Semanal Clásico

Estimados lectores,

Por fin! Hemos conseguido poder asistir a un evento...y qué evento! Este año el Automobile Club de Monaco organizó (gracias a innumerables e incansables esfuerzos) un Grand Prix Historique 2021 realmente espectacular y abrumador en su 12ª edición. Y allí nos encontramos con amigos, colegas y conocidos con quienes disfrutamos de un fin de semana excepcional.

Fue un Gran Premio Histórico porque fue el primero desde 2018, ya que la edición de 2020 se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. Y la calidad de las siete parrillas compensaba ventajosamente la cantidad: sólo había un centenar de coches, cada uno más bonito que el otro, perfectamente renovados/restaurados y preparados, frente a los casi 200 de las ediciones anteriores, pero el espectáculo estuvo y a lo grande.

El 12º Gran Premio Histórico de Mónaco, con sus siete parrillas de salida muy competitivas y todas las marcas que han hecho famoso el evento, ha entrado en los anales del Automobile Club de Monaco (ACM). También coronó a un humilde héroe el domingo, el británico Michael Lyons, quien sonrió con tres victorias increíbles.

Jean Alesi, invitado destacado!

Para su regreso a Mónaco, en la pista, el ex piloto de la Scuderia brilló con mil luces y debería haber ganado la Carrera F, con una F como Ferrari, después de haber saltado al liderato, desde el 2 ° lugar en la parrilla, y lideró 15 de las 18 vueltas, pero un incidente en la carrera con Marco Werner, quien fue penalizado posteriormente, cambió la situación. Lo esencial estaba en otra parte y la misión se cumplió a la perfección: durante tres días, Alesi hizo soñar a fanáticos de todas las edades, al borde del circuito, en las redes sociales, en la televisión, bien ayudado por su amigo René Arnoux también a bordo de un Ferrari 312 B3 ex-Niki Lauda, ​​pero que no pudo participar en la carrera del domingo.

Si nos fijamos en las numerosas marcas legendarias que han escrito la historia del GP de Mónaco de Formula 1, dos de ellas han dejado su huella en esta duodécima edición: Maserati primero, porque el español Guillermo Fierro-Eleta ganó las carreras B y C sin dar un golpe gracias a dos modelos que hicieron la reputación de la marca italiana, el 250F y el 300S. Lotus entonces, la marca inglesa fundada por Colin Chapman, al fichar un cuatrillizo en la Carrera D y mantener el suspenso en la Carrera F con el Lotus 77 de Marco Werner al chocar contra la caja de cambios del Ferrari de Jean Alesi. Y otras marcas trajeron grandes recuerdos a los fanáticos nostálgicos, como Talbot-Lago y Bugatti en la Serie A, Jaguar en la Serie C, Surtees, McLaren y Hesketh en las carreras E, F y G reservadas para los autos de F1 más recientes: 70 a 80.

Lyons rugió tres veces

En estas tres carreras ferozmente disputadas de principio a fin, a velocidades impresionantes para monoplazas de casi 50 años, el ganador fue un angloirlandés de 30 años, pelirrojo y accesible, tan rápido como modesto. , quien mostró todas las habilidades y facetas de su talento: una salida perfecta en la Carrera E, para tomar la delantera frente al McLaren del poleman Stuart Hall y nunca volver a mirar en sus espejos, una intensa presión en la Carrera F, sabiduría absoluta en la Carrera G, 3ª fila, esperando que algo sucediera entre Alesi y Werner, lo que sucedió. Todo al volante de tres monoplazas muy diferentes, un Surtees TS9 azul rústico, un magnífico McLaren M26 naranja fluorescente ex-James Hunt y finalmente un Hesketh 308 E 1977, todo azul, perfectamente afinado durante una sesión de prueba en el pequeño circuito de Anglesey, Gales del Norte.

