motorsport

  • Estimados lectores,

    El equipo compuesto por Salvador Cañellas-Carles Jiménez (SEAT 124 Especial 1800) ha logrado el triunfo absoluto en la tercera edición del Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves, prueba de regularidad para vehículos clásicos que se ha disputado a lo largo del fin de semana bajo organización del RACC. La prueba ha tenido un desarrollo de 610 km de recorrido, de los que 152,87 han correspondido a 14 especiales de regularidad, todas ellas distintas y en carretera cerrada.

    Aunque la salida (avda. de la Catedral) y la llegada (Hotel Hilton Diagonal Mar) han tenido como marco la ciudad de Barcelona, el itinerario competitivo de regularidad se ha disputado por las comarcas de la Anoia, Bages, Alt Camp, Alt y Baix Penedès y Conca de Barberà, utilizándose parte de la carreteras por donde circuló en su época el mítico Rally de Les Caves y actualmente lo hace el RallyRACC del mundial.

    41 equipos fueron los que finalmente tomaban la salida el viernes con algunos nombres realmente famosos, como el futuro ganador, Salvador Cañellas (Seat 124-1800), piloto que en 1973 anotó su nombre de ganador en el Rally Catalunya-Rally de Les Caves, en aquella época de velocidad, y Antonio Zanini (Simca 1200 Ti), triunfador nada menos que en cinco ediciones de esta misma carrera en la década de los 70 y 80.

    Viernes con ganadores distintos en cada tramo
    El primer día el rally se componía de seis tramos, dos de ellos nocturnos. José Manuel López-Gerard Ferrer (VW Scirocco) eran quienes superaban “Font-Rubí” con menor puntuación y se erigían por lo tanto como primeros líderes. En “La Llacuna” los mejores eran Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) aunque Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth) lograban colocarse líderes, posición que mantendrían en ‘Querol’, tramo que ganó el tándem Jordi Martí-Joan Martí (Ford Escort 2.0). Las alternativas en cabeza eran constantes y en “La Joncosa de Montmell” se producía un empate en el primer lugar, con Tere Armadans-Anna Vives (VW Golf GTI) y Joan Pedragosa-Josep Beltri (BMW 318i E21) y además con un nuevo líder del rally: Salvador Cañellas-Carles Jiménez (SEAT 124 D Especial 1800).

    El rally llegaba al reagrupamiento de El Vendrell con una docena de pilotos con ganas de finalizar el día en primer lugar y los dos tramos que quedaban para concluirlo, ya de noche, fueron realmente intensos. En “Les Ventoses” quienes marcaban la mejor puntuación eran Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi), regresando al primer lugar de la general mientras que en “Montagut” el scratch se lo adjudicaba un nuevo equipo, Josep Maria Molas-Ramon Ferrés (Ford Escort 2000 RS), y subían al primer lugar de la clasificación Tere Armadans-Anna Vives (VW Golf GTI), lo que demostraba una increíble igualdad entre los equipos. En esta última especial se producía una importante retirada, la de los vencedores de la Copa de Catalunya de Regularidad 2018, Juan Pedro García-Sergi Giralt, que se salían de la carretera con su Autobianchi de DriverCars, de modo que el rally perdía uno de sus máximos favoritos.

    Sábado de fuertes emociones
    Las ganas de protagonizar deportivamente el sábado se notaban tras la noche pasada en Le Méridien Ra. Nada más comenzar se veían las intenciones del equipo femenino Armadans-Vives, que ganaban en “Vallespinosa” pero con los mismos puntos que Pedragosa-Beltri (BMW) y los franceses Anthony Guillemat-Christophe Cruzet (Porsche 911 SC), por lo que las dos chicas mantenían el primer puesto. En “Savallà-Conesa”, octava especial, emergía un nuevo ganador de tramo: Pau Coma Cros-Marcos Rivero (Porsche 911 2.7), al tiempo que Salvador Cañellas-Carles Jiménez (SEAT 124-1800) volvían a encaramarse al primer lugar provisional del rally. Le llegaba el turno al difícil “Puig de les Aguiles” en el que vencían Philippe Guillemat-Christophe Fournerie (Porsche 914/6) y Cañellas-Jiménez mantenían el liderato por medio segundo frente al equipo femenino Armadans-Vives. En “Pontons” mejor clasificación parcial para Marc Mayoral-María José Ribal (Volkswagen Scirocco GTX) y trompo para las chicas, que veían de este modo que los eficaces Cañellas-Jiménez se reafirmaban en el primer puesto.

