Semanal Clásico

Estimados lectores,

El pasado 25 de julio se celebró la edición estival de la Traversée de Paris. Estuvimos presentes en la edición invernal y ahora lo hicimos en esta también. Nuestro corresponsal Sr. Raimon Escofet se acercó hasta allí y pasó un día maravilloso. La salida de coches y motos fue a partir de las 8:15 h desde la explanada sur del Château de Vincennes y la llegada se hizo a partir de las 11:30 hs. enn la Terraza del Observatorio Meudon.
La exposición de los coches participantes fue en Meudon hasta las 15h.

Cerca de 700 vehículos de más de treinta años (coches, motos, bicicletas, tractores, utilitarios ligeros y autobuses) de todas las marcas y de todo el país tomaron la salida. Las tripulaciones debían vestidas todas de blanco. Para aquellos que no tienen coches clásicos, la Traversée se pudo hacer a bordo de autobuses de la década de 1930 (con reserva).

En vuestra próxima visita a la capital francesa, que sepáis  que cada primer domingo (excepto en agosto) de cada mes tiene lugar una exposición en la explanada del Château de Vincennes, de 9 a 12.30 horas.
Un evento más para todos los amantes de los coches antiguos y de colección durante todo el año.

Un buen plan para una excursión familiar en París que, sin duda, atraerá tanto a los niños pequeños como a los mayores.

Redacción

Estimados lectores,

En octubre de 1980, en el stand del Salón de París, Citroën presentó el 2 CV 6 Charleston.

Se trataba de una serie limitada inédita de 8.000 unidades cuyo éxito fue tan grande que pasó a convertirse en una versión normal de la gama en julio de 1981 y hasta el fin de la producción del 2 CV, de hecho el último 2 CV fabricad, fue un Charleston.

En 1980 Citroën lanzó una serie especial de 8.000 unidades del 2 CV bautizada como ‘Charleston’, tal como indicaba el comunicado de prensa de la época: “para satisfacer a los “puristas” del 2 CV, los faros son redondos y con la cubierta en rojo”. Auto chic y sin complejos, el 2 CV 6 Charleston respondía a la definición más elevada de equipamiento y de potencia jamás visto en un 2 CV. Después del Spot de 1976, el 2 CV 6 Charleston respondía a la nueva moda de las series especiales limitadas. Basado en el acabado Club, el 2 CV 6 Charleston se diferenciaba de este último por su tapicería específica y por sus faros redondos, los mismos que equipaban al 2 CV Spécial. 

A partir del año siguiente, en julio de 1981, el éxito fue tal que la serie limitada se convirtió en ilimitada: fabricado ya en serie en la planta de Levallois, se integró en la gama regular de Citroën. La versión de serie se diferenciaba de la serie limitada por la adopción de faros cromados y por una tapicería gris arreglada con rombos. 

Propuesto inicialmente con una carrocería en colores Rojo Delage y Negro, se ofreció a partir de julio de 1982 también en una variante Amarillo Hélios y Negro que, en julio de 1983, se reemplazó por una versión pintada en dos tonos de gris, Gris Nocturne y Gris Cormoran. La producción se mantuvo hasta 1988 en la planta de Mangualde en Portugal. Los modelos fabricados en esa planta se identifican gracias a la presencia en los cristales del logotipo del cristalero español ‘Covina’. El 27 de julio de 1990 a las 16.30h, el último 2 CV, salió de la cadena de Mangualde. Era un 2 CV 6 Charleston gris Nocturne y Gris Cormoran. Fue la unidad número 5.114.969 y última del modelo. 

 En 2008, para el 60º aniversario del 2 CV, se lanzó una serie limitada Charleston de otro modelo de la gama Citroën, también descapotable: fue el C3 Pluriel Charleston con el mismo tratamiento bitono Rojo Delage y Negro. 

 2 CV CHARLESTON, ENCANTO RETRO

El 2 CV 6 Charleston tiene todo el encanto y toda la sencillez del 2 CV, pero añade, de manera armoniosa, un toque suplementario de diversión y de elegancia. Exhibe una inimitable carrocería bicolor cuyos tonos están separados por una línea redondeada que recuerda a las líneas del prototipo del 2 CV de 1939. El color más oscuro cubre la parte inferior de la carrocería, las aletas y el techo hasta la parte superior del parabrisas. El color más claro, por su parte, recubre la portezuela del maletero, el capó, el marco del parabrisas y el resto de las puertas además de las ruedas. Una línea compuesta de dos rayas blancas envuelve la parte superior de los cristales siguiendo su forma redondeada y, justo encima, un junquillo cromado da protagonismo al vierteaguas. Mientras que los Charleston de edición limada tenían las carcasas de los faros en color rojo Delage, los modelos de gran serie tienen los faros cromados. Los parachoques están pintados en color gris metalizado y, en la parte inferior derecha de la portezuela del maletero aparece un logotipo adhesivo cuadrado en el que figura el nombre del modelo. Los bajos de la carrocería reciben unos junquillos cromados mientras que las ruedas están equipadas con embellecedores también cromados procedentes del Dyane. Con el mismo nivel de equipamiento que el 2 CV 6 Club, el salpicadero dispone de un gran velocímetro y de botones pulsadores de forma rectangular para accionar los limpiaparabrisas, los faros de posición y el testigo del nivel del líquido de frenos. Asimismo, encontramos el volante monobrazo que equipa a los 2 CV de gama alta desde 1976. El coche dispone de dos parasoles, uno de ellos, el del acompañante, equipado con espejo de cortesía. Detrás de los mismos encontramos los dos enganches que permiten soltar la parte delantera de la capota para convertir el coche en un descapotable. 

