada, todos los detalles de identificación y uso están ilustrados y descriptos con exactitud.

    Como es lógico, estos manuales se han desgastado o perdido con el paso del tiempo, sin embargo, la mayoría de los Porsche construidos en estos más de setenta años de vida de la marca siguen rodando por las carreteras del mundo. Por esa razón, porque más del 70 por ciento de los Porsche vendidos desde 1948 continúa emocionando a sus conductores, Porsche Classic ha decidido digitalizar sus documentos originales. Junto a los manuales del conductor se incluyen también los libros de garantía y mantenimiento, así como la descripción de tipos, dimensiones y tolerancias. Entre otras cosas, estos documentos contienen información detallada de la puesta a punto de motores y chasis o de las dimensiones de la carrocería. Cada reimpresión es fiel a la versión original en términos de aspecto y calidad.

    Actualmente hay 700 manuales del conductor disponibles en Porsche Classic, incluyendo ediciones en varios idiomas y, en algunos casos, también para diferentes variantes del modelo. Además, la documentación ofrecida incluye 100 libros de garantía, mantenimiento, revisión y cuidado del vehículo, así como carteras fieles a las originales para guardarlos.
    La información detallada sobre literatura técnica está disponible en la página web de Porsche Classic y en la tienda online de Porsche Classic en www.porsche.de/classic-shop. Se puede encontrar información adicional en los nuevos catálogos de recambios “ORIGINALS”.

    Prensa Porsche 

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  • Estimados lectores,

    Del 27 al 30 de septiembre, una celebración tan extraordinaria como insana, que la filial norteamericana de Porsche organiza cada tres o cuatro años. Más de 60.000 espectadores, la mayoría de ellos trasladándose en sus propios Porsche, están aquí junto a unos 350 vehículos que participan de las competencias y los desfiles en pista, y unos 50 pilotos legendarios -desde los primeros ganadores de Porsche en Le Mans, en el año 1970 a los últimos que triunfaron con la marca en sus categorías en 2018-. El coleccionista meticuloso con una pieza única restaurada a condición de concurso, al lado de un customizador que modificó la genética de un Porsche 356 montándole la mecánica de un Porsche 911 Carrera 4. Todos disfrutan por igual de la Rennsport Reunion VI en el circuito de Laguna Seca, en California.

    No sólo hay un Porsche 917, sino también un 917 KH, un 917/10 y un 917/30 Spyder: todos acomodados uno junto al otro. Además están sus pilotos originales, Richard Attwood y George Follmer, conversando con sus diseñadores Hans Mezger y Valentin Schäffer. Unos momentos después, el 917 KH se zambulle en la curva “corksrew” (Sacacorchos) con tanta pasión que su carrocería de fibra de vidrio reforzada se apoya sobre el asfalto y la rueda delantera izquierda ruega por compasión. Pero no estamos en 1971. Es el año 2018 y es la Rennsport Reunion, que por sexta vez reúne, entre el 27 y el 30 de septiembre, a todo lo que tiene que ver con Porsche, su pasado, presente y futuro en el mundo de la competición.

    Rennsport comenzó en el año 2001 para celebrar el legado de la marca alemana en el deporte motor. Ningún evento es más grande ni ningún otro tiene un ambiente tan familiar. Nadie se lo quiere perder. Porque… ¿quién querría perderse algo como el nuevo Porsche 935? Este es un auto que no podría tener un mejor lugar para presentarse que este. Un auto firmado por verdaderos apasionados para verdaderos apasionados. Un auto de Porsche para fans de Porsche. Un auto que no podría caracterizar mejor el espíritu de este evento. Porque no se necesita explicar un turbo ni megáfonos en la Rennsport Reunion, donde cada uno es un fan y todos son amigos que comparten la misma pasión.

    Prensa Porsche

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Semanal Clásico

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