    Tras el reagrupamiento de Aiguaviva-El Montmell quedaban por afrontar cuatro tramos en los que se iba a decidir la composición del podio. Miró-Matavacas volvían a ganar un tramo, el de “Can Ferrer”, repitiendo también Molas-Ferrés en “El Pont d’Armentera”, en este caso con el mismo score que Kini Muntada-Marc Erra (Porsche 911 Carrera 3.2). El punto máximo de emoción de esta segunda jornada se viviría en “Ódena”, tramo que ganaban con la misma puntuación Francesc Segú-Joaquim Segú (Porsche 914/4) y Sergi Francolí-Josep Mª Francolí (Lotus Elan S/E). Tras este tramo, Pedragosa-Beltri desalojaban del primer lugar provisional a Cañellas-Jiménez, de modo que “Talamanca” dictaría sentencia dado que 1 sola décima separaba a ambos equipos.

    El triunfo se decidió en el último tramo
    Con absoluta concentración, ambos equipos se enzarzaban a una lucha a todo o a nada… saliendo vencedores de la misma Salvador Cañellas-Carles Jiménez (Seat 124-1800) que aunque no ganaron el tramo sí lograban ser mejores que sus rivales, por lo que se anotaban la victoria absoluta en el Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves, un triunfo trabajado con intensidad hasta el último instante. Esta especial la ganaban los franceses Guillemat-Cruzet, autores de un gran rally del que salían premiados con la quinta plaza.

    Este es el segundo triunfo en esta prueba del RACC del equipo SEAT Coches Históricos y también del excelente copiloto Carles Jiménez, un auténtico ordenador humano que se confirma como una ayuda imprescindible para quien lleva el volante, este año Salvador Cañellas y en 2018 Josep Viaplana.

    Por parte de Salvador Cañellas, un auténtico mito del motor de actualmente 74 años, ha logrado imponerse en esta versión de regularidad tras haberlo hecho en 1973 en la primera versión de velocidad. Cañellas, apodado “el nen”, añade un nuevo triunfo en su prolífica lista de victorias y títulos en competición sobre coches y motos de todo tipo.

    Entre los participantes estaban Josep Mateu y Xavier Pérez, presidente y director general del RACC, respectivamente, a bordo de vehículos del equipo SEAT Coches Históricos. Mateu-Vilatarsana (Seat 1430/1600) finalizaron en una excelente 15ª posición absoluta mientras que Madrazo-Pérez (Seat 124 Sport 1600) acabaron en la 17ª plaza.

    El 3er Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves ha contado con Hilton Diagonal Mar Barcelona y Andbank como patrocinadores oficiales; la Diputación de Barcelona y el Ayuntamiento del Vendrell como sponsors institucionales; y el apoyo de los Ayuntamientos del Montmell y Barcelona, con la colaboración de Blunik, Sport y AutoHebdo Sport.

    Los premios, entregados durante una cena de gala en el Hotel Hilton Diagonal Mar Barcelona, además de por las máximas autoridades del RACC y de miembros de su Comisión Deportiva, también fueron entregados por Maite Fandos, Diputada Delegada d'Esports de la Diputació de Barcelona; Gabriel Arranz, Director de Promoció i Esdeveniments Esportius de l'Ajuntament de Barcelona; Joan Ollé, president de la Federació Catalana d’Automobilisme; Imma Costa, alcaldesa del Montmell; y representantes de Hilton Diagonal Mar y Andbank.

    Toda la información sobre la prueba: www.rallycatalunyahistoric.com

    Clasificación final 3r Rally Catalunya Històric-Rally de Les Caves
    1-Salvador Cañellas-Carles Jiménez (E/Seat 124 Especial 1800 gr. 4/1975), 29’8 puntos
    2-Joan Pedragosa-Josep Beltri (E/BMW 318i E21/1981), 31’1 puntos
    3-Tere Armadans-Anna Vives (E/Volkswagen Golf GTI Mk I/1979), 34,1 puntos
    4-Carles Miró-Ivan Matavacas (E/Porsche 911 SC/1979), 34’6 puntos
    5-Anthony Guillemat-Christophe Cruzet (F/Porsche 911 SC gr. 4/1981), 36’3 puntos
    6-Josep Maria Molas-Ramon Ferrés (E/Ford Escort 2000 RS Mk II/1978), 36’3 puntos
    7-José Manuel López-Gerard Ferrer (E/Volkswagen Scirocco GTi/1980), 37’7 puntos
    8-Francesc Segú-Joaquim Segú (E/Porsche 914/4/1971), 39’4 puntos
    9-Kini Muntada-Marc Erra (E/Porsche 911 Carrera 3.2/1984), 46’2 puntos
    10-Pau Coma-Cros-Marcos Rivero (E/Porsche 911 2.7/1977), 50’2 puntos
    11-Vicenç Aguilera-Elisabet Aguilera (E/Seat Ibiza 1.5 GLX/1984), 54’1 puntos
    12-Antonio Zanini-Joan Jordan (E/Simca 1200 TI/1978), 58’8 puntos
    13-Ramón Arqués-Jordi Montoliu (E/Peugeot 205 GTI 1.6/1984), 60’0 puntos
    14-Andreu Vigué-Josep Maria Casas (E/Renault 5 Turbo 2/1983), 65’3 puntos
    15-Josep Mateu-Kim Vilatarsana (E/Seat 1430 Especial 1600/1974), 67’8 puntos
    Hasta 39 clasificados

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  • Estimados lectores,

    La gara più antica d'Italia!

    La Milano - Sanremo nació en 1906 de la intuición de un grupo de "caballeros conductores" pioneros de la época, que querían dar a los primeros entusiastas adinerados la oportunidad de probar su suerte en lo que podría llamarse un atrevido paseo hasta el mar y admirar  los colores primaverales de la riviera de Liguria. Se acaba de celebrar la última edición, del 28 al 30 de marzo, y que tuvo tres días de regularidad para recorrer casi 700 km para viajar entre Lombardía, Piamonte y Liguria, para luego terminar en el Principado de Mónaco, tocando ciudades y paisajes de encanto atemporal. Específicamente, la nueva ruta, renovada con respecto al año pasado, cruzó muchos centros más habitados, como Vigevano, Alessandria, Novi Ligure, Finale Ligure, Albenga y Loano, para dar paso a los entusiastas y curiosos de ver de cerca los "autos" de ayer. "Eso ha emocionado a generaciones enteras.

    AUTOS PERMITIDOS La participación en la carrera fue, como siempre, con un número limitado: se admitieron un máximo de 100 automóviles, construidos entre 1906 y 1976, con un pasaporte F.I.V.A. o F.I.A. Herencia, o homologación A.S.I., o A.C.I. Deportes, o pertenecer a un registro de marca.

    EVENTO GLOBAL Numerosa e incrementada en más del 20% por ciento de la presencia de tripulaciones que participaron en la carrera con inscripciones que no solo provienen de Italia sino también del extranjero: Bélgica, Alemania, Holanda, Reino Unido y Rusia.

    DÍA UNO La carrera comenzó el jueves 28 de marzo con la reunión de la tripulación en el circuito de Monza, donde se dieron los controles técnicos y deportivos, las vueltas libres en la pista y el desfile inaugural de los autos. En el Autódromo también hubo un Homenaje a la Copa de Milano - Sanremo, un ilustre homenaje reservado para un máximo de 60 autos de interés histórico construido entre 1906 y 1976. Después de pasar por el centro de Monza, los autos salieron para Milán para el tradicional y exclusivo "défilé" en el corazón del distrito de la moda, a lo largo de Via Montenapoleone y en el encantador entorno de la Piazza Duomo, donde los coches se presentaron oficialmente al público.

    DÍA DOS Al día siguiente, viernes 29 de marzo, las tripulaciones se presentaron en la línea de salida frente a la sede histórica del Automóvil Club Milano en Corso Venezia, como sucedió en los gloriosos 50 y 60, con el objetivo de honrar a uno de los Competiciones de automoción más antiguas y prestigiosas. El primer día terminó, como es habitual, en Rapallo, después de pasar por paisajes extraordinarios del sugerente interior de Liguria, Lombardía y Piamonte. La Coppa Milano - Sanremo es el primer evento internacional que abre la temporada en Rapallo, como un signo de cercanía y solidaridad con los ciudadanos, las instituciones municipales y Porto Carlo Riva.

    DÍA TRES El día decisivo fue el sábado 30 de marzo, durante el cual las tripulaciones realizaron las últimas pruebas especiales: desde Rapallo se enfrentaron a las traicioneras curvas de Passo del Turchino, Passo del Faiallo, Colle del Melogno, se detuvieron para un ligero almuerzo en  Marina di Loano y luego finalmente descendieron hacia San Remo, en vista de la línea de meta a la que llegaron los primeros automóviles al final de la tarde.

    NUEVO 2019 Con el fin de dar a la competencia un mayor atractivo internacional, este año la Coppa Milano - Sanremo, después de llegar a la Ciudad de las Flores, se trasladó a Monte Carlo para la cena de gala y la ceremonia de entrega de premios final. Así se crea una especie de hermanamiento virtual entre el circuito de Monza y el Principado de Mónaco: dos lugares simbólicos del automovilismo internacional. Como parte de las celebraciones de sus 115 años, el AC Milan fortalece sus lazos con uno de los Clubes de Automóviles más importantes del mundo, transfiriendo su carrera más antigua a las calles del Principado.


    Pero será a comienzos de la década de 1930 cuando la competencia experimentará su máximo esplendor, antes de la suspensión forzada durante la Segunda Guerra Mundial, que sin embargo no le impedirá recuperar su antiguo esplendor tan pronto como en 1948, gracias también a la cada vez más numerosa inscripción. 


    Gracias a su formato prácticamente sin cambios a lo largo de los años, la Milano - San Remo se convierte en un punto de referencia también para un número cada vez mayor de tripulaciones extranjeras, destacada también por el aumento de la participación femenina que incluso llevará a la constitución de una "Copa" especial de las damas ”.


    Interrumpida definitivamente en 1973, luego de la crisis del petróleo, verá la luz nuevamente en 2003 como una recreación histórica capaz de atraer coleccionistas de todo el mundo y con ganas de probar los vehículos por las famosas calles que conducen desde la capital lombarda hasta la ciudad de las flores.
    Después de nueve recreaciones históricas, en 2011 (con un total de más de 200 equipos participantes), la ruta Milano - Sanremo se detiene hasta el día de hoy cuando un grupo de profesionales con experiencia en el campo del marketing, la comunicación y los eventos decide, bajo el paraguas de la agencia internacional Equipe,  hacerse cargo de la marca y crear, al mismo tiempo, un nuevo formato de excelencia que sea capaz de revivir el evento y atraer nuevos inversionistas y competidores.

    Y allí estuvimos gracias a nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas quién nos envía estas fantásticas fotografías de la carrera a su paso por Milano.

    Dolce Vita en Milano!

    Redacción

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  • Estimables lectores,

    Buen y Feliz Año a todos!

    Ya hemos arrancado un nuevo año con la máxima ilusión que se presenta, además, cargado de eventos imperdibles. Hemos seleccionado los que creemos son más significativos, bajo nuestra opinión,  para que los tengáis en vuestros calendarios. Son los siguientes:

    - Winter Marathon: Madona di Campiglio, Italia, del 24 al 27 de enero

    - Retromobile: Paris, del 6 al 10 de Febrero

    - Rally Barcelona Sitges: del 16 al 18 de marzo

    - Coppa Milano San Remo: Italia, del 28 al 30 de marzo

    - Goodwood Members Meeting: Goodwood, UK, del 6 al 7 de abril

    - Espíritu de Montjuic: Circuit de Catalunya, del 5 al 7 de abril

    - Techno Classica Essen: Alemania, del 10 al 14 de abril

    - Hockenheim Historic: Alemania, del 26 al 28 de abril

    - Tour Auto: Francia, del 29 de abril al 4 de mayo

    - Coppa della Perugina: Italia, del 3 al 5 de mayo 

    - Donington Historic Festival: UK, del 3 al 5 de mayo

    - 4hs di Monza: Italia, del 10 al 12 de mayo

    - Mille Miglia: Italia, del 15 al 18 de mayo

    - SPA Classic: Bélgica, del 17 al 19 de mayo

    - Concorso d'Eleganza Villa d'Este: Cernobbio, Italia, del 24 al 26 de mayo

    - Nurburgring Classic: Alemania, del 24 al 26 de mayo

    - Modena Cento Ore: Italia, del 4 al 9 de junio

    - Giro di Sicilia: Italia, del 5 al 9 de junio

    - Gran Prix l'Age d'Or: Francia, del 7 al 9 de junio

    - Classic Nostalgia: Shelsley Walsh Hillclimb, UK, del 15 al 16 de junio

    - The Brooklands Double Twelve: Brooklands, UK, del 15 al 16 de junio

    - Bicester Heritage Super Scramble: Bicester Heritage, UK, 23 de junio

    - Vernasca Silver Flag: Piacenza, Italia, del 28 al 30 de junio

    - Chantilly Arts & Elegance: Francia, 30 de junio

    - Goodwood Festival of Speed: Goodwood, UK, del 4 al 7 de julio

    - Festival of Unexceptional: UK, el 20 de julio

    - Silverstone Classic: Silverstone, del 26 al 28 de julio

    - 60 años del Mini: Gaydon Museum, UK, del 3 al 4 de agosto

    - Monterey Car Week: Monterey, california, del 9 al 18 de agosto

    - Salón Privé: Blenheim Palace, UK, del 5 al 8 de septiembre

    - Concours of Elegance: Hampton Court Palace, del 6 al 8 de septiembre

    - Goodwood Revival: Goodwood, UK, del 13 al 15 de septiembre

    - Gran Premo Nuvolari: Mantova, Italia, del 19 al 22 de septiembre

    - SPA 6 hs: Spa, del 27 al 29 de septiembre

    - Targa Florio: Italia, del 10 al 13 de octubre

    - Espíritu del Jarama: del 19 al 20 de octubre

    - London to Brighton Run: UK, el 3 de noviembre

    - NEC Classic Motor Show: Birmingham, UK del 8 al 10 de noviembre

    - 1000 Millas Argentinas: Patagonia, Argentina, del 22 al 25 de noviembre

    - Sebring Classic 12 hs: USA, del 4 al 8 de diciembre

    Este año lo disfrutaremos, promete mucho! 

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    El dúo formado por Carles Fortuny-Carles Jiménez, al volante de su Lancia Beta Coupé de 1979, ya es doble Campeón del Rally Costa Brava Histórico tras la victoria conseguida esta madrugada, que se suma a la lograda en 2017. Con este segundo triunfo se proclaman vencedores 2019 del “FIA Trophy for Historic Regularity Rallies”, título europeo muy codiciado entre los especialistas. Han completado el podio David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911S), ganadores de la última edición, y Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GTI), todos ellos grandes nombres de la regularidad catalana y española.

    Esta XVI edición del ‘Històric’ ha sido una de las más duras de cuantas se han celebrado, con 27 exigentes tramos repartidos en dos largas jornadas de competición, de 12 y 14 horas cada una, lo que ha sido un duro reto para muchos de los equipos. De los 89 que partieron el viernes desde el podio instalado en el Passeig del Mar de Palamós, sólo 59 han terminado la prueba, 18 de ellos con opciones de optar al título de Campeones de Europa.

    A pesar de la dificultad, éste es un rally que siempre agrada y ha gustado mucho en esta edición, un tercio de ellos foráneos, que han tenido que demostrar un gran nivel de navegación, mantener la concentración y superar dificultades. Todos ellos se han visto sorprendidos por un recorrido de gran belleza, marcado sobre un territorio repleto de parajes sorprendentes que no ha dejado a nadie indiferente. Todo ello, unido a la buena gastronomía –en Ca l’Enric, Can Heras de Adri y Viladrau– en las distintas paradas marcadas, ha conformado un rally de gran altura y muy buenas sensaciones para todos.

    Sin duda, al que mejores sensaciones le han quedado ha sido a un tándem ganador como es el formado por Carles Fortuny-Carles Jiménez (Lancia), en especial tras la dura lucha que han mantenido con sus principales rivales, el dúo integrado por los pilotos que defendían el titulo: David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911S). Ésta fue muy enconada, especialmente a lo largo de la primera etapa iniciada el viernes 26 de abril, que empezó con el Slalom de Palamós al que siguieron 11 especiales que suponían el 52% del recorrido de esa jornada de casi 507 km. Cerrada a las 02h30 horas del sábado 27, la clasificación ya situaba a Fortuny-Jiménez en el liderazgo provisional con tan sólo 9 décimas de ventaja sobre Nogareda-Giralt. Les seguían Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GT), Salvador Cañellas-Eloi Alsina (Seat 124/1800) y Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC), todos ellos equipos con gran experiencia en regularidad. Ese día llegaban al parque cerrado 72 monturas.