El interior de las puertas está recubierto con un tejido gris y con una banda de plástico negro que, en su propio modelado, incluye un tirador que permite ayudar a cerrar la puerta, envuelve la palanca de apertura y esconde el sistema de cierre. El 2 CV 6 Charleston recibe, en su edición limitada, una tapicería “Pata de gallo” mientras que las unidades de gran serie tienen unos asientos tapizados en un tejido gris con motivos en forma de rombos.

Al contrario que los 2 CV 6 Club y Spécial, no está disponible la opción de embrague centrífugo. Desde su lanzamiento y durante toda su carrera, el motor del 2 CV 6 Charleston no conocerá ninguna modificación notable. Se ofrece con un motor A06/635 con una potencia de 29 CV DIN a 5.750 rpm. Estas prestaciones se han conseguido gracias a la adopción de un carburador de doble cuerpo Solex 26/35 CSIC en 1978. Este bloque de 602 c.c. montado desde 1970 conserva sus principales características. El diámetro y la carrera se mantienen en 74x70 mm con una relación de compresión de 8,5:1 y un par motor de 4 mkg a 3.500 rpm. El circuito eléctrico de 12 V tiene un alternador de 28 A movido por correa. La paleta de refrigeración es de 9 aspas. La suspensión es por interacción entre las ruedas delanteras y traseras y está equipada con muelles helicoidales. Los frenos son de tambor tanto en las ruedas delanteras como traseras, accionados por un cilindro maestro simple.

FICHA TÉCNICA

Longitud: 3,83m; Ancho:1,48 m; Altura: 1,60 m; Distancia entre ejes: 2,40 m; Número de plazas: 4; Motor: A06/635; Cilindrada: 602 c.c.; Diámetro: 74 mm; Carrera: 70 mm; Relación de compresión: 8,5:1; Par: 4 mkg a 3.500 rpm; Combustible: Gasolina; Potencia Fiscal: 3 CV; Potencia máxima: 29 CV DIN a 5.750 rpm; Neumáticos: 125/15; Relación peso/potencia: 17 kg/CV;  Peso en vacío en orden de marcha: 560 kg; Frenos delanteros de tambor (de disco a partir de 1982); Frenos traseros de tambor; Freno de mano: Accionamiento mecánico sobre los frenos delanteros. 

Alejandro Beiroa con información de Citroën Argentina

Estimados entusiastas de Citroën en todo el mundo!

En un extraordinario testimonio de uno de los visionarios más innovadores y con visión de futuro de Francia, se ha lanzado una distinguida iniciativa para introducir a André Citroën, el brillante fundador de la marca Citroën, en los sagrados pasillos del Panteón de París.

El Panteón, un mausoleo monumental que honra a los héroes nacionales más queridos de Francia, es un lugar de reverencia y prestigio sin igual. Este esfuerzo está liderado por el nieto de André Citroën, Henri-Jacques Citroën, quien también es embajador de ACI, y recibe el apoyo inquebrantable de un amplio espectro de líderes sociales, industriales y políticos. La ceremonia promete ser un evento de extraordinario honor, que mostrará el profundo impacto internacional de las contribuciones de André Citroën. La sugerencia ha sido presentada formalmente, por escrito, al Presidente de la República Francesa, Sr. Emmanuel Macron, por un comité de apoyo de 63 personalidades de diversas profesiones y orígenes. La ACI se siente honrada de haber sido invitada a apoyar esta iniciativa.

André Citroën: un legado de innovación
A lo largo de su vida, André Citroën encarnó la innovación, el espíritu empresarial y un compromiso inquebrantable para superar los límites de lo posible. Como fundador de la marca Citroën, revolucionó la industria automotriz con inventos y diseños innovadores. Su trabajo pionero en técnicas de producción en masa, como el icónico Citroën Tipo A, sentó las bases para la fabricación moderna de automóviles en Europa.
Su último modelo, el Traction Avant, fue una maravilla de la ingeniería, y las innovaciones como la carrocería autoportante de acero y la tracción delantera son ahora estándares de la industria.

André Citroën no fue solo un pionero del automóvil; También era un genio del marketing. El icónico logotipo de doble chevron y el uso inteligente de la Torre Eiffel en la publicidad fueron golpes de brillantez de marca que establecieron nuevos estándares. 165.000 señales de tráfico ayudaron a todo el mundo a encontrar su destino. Su enfoque innovador del marketing sentó las bases para las generaciones futuras, estableciendo la importancia de una imagen de marca sólida y una publicidad creativa en los negocios. Sus "Cruceros" no solo mostraron capacidades técnicas sobresalientes, sino que los vehículos semioruga Kégresse regresaron con un vasto cofre del tesoro de objetos culturales que ayudaron a miles de personas a aprender sobre otras poblaciones y culturas.