Asfalto perfecto, neumáticos modernos

Lyons nunca será campeón del mundo de F1, pero no le importa. Está contento de poder ganar carreras históricas de coches, al volante de monoplazas que absolutamente hay que "preservar", dijo con una sonrisa, mientras trataba de "afinarlos lo mejor posible para que sean eficientes". Fue el caso de este fin de semana en Mónaco. Sobre asfalto nuevo, con excelentes neumáticos Avon o Dunlop Racing, solo cuya dimensión es vintage, los tiempos por vuelta fueron increíbles, en todas las series, y las carreras emocionantes, como en la época dorada de la Formula 1.

De hecho, fue un Gran Premio Histórico de Mónaco según todos los informes, por lo que muchos, actores y espectadores por igual, lo recordarán durante mucho tiempo. Y dado que las buenas noticias nunca llegan solas, solo queda un año de espera antes de la 13a edición, programada para el 13 y 15 de mayo de 2022. Allí nos volveremos a ver y disfrutar de más carreras de coches clásicos y amigos!

Resultados finales:

Série A

1. Christian Traber (SUI/Talbot-Lago)
2. Niklas Halusa (AUT/Bugatti 35B)
3. Ewen Sergison (SCO/Maserati 6CM)

Série B

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 250 F)
2. Max Smith Hilliard (GBR/Lotus 16)
3. Alex Birkenstock (GER/Ferrari Dino 246)

Série C

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 300S)
2. Niklas Halusa (AUT/Jaguar Type D)
3. Nicolas Bert (BEL/Jaguar Type C)

Série D

1. Mark Shaw (GBR/Lotus 21)
2. Nick Taylor (GBR/Lotus 18)
3. Philipp Buhofer (GBR/Lotus 24)

Série E

1. Michael Lyons (GBR/Surtees TS9)
2. Stuart Hall (GBR/McLaren M19)
3. Jamie Constable (GBR/Brabham BT37)

Série F

1. Michael Lyons (GBR/McLaren M26)
2. Julien Andlauer (FRA/March 761)
3. Marco Werner (GER/Lotus 77)

Série G

1. Michael Lyons (GBR/ Hesketh 308 E)
2. Mike Cantillon (GBR/Tyrrell 010)
3. Matteo Ferrer-Aza (ESP/ Ligier JS11/15)

Redacción 

Estimados lectores,

• Del 25 al 26 de enero, vuelvió a Turín la recreación histórica del rally en carretera más antiguo del mundo.
• La marca Lancia estaruvo presente en la salida de la carrera en Piazza San Carlo con el Rally 037, que este año celebra el 40 aniversario de su victoria en el Rally de Montecarlo.
• Emblema del alma "brutal" de la marca, el Lancia Rally 037 encarna el espíritu deportivo de Lancia y sus detalles estilísticos inspiraron a Lancia Pu+Ra Zero, el cartel tridimensional presentado el 28 de noviembre durante el Lancia Design Day.
• “Estamos orgullosos de participar en esta recreación histórica famosa en todo el mundo, exhibiendo nuestro Lancia Rally 037, un extraordinario coche de carreras que, junto con Stratos y Delta, ha convertido a Lancia en la marca más exitosa en la historia. Estos coches de carreras brutales y eficientes son parte de la imaginación colectiva, ya que hicieron soñar a muchos entusiastas y nos inspiraron para definir el lenguaje de diseño del futuro de Lancia”, declara Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia.

Después de una espera de siete años, el Rally de Montecarlo Histórico regresa a Turín, la recreación histórica del rally en carretera más antiguo del mundo, reservada para coches antiguos que hayan participado en al menos un Rally de Automóviles de Montecarlo en 1983. La competición, que ya va por su vigésima quinta edición, también este año prevé salidas desde diferentes ciudades -Oslo, Londres, Bad Homburg, Reims y Turín- para llegar al Principado de Mónaco, donde se disputa la carrera propiamente dicha del 27 de enero al 1 de febrero. , en el que participan nada menos que 19 coches Lancia antiguos pertenecientes a clientes particulares.
La suntuosa Piazza San Carlo de Turín, el corazón de la capital piamontesa, es el escenario del evento.
Desde aquí, las tripulaciones parten hacia Montecarlo y el público en general tiene la oportunidad de admirar los autos que han hecho la historia del automovilismo. El evento está organizado por el Automóvil Club Torino, en colaboración con el Automóvil Club de Mónaco, y cuenta con el patrocinio de la Municipalidad de Turín y la Región de Piamonte.

