Semanal Clásico

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  • Chantilly 2019: El azul Matra

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    Estimados lectores,

    Acaba de terminar una nueva edición del Concurso de Elegancia de Chantilly y ya tenemos las fotos procesadas. 

    Queremos hacer mención especial a los Matra presentes ya que creemos que es digna de mención. Hace medio siglo, Matra ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1, y los constructores y las clasificaciones de pilotos con el escocés Jackie Stewart. Para conmemorar este evento, Chantilly Arts & Elegance Richard Mille reunió nueve modelos de la marca, incluido el muy vanguardista MS 80.

    En este campo, la firma Matra creada por Marcel Chassagny y Sylvain Floirat, ocupa un lugar de elección ya que la marca ha revolucionado el mundo del automovilismo, a finales de los años 60 y 70, al introducir nuevos conceptos como los chats monocasco y métodos de fabricación innovadores provenientes de la aeronáutica.

    Armados con esta ingeniería, Matra y Jackie Stewart se convirtieron en campeones mundiales de Fórmula Uno hace 50 años, una hazaña considerable y que no se ha vuelto a repetir.

    En una década, en diez años, la marca ha ganado todos los Títulos incluidos los del Tour de France Automobile (1970, 1971) y las victorias alcanzadas en las 24 Horas de Le Mans (1972, 1973, 1974). Sin mencionar los títulos mundiales ganados en resistencia también...

    Quién no recuerda el ruido particular de sus motores?

    Los coches expuestos para la ocasión fueron:

    MS 5 chasis 11 (1966-1967) - Jacky Ickx: ganó dos veces (Crystal Palace, Zandvoort) y tiene firmó la pole position en Nürburgring

    MS 5 chasis 84 (1967) - Johnny Servoz-Gavin: terminó 11º frente a varios autos de F1, incluidos los dos BRM y el Ferrari 312 de Chris Amon.

    MS 9 chasis 01 (1968) - Jackie Stewart

    MS 11 chasis 03 (1968) - Henri Pescarolo: 

    MS 10 chasis 02 (1968-1969) - Jackie Stewart: ganador en Nurbürgring y Sudafrica

    MS 80 chasis 03 (1969) - Jackie Stewart: gana seis carreras y su primer título en el Campeonato del Mundo. 

    MS 84 chasis 01 (1969) - Johnny Servoz-Gavin: inaliza sexto en Canadá, lo que lo convierte en el único piloto de la historia que ha logrado un punto en una F1 con tracción en las cuatro ruedas.

    MS 650 chasis 02 (1970-1971) - Pescarolo-Jabouille-Rives; Larrousse-Rives: 2º en Le Mans 70 y 1º en Le Mans 71

    MS 120 C châssis 04 (1972) – Chris Amon: configuración Monaco 71

    Día azul Matra de verano en Chantilly!

    Fotos: Sr. Raimon Escofet

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  • Espíritu de Montjuic 2019

    Espíritu de Montjuic 2019

    Estimados lectores,

    Finaliza la octava edición de Espíritu de Montjuïc, el gran evento de automovilismo histórico que rememora los años dorados de la montaña mágica barcelonesa, ofreciendo una oferta deportiva para los aficionados pero también de ocio y actividades para sus familias que no tiene igual. Las carreras que han tenido lugar a lo largo de todo el fin de semana han deparado mucha emoción, con coches de todas las categorías del automovilismo de pista: Turismos, Gran Turismos, Sports, Prototipos y Grupo C, una amalgama de modelos, marcas y motores que no puede encontrarse compitiendo junta en ningún otro evento de similares características.

    En la jornada del sábado se vivió el Concurso de Elegancia “Arte en Movimiento”, una impresionante selección de los mejores vehículos participantes en el evento que premió a 12 coches que destacaban por su espectacularidad o características específicas, todos ellos en impecable estado de conservación. El Porsche 962C (1985), un Grupo C de magnífica estampa fue galardonado con el premio “Best of Show”, por lo que añade su nombre a las joyas que con anterioridad han recibido dicho premio: Porsche 917K “Gulf” (1970), en 2012; Pegaso Z102 Cabriolet “Saoutchik” (1953), en 2013; Maserati 250 F “Paco Godia” (1954), en 2014; Ferrari Dino 246 GT (1972), en 2015; Porsche 911 RS 3.0 (1974), en 2017 (en 2016 no se celebró Espíritu de Montjuïc); y Ferrari 512M (1970), en 2018.

