Semanal Clásico

pininfarina

  • Aniversario: 60 años de la Maserati 5000 GT

    Aniversario: 60 años de la Maserati 5000 GT

    Estimados lectores,

    Hace ya sesenta años que la Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, era presentada en el Salón de Turín, convirtiéndose en la indiscutible protagonista del evento. Maserati celebra el aniversario de un vehículo extraordinario, realizado por encargo específico del Sha de Persia. En la histórica planta de Viale Ciro Menotti de Módena se produjeron sólo 34 ejemplares, diseñados por los más prestigiosos carroceros italianos de la época.

    El entonces Sha de Persia Reza Pahlavi, gran apasionado por los vehículos deportivos de altas prestaciones, tuvo a finales del año 1958 la oportunidad de conducir una Maserati 3500 GT, quedando fascinado. Solicitó para su vehículo un aumento considerable en términos de prestaciones y el ingeniero Giulio Alfieri, entonces director técnico de Maserati, entendió que para cumplir con las exigencias del prestigioso cliente tenía que realizar un proyecto completamente nuevo.

    Estamos en el año 1959, el proyecto toma el nombre de AM103 y no se trata de una personalización, sino de un nuevo vehículo: el corazón del proyecto era el motor 8 cilindros en V del 450S (conocida “barchetta” de carreras del Tridente) incrementando su capacidad hasta alcanzar los cinco litros de cilindrada: la prestigiosa coupé 2+2 Maserati 5000 GT ve así la luz.

    El vehículo, cuyo primer diseño fue realizado por Carrocería Touring, fue presentado en el Salón del Turín del 1959 con el sobrenombre de “Sha de Persia” en honor de su particular cliente. De esta versión especial sólo se produjeron 3 ejemplares. Al año siguiente, en el 1960, el 5000 GT estuvo presente en su stand del Salón de Ginebra con una ligera revisión en lo referente a su propulsor.

    La particularidad del Maserati 5000 GT fue la de tener diferentes carrocerías de los más importantes ateliers italianos de la época: de Allemano a Pininfarina, de Monterosa a Ghia, de Bertone a Frua, para terminar con Michelotti para el Vignale.

    Su gran acogida anima a realizar algunos ejemplares para prestigiosos clientes, entre los que se encontraban el Príncipe Karim Aga Khan (realizado por Carrocería Frua), el empresario Gianni Agnelli (Carrocería Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Ghia), el actor Stewart Granger (Allemano) y el presidente de México, Adolfo López Mateos (Allemano).

    La Casa del Tridente confirmaba así su vocación en realizar productos únicos con elegancia exclusiva, funcionales y confortables, combinados con elevadas prestaciones. El 5000 GT fue un vehículo para clientes VIP, en lo más alto en términos de exclusividad y prestaciones. Debido a su extremada particularidad y elevado costo, el numero total de vehículos producidos estuvo limitado, como ya lo mencionamos, a tan sólo 34 ejemplares.

    Período de producción: 1959/1964

    Motor: Ocho cilindros en V de 90°

    Cilindrada total: 4937,8 cc (a partir de 1960: 4941,1 cc)

    Diámetro x carrera: 98,5 mm x 81 mm (a partir de 1960: 94 mm x 89 mm)

    Potencia: 325 CV a 5.500 rpm (a partir de 1960: 340 CV a 5.800 rpm)

    Relación de compresión: 8,5:1

    Distribución: Dos árboles de levas en cabeza por culata

    Válvulas: Dos por cilindro

    Encendido: Doble con dos bobinas Marelli o Lucas

    Lubricación del motor: Forzada con bomba de flujo

    Embrague: Doble disco en seco

    Cambio: Cuatro velocidades + R (a partir del 1963: cinco velocidades + R)

    Chasis: Tubular

    Suspensiones delanteras: Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

    Suspensiones traseras: Elásticos semielípticas y amortiguadores telescópicos

    Frenos: De disco en ruedas delanteras, tambor en traseras, con servofreno

    Distancia Entre ejes: 2600 mm

    Trochas: Delantera 1390 mm; Trasera 1360 mm

    Carrocería: Coupé de dos puertas, 2+2

    Peso vehículo en seco: 1.500 kg

    Velocidad máxima: 260-270 km/h

    Prensa Maserati

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

     

     

  • Design: Ferrari 512 Modulo

    Design: Ferrari 512 Modulo

    Estimados lectores,

    Días atrás pudimos ver el deleitado Ferrari 512 Modulo funcionar. Sucedió durante el concurso de Pebble beach, en la dulce California. Hoy os queremos traer la historia de este vehículo en cuanto a su idea, diseño y formas de realizarlo. Esperamos disfruten de su lectura.