También destacan sus compromisos filantrópicos y socioculturales. El compromiso de Citroën con el bienestar de sus empleados fue más allá de las prácticas comerciales tradicionales. Implementó programas innovadores de bienestar para los empleados, incluidos centros de atención médica y clubes sociales. Este enfoque no solo mejoró la calidad de vida de su fuerza laboral, sino que también estableció un ejemplo de responsabilidad social corporativa que resuena hasta el día de hoy. Su creencia en el poder transformador de la tecnología se extendió a un contexto social más amplio. Citroën imaginó un futuro en el que los avances tecnológicos contribuirían a mejorar las vidas humanas, una perspectiva que trascendió los confines de su industria.

Contribución a la identidad industrial francesa: El establecimiento por parte de André Citroën de una de las mayores plantas de fabricación de automóviles de Europa no fue sólo una hazaña económica; consolidó la posición de Francia en el panorama industrial mundial. La marca Citroën se convirtió en sinónimo de innovación y artesanía francesas, contribuyendo a la reputación de la nación como centro de excelencia industrial.

El Panteón: un monumento a los héroes de Francia
El Panteón, una impresionante obra maestra arquitectónica en el corazón de París, es un símbolo de la identidad nacional francesa y un santuario para aquellos que han dejado una huella indeleble en el país y en el mundo. Dentro de sus sagrados muros descansan luminarias como Voltaire, Víctor Hugo y Marie Curie, personas cuyas contribuciones han enriquecido enormemente la percepción de Francia en el escenario mundial.

Un honor merecido
La iniciativa de integrar a André Citroën en el Panteón es un reconocimiento a su profundo impacto en la industria, la cultura y la comunidad francesas. Es un honor que celebra su espíritu innovador, sus ideas con visión de futuro y su legado perdurable. Al rendir homenaje a André Citroën en el Panteón, Francia inmortalizará a un hombre cuyo nombre es sinónimo de innovación y excelencia.

Apoye la petición
Invitamos a personas de Francia y de todo el mundo a apoyar la petición que tiene como objetivo la incorporación de André Citroën al Panteón. Esta ceremonia excepcional no solo rendirá homenaje a un pionero visionario, sino que también servirá como un recordatorio de las posibilidades ilimitadas que el ingenio humano puede lograr.
Únase a nosotros para celebrar este gran honor y preservar el legado de André Citroën para las generaciones venideras.

Para mostrar su apoyo y firmar la petición, visite:

https://chng.it/9zX7dqCtTq

Gracias, en nombre de la Junta Directiva de ACI,
Stephan Joest, President

Estimados lectores,

Para celebrar los 120 años del Mondial de l´Automobile, el famoso salón del automóvil que se celebra año de por medio en la capital parisina, se organizó el domingo 30 de septiembre un desfile desde la place de la Concorde, con más de 200 automóviles con un único elemento en común: esos modelos debían haber sido exhibidos en alguna edición del longevo salón.

Junto a los dueños de autos particulares, se contó con la presencia de automóviles del acervo de las constructoras automotrices, especialmente de aquellas que juegan de local en Francia. Citroën, por ejemplo, alineó para el paseo 25 modelos emblemáticos de su historia, comenzando por su primer automóvil: el Type A de 1919. Este cortejo de modelos históricos proveniente de coleccionistas y del Conservatoire de la marca han hecho las delicias de los visitantes llegados a la cita.

El desfile se constituyó en un abrebocas de los festejos por el centenario de Citroën que la marca francesa celebrará durante el 2019, en las vísperas de la apertura del salón. Hoy, martes 2 de octubre, el salón abre su telón con la habitual jornada de prensa.

Prensa Citroën

Estimados lectores,

Antes de nada, os pedimos disculpas. Entre tanto reportaje y evento, se nos puede quedar algo en el tintero y así fue. Esta vez le ha tocado al concurso de Elegancia de Chantilly, celebrado ya antes de las vacaciones...y allí se nos quedó en una carpeta olvidada, aunque hoy las hemos rescatado rápidamente!

Pero, antes que pase más tiempo aún, aquí van las correspondientes fotografías, realizadas por nuestro amigo Raimon Escofet quien ha realizado cientos de ellas. Aunque ha pasado tiempo, esperamos que no una eternidad, esperamos las disfrutéis.

Estos fueron los resultados:

Concours d’Elegance

Best of Show: Speedtail, McLaren
Spectators choice: ID. Buggy, Volkswagen

Concours d’Etat

Best of Show (Pre-War) : Bentley 8 Litre Foursome Coupé (1931)
Best of Show (Post-War) : Talbot Lago T26 Grand Sport Coupé (1948)