    Otro Porsche excepcional, un 917 de 1970, recibió el premio ‘Fascinación Mecánica’. Entre los coches con historia en España, el Nissan Patrol de gasolina de rally-raids, con el que Miguel Prieto participó en el Dakar en 1991, recibió el premio a la ‘Aventura Mecánica’, galardón que recogieron el propio piloto y su compañero Juan Porcar. Otro coche muy peculiar, el Porsche 911 Grand Raid 4X4 que Antonio Zanini constuyó en 1989 para la Baja Aragón y el campeonato nacional de Rallyes de Tierra de 1991, recibió el premio ‘Pasión Incondicional’ que conviene perfectamente a la trayectoria deportiva de su piloto.

    Para acabar la selecta lista, no se puede olvidar a dos vehículos históricos de SEAT, el 1430 y el 850 Sport Cabrio que celebran este año su 50 aniversario. Los dos vehículos de la colección SEAT Coches Históricos recibieron un premio, el de ‘Tesoro Nacional’ para el “catorce treinta” y el de ‘Joya Popular’ para el precioso cabrio que acabó llamándose Spider por voluntad popular.

    Los niños también han tenido su carrera
    El momento entrañable del día fue sin duda la competición para los niños, los 200 metros Metrovacesa “1 Globo, 2 Globos, 3 Globos”, una carrera que casi fue un visto y no visto. La salida tipo Le Mans fue todo un acierto ante la impaciencia y los nervios de los quince competidores que, sin ningún miedo escénico, salieron disparados hacia la meta donde Miguel Prieto les esperaba con la bandera a cuadros.

    En la llegada gran alegría de los primeros, decepción de algún rezagado y lágrimas de otro que pensaba que la carrera iba a durar mucho más, ¡aunque luego hubo podio y regalos para todos! Más divertido, auténtico y emocionante que este trofeo, imposible, y mucha felicidad al final para los peques y sus familias en un podio multitudinario y revolucionado, puesto en escena con atención al detalle por Metrovacesa.

    Termina por lo tanto una edición que según su máximo responsable, Jesús Pozo, “es la mejor de cuantas hemos organizado y por supuesto es el evento que aporta más coches al Circuit de Barcelona-Catalunya de los que forman su calendario anual. Cada edición que pasa, Espíritu de Montjuïc se convierte en el auténtico sueño de todo aficionado y así nos lo hacen saber las personas que nos visitan. Buena parte del público asistente han sido familias enteras que han acudido a nuestra propuesta de diversión para todos, un camino que iniciamos cuando diseñamos este evento y que se ha mostrado como el acertado. Seguiremos en nuestro objetivo de avanzar cada año un poco más. De momento ya estamos trabajando en la próxima edición, en abril de 2020”.

    Sin duda es el evento más este tabular y completo de  los que se celebran en España en un marco incomparable como el Circuit de Catalunya. Felicidades a la organización y todo nuestro apoyo para el próximo año.

    Gracias a nuestro fotógrafo por las espectaculares instantáneas.

    Prensa Targa Iberia y Redacción

    Fotos: Sr. Juan Carlos Fontana instagram: fontanajuancarlos

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  • Espíritu de Montjüic: la mirada de Sergio

    Espíritu de Montjüic: la mirada de Sergio

    Estimados Lectores,

    El Espíritu de Montjuïc se va consolidando cada año como el mejor festival del vehículo clásico del sur de Europa. Este año contaron con la colaboración de uno de los mejores organizadores de carreras de coches clásicos: Peter Auto. El mismo que organiza Le Mans Classic, Tour Auto, así como todo un campeonato que se celebra en los mejores escenarios de Europa y cuenta, sin duda, con la mayor cantidad y calidad de coches. 

     

  • Espíritu de Montjüic: más y mejor

    Espíritu de Montjüic: más y mejor

    Estimados lectores,

     

    Espíritu de Montjuïc ha bajado el telón hace unos días en el Circuit de Barcelona-Catalunya a su séptima edición, sin duda la más espectacular y una de las más multitudinarias de toda su historia. Un total de 20.500 personas han pasado a lo largo de los tres días que ha durado el evento por las instalaciones de Montmeló, escenario de atractivas carreras de clásicos y un sinfín de actividades dirigidas a revivir el ambiente de los años 60, 70 y 80.

     

  • Espíritu de Montjüich 2018: avance...

    Espíritu de Montjüich 2018: avance...

    Espíritu de Montjuïc, por primera vez con las series históricas de Peter Auto

     

    • Circuit de Barcelona-Catalunya: 6, 7 y 8 de abril de 2018

    • Fórmula 1, Fórmula 2, Grupo C, Sports-Prototipos, GT, Turismos, etc.

    • El espectáculo seguirá aportando actividades para toda la familia

     

    Primeras e importantes novedades para la que será séptima edición de Espíritu de Montjuïc, el popular revival español del deporte del motor y uno de los acontecimientos de motorsport histórico más importante de Europa, que en 2018 se celebrará entre el 6 y el 8 de abril. El espectáculo cambiará completamente de formato convirtiéndose en la primera prueba de la temporada de las Peter Auto Series, lo que significa que al Circuit de Barcelona-Catalunya llegarán por primera vez las más importantes carreras de vehículos históricos del momento.

     

    Esta completa transformación viene motivada por el acuerdo al que han llegado Escudería Targa Iberia y Peter Auto, gracias al cual Espíritu de Montjuïc será el evento de lanzamiento de las distintas series de dicha organización, una oportunidad única que permitirá disfrutar de las mejores unidades de competición histórica del continente.

     

    Desde hace más de tres décadas, Peter Auto es el principal organizador de carreras de automóviles clásicos e históricos de Europa, destacando en su universo organizativo pruebas de enorme prestigio como las ‘Le Mans Classic’ o el ‘Tour Auto’, concursos de elegancia de gran fama como el ‘Chantilly Arts & Elegance’, o pruebas históricas mundialmente famosas como son ‘Spa Classic’ o ‘Monza Historic’. Estos son los campeonatos de Peter Auto que empezarán temporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya:

     

    Classic Endurance Racing

    Carreras que reúnen los vehículos que reinaron en las carreras de resistencia entre 1966 y 1981 (Ford GT40, Porsche 910 y 935, Ferrari 512, BMW M1, Lola T70, etc.). Estos coches disputarán una tanda de entrenamientos libres de 30’, dos calificaciones de 30’ cada una y una carrera de 60’, todos distribuidos en dos categorías:

     

    •Classic Endurance Racing 1 (GT de 1966-1974 y Prototipos 1966-1971)

    •Classic Endurance Racing 2 (GT de 1975-1981 y Prototipos 1972-1981)

     

    Euro F2 Classic

    Vuelve el Campeonato de Europa de Fórmula 2, campeonato que había disputado pruebas puntuables en Montjuïc y que se disputó como auténtica antesala de la Fórmula 1 entre 1967 y 1984. En el Circuit se verán los auténticos monoplazas de aquellos grandes años: March, Chevron, Ralt, Alpine, Brabham, Lola, Lotus, Martini, Matra, Osella, Surtees o Tecno. Dos ensayos de 20’ darán paso a dos carreras de idéntica duración.

     

    Group C Racing

    Tras unos años de ausencia, regresan al Circuit los auténticos Sport-Prototipos de 1982 a 1993, una década de oro dominada por los Grupo C que triunfaron en Le Mans. En los dos ensayos y dos carreras de 45’ por manga se podrán ver Porsche 956 y 962 pero también Lancia LC2, Mercedes C11, Jaguar XJR-6, Nissan R89C, Mazda 737, etc.

     

    Heritage Touring Cup

    Estarán en acción los Turismos que dominaron el Campeonato de Europa entre los años 1966 y 1984: BMW 3.0 CSL y 635 CSI, Ford Escort y Capri, Jaguar XJ 12C, etc. Todos ellos disputarán una tanda de ensayos libres de 30’, una calificación de 40’ y una carrera de 60’ con 1 o 2 pilotos turnándose al volante.

     

    Sixties’ Endurance

    Resistencia de 2 horas con vehículos muy variados: Ferrari 250 GT, Porsche 911, Jaguar E-Type, etc. Estarán en pista vehículos Sport pre-63 y GT pre-66, con una clasificación al índice energético además de la general absoluta, que equilibra las prestaciones de esta gran variedad de mecánicas. Antes de la carrera se celebrarán dos tandas de entrenamientos de 40’.

     

    Trofeo Nastro Rosso

    Sport y GT de procedencia italiana y del período de finales de los 50 a mediados de los 60, priorizando el fair-play y la calidad de los vehículos en pista. En los dos ensayos de 40’ y las dos carreras de 35’, estarán las mecánicas italianas más exclusivas: Ferrari 250 GT, Maserati 300, Alfa Romeo TZ, etc. valiosas unidades luchando en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

     

    Además de este excelente plantel de máquinas históricas, en Espíritu de Montjuïc también evolucionarán monoplazas de Fórmula 1 y estarán en exposición multitud de vehículos de alto interés histórico, todo ello junto al espectacular salto al pasado que cada año propone Espíritu de Montjuïc, con multitud de actividades en el paddock y la recreación fidedigna del ambiente, los olores, los sonidos y la estética de los años dorados de las carreras en los que el circuito urbano barcelonés acogía las competiciones más espectaculares del momento.

     

    Además, Espíritu de Montjuïc siempre se ha distinguido por cumplir las expectativas de niños y mayores, chicos y chicas, les guste el motor o no, con la seguridad de que el aficionado que acuda con su familia tendrá la convicción de que todos se lo pasarán bien, ¡la séptima edición de Espíritu de Montjuic será espectacular!

     

    Muy pronto las entradas de Espíritu de Montjuïc estarán a la venta y los madrugadores tendrán la posibilidad de beneficiarse de descuentos y campañas importantes. Espíritu de Montjuïc se celebrará del 6 al 8 de abril de 2018 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

     

    Escudería Targa Iberia

    Escudería Targa Iberia (www.targaiberia.com) es una empresa española dedicada a la organización y asesoría en eventos de motor, con casi 15 años de experiencia en el montaje de grandes acontecimientos lúdicos y deportivos, para acercar al público lo más apasionante de este deporte: las carreras, los vehículos clásicos y exclusivos, la competición y su historia.

     

    Además de Espíritu de Montjuïc y Espíritu del Jarama, Escudería Targa Iberia organiza el Festival de la Velocidad de Barcelona (29-30 de septiembre de 2018) en el que se reúnen las más importantes carreras de GT moderno del mundo: las Blancpain Endurance Series.

     

    Oficina de Madrid: C/ López de Hoyos 190, 28002 Madrid – 91 277 22 22

    Oficina Barcelona: C/ Llacuna 11, 08005 Barcelona – 93 222 06 60

    Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.  •  www.targaiberia.com

     

      

    Peter Auto Group 

    A lo largo de más de 30 años, Peter Auto se ha forjado una gran reputación internacional, tanto en el ámbito de los vehículos históricos como en el de los modernos, convirtiéndose en uno de los actores más importantes del actual panorama. En 2018 las series de Peter Auto que arrancan en Espíritu de Montjuïc proseguirán en el Spa Classic (18 a 20 de mayo), Grand Prix de l’Age d’Or de Dijon-Prenois (8 a 10 de junio), Dix Mille Tours-Paul Ricard (31 de agosto a 2 de septiembre) y la Imola Classic (26 al 28 de octubre).

     

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  • Tour Auto 2018: final con sorpresa!

    Tour Auto 2018: final con sorpresa!

    Estimados lectores,

     

    La 27ª edición del Tour Auto finalizó el sábado pasado con tres etapas especiales durante la jornada final en tierras provenzales y la bandera a cuadros flameando en la plaza Massena de Niza. Las 239 tripulaciones que iniciaron la semana en el Grand Palais de París se llevarán recuerdos imborrables del recorrido.

     

  • Tour Auto 2022, la culminación!

    Tour Auto 2022

    Estimados lectores,

    ¿Quién dijo que los franceses estaban en contra de los coches clásicos? ¡No pudimos percibir eso! Durante la 31ª edición del Tour Auto, los espectadores demostraron una vez más que les encantan los coches bonitos. Caras sonrientes y ánimos fueron las palabras clave durante estos cinco días de conducción a través de paisajes sublimes entre bucólicas carreteras, montañas y viñedos. Los espectadores acudieron en masa a los costados de nuestras hermosas carreteras francesas, a las zonas públicas, a los tramos cronometrados en carreteras cerradas y a las gradas de los circuitos para admirar los autos de colección y apoyar a los pilotos y copilotos. El último día estuvo marcado por tres etapas especiales cronometradas en carreteras cerradas, la última de las cuales tuvo lugar en Andorra. Ahora ya es el momento de desvelar los nombres de los ganadores de los tramos de regularidad y competición. ¡Este año, Bélgica ha salido victoriosa! Solo los autos inscritos para la categoría VHC (Autos de Competencia Histórica) pueden reclamar el título de ganador general del Tour Auto.
    Una vez más, la 31ª edición cumplió todas sus promesas con 232 coches en la salida y un espectáculo ininterrumpido durante todas las etapas. En la meta andorrana algunos coches se encontraban en el mismo estado que en la salida mientras que otros aún conservaban las huellas de su difícil paso por los tramos cronometrados. Algunos competidores tuvieron que retirarse de la carrera debido a fallas en el motor o varios problemas mecánicos que no pudieron repararse.

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    Después de dos días de exposición en París en los que 5.000 aficionados pudieron ver de cerca todos los coches de colección, los 232 competidores se pusieron en marcha a las 6:00 horas en un París donde aún reinaba la calma para una cita bajo el arco real del castillo de Rambouillet para la salida oficial. Pilotos y copilotos estaban listos para afrontar los 512 kilómetros de la primera (larga) etapa del Tour Auto 2022 que los llevaría al Atlántico y las playas de La Baule.

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    La primera parada fue en el icónico circuito Bugatti de Le Mans, donde John of B marcó el tiempo más rápido en su Ligier JS2 #251 en 15m 01s seguido de cerca por el Porsche 911 Carrera RS 3.0 #262 de Emmanuel Brigand, que terminó 4 segundos detrás del Ligier.

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    La segunda parada coincidió con la primera especial del día presenciada por una multitud de espectadores junto a los viñedos de Beaulieu sur Layon. Los coches pasaban a toda velocidad y en derrapes más o menos controlados para deleite de la numerosa multitud.

    La segunda etapa y después de un largo día y una merecida noche de descanso mecidos por las olas del océano Atlántico, pilotos y copilotos partieron la mañana desde el parque cerrado de La Baule rumbo a Limoges. En el programa del día estaba la travesía de los magníficos paisajes de boscage de los páramos de Vendean, además de un evento en el circuito técnico de Val de Vienne que apeló a la experiencia de los pilotos antes de su llegada al Limoges Parc Fermé en la región de Limousin.

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    En la primera parada del día, una multitud de espectadores se congregó frente a las puertas de la Abadía Real de Celles-sur-Belle para esperar a los pilotos y copilotos y admirar a los Shelby Cobras y E-Type Jaguars, así como a los numerosos BMW 2002 y 3.0 CSis en la lista de participantes de este año porque no menos de 24 BMW se inscribieron para la 31ª edición del Tour Auto.

    ¡Aceite en la pista! La segunda parada del circuito de Val de Vienne estuvo plagada de incidentes y el resultado fue un espectáculo apasionante para el público. Laurent y Marion Desplaces tuvieron que retirarse de la carrera cuando falló el motor de su Jaguar E-Type de 3.8 litros #231 de 1962. La batalla se entabló entre el Shelby Cobra #218 conducido por Thierry Boutsen y el Ferrari 365 GTB/4 #273 Gr.IV en manos de Jérémy Lancksweert quien finalizó la carrera en cuarta y quinta posición en 44m 15s y 44m 39s respectivamente, a pocos segundos detrás del Porsche 911 Carrera RX 3.0 #262 ganador de Brigand.

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    Los primeros coches partieron a primera hora de la mañana del Limoges Parc Fermé para afrontar la tercera etapa del Tour Auto y poner rumbo a Burdeos. No hubo evento de circuito en el día de hoy. Tres etapas especiales en carreteras cerradas dividieron el recorrido de 442 km que atravesó el Périgord Negro y sus sitios trogloditas, las laderas de Monbazillac y los prestigiosos viñedos de Burdeos y Saint Emilion que producen el famoso "oro rojo". Después de una parada en el magnífico Château de la Bourlie para almorzar y otra etapa especial, los competidores continuaron su camino a través de los viñedos y dominios de la región y llegaron a Burdeos por la tarde.

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    Un piloto a seguir: Thierry Boutsen parece haberle pillado el truco a su Shelby Cobra 189 n.° 218, ya que marcó el tiempo más rápido en la categoría VHC (coche de carreras histórico) por delante de Joachim y Christina von Finckenstein en su Lotus Elan. ¡El piloto belga, ya inalcanzable en los circuitos desde el inicio del Tour Auto. La primera especial del día en la región de Limousin fue neutralizada luego de la salida del Austin-Healey 100-4 de 1955.

    ¡La última especial del día al borde de los viñedos supuso un verdadero desafío para los pilotos de las parrillas 4 y 5 y provocó varias salidas espectaculares! El #295 Jidé 1600 en manos de Johan Allagnon y Joanna Bouquillon se dirigió directamente hacia los viñedos después de una intersección. Pero nada les detuvo y pudieron reincorporarse con la ayuda de los locales y completaron la etapa cronometrada. Desafortunadamente, este no fue el caso para el equipo de padre e hijo de Roderick Jack y Rory Jack en su Alfa Romeo Giulia Sprint GTA n. ° 245, seguido por un equipo de padre e hija Timm Meinrenken y Lara Meinrenken-Schwiering en el n. ° 246. que tuvo que retirarse de esta etapa.

    Durante la cuarte etapa, los competidores abandonaron el parque cerrado de Burdeos para emprender un viaje a través de Occitania con las parrillas 1 y 2 en la sección de regularidad a la cabeza a través de los viñedos de Burdeos. Les siguieron los de la región de Gascuña antes de dirigirse a Nogaro y al circuito Paul Armagnac, que se ha convertido en parte de la historia del automovilismo francés, ya que es la primera pista permanente construida en suelo francés. Hubo una batalla sin límites sobre el asfalto cuando los pilotos abordaron las 14 curvas de la pista en la región de Gers en el evento final del circuito en el 31° Tour Auto.

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    Hubo muchas sorpresas en el cuarto día. Thierry Boutsen en el 218, que había comenzado con una ventaja de 2 minutos sobre su principal rival, Raphaël Favaro en el 211, la vio reducida a solo 10 segundos cuando los autos se registraron al mediodía después de la primera etapa cronometrada de la mañana. Nos cuenta lo que pasó. "¡Un pequeño error de debutante, de verdad! Un rallye es a la vez difícil y muy especial. Todavía estoy encontrando mi camino, ya que es sólo mi tercero. Hacer el Tour Auto con una Cobra es un verdadero desafío, ya que es un verdadero monstruo para domar en la carretera. En la etapa, tomábamos una suave curva a la derecha y íbamos a unos 150-160 km/h. Acabo de cortar el arcén donde había algo de hierba. El coche inmediatamente giró y se fue de espaldas hacia las vides. Mi copiloto y yo teníamos miedo de quedarnos atrapados en el lugar dado el tiempo que nos tomó reiniciar y volver a incorporarnos. Nos dimos cuenta de que había un problema con el escape, así que tuve que conducir con mucho cuidado hasta el final del Los mecánicos trabajaron durante 20 minutos para limpiar y volver a poner las cosas en forma". ¡Afortunadamente, todo terminó bien para este equipo que continúa sorprendiéndonos!
    Durante la tarde en el circuito de Nogaro, los tres aspirantes a la victoria en la categoría VHC se sucedían bastante de cerca como demuestran sus tiempos. Thierry Boutsen terminó primero en 14m 23s seguido por Daniel Kohler en el #212 en 14m 31s y Raphaël Favaro en el #211 en 15m 04s.

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    En la última etapa cronometrada del día, Boutsen no tuvo problemas en las carreteras secundarias de las colinas de Gascuña y terminó a solo un segundo de su rival, Favaro. Y así llegaron a Andorra...

    PODIO EN LA CATEGORÍA REGULARITE
    Durante cinco días, los equipos inscritos en la categoría de regularidad tuvieron que respetar los tiempos en 12 etapas cronometradas en caminos y circuitos cerrados. La concentración fue absolutamente crucial para lograr los promedios preestablecidos según la categoría de velocidad elegida en la salida: rápida, media, intermedia y lenta.
    Vea la clasificación a continuación:

    1/ Jean-Jacques Martens y Aswin Pyck #34 Volvo PV 444
    2/ Gérald d’Incau y Nicolas Pagano #22 3.8 litros E-Type Jaguar
    3/ Martín H. Sucari y Pedro San Martín #41 Porsche 356 (A) 1600 Coupé

    Y los ganadores de la categoría G e I:
    Jean Rigondet y Olivier Souillard #95, ganadores en la categoría G
    Tommy Eriksson y Erwin Siesling Porsche 911 2,5L St GR4 de 2,5 litros, ganadores en la categoría I

    EL PODIO DE LA CATEGORÍA DE COMPETICIÓN
    A lo largo de la semana se desarrolló una batalla cuerpo a cuerpo entre las tres primeras tripulaciones tanto en las especiales donde Raphaël Favaro se mostró en su elemento al volante de su Lotus Elan 26R como en los circuitos donde Thierry Boutsen, habitual del circuito, dio rienda suelta a su velocidad del rayo!
    Vea la clasificación a continuación:

    1/ Thierry Boutsen y Hervé Ordioni #218 Shelby Cobra 289
    2/ Raphaël Favaro y Thomas de Saulieu #211 Lotus Elan 26R
    3/ Damien Kohler y Sylvie Laboisne #212 Shelby Cobra 289

    El Team de SemanalClasico.com se acercó hasta la salida y llegada de la competición!

    Sin duda, el Tour Auto 2022 despertó la curiosidad del público más que nunca!

    Redacción

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  • Tour Auto 2023

    Tour Auto 2023

    Estimados lectores,

    La 32ª edición del Tour Auto, que tuvo lugar del 17 al 22 de abril de 2023, ofreció a nuestros 236 equipos participantes una competición que aúna deporte, turismo y patrimonio. Este viaje por las carreteras más bellas de Francia reveló una variedad de paisajes, entre la Côte d'Or, el Puy-de-Dôme, la Drôme, el Var y los Alpes Marítimos. Para dar inicio a este rally excepcional, los competidores se reunieron en un lugar elegido en París, el Grand Palais Ephémère, al que llegaron desde los cuatro rincones del mundo para la tradicional noche de apertura.

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    MARTES 18 ABRIL 2023
    TRAMO 1: PARÍS - BEAUNE 470 km

    Para la salida oficial del Tour Auto, el castillo de Vaux-le-Vicomte acogió a los 236 coches clásicos inscritos. ¡La etapa más larga del rally tuvo un comienzo espectacular! El primer día, los competidores afrontaron las dificultades del rally compitiendo en la primera etapa cronometrada. Esta etapa especial en las carreteras alrededor del lago Vingeanne les dio la oportunidad de almorzar al sol en el castillo de Bussy-Rabutin, antes de dirigirse al circuito de Dijon-Prenois. Numerosos espectadores acudieron a admirar a los pilotos de esta edición, como Henri Pescarolo, Thierry Boutsen, y algunas personalidades, como Jean Pierre Gagick y Dominique Chapatte. La jornada terminó en Beaune y la clasificación ya mostraba los primeros huecos.

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    MIÉRCOLES 19 ABRIL 2023
    TRAMO 2: BEAUNE - CLERMONT-FERRAND 396 km

    Después de haber medido todo el potencial de su automóvil, pero también sus límites, los competidores abandonaron Beaune después de algunos ajustes tardíos. En el programa, una prueba de circuito y dos etapas especiales, ¡suficientes para entusiasmarlos! El día comenzó en el circuito de Bresse, con una espesa niebla que no pareció molestar a los pilotos. El rally continuó en la Côte Maconnaise para la primera etapa especial, un verdadero desafío técnico para estos autos antiguos. Pero un desafío a menudo esconde otro cuando los competidores luego abordaron la Côte Roannaise. Estas dos especiales, entre viñedos y montañas, hicieron las delicias de pilotos y copilotos, que finalizaron su larga jornada en Clermont-Ferrand.

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    JUEVES 20 ABRIL 2023
    ETAPA 3: CLERMONT-FERRAND - VALENCIA 370 km

    Al comienzo de este tercer día, los competidores se prepararon para enfrentarse al circuito  francés más bello y único, el de Charade. Alternando entre colinas empinadas e imponentes paredes, el circuito de Charade ofrece, sin embargo, un panorama excepcional a los competidores y espectadores que se acercaron al circuitopor la mañana. Y con razón, ya que se produjo un duelo muy bonito entre el Shelby Cobra de Thierry Boutsen (#201) y el Ford GT40 de Emile Breittmayer (#216). El circuito Charade no fue el único desafío del día ya que dos etapas técnicas esperaban a los competidores. En primer lugar, el Pays de Montfaucon acogió -y esto es raro- una especial de más de 20 km, que vio evolucionar con fuerza la clasificación. La segunda especial, entre Peyrus y Les Limouches, fue finalmente cancelada debido a las condiciones meteorológicas. A pesar de la lluvia, el entusiasmo y la emulación colectiva continuaron y los competidores se reencontraron en Valence, ¡en la Esplanade du Champs de Mars!

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    VIERNES 21 ABRIL 2023
    TRAMO 4: VALENCIA - CIRCUITO PAUL RICARD 380 km

    Para dar comienzo a esta cuarta jornada, en la que tradicionalmente las parrillas se invierten, fue la regularidad la que atacó por primera vez la primera especial del día en Saint-Nazaire-le-Désert. Un nombre bien conocido por los especialistas, ya que es la vía por excelencia utilizada por los grandes rallies internacionales. Un gran desafío que puso en aprietos a nuestros competidores, que luego se dirigieron al Mont Ventoux, desde donde se divisaba magníficamente la segunda especial del día. Esta ajetreada mañana continuó con un almuerzo en el corazón del Luberon, en la Abadía de Saint-Eusèbe, donde pilotos y copilotos comieron y repusieron fuerzas bajo el sol radiante. ¡Un descanso bien merecido, ya que siguieron con un evento de circuito, y no menos importante! El circuito Paul Ricard cerró las pruebas del circuito Tour Auto 2023. Este trazado de 5,8 km, muy apreciado por los pilotos, ofreció, por primera vez, un bonito escenario para el Parque Cerrado al final de la cuarta jornada.

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    SÁBADO 22 DE ABRIL DE 2023
    ETAPA 5: CIRCUITO PAUL RICARD - CANNES 355 km

    El Mediterráneo nunca ha estado tan cerca, pero antes de llegar a La Croisette, los competidores tuvieron que competir en tres etapas especiales intercaladas con el clásico picnic! Una jornada deportiva para mejorar la clasificación que arrancaba en el Montounier, una prueba corta pero exigente. A continuación, los competidores cruzaron los magníficos paisajes de las Gargantas del Verdon para afrontar la segunda especial. Frecuentemente utilizado por el Rally de Montecarlo, es muy angosto y los pilotos tuvieron que tener muchas agallas para no cometer un error tan cerca de la meta. La última especial, en el Pays de Fayence, también fue un desafío para los pilotos, que la cruzaron rápido pero con cuidado para finalmente llegar a Cannes. Esta 32ª edición terminó el sábado por la noche en Cannes, en la playa de Martínez, un lugar de visita obligada en la Riviera francesa.

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    Los ganadores de este Tour Auto 2023 fueron:

    VHC: el equipo Sébastien BERCHON / Sébastien BORDIER, en un Jaguar E-Type 3.8 (#203) de 1963, obtuvo el primer lugar en el tercer día. Los dos franceses celebran su primera victoria en el Tour Auto.

    Grupo G: el equipo Claudio RODDARO / Michel SPEYER en un Porsche 911 2.3L ST de 1970 (#269), ganó esta edición.

    Grupo H-I: Olivier PERNAUT / Gerry BLYENBERG en un Ford Capri RS 2600 de 1975 (#253) ganó esta 32ª edición del Tour Auto.

    En la categoría de Regularidad:


    VHC: el equipo Éric HAMONIAU / Jérôme DUPART en un elegante Ferrai 250 GT Berlinetta Lusso (#76) de 1963, vencedor en su categoría.

    Grupo G: el equipo argentino Pedro SAN MARTIN / Hernan DIETRICH en un Porsche 911 2.2L S (#47) de 1970, ganó el Tour Auto en su categoría.

    Grupo H-I: ganó el equipo francés Mélanie ASTLES / Marc JAY, en un Lancia Fulvia HF de 1972 (#74).

    Prensa Tour Auto

    Fotos: Sr. Sergio Calleja

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