    Usando la mecánica y el motor derivado (chasis y motor #27) del bólido de carreras de Ferrari, el 512 S, en 1968 el diseñador Paolo Martin, entonces un diseñador de Pininfarina, da forma al l prototipo experimental futurista producido en una sola unidad. Paolo Martin trabajó con sus propias manos en el concepto, ya que lo empezó a construir siendo agosto en italia, cuando toda la planta estaba de vacaciones. La carrocería estaba realizada y el chasis fue suministrado por Ferrari. El automóvil, ciertamente inspirado en el diseño de películas de ciencia ficción de finales de los 60 y principios de los 70, tiene líneas esenciales y elegantes al mismo tiempo, lo que lo convierte en una pieza única de diseño y una de las más altas notas en la creación y diseño de concept cars. Presentado en el Salón de Ginebra en 1970 (con un color negro metálico), ganó 22 premios internacionales por diseño y concepto del mismo. El automóvil fue elegido para representar el alto standard en diseño de automóviles italiano en la Exposición de Osaka de 1970 y luego se expuso a la Ciudad de México en 1971 como embajador de diseño italiano. Los mandos dentro del automóvil están disponibles a través de una bola negra colocada a los lados de los asientos. No tiene puertas, pero para acceder a la cabina te deslizas en unas guías hasta dentro..

    Entonces, en caso de accidente, la guía colocada en el chasis podría doblarse e imposibilitar la salida del automóvil. Tal vez esta fue una de las razones que impidió que el automóvil sea comercializado. En 2005, el Maserati Birthcage ha adoptado un sistema similar de acceso para automóviles.

    El Módulo se caracteriza por dos capas superpuestas del cuerpo, separadas por una masa rectilínea en la cintura. El ensamblaje frontal, el dosel y el tronco se unieron en una sola curva arqueada, el amplio parabrisas estaba bordeado por montantes truncados que aligeraban considerablemente la extensa superficie del ensamblaje frontal. La progresión estilística de las ventanas laterales se repitió en la impresión en la sección inferior del Módulo, en chapa metálica. El conjunto trasero llamó la atención por el carenado alrededor de las ruedas, que se une a la carrocería, creando un motivo cilíndrico de particular originalidad. El acceso al compartimiento de pasajeros se obtiene deslizando toda la cúpula, incluido el parabrisas, en guías especiales. El interior de la cabina era espartano, con dos asientos de forma anatómica y muy alargados, envolventes, proporcionando una posición de conducción correcta y un anclaje perfecto del conductor y el pasajero. Una característica interesante está representada por la adopción de dos elementos de giro esféricos que funcionan como aireador orientable y como soporte para los controles principales.

    Solo hay un ejemplar de este automóvil que estaba custodiado y guardado en el Pininfarina Style Centre de Cambiano (TO) hasta que el director de cine y entrepeneur del automóvil James Glickenhaus lo adquirió en 2014 e hizo los largos y minuciosos cambios de ingeniería necesarios para que rodase y funcionase. Hoy, lo podemos ver funcionando! Un icono del diseño del automóvil: el más atrevido, loco, único, inimitable y conceptualmente diferente.

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Exposición: 90 años de Pininfarina

    Exposición: 90 años de Pininfarina

    Estimados lectores,

    El Museo del Automóvil de Torino acaba de inaugurar la exposición “La Forma del Futuro”, una exposición extraordinaria que cuenta, con el aporte de 16 modelos excepcionales, la capacidad innata de Pininfarina para imaginar el futuro y darle forma anticipándose a los tiempos y dictando tendencias. Una selección de prototipos de investigación, autos de ensueño y autos exclusivos que atestiguan el genio expresado por la casa de diseño italiana más famosa del mundo a lo largo de tres generaciones y más de 90 años de historia, con un enfoque de diseño que, combinando estilo y funcionalidad, ha marcado la evolución de los automóviles.