    La segunda etapa empezaba a las 10h del sábado 27 con los vehículos cruzando el podio de Palamós y el tradicional Slalom, con 14 tramos más por completar, 557 km por recorrer, 244 de los cuales de tramo, sumando así los 1.063 km de este largo rally.

    Manteniéndose el clima tenso por la dureza de la prueba, la pugna por ser los mejores seguía entre los dos primeros clasificados del día anterior que no daban su brazo a torcer. A pesar de los muchos tramos realizados, la jornada acababa con idénticas posiciones de podio que el día anterior conformado por Fortuny, Nogareda y Poveda; sólo hasta completar el top five cambiaban algo las posiciones: Miró-Matavacas subían al cuarto eslabón –dejando así a tres campeones de este rally entre los cuatro primeros– y Guillem Pérez-Anna Vives (Volvo 240 Turbo) se encaramaban a la quinta plaza absoluta siendo Cañellas-Alsina relegado a la 8ª plaza.

    En motocicletas, la victoria ha sido para un binómio habitual a los podios de esta prueba: Jordi Martí-Xavi Tibau y sus Honda Africa Twin 650 volvían a ser los mejores, y además se clasificaban cerrando el Top Ten absoluto en una prueba en que las motocicletas tienen un doble reto y sus pilotos sufren más la dureza. En la entrega de premios efectuada esta mañana, eran muchos los que recogían su galardón, al contemplarse distintas clases y grupos, con 4 premios especiales (ver clasificaciones) y distintos trofeos.

    Cerrada la XVI edición del Rally Costa Brava Històric, el organizador y máximo responsable de RallyClassics, Alex Romaní, resumía así sus sensaciones: “Para nosotros lo mejor es que los participantes se van de Palamós encantados con nuestro rally, de la Costa Brava y de Catalunya, así como de la organización que en esta ocasión la han integrado 70 personas voluntarias”. Romaní no escondía su agradecimiento a la confianza que desde 2017 le ha otorgado Palamós para ser la sede del rally y acoger de la mejor forma posible a participantes y público, así como a todos los patrocinadores y colaboradores, entre los que destacan l’Associació per al Foment Empresarial del Comerç i Turisme de Palamós (FECOTUR), Aigua de Vilajuïga, Port Esportiu-Marina Palamós y en especial el Grupo Brugarol, así como de la Diputació de Girona y de la Generalitat de Catalunya-EsportCat.

    Clasificación final XV Rally Costa Brava Històric
    1-Carles Fortuny-Carles Jiménez (Lancia Beta Coupé, 1979), 103,2 puntos
    2-David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911S, 1969), 123,1 puntos
    3-Eduard Poveda-Joan Jordan (Volkswagen Golf GTI, 1983), 141,2 puntos
    4-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC, 1975), 174 puntos
    5-Guillem Pérez-Anna Vives (Volvo 240 Turbo, 1981), 178,9 puntos
    6-António Carlos Ramos-Ivo Miguel Tavares (Portugal/Toyota Corolla, 1988), 220,6 puntos
    7-Pere Pla-Sergi Pla (Nissan Bluebird 2.0, 1989), 222,2 puntos
    8-Salvador Cañellas-Eloi Alsina (Seat 124/1800, 1975), 259,3 puntos
    9-Jordi Bustins-Ramon Ferres (Volkswagen Golf GTI, 1987), 259,4 puntos
    10-Jordi Martí-Xavi Tibau (Honda Africa Twin 650, 1988), 273 puntos
    11-Josep Maria Bardolet-Josué Sánchez (Seat 1430/1600, 1974), 289 puntos
    12-Antonio Verdaguer-Marís Jesús Mora (Porsche 944 Turbo, 1985), 293,2 puntos
    13-Jean-Pierre Verneuil-António Caldeira (Francia/Renault 5 Alpine, 1981), 308,6 puntos
    14-Francesc Segú-Joaquim Segú (Porsche 914/4, 1971), 330,2 puntos
    15-Michel Honorato-Honorato (Francia/Alfa Romeo Alfetta 1.6, 1977), 350,5 puntos
    Hasta 59 clasificados de los 89 salidos

    Prensa

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Semanal Clásico

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