Para la ocasión, el icónico Lancia Rally 037 estuvo presente en el stand de Lancia, perteneciente a la histórica colección Stellantis expuesta en el Heritage HUB de Turín y que hace apenas 40 años ganó tanto el Rally de Montecarlo como el Campeonato del Mundo de Rally.
Nacido sobre la base del Beta Montecarlo, el Lancia Rally 037 no fue diseñado para ser producido en grandes cantidades, ya que la producción del automóvil de carretera fue solo una preparación para ingresar al mundo de los Rallyes. El debut oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín en 1982 con la versión de calle y al año siguiente el Rally 037 dominó el Campeonato del Mundo desde la primera carrera, el Rally de Montecarlo, ganado por Walter Röhrl. Al final de la temporada, a pesar de la feroz competencia del nuevo Audi Quattro con tracción en las cuatro ruedas, Lancia ganó el título mundial de constructores, el segundo lugar en el campeonato mundial de pilotos y en los campeonatos europeo e italiano.

Caracterizado por formas "funcionales" y angulosas, tanto en la parte delantera como en la trasera, el Lancia Rally 037, más conocido por el acrónimo del proyecto "037", es un deportivo puro que encarna la famosa victoria de David contra Goliat. El Lancia Rally 037 es, de hecho, el último coche con tracción en las dos ruedas que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes, en 1983, superando a oponentes más potentes y, sobre todo, equipado con tracción total. Su original estructura mixta, monocasco y tubular, está "vestida" por el taller Pininfarina que desarrolla una carrocería agresiva y elegante al mismo tiempo, capaz de conferir una importante carga aerodinámica hacia el suelo. Para conseguir la máxima eficiencia, está fabricado en poliéster con refuerzos de fibra de vidrio, mientras que los dos capó, motor y maletero, muy ligeros, se pueden desmontar por completo.
Los interiores minimalistas y racionales son la quintaesencia de la competencia, al igual que algunos "apéndices" aerodinámicos en el pilar y la cola, incluido un llamativo alerón trasero, lo hacen aún más eficiente.

Prensa Stellantis

Estimados lectores!

 
 La 21ª edición del Rallye Monte-Carlo Histórico ha partido hoy desde el Moll de la Marina de Barcelona (donde estuvimos9 y terminará en Mónaco el día 7 de febrero. Un total de 38 equipos han elegido Barcelona como ciudad de salida en esta prueba de regularidad organizada con la colaboración del RACC y considerada la más importante del mundo en su especialidad. El Rallye Monte-Carlo Histórico sólo  admite la inscripción de vehículos clásicos que entre 1955 y 1980 participaran en la versión de velocidad del mítico rallye monegasco. Los competidores deberán afrontar seis días de regularidad por un recorrido de elevada exigencia que comparte varios tramos con el 86º Rallye Automobile Monte-Carlo, que culminó hace pocos días.

La prueba tiene seis puntos de salida en distintas ciudades europeas: el miércoles 31 por la mañana partieron los inscritos de Oslo (Noruega) y por la tarde lo hicieron los de Glasgow (Gran Bretaña). Hoy viernes hasta el mediodía se han dado las salidas desde Bad Homburg (Alemania) y desde Barcelona (14:30 horas), y a las 19 horas saldrán los equipos de Reims y Monte-Carlo. Los 314 participantes están divididos en tres promedios de regularidad y se reunirán mañana sábado en Bourgoin-Jallien, en los Alpes, para disputar la famosa etapa de concentración y llegar juntos hasta Valence, completando por el camino dos tramos de regularidad.
 
Durante la mañana de hoy, se han reunido un gran número de curiosos y aficionados al mundo del motor para ver salir a los vehículos emblemáticos, un evento que se repite año tras año desde hace 16 ediciones, siempre bajo la organización del RACC.
 
Después de las verificaciones administrativas y técnicas, al mediodía ha quedado formado el parque cerrado de exposición compuesto por los 38 vehículos, todos muy bien conservados y preparados para un rally con un largo itinerario por delante. El recorrido incluye, además de la etapa de concentración, otra de clasificación el domingo 4, una común para el 5 y la etapa final que cerrará la prueba durante la madrugada del 6 al 7 de febrero, ya con la capital del principado como centro neurálgico y con la célebre noche del Turini como punto culminante. Los equipos esperan encontrar condiciones meteorológicas bastante adversas, con nieve y hielo que pueden dificultar mucho la conducción y el cumplimiento de los promedios marcados.

La etapa de concentración desde Barcelona hasta Valence tiene 1.144 km de recorrido. Desde el Moll de la Marina, los participantes han salido de Barcelona por la Ronda Litoral y la C-33 para enlazar con la C-17 en Parets del Vallès, en dirección a Puigcerdà. Por el camino recorrerán la revirada Collada de Toses y finalmente entrarán a Francia por Bourg-Madame.
 
Durante la ceremonia de salida han estado presentes, dando la salida a los participantes, Joan Torras (Secretario General de la Junta Directiva RACC), Gabriel Arranz (Director de Promoción y Eventos Deportivos de l’Ajuntament de Barcelona), Jordi Torrents (Esports de la Diputació de Barcelona), y los miembros de la Comisión Deportiva del RACC: Josep Mª Bellot, Jordi Gual y Josep Narcís Arderiu.
 
Desde Barcelona han partido 41 pilotos y copilotos franceses, 22 españoles, 10 italianos, 2 suizos y 1 andorrano. En cuanto al parque de máquinas, Porsche ha sido la marca más representada con 6 unidades, seguida de Alfa Romeo, Volkswagen y Mercedes-Benz, con 4 unidades; y SEAT y Renault, con 3. El vehículo más antiguo que ha bajado por el podio barcelonés ha sido el Panhard Dyna Z de 1955 (nº 312) de los franceses Pierre-Henry Mahul y Thierry Arrais.
 
Cabe destacar la participación de varios equipos nacionales con grandes posibilidades, como Víctor Sagi-Víctor Sagi jr (Porsche 911 S 2.0 de 1968, nº 61), Juan Rollan-Álvaro Rollan (Porsche 911 T 2.2 de 1970, nº 63), David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S 2.0 de 1969, nº 94), Jaume Falguera-Adrià Pérez de Lara (BMW 2002 de 1973, nº 99), Alain Alcázar-Manuel Alcázar (Mercedes-Benz 220S de 1964, nº 260), Antonio Arderiu-Luis Góngora (Autobianchi A-112 Abarth de 1979, nº 281), Ramón Puebla-Ismael Puebla (Mercedes-Benz 220SE de 1963, nº 291) y José Luis Martínez-José Luis Olivares (Mercedes-Benz 220SB de 1963, nº 295), entre otros. En cuanto a equipos, destacan los seis coches inscritos por los franceses Team La Charette y Gascogne Historic Cars, los cinco de Blunik Racing y los tres de Escudería Madrid Históricos y SEAT Coches Históricos.

SEAT Coches Históricos vuelve a participar con tres vehículos liderados por una réplica del SEAT 124-1840 Gr.4 que terminó 4º en 1977. Igual que en aquella ocasión, lo conducen Salvador Cañellas y Daniel Ferrater con el mismo nº 18 que lucía hace 41 años. El equipo lo completan otros dos coches: Joan Dalmau-Carles Jiménez (SEAT 1430/1600 de 1974, nº 56) y Manu Cortés-Eloi Alsina (SEAT 127 de 1973, nº 262).

Fotos por Juan Carlos Fontana

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Redacción!