    Pininfarina siempre ha diseñado con miras a un futuro mejor, incluso en lo que respecta a los automóviles. Sus conceptos han mostrado al mundo intrigantes soluciones formales y técnicas que respetan el medio ambiente y los recursos sin dejar de ser impulsadas por el diseño. En algunos casos, estas fantásticas creaciones de cuatro ruedas nacieron para seducir a los fabricantes y al público en ferias internacionales del automóvil, pero también contienen soluciones diseñadas para la movilidad del futuro. En otros, la investigación fue impulsada o fue una respuesta a problemas ambientales y crisis energéticas.
    En estos casos se insistió en formas aerodinámicas y tecnologías y materiales alternativos para hacer los vehículos más ligeros y menos contaminantes. Modelos que exploran e impactan nuevas tendencias estéticas y tecnológicas, algunas evolutivas, otras extremas, pero siempre fuera de los cánones estéticos de su época. Y también modelos cuya modernidad y formas singulares los han convertido en iconos de museo o ediciones limitadas.
    De este inigualable viaje de innovación que abarca casi un siglo nace “La forma del futuro”, una exposición que permanecerá abierta al público hasta el 12 de septiembre de 2021. La exposición incluirá una audioguía para disfrutar de forma independiente y con total seguridad: visitantes estará acompañado por la voz del presidente Paolo Pininfarina. 

    Pinin_farina SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina


    Para la inauguración, se exhibirán dos joyas más que atestiguan una historia de diseño impulsado por la innovación siempre en nombre del estilo Pininfarina más auténtico: la primera es la Dino Berlinetta Speciale de 1965, un artículo único recién restaurado en el estudio Pininfarina en Cambiano para un coleccionista privado como parte del programa de restauración y certificación de autenticidad reservado a los propietarios de modelos diseñados y construidos por Pininfarina. Junto al Dino, también hay un adelanto estilístico del simulador de conducción diseñado y construido por Pininfarina para The Classic Car Trust, inspirado en las formas del legendario Cisitalia 202, creado para ofrecer a los conductores gentleman, a través de las nuevas tecnologías, la emoción de conducir los más prestigiosos coches clásicos.
    “En un aniversario de tanta importancia para nuestra empresa, que celebramos en el Mauto con un año de retraso debido a la emergencia sanitaria”, explica el presidente Paolo Pininfarina, “miramos hacia atrás en nuestro viaje centrándonos en obras maestras que, cada unoa su manera, han representado un salto adelante en el diseño de automóviles. El diseño puede enriquecer constantemente la vida de las personas y proporcionar la base sobre la que imaginar un nuevo futuro. Ésta es nuestra misión y seguirá siéndolo durante los próximos 90 años ”.