1994 and beyond endurance GTs: Ferrari 348 GTC – LM (1994)
Racing Aston Martins, post-war, closed cars: Aston Martin DB4 (1960)
Racing Aston Martins, post-war, open cars: Aston Martin DBR1 (1959)
The Facel Vegas: Facel Vega HK2
Japanese Sport Cars: Toyota 2000 GT (1969)
Racing McLarens: McLaren H8C DFV
Cars at the Paris Motor Show in the Grand Palais up to 1961: Talbot Lago T26 Grand Sport (1948)
Marcello Gandini’s creations: Lamborghini Miura P400 S
Porsche 917s: Porsche 917 de 1971 (Comte Rossi)
Post-war Bentleys: Bentley Mark VI Cresta (1948)
Pre-war Bentleys closed coachwork: Bentley 8 litres Foursome Coupé (1931)
Special Bentley Centenary pre-war road-going cars: Bentley Speed Six « Old n°3 » (1930)
Ballot 100TH Century / Sport car: Ballot 2 LS Sport
Ballot 100TH Century / Race car: Ballot 5/8 LC Indianapolis (1919)
Voisins with Voisin coachwork: Avions-Voisin C25 « Clairière » (1935)
Iso Rivoltas: Iso Rivolta Grifo Serie II (1972)
Cars in their original state (Post-War): Ferrari 365 GTB/4 « Daytona » (1973)
Cars in their original state (Pre-War): Delaunaix-Belleville Type H.C.4 (1913)

Grand Prix des Clubs

Amicale Facel Vega

Special Prize

Prix Automoto Club: Alfa Romeo 1750 GTV
Prix Spécial FFVE: L’authenticité AC Bristol
Prix de préservation FIVA: Bentley 4/2
Prix Aston Elegance: Aston DB 2/4 Bertone
Prix du Plus Beau Chapeau: Mme. Ranz

Redacción

Estimados lectores,

Los ganadores de ocho de las principales competiciones mundiales de concursos de elegancia se reunirán en París el próximo año como nominados para el prestigioso premio Península Classics Best of the Best.

Peninsula Classics hará su debut internacional oficial el 8 de febrero de 2018, y el ganador general se anunciará en una cena privada en The Peninsula Paris, el único hotel de cinco estrellas de la ciudad con un aparcamiento subterráneo.

"Estamos encantados de tener la oportunidad de traer el premio The Península Classics Best of the Best a París en 2018, que confío difundirá aún más este distinguido honor en el circuito de los concursos”, dijo el cofundador del premio y presidente de The Hongkong y Shanghai The Hon Hoteles. Sir Michael Kadoorie. "Concours d'Elegance se originó en París en el siglo XVII como una reunión de carruajes tirados por caballos, y estamos encantados de traer el equivalente moderno de regreso a esta hermosa ciudad; un lugar adecuado para un honor tan distintivo. El premio reconoce la excelencia en la maestría artesanal, la atención al detalle, la tradición y el ingenio, y esperamos celebrar el premio  al automóvil más excepcional del mundo en este prestigioso evento".

Los nominados son:

1939 Alfa Romeo 8C 2900B Spider by Touring: Amelia Island Concours de Sport

Uno de los vehículos más avanzados tecnológicamente de su tiempo, este vehículo impecablemente restaurado pertenece a los modelos Alfa más solicitados de la década de 1930. Estrechamente derivado de la versión de carreras que dominó la competición, con carrocería de Carrozzeria Touring de Milán, el elegante gran turismo es uno de los siete Touring Spiders construidos sobre el chasis de 2.9 litros con larga distancia entre ejes.

1951 Ferrari 212 Export Cabriolet by Vignale, diseño de Giovanni Michelotti: The Gran Turismo Ferrari Cup, Cavallino Classic

Basado en un modelo construido principalmente para competición, este Ferrari de carrocería corta, con volante a la derecha y techo abierto fue construido para el embajador portugués en Francia, Jorge da Cunha d'Almeida Araujo. Su simple encanto y elegancia fue llevado a buen término por Vignale, después de un boceto dibujado por el estilista consultor Giovanni Michelotti.

1936 Bugatti Type 57 SC Coupé Atlantic, diseño de Jean Bugatti: Chantilly Arts & Elégance Richard Mille

Impulsado por un motor sobrealimentado y considerado por muchos como el primer superdeportivo que se ha fabricado, los icónicos remaches de este automóvil de Jean Bugatti, el hijo de Ettore, son el resultado de la incapacidad de soldar los paneles del cuerpo de aleación de magnesio por temor a que estos atrapen el fuego. Bajo el cuidado del Museo del Automóvil de Mullin, este automóvil, de los cuales se fabricaron tres, sigue siendo una de las joyas de la corona más elegantes en el circuito automotriz.

1957 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Prototipo de Bertone, diseño de Franco Scaglione: Concorso d'Eleganza Villa d'Este

El extraordinario prototipo aerodinámico rojo oscuro se mostró en el Salón del Automóvil de Turín en 1957. Su calibre histórico radica en su famoso lugar como un enlace entre los legendarios estudios de diseño Alfa Romeo Berlinetta Aerodinamica Tecnica de Franco Scaglione y la versión de producción de los modelos Giulietta Sprint Speciale que siguieron . Complementando las líneas fluidas del cuerpo había un motor ligero de aluminio de 1.3 litros altamente modificado que entregaba 100 caballos de potencia.

1933/35 Lancia Astura Aerodinamica Coupé por Castagna: Concours of Elegance Hampton Court Palace

Los Lancias eran autos de ingeniería brillante y Vittorio Mussolini, hijo de Benito, quería inscribir a su último modelo, el Astura con motor V8, a las carreras. Él ordenó una carrocería  construida por Castagna, inicialmente planeada para un Alfa Romeo, para reemplazar la carrocería  original instalada en este coche después de haber modificado adecuadamente su chasis. Este verdadero modelo único (one-off) ahora está recién terminado de una restauración de siete años y recientemente ganó varios premios en el circuito de concursos.