    _MG_4631 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Los 16 modelos expuestos no solo cuentan la historia de una empresa que ha crecido bajo la bandera de la innovación y una marca que ha difundido el diseño italiano por todo el mundo. También cuentan la historia de hombres que, con su intuición y capacidad de rodearse con talento, han hecho una contribución fundamental al progreso del automóvil.
    Comenzando con el fundador Pinin Farina, un pionero en la evolución del estilo y el estudio de la aerodinámica, que describió como "la forma de la velocidad": tan temprano
    en 1936 abrazó la causa de la modernidad con el revolucionario concepto Aprilia, y pasó a esculpir cuerpos memorables como el Cisitalia 202 e innumerables modelos para prestigiosas marcas como Ferrari, Lancia, Alfa Romeo y Rolls-Royce. Su aptitud para la innovación la heredó su hijo Sergio Pininfarina, quien en
    1972, en el apogeo de la crisis del petróleo, tomó la decisión de construir el primer túnel de viento de Italia, transformando conceptos como la eficiencia energética, las emisiones y la eco-sostenibilidad.
    Conceptos que luego volvería a visitar con innumerables prototipos de investigación, como el Ecos de 1978, el primer automóvil de propulsión eléctrica, o el CNR ganador del Compasso d'Oro. En la década de 2000, fue la tercera generación de la familia la que impulsó la innovación. Andrea Pininfarina lanzó una serie de proyectos de investigación sobre las formas y tecnologías del futuro, incluido el automóvil urbano eléctrico BlueCar y el espectacular Sintesi, con el que Pininfarina se convirtió en uno de los primeros jugadores en explorar el tema de la conectividad y el infoentretenimiento. El actual presidente, Paolo Pininfarina, tomó el relevo con proyectos que hicieron de la sostenibilidad medioambiental un sello distintivo, desde los conceptos eléctricos Nido EV y Cambiano hasta el primer coche de pista H2 Speed ​​propulsado por hidrógeno, y el hipercoche eléctrico Battista, que se convertiría en una pequeña serie producido en el taller Cambiano de Pininfarina.
    La exposición Mauto no se limita a celebrar las ideas del pasado, sino que tiene como objetivo estimular la reflexión sobre los automóviles del mañana. “La forma del futuro siempre está al frente y en el centro de nuestro pensamiento”, comenta el CEO Silvio Angori. “En la próxima década, los coches ya no serán los mismos que hemos diseñado y construido durante 90 años. Estarán conectados, compartidos, electrificados y serán autónomos. Somos parte de esta revolución.

    _MG_4720 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina


    La exposición está organizada en áreas temáticas. Comienza con la sección ART, que necesariamente debe estar dedicada al ícono de Pininfarina por excelencia, el Cisitalia 202. Esta obra maestra nos muestra cómo Carrozzeria Pinin Farina interpretó la innovación en las primeras décadas de su historia, en una mezcla perfecta.
    de herencia y vanguardia. El Cisitalia asume el papel de un hito simbólico en la historia del diseño de automóviles: su estilo, de hecho, presagia las líneas y el diseño que distinguirían los años sesenta en su conjunto. Con el Cisitalia, la innovación se convirtió en arte: fue definido instantáneamente como "escultura en movimiento" y fue el primer automóvil del mundo en ser exhibido en un Museo de Arte Moderno, el MoMA en Nueva York.
    El área de ESTILO presenta la investigación que dictaría las decisiones de estilo de los años venideros. Una constante en la historia de Pininfarina, siempre persiguiendo el mismo objetivo, a saber, la creación de automóviles que expresen la belleza y el buen gusto típicamente italiano. Un enfoque que encuentra una confirmación increíble en la asociación con Ferrari, que este año celebra su 70 aniversario. Son innumerables los modelos que, en el momento de su debut, presentaban soluciones que encontraríamos unos años después en autos de producción de éxito. Se pueden encontrar ejemplos de esto en los tres Ferraris expuestos. La P6, descrita por Paolo Pininfarina como "la madre de todas las berlinettas". Las líneas, su nariz afilada y alargada y las luces rectangulares Carello, son un adelanto del lenguaje estilístico que caracterizó a la gama Ferrari en la década de 1970. Y el Berlinetta Boxer de 1971 es un buen ejemplo, aunque a primera vista puede parecer completamente diferente. Presentado como un prototipo de estilo en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el BB marcó la conversión de Enzo Ferrari a la solución de motor central. Este prototipo fue el punto de partida para la producción en serie del 365 GT4 en 1973, aunque con las modificaciones necesarias dictadas por la experimentación y los requisitos industriales. Completando el tríptico de Ferrari está el concept car Sergio, creado en 2013 como homenaje a Sergio Pininfarina y luego traducido, dos años después, a una pequeña serie de seis unidades. Un coche deportivo radical y un objeto esencial orientado al rendimiento, donde el parabrisas se reemplaza por un "parabrisas virtual" diseñado en el túnel de viento con la función de desviar el flujo de aire por encima de la cabeza del conductor.

    _MG_4722 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina


    A esto le sigue en el área de INVESTIGACIÓN una serie de modelos que muestran investigaciones formales y aerodinámicas, estudios sobre seguridad y arquitectura interior, experimentos con nuevos materiales reciclables y ecocompatibles y la aplicación de sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. Durante la crisis energética de la década de 1970, por ejemplo, la industria del automóvil se centró en la aerodinámica y las fuentes de energía alternativas para reducir el consumo de gasolina. Pininfarina respondió desarrollando el prototipo CNR Energetica 1, una forma de carrocería aerodinámica ideal. La década de 1990 fue testigo de una mayor conciencia de los problemas ambientales, con más investigación sobre materiales reciclables y ergonomía, y un concepto más eficiente de embalaje de vehículos. Pininfarina ofreció nuevas soluciones con el macroproyecto Ethos, una familia de tres vehículos ecocompatibles de diferentes configuraciones (spider, coupé, city car) con chasis de aluminio, carrocería en resina reciclable, innovador motor de dos tiempos con emisiones reducidas, culminando en 1995 con el Ethos 3EV, un automóvil de cero emisiones. A finales de la década de los noventa, Pininfarina centró su atención en la investigación de vehículos híbridos con proyectos como el Metrocubo que, con su cabina modular y sus reducidas dimensiones, también ofrecía una respuesta a los problemas del tráfico urbano y de media distancia. En 2004, la empresa volvió a un tema ya anticipado con prototipos como el Sigma y el Alfa Romeo P33: la seguridad. Con el Proyecto Nido, Pininfarina abordó una vez más el tema del coche urbano con un concepto concebido como un nido protector alrededor de los dos pasajeros. Su diseño fue aclamado universalmente y fue galardonado con el Compasso d'Oro.

    _MG_4834 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Saliendo del área de INVESTIGACIÓN ingresamos a la segunda parte de la exposición donde cada muestra es un espectáculo inigualable. Empezamos por el área de TECNOLOGÍA, donde encontramos dos objetos de investigación aplicados al mundo de los coches de carreras. Por un lado, tenemos el Sigma Grand Prix de 1969, un proyecto para un monoplaza de Fórmula 1 que reúne conceptos y soluciones de seguridad originales destinados a reducir drásticamente el aspecto de riesgo intrínseco al deporte. Por otro lado, el H2 Speed, el primer automóvil de pista en utilizar la innovadora tecnología de celda de combustible impulsada por hidrógeno: el resultado es una central eléctrica de cero emisiones que supera los 300 km / h, votado como el concept car del año 2016.
    Antes de la gran final, la exposición presenta el área MITO, una mirada a esas obras maestras cuyo estilo atemporal las ha alojado en el imaginario colectivo como sinónimos del hermoso automóvil italiano, muchas veces gracias también a Hollywood: entre ellas, el Duetto conducido por Dustin Hoffman en The Graduate, aquí evocado en algunos de sus detalles, así como en su nombre, por el concept car 2uettottanta. La araña del futuro según Pininfarina debutó en Ginebra en 2010 con motivo del 80 aniversario de la Compañía. Un concepto que representa una visión innovadora, proyectada hacia el tercer milenio, de un tema que está firmemente presente en las raíces de Pininfarina, la araña biplaza.