1957 Ferrari 250GT Cabriolet de Pinin Farina: Goodwood Cartier Style et Luxe Concours d'Elegance

La serie 250 estableció la leyenda de Ferrari. Las berlinesas y las spiders dominaron las carreras, mientras que los coupés y descapotables se vendieron a clientes destacados que disfrutaban de sus capacidades de Gran Turismo y no les importaba exhibir su riqueza. Pinin Farina se había convertido en el carrocero favorito de Ferrari y diseñó este elegante bólido abierto de dos plazas que combinaba perfectamente con la música de su motor V12 de 3 litros.

1929 Mercedes-Benz S Roadster de Barker: Pebble Beach Concours d'Elegance

Este impresionante automóvil es el resultado de la ingeniería alemana combinada con la artesanía británica. Construido con carrocerías ligeras de turismo de Barker of London con un motor sobrealimentado de 7 litros diseñado por Ferdinand Porsche, es la visión del piloto de carreras británico Lord Howe; lo que explica el llamativo matiz Curzon Blue, el color de la familia Howe. Desde entonces, ha sido restaurado por el propietario actual según las especificaciones exactas de la familia noble.

1964 ATS 2500 GTS Coupé de Allemano, diseño de Franco Scaglione: The Quail, A Motorsports Gathering

El ATS es un hito en la medida en que fue el primer automóvil  italiano GT con motor central. Fue desarrollado por ex ingenieros de Ferrari que se habían ido después de una discusión con Mr. Ferrari. Paralelamente, desarrollaron un equipo de Fórmula 1 pero sus expectativas no se cumplieron y pronto se retiraron. Se produjeron entre 7 y 10 coches, todos con carrocería Allemano, de los cuales esta es una versión rata Lightweight con un motor 2,5 litros y V8.

Los ganadores de Best of Show en consideración serán revisados ​​por 24 destacados expertos en automóviles, diseñadores y celebridades destacadas en el mundo del automovilismo, que incluyen:

Anne Asensio, que ha desempeñado un papel influyente y ejecutivo en la industria automotriz durante casi 20 años y ha ganado numerosos elogios.

Chris Bangle, mejor conocido por su trabajo como Jefe de Diseño para BMW Group, donde fue responsable de llevar los diseños de BMW, Mini Cooper y Rolls Royce al siglo XXI.

Peter Brock, mejor conocido por su trabajo en el Shelby Daytona Cobra Coupe y Corvette Sting Ray, ahora dirige a Aerovault para fabricar remolques de un solo automóvil aerodinámicamente eficientes.

Ian Callum, Director de Diseño de Jaguar Cars.

Ian Cameron, anteriormente se desempeñó como Director de Diseño de Rolls-Royce Motor Cars y embajador de la marca para BMW Group Classic, Cameron es ahora un aficionado retirado que pasa tiempo trabajando en autos clásicos.

Luc Donckerwolke, diseñador de la marca de lujo Genesis de Hyundai Motor Group.

Fabio Filippini, un apasionado diseñador de automóviles italiano con una carrera internacional de 30 años que trabaja con compañías de automóviles italianas, japonesas, francesas y alemanas. Es mejor conocido por su trabajo como Director Creativo en Pinin Farina S.p.A.

Henry Ford, III, el bisnieto del fundador de Ford Motor, Henry Ford.

Su Alteza Real el Príncipe Michael de Kent, primo paterno de la Reina Isabel II, tiene intereses personales en autosport, aviación y viajes. Actualmente ocupa la presidencia del Royal Automobile Club, uno de los clubes de miembros más importantes del mundo y la organización automovilística más antigua y prestigiosa del Reino Unido.

Ralph Lauren, diseñador global de moda y estilo de vida, famoso en el sector de la automoción por su colección de automóviles de renombre mundial.

Jay Leno, aclamado presentador del programa de televisión en la serie de televisión CNBC "Jay Leno's Garage", que debutó en 2015. El programa ha cosechado varios premios Emmy y nominaciones para programas de no ficción de formato corto de clase especial excepcional.

Flavio Manzoni, diseñador de automóviles más conocido por su trabajo en Ferrari, Lancia y Volkswagen. Su último trabajo incluye el F12 Tdf (Tour de France), la versión más extrema del F12 Berlinetta, el primer Ferrari con dirección en las cuatro ruedas y el GTC4Lusso, presentado en el show de Ginebra 2016.

El duque de Richmond y Gordon, propietario de Goodwood en West Sussex, la mayor finca deportiva de Inglaterra. Es el fundador del Goodwood Festival of Speed ​​y del Goodwood Revival. Un fotógrafo de gran éxito, también es presidente del British Automobile Racing Club.

Nick Mason, ex baterista de Pink Floyd y entusiasta de los autos clásicos. A pesar de su carrera de 50 años como baterista en Pink Floyd, Nick ha logrado competir regularmente en una amplia variedad de eventos de carreras, incluyendo cinco veces en Le Mans.

François Melcion, director general de Rétromobile chez Comexposium, es regularmente invitado a juzgar en concours, incluyendo Pebble Beach Concours d'Elegance, el antiguo Louis Vuitton Classic y Chantilly Art & Elegance.

Gordon Murray, mejor conocido por su trabajo como diseñador de autos de carrera de Fórmula Uno y el coche de carretera McLaren F1.

Shiro Nakamura, ex vicepresidente sénior y director creativo de Nissan Motor Corporation.

Ken Okuyama, ampliamente conocido por su trabajo como Director de Diseño de Pinin Farina S.p.A., donde diseñó y supervisó proyectos como Ferrari Enzo y Maserati Quattroporte.

Adolfo Orsi Jr., historiador del automovilismo italiano y firme defensor de la preservación, ha coordinado las restauraciones de algunos de los automóviles más importantes producidos en Italia. Ha sido comisario de numerosas exposiciones históricas, coautor del Anuario de subasta de autos clásicos, ha sido juez principal de Ferrari 60 y Ferrari 70, Lamborghini 50 y Maserati 100 años concursos, y se desempeña como juez principal de clase del Premio FIVA en Pebble Beach Concours d'Elegance.

Rana Manvendra Singh, miembro de la antigua familia real de Barwani en Madhya Pradesh, India, es una famosa experta en autos clásicos y antiguos.

Ratan Tata, mejor conocido por su papel como presidente de Tata Sons, el holding del grupo Tata.

Jean Todt, es famoso por haber llevado a la Scuderia Ferrari a ganar 14 títulos mundiales de Fórmula Uno y 106 victorias en Grandes Premios antes de asumir varias posiciones estimadas dentro del Grupo Ferrari-Maserati. Recientemente reelegido presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ahora ocupará este puesto hasta 2021. Esta es la tercera vez que Jean ocupa el cargo, después de haber sido elegido en 2009 y 2013.

Gorden Wagener, Director de Diseño de Mercedes-Benz y todas las marcas de Daimler AG. Bajo su liderazgo, se creó la filosofía de diseño de "Pureza sensual", que ahora se desarrolla continuamente para definir el lujo moderno y expresar un aspecto esencial de la marca.

Edward Welburn, retirado de General Motors Design después de 44 años de servicio distintivo, recibió recientemente un doctorado honorario de Bellas Artes de la Facultad de Estudios Creativos por su rica carrera en el diseño.Redacción

Redacción

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Estimados lectores,

Retromobile plenamente asentada como una de los mayores ferias de coches clásicos del mundo (no la más grande, ni el que expone más coches, pero si los de mayor calidad), abrió sus puertas del  7 de 11 de febrero en el recinto ferial Porte Versailles de París. Retromobile reunió a más de 650 expositores, unos 650 vehículos  y registró una asistencia de 105.000 visitantes.

Estimados lectores,

Una vez más, Retromobile Paris volvió a sorprender a todos. El salón tiene esa capacidad de superarse año tras año, una capacidad que pocos evento tienen, muy pocos en realidad.

Os traemos un adelanto de fotografías y lo que ha valido la pena:

-100 años de Citröen

-Miuralancia de Simon Kidston

-Exposición Lancia Stratos

-Exposición Chapron

-Los maravillosos ejemplares de Max Girardo

-La era Turbo de Renault

-La maravillosa 400 GT Flying Star II de Touring

-Los McLaren de Richard Mille

Pronto...mucho más.

Que disfrutéis!

Redacción

Fotografías: Sergio Calleja y Raimon Escofet

Estimados lectores,

Rétromobile terminó la  el domingo 10 de febrero con números récord: 132,000 entusiastas en los 5 días de la exhibición. Por lo tanto, se superó el hito de 130,000 visitantes, y se rompió el récord para el mayor número de visitantes que se estableció en 2015 cuando los autos de la Colección Baillon salieron a la venta (121,884 visitantes). Cada año, miles de entusiastas de todo el mundo visitan París para admirar deslumbrantes carrocerías, para deleitar sus ojos con las líneas y curvas de automóviles de otra época y admirar una serie de exposiciones nunca antes vistas, todas cuidadosamente preparadas por los equipos organizativos del show.
Este año, Rétromobile tuvo no menos de 620 expositores y cerca de mil vehículos repartidos en las 3 salas, con un total de unos 72,000 m2 de espacio de exhibición, equivalente a 7 campos de fútbol. Trabajo arduo recompensado por un número récord de visitantes, confirmando el éxito y el atractivo del programa ante la opinión general de los visitantes.

Los entusiastas de los automóviles youngtimers y viejos disfrutaron descubriendo o redescubriendo modelos, algunos de los cuales nunca se habían visto antes.

• Aspectos destacados de la edición de este año: el Berliet T100 - el «Gigante del desierto »- que sorprendió a la gente con su espectaculares dimensiones ... y el 60 cumpleaños del legendario Mini!

• Asistieron también fabricantes, con exposiciones nunca antes vistas (Abarth, Citroën, Renault, Bentley, Bugatti, Honda, BMW, Lamborghini, Aston Martin, Peugeot, Jaguar Land Rover)

• Hubo eventos originales en el Show de este año, como ocurre todos los años: la reunión de 14 de los 19 autos del ciclo Bédélia sobrevivientes y el regreso del Club Teuf-Teuf y el Museo del Tanque de Saumur al espacio de exhibición interior, y prepararon demostraciones dinámicas en el exterior;

• Nuevo este año: vehículos de dos ruedas presentados con el Gnome: la exposición de et Rhône y el área de venta de motos clásicas.

• La participación de actores clave de la industria automotriz.

• Y como los autos clásicos siguen llamando la atención, una exhibición de vehículos en venta por menos de € 25,000 que encantó a los coleccionistas: el 75% de los vehículos fueron vendidos!

Mención aparte mereció el stand de Simon Kidston, denominado Miuralandia....sin palabras.

Conocedores, aficionados de vehículos raros, los que aman descubrir tesoros y coleccionistas no descubiertos, en busca de piezas... ¡todos estaban allí!

Sin duda Retromobile volvió a sorprender tanto por la calidad de los vehículos exhibidos como por la organización que logró un evento memorable. Chapeau!

Redacción

Fotos: Sergio Calleja y Raimon Escofet

Estimados lectores,

Una de las exposiciones más interesantes de esta edición de Retromobile fue la dedicada a los tractores.

Once constructores de automóviles y camiones exhibieron una treintena de tractores agrícolas, algunos de los cuales tienen más de cien años. Algunos de estos modelos que se mostraron son tractores raros que nunca antes se habían exhibido. Este evento excepcional, ha sido organizado conjuntamente por fabricantes de automóviles, varios museos y coleccionistas privados que supieron preservar este patrimonio.

Citroen exhibió dos prototipos de tractores Tipo J por primera vez, incluida una réplica que solo se redescubrió hace unos años y que se mantuvo en su estado original, el primero fue restaurado por el conservatorio de Citroen. Fue diseñado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial y estos pequeños modelos de tracción en las cuatro ruedas se probaron entre 1946 y 1947 antes de que el proyecto del tractor finalmente se detuviera.

Tres tractores representaron al prestigioso fabricante de Stuttgart, Porsche, incluido un raro "tractor café" P312. También es apodado "La Locomotora", debido a su increíble carrocería "aerodinámica", que es digna de ilustraciones y cómics futuristas de la década de 1930 a la década de 1950, mientras que el P312 podía atravesar las líneas de cafetos en las plantaciones brasileñas sin causarles ningún daño.

Renault tendrá una apariencia histórica en el mundo agrícola con cuatro modelos de oruga HI que datan de 1920, así como con un modelo 3042 de la década de 1950, equipado con el sistema Rotapede particularmente "exótico" con orugas traseras especiales y almohadillas metálicas grandes.

Otros grandes nombres del sector del automóvil presentes en el mundo agrícola con varios modelos emblemáticos o raros de la historia del tractor: Volvo, Lamborghini, Alfa-Romeo, Mercedes, Fiat, MAN, y sin olvidar Aston Martin, cuyo prestigio e historia están ciertamente vinculados a las iniciales de su fundador, DB, David Brown, quien también se considera uno de los mayores fabricantes de tractores británicos y mundiales.

Nota de prensa.
Fotos de Sergio Calleja.

Estimados lectores:

Les ofrecemos el primer reportaje de las subastas que se celebraron en París coincidiendo con el Retromobile. Como es habitual, la primera en celebrarse fue la de la casa de subastas RM-Sotheby's en la Place Vauban junto a los Invalidos en pleno centro de París.

La subasta acumuló más de 16.5 M€ en ventas con el 75% de todos los lotes vendidos.
El lote estrella fue, el BMW 507 Series II de 1958, y en la noche el roadster bellamente estaurado cambió de manos por un destacado 1,996,250€.

RM Sotheby's disfrutó de otra exitosa noche en París en su séptima venta anual durante la semana Rétromobile. La subasta acumuló más de € 16.5 millones en ventas con el 75 por ciento de todos los lotes vendidos para la amplia gama de automóviles y automóviles deseados que se ofrecen a la venta. La sala de subastas repleta, que fomentó la oferta entusiasta en lotes clave, fue testigo de resultados individuales muy fuertes en automóviles desde los extraños roadsters deportivos de los años 50 y 60 hasta los hipercoches modernos. La muy publicitada Poster Car Collection fue un éxito particular y generó más de € 6.4 millones en total.

El lote estrella de Poster Car Collection, el BMW 507 Series II de 1958, fue objeto de un gran interés previo a la subasta, y en la noche el roadster bellamente restaurado cambió de manos por un destacado € 1,996,250, bajo la imponente cúpula de Les Invalides, en Place Vauban. El 507 Serie II, muy codiciado y considerado como uno de los roadsters más impresionantes que salió de la década de 1950, es un automóvil de números coincidentes y atrajo una gran cantidad de ofertas. El BMW está firmado por su famoso diseñador, legendario pionero del diseño, Albrecht von Goertz.

La gran demanda de autos alemanes coleccionables de los años 50 y 60 continuó durante toda la noche, ya que el Porsche 904 GTS de 1964 se vendió por 1.917.500 euros, superando su estimación previa a la venta (Est. 1,6 millones de euros / 1,8 millones de euros). Los números totalmente coincidentes Porsche es un hermoso auto deportivo de carreras de dos asientos y doble propósito, que conserva su motor y caja de cambios originales. El tema de los deportes y las carreras alemanas continuó mientras las cinco principales ventas se completaban con dos modelos Mercedes-Benz 300 SL. Un Mercedes-Benz 300 SL Gullwing de 1954, que se cree que es uno de los primeros modelos entregados en privado a Europa y que cuenta con un interesante historial de competencia temprana, se estableció en € 1.07m (Est. € 800,000 / € 1.2m) y un Mercedes-Benz 300 de 1957 SL Roadster fue comprado por € 764,375.

Demostrando los variados segmentos del mercado ofrecidos por RM Sotheby's en París, un Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2012 fue la tercera venta de mayor valor de la noche, con un ingreso final de € 1.52 millones (Est. 1.2m / € 1.8m). El hipercar francés es uno de los únicos 48 modelos Super Sport jamás producidos y se ofreció a la venta con numerosos extras opcionales y ha sido bien mantenido por un solo propietario que cubrió solo 4.000 km del nuevo.

La muy aclamada Colección Poster Car, que comprendía una maravillosa selección de autos icónicos y dignos de póster de todas las décadas, fue una característica destacada de la venta. Con todos menos uno de los 21 autos encontrando nuevos hogares y liderados por el BMW 507 Roadster Series II anteriormente comentado y Mercedes-Benz 300 SL Gullwing más vendidos de la venta, toda la colección recaudó € 6,437,459, superando la estimación más baja de venta para todos los autos . Otras ventas destacadas de la colección incluyeron un Jaguar XJ220 de 1992 a 398,750 € un Iso Grifo GL Series I de 1967 que alcanzó 275,000 € y un Ferrari Dino de 1973. Proyecto de restauración 246 GTS se vendió por 263.750 €.

La subasta también trajo consigo la venta de varios lotes exclusivamente raros, liderados por la réplica 'Red Pig' de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 de 1969, rompiendo su estimación de preventa (entre 150,000 y 200,000 €) para obtener 432,500 €.

Texto: Nota de prensa
Fotos Sergio Calleja

Estimados lectores,

A pesar de las restricciones debido a la pandemia que estamos sufriendo, algún evento se comienza a celebrar bajo las normas correspondientes. 

En este caso, este pasado domingo 31 de enero se ha celebrado una nueva edición de la ya tradicional Traversée de Paris y hasta allí se ha acercado nuestro compañero Raimon para relatarnos lo que allí sucedió. Organizada por la Asociación "Vincennes en Anciennes" y bajo el patrocinio de la FFVE (Federación Francesa de Vehículos Antiguos), la Traversée de Paris es el primer encuentro de vehículos antiguos del año. Un evento ahora imperdible para los entusiastas, los curiosos, los turistas y todos los residentes de Ile-de-France.

La Traversée de Paris es una oportunidad para resaltar este ecléctico y rico patrimonio rodante representado por vehículos de todos los países y de todas las marcas, algunas de las cuales han desaparecido. Seas coleccionista o no, esta es una oportunidad para dar un salto en la historia de la locomoción a través de estos vehículos que han sobrevivido a los tiempos. Además, nos dan cita a lo largo de la ruta, que solo se desveló la mañana de la salida. El Grand Palais fue honrado en esta travesía, que partió de la explanada sur del Château de Vincennes a las 8 am. Por 10€ puede tomar la salida y participar de este peculiar evento.

En total,  cerca de 800 vehículos tomaron parte de la salida: automóviles, motocicletas, bicicletas, vehículos comerciales ligeros, autobuses e incluso tractores. Pudimos ver coches increíbles como Ferrari 250 GT Lusso o un Lamborghini Countach 25 Aniversario, entre otros vehículos como Citroën, Ford, Lancia, Alfa Romeo, Renault, Facil Vega, Isetta, Aston Martin...

El tradicional picnic que se celebraba al final de la travesía fue cancelado, por razones obvias. En todo caso, ha sido un evento tradicional ya en el calendario y lleno de aficionados que disfrutaron de ver estas joyas excepcionales en movimiento.

Raimon Escofet para SemanalClasico.com

Estimados lectores,

• La Traversée es ya un clásico en el calendario de eventos francés
• 700 vehículos participaron en el evento

Comienza la agenda de 2023 y este año promete ser extraordinaria. Cada principios de año, París acoge en sus calles la Traversée de Paris, que reúne todo lo que puede hacer nostálgicos a algunos parisinos y turistas: coches antiguos, ciclomotores, autobuses y tractores. Hacía buen tiempo en la capital el 15 de enero de 2023 y, a pesar del viento, aprovechamos para ver y disfrutar de estas máquinas del pasado. 

La salida de esta 23ª edición tuvo lugar entre las 7:30 (aún de noche) y las 9:30 horas desde la explanada sur del Château de Vincennes, en dirección a Montmartre pasando por la Place de la Concorde. Los vehículos convirtieron Paris en una ciudad aún más elegante y los parisinos y turistas se volcaron con el evento, participando del mismo muy activamente.
Los 700 vehículos (automóviles, autobuses, camiones, bicicletas, ciclomotores, scooters, tractores) de más de treinta años se reunieron por primera vez en la explanada de Vincennes. 

Montmartre fue el hilo conductor de esta edición y será una oportunidad para verlos en esa localización ya que esta travesía alcanzó el punto más alto de la capital ya que la Butte Montmartre está a casi 130 metros. Un evento para toda la familia.

Gracias a nuestro corresponsales Paris, Sr. Raimon Escofet por las fotografías.

Redacción