    _MG_4782 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina


    Cerrando el círculo está el área FUTURO, donde vemos cómo Pininfarina ve el mundo por venir. Entre tanto, hay dos conceptos que, en sus diferentes formas, reflejan la visión de Pininfarina del coche del mañana. El Sintesi explora el futuro del automóvil en términos de arquitectura, tecnología y conectividad. Un vehículo de cero emisiones impulsado por un tren de transmisión de celda de combustible con cuatro motores eléctricos en las ruedas. Su contenido le valió el premio Red Dot Design Award en 2008. El Cambiano, por otro lado, establece nuevos estándares de eco-sostenibilidad en el segmento de coches de lujo de alto rendimiento, que tiene como punto fuerte un sistema de propulsión eléctrico que significa cero emisiones en el ciclo urbano. No es casualidad que haya ganado el premio a la innovación ADI Design Index 2013. La sostenibilidad medioambiental también se puede encontrar en el interior, en parte hecho con madera reciclada de el “briccole”, los postes de roble utilizados para marcar las rutas de navegación en la laguna de Venecia. Finalmente, el Battista, el concepto de hipercoche eléctrico presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 por Automobili Pininfarina, la nueva marca de automóviles de lujo sostenibles controlada por Mahindra & Mahindra Ltd. Un emblema de la maestría de Pininfarina en el diseño y fabricación de automóviles exclusivos, el Battista contará con un rendimiento de clase mundial , innovaciones tecnológicas de vanguardia y, por supuesto, un estilo singularmente elegante. Diseñado y co-desarrollado por Automobili Pininfarina y Pininfarina SpA, el Battista se producirá en 150 unidades hechas a mano individualmente en el taller de Pininfarina en Cambiano. Con el nombre del Fundador, Battista representa un matrimonio extraordinario entre el pasado y el futuro del compromiso automotriz de Pininfarina.
    Este apartado se enriquece con maquetas de los prototipos Mythos, Modulo, Lancia Aprilia aerodinamica y Fiat Abarth 750.

    Aparte se exponen:

    • Fiat tipo Zero 1912 – Mechanical ferment
    • Cisitalia 202 1948 – Italian revolution
    • Ferrari 365 GT4 2+2 1973 – Good bye Lenin • Ferrari 308 Gtb 1980 – Morphing – Design

    • Alfa Romeo Duetto 1600 Junior 1972 - Morphin - Design • Ferrari Mondial 1984 – Open Garage

    • Lancia Aurelia B 20 1958 – Open Garage
    • Fiat 130 coupé 1971 - Open Garage

    • Cadillac Allanté 1992 - Open Garage
    • Lancia Flaminia presidenziale 1961 – Ground floor (Quirinale collection, Rome) • Lancia D24 1953 – Formula

    Prensa MAUTO

    Fotografías: Dominico S. Lee

     

    lambo_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    lambo_mauto SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    alfaromeo_dueottanta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    alfa_romeo2ottanta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    ied_misano SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_4729 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_4737 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_4810 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    pininfarina_expo SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Mauto_pininfarina SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    mauto_torino SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_4868 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_4730 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina 

  • La Duetto de Alfa Romeo

    alfaromeo-Spider-Duetto SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Estimados lectores,

    «Es un auto que lo perdona todo. Y también es muy bonito». Esas fueron las palabras de un gentleman acerca de la Duetto: el legendario Steve McQueen, las realizó en el verano boreal de 1966, después de haber sido invitado por la revista «Sports Illustrated» para probar el spider italiano junto con otros amigos apasionados de la velocidad.

    El modelo que condujo fue uno de los primeros Alfa Romeo 1600 Spider que desembarcaron en los EE.UU., después de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra unos meses antes. Con pocas palabras, la opinión de McQueen resume la esencia de la Duetto y la singularidad de Alfa Romeo: placer de conducción y belleza en estado puro.

    Giulietta-Spider SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Técnicamente, la suya era una opinión autorizada. Steve McQueen coleccionaba superdeportivos y era un hábil piloto, que terminó segundo en su categoría en las «12 Horas de Sebring» de 1970, haciendo pareja con Peter Revson.

    Un año después, un joven Dustin Hoffman conducía una Duetto a toda velocidad con la música de Simon&Garfunkel en el inolvidable film «El Graduado». Imágenes emblemáticas que forman parte de la historia del cine y dan paso a un auténtico filón: la Duetto se utilizó en cientos de películas de cine y televisión, convirtiéndose en un objeto de culto por derecho propio.

    También el campeón mundial de los pesos pesados de boxeo, Muhammad Ali, tenía una Duetto: adaptando su famoso lema «Muévete como una mariposa, pica como una abeja» (del inglés, «Float like a butterfly, sting like a bee»), personalizó su matrícula con «Ali Bee».

    Así fue como la Duetto se convirtió en una estrella internacional. Mientras tanto, echemos un vistazo atrás en el tiempo a las raíces de la Duetto: la innovación técnica de la Giulia y el carisma de la Giulietta Spider.

    Giulietta-Spider-Veloce-1956 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    La historia de la Giulietta Spider también incluye a un protagonista llamado Hoffman. No el actor Dustin, sino el empresario Max Edwin Hoffman: un ex piloto de carreras, obligado por los nazis a abandonar Austria para irse a los Estados Unidos, que en pocos años se convirtió en el importador estadounidense de referencia para los fabricantes de automóviles europeos.

    Max era mucho más que un simple «comerciante»: tenía un profundo conocimiento del mercado. Aconsejaba las políticas comerciales, solicitaba modelos específicos, recomendaba cambios en el estilo y contribuyó con sus consejos a la creación de algunos de los autos deportivos más admirados de la historia. Uno de ellos fue la Giulietta Spider.

    AlfaRomeo-spider-1600 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    La Spider se convirtió en una obsesión para Hoffmann. Empezó a pedir el auto a Alfa Romeo en 1954, inmediatamente después del lanzamiento de la Giulietta Sprint. Pensaba que se iba a convertir en el auto perfecto para la costa del Pacífico, convencido de que todos en Hollywood querrían uno. Estaba tan seguro de su éxito que dijo que estaba dispuesto a comprar varios cientos incluso antes de haber visto los diseños definitivos.

    Hoffman logró convencer a Francesco Quaroni y Rudolf Hruska, y el proyecto se puso en marcha. Bertone y Pininfarina, los dos diseñadores del momento, compitieron por el proyecto. A Bertone se le ocurrió una versión extrema, heredera del concepto «2000 Sportiva» de Franco Scaglione: frente puntiagudo, faros carenados y colitas en la parte posterior. La propuesta de Pininfarina fue diseñada por Franco Martinengo, y se eligió por la elegancia y el equilibrio clásico de sus formas.

    La «bella signorina», como fue descrito por Pininfarina, surgió con un parabrisas panorámico y ventanillas laterales corredizas. Tampoco tenía manija en el interior de la puerta: se abría con una cuerda. Sólo más tarde llegarían un parabrisas tradicional, ventanillas laterales descendentes, paneles de puertas funcionales, capota plegable, manijas exteriores y nuevos interiores.

    Un concepto de deportivo puro, confirmado por sus prestaciones extremadamente brillantes. La Spider montaba el motor de la Giulietta: un cuatro cilindros en línea de 1.290 cc, que desarrollaba 65 CV e impulsaba el automóvil hasta los 155 km/h. La potencia siguió aumentando en versiones posteriores, comenzando con la Spider Veloce de 80 CV de 1958.

    Flexible, juvenil y rápido. Y también bonito. El cine adoraba a la Giulietta Spider: Fellini le dio un papel en «La Dolce Vita», Antonioni lo eligió como el automóvil de Alain Delon en «El Eclipse». Se convirtió en un símbolo de estatus: adorado por los famosos y deseado por todos.

    Cuando llegó el momento de dar un heredero a la Giulietta Spider, Giuseppe Luraghi y su equipo sabían que fabricar un automóvil excelente no sería suficiente: era necesario recrear el mismo carisma. Su presentación tenía que ser un evento importante: una ceremonia solemne, entre una investidura y una coronación.

    alfa-romeo-spider SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Alfa Romeo pensaba a lo grande. Para el lanzamiento en Estados Unidos, organizó un crucero transatlántico de lujo, invitando a celebridades del mundo del espectáculo, el deporte y la moda. A bordo iban 1.300 invitados V.I.P., incluidos Vittorio Gassman, Rossella Falk y la soprano Anna Moffo. El transatlántico italiano Raffaello navegó de Génova a Nueva York, con una escala en Cannes con motivo del Festival de Cine. Durante todo el crucero, tres ejemplares del nuevo Spider se exhibieron en el puente del barco: uno verde, uno blanco y otro rojo. Subrayando repetidamente la naturaleza italiana de su producto, Alfa Romeo anticipó el eslogan de comunicación del «Made in Italy» en más de una década.

    El Alfa Romeo Spider 1600 surgió de la plataforma de la Giulia, con la distancia entre ejes reducida a 2.250 mm; la mecánica era la de su contemporáneo Giulia Sprint GT Veloce (una evolución del Sprint GT). En su lanzamiento, la Duetto estaba equipada con el clásico motor de aleación ligera de 4 cilindros y dos árboles de levas, con 1.570 cc, capaz de transmitir 108 CV a las ruedas con un peso en seco de menos de 1.000 kilos. Alcanzaba una velocidad máxima de 185 km/h.

    Encontrar un nombre para el modelo fue una historia en sí misma. Se organizó un concurso de premios en colaboración con todos los concesionarios de Europa. Ganó el nombre «Duetto», pero surgió un problema con los derechos (debido a una galleta de chocolate con el mismo nombre), y esto requirió que el automóvil se lanzara como «Alfa Romeo Spider 1600».

    Pero el nombre Duetto siguió en segundo plano y se consolidó en la memoria de los fans, convirtiéndose en el apodo común de todas las generaciones del vehículo. El Spider de 1966, el primero de la serie y la última obra maestra de Battista Pinin Farina, es apodado «Osso di Seppia» debido a su forma elipsoidal, con frente y parte trasera redondeados, lados convexos y una línea de cintura muy baja. El segundo fue el «Coda Tronca» de 1969, que se caracterizaba por el corte aerodinámico de su parte trasera. El tercero fue la «Aerodinamica» de 1983, llamada así gracias a sus múltiples pruebas en el túnel de viento. En 1989 llegó la última generación, la llamada «IV Serie», un automóvil de líneas limpias y aerodinámicas, de alguna manera un retorno a sus orígenes.

    Cuatro generaciones y más de 124.000 unidades producidas en 28 años: la «Duetto» disfrutó de la vida útil más larga de todos los modelos Alfa Romeo. Hoy en día son coches clásicos muy buscados y presentes en casi todas las concentraciones de coches clásicos de los clubs Alfa Romeo alrededor del mundo.

    Prensa Alfa Romeo

    alfa-romeoTarga-Florio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Spider-1600-name-contest-flyer-ENG SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    Spider-2.0i-Quadrifoglio-Verde-1989 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

  • Presentación: Ferrari 365 P Berlinetta

    Presentación: Ferrari 365 P Berlinetta

    Estimados lectores,

    Ayer martes día 20 de diciembre fue presentado en el Museo Nacional del Automóvil de Torino, un vehículo muy especial: Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Pininfarina año 1966. Presentada por el gurú Simon Kidston y restaurada por Cremonini, es conocida también como la "Tre Posti" o o"Guida Centrale". Diseñada por el genial Aldo Brovarone, y con chasis número 8815 fue un encargo del Avvocato Signore Gianni Agnelli(por entonces presidente de Fiat), quién necesitaba un coche con más espacio para las piernas luego de un desafortunado accidente personal. 

    Construida sobre un chasis de carrera 365P2, se le incorporó un motor V12 con 4.4 litros al cual se le unió una caja de cambios con embrague semi automático. Con similitudes con el prototipo presentado en 1965,  Brovarone dibujó con este coche al precursor de la futura serie 206/246/Dino. Fabricado en aluminio, el conductor iba sentado en posición central. Otros detalles añadidos: asientos de piel, moqueta y más accesorios cromados. Destacamos la presencia de una tapa de combustible heredada directamente de la competición. 

    El acto contó coon la presencia con diversos aficionados y gente del motor como Leonardo Fioravanti.

    Sólo dos unidades fueron fabricadas. Una de ellas la vimos en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este y en el Concours Hampton Court este mismo año. Esperamos poder ver la segunda durante el próximo año 2023. Sin duda será el coche clásico estrella en los próximos meses.

    Fotos: Señor Dominico Lee

    3posti_berlinetta_ferrari SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2322 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2347-2 copia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2359 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2365 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2365 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2373-2 copia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2379 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2394 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2401 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2403 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    ferrari365P_berlinetta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    ferrari_365_P SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    ferrari_365Pberlinetta SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    ferrari3posti SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    ferrari365Pberlinett SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2279 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

    _MG_2301 copia SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - pininfarina

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2024 SemanalClasico.com
Don't have an account yet? Register Now!

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies