Semanal Clásico

Estimados lectores,

Un año más, estuvimos allí. Lo vivimos. Lo disfrutamos. Lo reimos. Lo memorizamos. Lo olimos. Lo sentimos. 

Nos hemos traído muchísimo material, que iremos publicando de a poco.

Estimados lectores,

El próximo fin de semana llega el Grand Prix Historique du Monaco. Un evento que se celebra cada dos años en el famoso circuito urbano monegasco y, un año más, allí estaremos para contaros todo lo que allí suceda.

Estimados lectores,

Monaco 2018. Circuito urbano mítico. Lugar deseado y mágico. La victoria en este lugar está considerada una de las tres joyas mundiales para lograr la Triple Corona. Hemos pasado tres días allí junto con los coches de carreras de época “más cool” del momento y sus pilotos, y nos metimos de lleno dentro de su magia dejándonos envolver por su pasado, donde Fangio, Senna y tantos otros se convirtieron en inmortales.

El Grand Prix Historique du Monaco se celebra cada dos años y acaba de celebrarse las 11ª edición. Una edición fantástica, donde se dio prioridad a los vehículos de Fórmula 1, ya que este año no había ni Fórmula 2 ni Fórmula 3 ni Fórmula Junior, aunque si disfrutamos con la recién creada categoría de preguerra. Cinco mangas de F1 pudimos ver en acción que cubrieron 30 años de la historia de la F1 en la pista. Se celebra dos semanas antes que el actual Grand Prix y con el mismo recorrido que ya lo ha convertido en mítico. 

La organización preparó también una parade llamada F1 Heritage donde rodaron John Watson, Mark Blundell, Thierry Boutsen, Jarno Trulli, Mika Hakkinen, Eddie Irvine y Ricardo Patrese a bordo de diferentes bólidos de la época. Así mismo, Lamborghini se presentó con el único maizal existente con 6 cilindros y fue conducido por el príncipe tal y como lo hizo su padre 51 años antes con el mismo coche y en el mismo sitio.

En cuanto a la acción en la pista fue sencillamente espectacular, aunque nosotros nos quedamos con 5 “máquinas” que nos llamaron poderosamente la atención: Lotus 72 (no podía faltar un John Player Special con su enorme alerón y gran toma de aire, siempre conducido de manera deliciosa por Katsu Kubota, quien lo deslizaba en las curvas del principado), Ferrari 312 B2 (inconfundible sonido y espectacular desde cada ángulo que se le mire, V12, aunque no muy efectivo en su época, fue el coche admirado por los aficionados durante todo el fin de semana), Lotus 49 (nuestro favorito, teniendo en cuenta la versión B que fue pilotado por Adrian Newey), Ferrari 212E 1951 (increíble diseño con carrocería Superligera, una auténtica obra de arte que participó aquí mismo allá por 1952), Maserati V8RI 1935 (hizo la delicias de un público agolpado en las curvas, qué sonido! qué estable!), Arrows A3 (marcó una época con su efecto suelo y la decoración con la que se presentó…sin duda muy de Monaco).

El paddock en Monaco es sin duda el lugar más visitado, ya que es maravilloso poder ver a estas máquinas y sus mecánicos trabajando simplemente…pegados al mar. Coches perfectos, con pátina, con señales de sus andanzas por los diferentes circuitos, plagados de historias. Sin duda alguna, y aunque alguien pueda discrepar, el Grand Prix Historique es el evento del año en cuanto a vehículos históricos…es que nada puede compararse a este espectáculo y en este lugar. Y sino….vayas y cierren los ojos…déjense llevar…y escucharéis a Fangio rodando por el Casino. What else?

Redacción

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Estimados lectores,

Tercer y último artículo sobre el pasado Grand Prix Historique du Monaco 2018. Imágenes que hemos tomado intentando recopilar ese momento único e inolvidable.

El Grand Prix Historique es mágico, único, diferente a otros eventos. Será que está pegado a la luz del Mediterráneo? o será, tal vez, la historia y glamour que está asociada al circuito? o…pensándolo bien…será ver, escuchar, oler esos bólidos por las estrechas calles del principado?

Difícil de entender…no es algo pasajero ni romántico, pero cada uno tendrá sus razones. La verdad es simplemente que es…imperdible! 

Que disfruten de las instantáneas!

Redacción

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Estimados lectores,

Por fin! Hemos conseguido poder asistir a un evento...y qué evento! Este año el Automobile Club de Monaco organizó (gracias a innumerables e incansables esfuerzos) un Grand Prix Historique 2021 realmente espectacular y abrumador en su 12ª edición. Y allí nos encontramos con amigos, colegas y conocidos con quienes disfrutamos de un fin de semana excepcional.

Fue un Gran Premio Histórico porque fue el primero desde 2018, ya que la edición de 2020 se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. Y la calidad de las siete parrillas compensaba ventajosamente la cantidad: sólo había un centenar de coches, cada uno más bonito que el otro, perfectamente renovados/restaurados y preparados, frente a los casi 200 de las ediciones anteriores, pero el espectáculo estuvo y a lo grande.

El 12º Gran Premio Histórico de Mónaco, con sus siete parrillas de salida muy competitivas y todas las marcas que han hecho famoso el evento, ha entrado en los anales del Automobile Club de Monaco (ACM). También coronó a un humilde héroe el domingo, el británico Michael Lyons, quien sonrió con tres victorias increíbles.

Jean Alesi, invitado destacado!

Para su regreso a Mónaco, en la pista, el ex piloto de la Scuderia brilló con mil luces y debería haber ganado la Carrera F, con una F como Ferrari, después de haber saltado al liderato, desde el 2 ° lugar en la parrilla, y lideró 15 de las 18 vueltas, pero un incidente en la carrera con Marco Werner, quien fue penalizado posteriormente, cambió la situación. Lo esencial estaba en otra parte y la misión se cumplió a la perfección: durante tres días, Alesi hizo soñar a fanáticos de todas las edades, al borde del circuito, en las redes sociales, en la televisión, bien ayudado por su amigo René Arnoux también a bordo de un Ferrari 312 B3 ex-Niki Lauda, ​​pero que no pudo participar en la carrera del domingo.

Si nos fijamos en las numerosas marcas legendarias que han escrito la historia del GP de Mónaco de Formula 1, dos de ellas han dejado su huella en esta duodécima edición: Maserati primero, porque el español Guillermo Fierro-Eleta ganó las carreras B y C sin dar un golpe gracias a dos modelos que hicieron la reputación de la marca italiana, el 250F y el 300S. Lotus entonces, la marca inglesa fundada por Colin Chapman, al fichar un cuatrillizo en la Carrera D y mantener el suspenso en la Carrera F con el Lotus 77 de Marco Werner al chocar contra la caja de cambios del Ferrari de Jean Alesi. Y otras marcas trajeron grandes recuerdos a los fanáticos nostálgicos, como Talbot-Lago y Bugatti en la Serie A, Jaguar en la Serie C, Surtees, McLaren y Hesketh en las carreras E, F y G reservadas para los autos de F1 más recientes: 70 a 80.

Lyons rugió tres veces

En estas tres carreras ferozmente disputadas de principio a fin, a velocidades impresionantes para monoplazas de casi 50 años, el ganador fue un angloirlandés de 30 años, pelirrojo y accesible, tan rápido como modesto. , quien mostró todas las habilidades y facetas de su talento: una salida perfecta en la Carrera E, para tomar la delantera frente al McLaren del poleman Stuart Hall y nunca volver a mirar en sus espejos, una intensa presión en la Carrera F, sabiduría absoluta en la Carrera G, 3ª fila, esperando que algo sucediera entre Alesi y Werner, lo que sucedió. Todo al volante de tres monoplazas muy diferentes, un Surtees TS9 azul rústico, un magnífico McLaren M26 naranja fluorescente ex-James Hunt y finalmente un Hesketh 308 E 1977, todo azul, perfectamente afinado durante una sesión de prueba en el pequeño circuito de Anglesey, Gales del Norte.

Asfalto perfecto, neumáticos modernos

Lyons nunca será campeón del mundo de F1, pero no le importa. Está contento de poder ganar carreras históricas de coches, al volante de monoplazas que absolutamente hay que "preservar", dijo con una sonrisa, mientras trataba de "afinarlos lo mejor posible para que sean eficientes". Fue el caso de este fin de semana en Mónaco. Sobre asfalto nuevo, con excelentes neumáticos Avon o Dunlop Racing, solo cuya dimensión es vintage, los tiempos por vuelta fueron increíbles, en todas las series, y las carreras emocionantes, como en la época dorada de la Formula 1.

De hecho, fue un Gran Premio Histórico de Mónaco según todos los informes, por lo que muchos, actores y espectadores por igual, lo recordarán durante mucho tiempo. Y dado que las buenas noticias nunca llegan solas, solo queda un año de espera antes de la 13a edición, programada para el 13 y 15 de mayo de 2022. Allí nos volveremos a ver y disfrutar de más carreras de coches clásicos y amigos!

Resultados finales:

Série A

1. Christian Traber (SUI/Talbot-Lago)
2. Niklas Halusa (AUT/Bugatti 35B)
3. Ewen Sergison (SCO/Maserati 6CM)

Série B

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 250 F)
2. Max Smith Hilliard (GBR/Lotus 16)
3. Alex Birkenstock (GER/Ferrari Dino 246)

Série C

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 300S)
2. Niklas Halusa (AUT/Jaguar Type D)
3. Nicolas Bert (BEL/Jaguar Type C)

Série D

1. Mark Shaw (GBR/Lotus 21)
2. Nick Taylor (GBR/Lotus 18)
3. Philipp Buhofer (GBR/Lotus 24)

Série E

1. Michael Lyons (GBR/Surtees TS9)
2. Stuart Hall (GBR/McLaren M19)
3. Jamie Constable (GBR/Brabham BT37)

Série F

1. Michael Lyons (GBR/McLaren M26)
2. Julien Andlauer (FRA/March 761)
3. Marco Werner (GER/Lotus 77)

Série G

1. Michael Lyons (GBR/ Hesketh 308 E)
2. Mike Cantillon (GBR/Tyrrell 010)
3. Matteo Ferrer-Aza (ESP/ Ligier JS11/15)

Redacción 

Estimados lectores,

El Col de Turini y sus alrededores, lugar icónico en la historia del Rallye Monte-Carlo, fueron el juez final de esta XXV edición. Después de 148 km del tramo final, que se corrió por la noche del martes por la noche, la tripulación suiza Claudio ENZ y Cristina SEEBERGER ganaron la clasificación general en un Lancia Fulvia 1.3S de 1970. Consistente durante todo el evento desde el sábado pasado, esta joven tripulación helvética ( 32 y 28 años) ganó por primera vez en el Principado. Sus nombres están ahora en la lista de premiados de este prestigioso rally al final de su quinta participación solamente. 

Todo lo que está bien que termine bien. Uno de los coches clásicos más seguidos, observados y admirados del 25° Rallye Monte-Carlo Historique, el Lancia Fulvia 1.3 S de 1970, perfectamente conducido por un dúo suizo muy eficiente, Claudio Enz y Cristina Seeberger, finalmente lo ganó. Y sumó una nueva línea a la lista de premios de la marca italiana en el Principado. De hecho, es la cuarta victoria de un Lancia en la versión histórica del Rally de Montecarlo, después de 2002, 2005 y 2018. Y cada vez fue un Fulvia, como en 1972, en el Campeonato Mundial de Rally. Fue mucho después de la victoria de Louis Chiron en 1954, en un Lancia Aurelia, y antes de la epopeya de los Stratos, 037 y otros Deltas, llevándose una serie de 11 victorias más entre 1975 y 1992.

Lancia, en esta edición de 2023, estaba en toda la lista de inscritos, y la afición agolpada a los lados de las carreteras y en los pueblos no podía quitarles los ojos de encima. Destacaba especialmente la del tándem Enz-Seeberger, con su look rojo con capucha negra, como ocurría antes, en el apogeo histórico. También fue apreciada por su precisión en las etapas de regularidad, siempre al frente y bien situada para la victoria final, recogida en la madrugada del miércoles, al pasar la meta en el Col de Turini.

"No esperábamos tal resultado, así que estamos muy contentos", dijo Enz, de 32 años, en perfecto italiano, en el podio final. “Tuve un auto perfecto, un copiloto brillante, hicimos lo necesario y todo terminó bien”, agregó el piloto suizo, victorioso por su 6° participación en el evento. Había salido de Turín, casa de Fiat y Lancia, la semana pasada con un copiloto de 28 años que lo ayudó muy bien. Esto suman 17 victorias en total para Lancia en el Principado, incluidas 13 en el Rallye de Montecarlo y cuatro en su versión histórica.
Si uno mira más de cerca los resultados finales de esta memorable 25ª edición, validada el miércoles al mediodía por el Automóvil Club de Mónaco (ACM), vemos que la variedad está por todas partes, con marcas legendarias por todas partes: hay 11 marcas diferentes en los primeros once lugares, e incluso 12 en el Top 15, porque Lancia coloca tres modelos y Ford dos. Con una mención especial para Porsche, que ganó cinco etapas de regularidad de las 16 disputadas, gracias a cuatro modelos diferentes.
De los dos Ford clasificados en el Top 15, de 272 entradas, hay un Ford Capri 2300 S que Bruno Saby condujo durante una semana entera. Ganador en 1988 con un Lancia Delta HF, el popular Bruno, no tacaño con anécdotas, fue recibido como un héroe allá donde paraba este rally, y lo merecía. También terminó 4º en la general, de 232 equipos clasificados, porque cuando un piloto tan mítico participa en un Rallye de Montecarlo, no es para maquillar los números.

Otro ex ganador, Jean-Claude Andruet, también revivió nostálgicos recuerdos al volante de una soberbia Alpine-Renault Berlinette, casi la misma que llevó a la victoria en 1973, hace apenas cincuenta años. Porque este fue de hecho un Rallye Monte-Carlo Historique, en todos los niveles. La ceremonia de entrega de premios, el miércoles por la noche a partir de las 20:30 horas, sólo podía tener lugar en el Sporting de Monte-Carlo, en la Salle des Etoiles. La Sala de las Estrellas, como las miradas de estrellas que brillan en los ojos de pilotos, copilotos y aficionados a los rallies, en los coches, en las carreteras y en todos los pueblos atravesados, para toda una semana de placer compartido. ¡Viva la edición 2023 y esperamos la de 2024!

Prensa Automobile Club Montecarlo

Estimados amigos;

Desde que nació SemanalClasico.com allá por 2003, hemos escrito sobre el mundo del automóvil clásico, de colección, sport y sobre motorsport histórico. Hoy inauguramos una nueva sección que muchos de vosotros pedíais y la hemos llamado "Lifestyle". Esta nueva sección representa aquellas novedades de productos relacionados con nuestra afición. Esperamos la disfrutéis y nos acompañéis en este nuevo pequeño proyecto. 

TAG Heuer reafirma su larga asociación con el Principado de Mónaco y su historia del automovilismo al asociarse con el Automobile Club de Monaco (ACM) y su prestigioso evento, el Grand Prix de Monaco Historique, y presenta un TAG Heuer de edición limitada Mónaco como homenaje a la carrera icónica.

El nombramiento de TAG Heuer como patrocinador oficial y cronometrador del Grand Prix de Monaco Historique complementa su designación actual como el reloj oficial del Gran Premio de Mónaco y el reloj oficial asociado de el museo Monaco Top Cars Collection. La 12a edición del evento hubiese tenido lugar del 8 al 10 de mayo de 2020 en el legendario circuito de Mónaco, pero se canceló debido a la pandemia COVID-19. El equipo del evento ACM ya ha comenzado a planificar la próxima edición y, en el transcurso del fin de semana de carrera programado para 2020, TAG Heuer presentaró un reloj de edición especial como homenaje a este prestigioso evento y a la colección de Mónaco.
El fin de semana bianual del Gran Premio de Mónaco Histórico es uno de los momentos más destacados del calendario de carreras de coches clásicos, y su apasionada comunidad de propietarios, conductores y espectadores saborea el espectáculo de las carreras históricas de grandes premios y ama el espíritu cálido y la camaradería alrededor del circuito. Más de 200 autos de gran premio que representan a 50 fabricantes de automóviles diferentes participan cada edición. Seleccionados por su valor histórico y su grado de originalidad, compiten en siete series que abarcan los períodos de 1930 a 1970. Conductores de más de 21 países participaron en la edición de 2018.

El cronógrafo sorprendentemente elegante y carismático diseñado especialmente para la ocasión presenta el exclusivo código de color rojo y blanco que recuerda a los llamativos autos deportivos del emocionante mundo del automovilismo. El pequeño logotipo plateado del histórico coche del Grand Prix de Monaco Historique en la posición de la 1 en punto en la esfera carmesí cepillada conecta instantáneamente este modelo especial con la carrera histórica. Este modelo se produce en una edición limitada de 1,000 relojes, cada uno de los cuales está grabado con su número único y las palabras "Uno de 1000".
Este reloj de pulsera TAG Heuer Monaco se presenta en una lujosa correa perforada hecha de cuero negro de grano fino. La parte posterior de la caja de acero inoxidable de este modelo cuadrado icónico tiene un cristal de zafiro transparente con el logotipo Grand Prix de Monaco Historique impreso en el interior a través del cual es visible el sofisticado movimiento mecánico interno Calibre Heuer 02. Con un total de 168 componentes individuales, incluida una rueda de columna y un embrague vertical, el TAG Heuer Caliber Heuer 02 ofrece una precisión sobresaliente y una extraordinaria reserva de funcionamiento de 80 horas.

A finales de la década de 1950, aprovechando el legado de la marca en cronómetros, cronómetros de tablero y cronógrafos adecuados para las carreras, Jack Heuer vio la oportunidad de involucrarse aún más en la era dorada del automovilismo, fusionando su pasión con el negocio familiar. Inspirado por la acción que presenció en la pista, comenzó una tradición de nombrar sus creaciones después de las evocadoras carreras en Monza, Silverstone, Montreal y Mónaco. Famoso por su glamoroso Gran Premio de Fórmula 1, Mónaco también ha prestado su nombre a una de las colecciones de relojes más emblemáticas de TAG Heuer desde 1969.
Vanguardista pero atemporalmente elegante, el Grand Prix de Monaco Historique de TAG Heuer Monaco es una nueva y audaz versión de un reloj inconformista, y una celebración del vínculo duradero entre TAG Heuer, su línea icónica de Mónaco y los prestigiosos eventos de carreras que tienen lugar en su destino homónimo.

MOVIMIENTO
TAG Heuer Calibre automático Heuer 02 Movimiento de fabricación, cronógrafo automático, diámetro 31 mm, 33 joyas, balance oscilante a una frecuencia de 28.800 vibraciones por hora (4 Hz), reserva de marcha de 80 horas
FUNCIONES
Cronógrafo con minutos y horas, segundo indicador permanente; fecha, horas, minutos; segundero cronógrafo central
CARCASA
Diámetro 39 mm, caja pulida y pulida, bisel fijo, cristal de zafiro con el logotipo Grand Prix de Monaco Historique impreso en la parte posterior, corona de acero inoxidable pulido a las 3 en punto y empuje
botones a las 2 y 4 en punto, resistente al agua hasta 100 metros (10 bar), fondo de caja de acero inoxidable con grabado de número de edición limitada
MARCAR
Esfera cepillada con rayos de sol rojos con baño de rodio, índices chapados con rodio y manecillas de hora y minutos con Super-LumiNova® blanca, mano central lacada en rojo, logotipo del Grand Prix de Monaco Historique a la 1 en punto en la esfera
CORREA
Correa de piel de becerro negra, cierre desplegable de acero inoxidable pulido

Limitado a 1,000 relojes

Redacción

Fotos: Prensa Tag Heuer

Estimados lectores,

La 23a edición del Rallye Monte-Carlo Historique, desde el 29 de enero hasta el 5 de febrero de 2020, ha movilizado a equipos de toda Europa para reunirse en puntos de partida fijos (Barcelona, Atenas, Glasgow, Bad Homburg, Milán, Reims y Mónaco) y finalmente llegar a Quai Albert 1er en Port Hercules, Montecarlo. Sólo pueden participar vehículos que compitieron entre 1911 y 1980.

Los participantes en el rally se dirigieron hacia su destino en Monte Carlo, compitiendo en una serie de etapas de rally abiertas y cerradas en el camino. Así es como se realizó el Rally de Montecarlo en sus inicios en 1911, con los competidores reuniéndose o "reuniéndose" cuando se acercaban a Mónaco. Aunque el rally regular ahora se ajusta a las pautas del Campeonato Mundial de Rally, el espíritu del original permanece con el Historique.

Esta icónica carrera de rally, organizada por el Club del Automóvil de Mónaco (ACM) bajo el patrocinio de Sus Altezas Reales Príncipe y Princesa de Mónaco, está oficialmente reconocida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) siendo considerada con razón como una carrera de resistencia y regularidad intrigante donde la estrategia cuenta mucho más que la velocidad. Una oportunidad verdaderamente única para más de trescientos equipos de veintiocho países diferentes que se unieron en "ciudades de inicio".
Pero nada es simple cuando tienes que enfrentarte a una serie de etapas de regularidad (R.S.) donde los participantes deben de mantener la misma velocidad  lo mejor que pueden en carreteras abiertas al público. Este año, de hecho, la ruta se modificó hasta un 70% y el Comité Organizador de ACM fijó tres clasificaciones de velocidad diferentes para cumplir con las condiciones de las carreteras y el rendimiento del vehículo. Todo comenzó el 29 de enero, cuando la Etapa de concentración comenzó en todas las ciudades europeas hacia el mismo destino para llegar al día siguiente: Buis-les-Baronnies, en la región de Drôme Provençale. Dos RS siguientes en el corazón de Provenza permitieron que todas las tripulaciones llegaran a la ciudad de Valence.
La etapa de clasificación comenzó el domingo, temprano en la mañana, en Ardèche, para llegar a algunas de las etapas más legendarias de la ruta de rally con degustaciones locales de alimentos incluidas. El lunes 3 de febrero de 2020, todos los participantes disfrutaron de una "respiración natural" en un camino difícil que se dirigió a Vercors, el Parque Natural de Ecrins y el área de Diois para regresar finalmente a Valence. Al día siguiente, al amanecer, la segunda parte de Common Leg comenzó a acercarse al legendario Col de Corobin, en los Alpes Marítimos, y luego a la Place Neuve en La Turbie, después de un conjunto de etapas intermedias.
Todos los autos de carreras finalmente ingresaron al territorio monegasco para lidiar con la etapa final realizada durante la noche entre el martes 4 y el miércoles 5 de febrero con un desafío de dos etapas hasta la 1:30 a.m., aproximadamente. El podio de llegada a Mónaco jugó como una verdadera 'alfombra roja', destacando los mejores modelos 'vintage' desde 'Alfa Romeo' hasta 'Zastava' para la alegría de todos los visitantes que podían disfrutar de un selfie con sus modelos preferidos en un hermoso día soleado.

Felicitaciones y enhorabuenas especiales a los equipos españoles, especialmente a los que llegaron a meta en segundo y tercer puesto!

La organización del evento....impecable, como siempre!

Redacción

Lista de participantes la puedes encontrar aquí: https://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2020/committed/

Resultados finales: https://rallyliveresults.com/historique/

Photos: SemanalClasico, Arq. Pablo Rivas & ACM

Estimados lectores!

 
 La 21ª edición del Rallye Monte-Carlo Histórico ha partido hoy desde el Moll de la Marina de Barcelona (donde estuvimos9 y terminará en Mónaco el día 7 de febrero. Un total de 38 equipos han elegido Barcelona como ciudad de salida en esta prueba de regularidad organizada con la colaboración del RACC y considerada la más importante del mundo en su especialidad. El Rallye Monte-Carlo Histórico sólo  admite la inscripción de vehículos clásicos que entre 1955 y 1980 participaran en la versión de velocidad del mítico rallye monegasco. Los competidores deberán afrontar seis días de regularidad por un recorrido de elevada exigencia que comparte varios tramos con el 86º Rallye Automobile Monte-Carlo, que culminó hace pocos días.

La prueba tiene seis puntos de salida en distintas ciudades europeas: el miércoles 31 por la mañana partieron los inscritos de Oslo (Noruega) y por la tarde lo hicieron los de Glasgow (Gran Bretaña). Hoy viernes hasta el mediodía se han dado las salidas desde Bad Homburg (Alemania) y desde Barcelona (14:30 horas), y a las 19 horas saldrán los equipos de Reims y Monte-Carlo. Los 314 participantes están divididos en tres promedios de regularidad y se reunirán mañana sábado en Bourgoin-Jallien, en los Alpes, para disputar la famosa etapa de concentración y llegar juntos hasta Valence, completando por el camino dos tramos de regularidad.
 
Durante la mañana de hoy, se han reunido un gran número de curiosos y aficionados al mundo del motor para ver salir a los vehículos emblemáticos, un evento que se repite año tras año desde hace 16 ediciones, siempre bajo la organización del RACC.
 
Después de las verificaciones administrativas y técnicas, al mediodía ha quedado formado el parque cerrado de exposición compuesto por los 38 vehículos, todos muy bien conservados y preparados para un rally con un largo itinerario por delante. El recorrido incluye, además de la etapa de concentración, otra de clasificación el domingo 4, una común para el 5 y la etapa final que cerrará la prueba durante la madrugada del 6 al 7 de febrero, ya con la capital del principado como centro neurálgico y con la célebre noche del Turini como punto culminante. Los equipos esperan encontrar condiciones meteorológicas bastante adversas, con nieve y hielo que pueden dificultar mucho la conducción y el cumplimiento de los promedios marcados.

La etapa de concentración desde Barcelona hasta Valence tiene 1.144 km de recorrido. Desde el Moll de la Marina, los participantes han salido de Barcelona por la Ronda Litoral y la C-33 para enlazar con la C-17 en Parets del Vallès, en dirección a Puigcerdà. Por el camino recorrerán la revirada Collada de Toses y finalmente entrarán a Francia por Bourg-Madame.
 
Durante la ceremonia de salida han estado presentes, dando la salida a los participantes, Joan Torras (Secretario General de la Junta Directiva RACC), Gabriel Arranz (Director de Promoción y Eventos Deportivos de l’Ajuntament de Barcelona), Jordi Torrents (Esports de la Diputació de Barcelona), y los miembros de la Comisión Deportiva del RACC: Josep Mª Bellot, Jordi Gual y Josep Narcís Arderiu.
 
Desde Barcelona han partido 41 pilotos y copilotos franceses, 22 españoles, 10 italianos, 2 suizos y 1 andorrano. En cuanto al parque de máquinas, Porsche ha sido la marca más representada con 6 unidades, seguida de Alfa Romeo, Volkswagen y Mercedes-Benz, con 4 unidades; y SEAT y Renault, con 3. El vehículo más antiguo que ha bajado por el podio barcelonés ha sido el Panhard Dyna Z de 1955 (nº 312) de los franceses Pierre-Henry Mahul y Thierry Arrais.
 
Cabe destacar la participación de varios equipos nacionales con grandes posibilidades, como Víctor Sagi-Víctor Sagi jr (Porsche 911 S 2.0 de 1968, nº 61), Juan Rollan-Álvaro Rollan (Porsche 911 T 2.2 de 1970, nº 63), David Nogareda-Sergi Giralt (Porsche 911 S 2.0 de 1969, nº 94), Jaume Falguera-Adrià Pérez de Lara (BMW 2002 de 1973, nº 99), Alain Alcázar-Manuel Alcázar (Mercedes-Benz 220S de 1964, nº 260), Antonio Arderiu-Luis Góngora (Autobianchi A-112 Abarth de 1979, nº 281), Ramón Puebla-Ismael Puebla (Mercedes-Benz 220SE de 1963, nº 291) y José Luis Martínez-José Luis Olivares (Mercedes-Benz 220SB de 1963, nº 295), entre otros. En cuanto a equipos, destacan los seis coches inscritos por los franceses Team La Charette y Gascogne Historic Cars, los cinco de Blunik Racing y los tres de Escudería Madrid Históricos y SEAT Coches Históricos.

SEAT Coches Históricos vuelve a participar con tres vehículos liderados por una réplica del SEAT 124-1840 Gr.4 que terminó 4º en 1977. Igual que en aquella ocasión, lo conducen Salvador Cañellas y Daniel Ferrater con el mismo nº 18 que lucía hace 41 años. El equipo lo completan otros dos coches: Joan Dalmau-Carles Jiménez (SEAT 1430/1600 de 1974, nº 56) y Manu Cortés-Eloi Alsina (SEAT 127 de 1973, nº 262).

Fotos por Juan Carlos Fontana

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Redacción!

Estimados lectores,

La colección de coches clásicos de carreras está encabezada por el icónico Ferrari 312 T4 de 1979, con el que Scheckter consiguió el campeonato mundial y el chasis que condujo en todas sus victorias esa temporada, incluidos los Grandes Premios de Mónaco e Italia.

• El Ferrari presenta lo que es casi con seguridad la única oportunidad de adquirir un Ferrari ganador del Campeonato Mundial directamente de su piloto del campeonato, que se presenta en pleno funcionamiento.
• Impresionantes McLarens: la colección también incluye un McLaren M23 de 1973, un McLaren M19A de 1971 y un McLaren M21 de 1972.
  Un dúo de Tyrell, incluido un glorioso Tyrrell 007 de 1975 y un extraordinario Tyrrell P34 de seis ruedas de 2008.
• Se ofrecerán un total de 12 coches en Mónaco, todos menos el Ferrari se ofrecerán sin reserva.

RM Sotheby's se complace en anunciar la Colección Jody Scheckter, ofrecida directamente por el renombrado piloto sudafricano y, sin duda, una de las colecciones de coches de competición más importantes jamás ofrecidas en una subasta. Scheckter, leyenda de la Fórmula Uno, alcanzó la cima de su carrera en 1979 cuando, como piloto de Ferrari, consiguió el Campeonato del Mundo con su Ferrari 312 T4, durante un período que es sin duda uno de los más dramáticos y emocionantes de la historia del deporte. .

La estrella de la colección es sin duda el Ferrari 312 T4 de 1979. Este chasis, el último coche de Enzo Ferrari ganador del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno, fue el ganador de las tres victorias de Scheckter en 1979: los Grandes Premios de Bélgica, Mónaco e Italia. También fue el primer coche Ferrari de Gran Premio que presentaba pleno efecto suelo y estaba propulsado por el legendario motor bóxer de 3 litros y 12 cilindros. Jody Scheckter lo compró en la fábrica en noviembre de 1982 y permanece en su estado completamente original, hasta sus cinturones de seguridad originales y sus componentes numerados. El coche nunca ha sido conducido por nadie más que Jody, y presenta una oportunidad única en la vida de adquirir un Ferrari ganador del Campeonato Mundial directamente de su piloto del campeonato. En tiempos más recientes, Jody hizo una demostración memorable del coche en el Gran Premio de Italia de 2019 para celebrar el 40.º aniversario de su Campeonato Mundial. Se estima que este coche absolutamente único e irrepetible se venderá por entre 5.250.000 y 6.500.000 euros.

Si Ferrari es el más legendario de todos los equipos de Fórmula Uno, entonces la herencia de McLaren no se queda atrás. Parte de la colección comprende un trío de McLaren icónicos, incluido el McLaren M23 de 1973, que es posiblemente uno de los mejores modelos de McLaren y uno de los autos más atractivos de este deporte; el modelo que también aseguró al equipo su primer título de campeonato de constructores, así como dos campeonatos de pilotos con Fittipaldi y Hunt. Este ejemplar fue el ganador del GP de Gran Bretaña de 1973 de Peter Revson y corrió en cuatro continentes en varias series de carreras, incluidas la Fórmula Uno, F5000 y Can Am. Este pura sangre de carreras, que anteriormente formaba parte de la colección de fábrica de McLaren, se ofrecerá sin reservas y se estima que se venderá por entre 1.750.000 y 2.250.000 euros. También se ofrece un McLaren M19A de 1971, que es el chasis exacto que le dio a Jody su debut en la F1 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1972 en Watkins Glen. Pilotado por una increíble lista de nombres que también incluye a Hulme, Revson y Oliver, este es un ejemplo extremadamente raro, siendo uno de los dos M19A que existen. Ofrecido sin reserva, se estima en 750.000 € - 1.000.000 € EUR. El último McLaren que se presentará es un McLaren M21 de 1972 de categoría Fórmula Dos, también ofrecido sin reserva, cuyo precio de venta se estima entre 130.000 y 200.000 euros.

Pocos constructores lograron tanto éxito como Tyrrell en la década de 1970. Produciendo algunos de los autos más memorables de la época, pocos autos de Fórmula Uno son tan evocadores como el Tyrrell 007 de 1975, y el ejemplo ofrecido fue conducido por Scheckter en 12 carreras durante 1975-76, con un gran historial de carreras a su nombre que incluyen un tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 en Silverstone. Completo con su legendario motor Ford-Cosworth DFV y caja de cambios Hewland, este ejemplar se ofrece sin reservas y se estima que se venderá entre 650.000 y 900.000 euros. También se ofrece un icónico Tyrrell P34 2008. Construido a partir de piezas alrededor de un chasis de época en desuso, este notable vehículo de seis ruedas fue diseñado originalmente para probar los límites tecnológicos de lo que era posible en la Fórmula Uno en ese momento. A pesar de no dominar su época gracias a las complicaciones relacionadas con sus cuatro ruedas delanteras, sigue siendo una máquina icónica que ilustra perfectamente la innovación rompedora de convenciones que ocasionalmente entra en la Fórmula Uno (estimación: 450 000 € - 650 000 EUR).

El Wolf WR1 de 1977 representa uno de los mayores advenedizos de la Fórmula Uno y es el mismo modelo que llevó a Jody Scheckter a un notable segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno. Este ejemplar fue pilotado por Jody Scheckter en cinco Grandes Premios de Fórmula Uno y, últimamente, pilotado por otro futuro campeón del mundo, Keke Rosberg. Este es un auto de Fórmula Uno que se enfrentó a los gigantes del deporte y venció a la mayoría de ellos, demostrando ser asombrosamente rápido. Este coche de gran éxito se estima en 450.000 - 650.000 euros.
Otros ejemplos de carreras que también se ofrecerán de la colección incluyen un Trojan T101 de 1974 (estimación: 65 000 € - 100 000 EUR), un Rondel Motul M1 de 1973 (estimación: 65 000 € - 100 000 EUR), un Merlyn Mk21 de 1971 (estimación: 35.000 € - 55.000 € EUR) y un Merlyn Mk11a de 1969 (estimación: 45.000 € - 65.000 € EUR) que fue bautizado como 'el Merlyn mágico' después de que lanzó las carreras de Emerson Fittipaldi, Colin Vandervell y Jody Scheckter con una gran cantidad de victorias.

Esta asombrosa colección se completa con el único automóvil de carretera de la colección que se ofrece en Mónaco: un Alfa Romeo Giulietta SZ de 1960, que cuenta con una historia notable, incluida la de haber corrido dos veces en la Targa Florio durante ese período. Luego fue propiedad del piloto de la Scuderia Ferrari, Ignazio Giunti, durante el inicio de su carrera en competición antes de terminar más recientemente en la colección de Jody (estimación: 320 000 € - 450 000 EUR).

Por nuestra parte, estaremos en la subasta en Monaco al mismo tiempo que en el Grand Prix Historique de Monaco y así ver de cerca estos emocionantes coches clásicos. 

Prensa RM Sothebys

Estimados lectores,

Senna. McLaren. Ford. Monaco. Cuatro palabras que van siempre ligadas para siempre en la historia del automovilismo.

Este automóvil de Fórmula 1, sorprendentemente bien conservado y en perfecto funcionamiento, ganó el Gran Premio de Mónaco de 1993, hace 25 años, en manos del legendario piloto brasileño Ayrton Senna. El tres veces campeón mundial de Fórmula 1 de Brasil, calificado por muchos como el mejor de todos los tiempos, ganó seis ediciones del prestigioso Gran Premio de Mónaco.

Estimados lectores,

Diez días después del éxito de Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe en el Rallye Monte-Carlo WRC, otro equipo belga consiguió la victoria en la versión histórica. Al final de la última etapa, que tuvo lugar el martes por la tarde y que se vio acortada en una etapa debido a la niebla, Michel Decremer y su copiloto Jennifer Hugo se hicieron con la victoria al volante de un Opel Ascona 400 del año 1979. A la cabeza desde el sábado y consistente durante todo el evento, este fue un éxito prestigioso para estos especialistas en rallyes de regularidad.

Todo se unió para hacer de este 26º Rallye Monte-Carlo Historique una gran cosecha, desde el clima perfecto hasta la calidad de la organización por parte del Automobile Club de Mónaco, desde la acogida brindada por los lugareños en todas las ciudades y pueblos a lo largo del recorrido, hasta el altísimo nivel de las 233 tripulaciones que partieron desde los cuatro rincones de Europa. Al final, todo se redujo a un magnífico dúo ganador, los belgas Michel Decremer y Jennifer Hugo, con un Opel Ascona 400 de 1979, que lideraron la carrera desde la tarde del sábado hasta la medianoche del martes, sin interrupción.
Michel Decremer, que ya había ganado aquí en 2017 con un Opel Ascona 2000, y su copiloto, en su segundo rally juntos, no flaquearon: ningún puesto por debajo del 55º (entre más de 200 competidores), no más de 60 penalizaciones en puntos acumulados en cualquiera de las 16 Etapas de Regularidad (SR) disputadas durante cuatro días. Con un gran final en el Col de Turini poco antes de medianoche.

Esta es la segunda victoria de un dúo belga en 15 días en un Rallye Monte-Carlo, desde que Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe ganaron en el WRC a finales de enero con su Hyundai i20. El podio final parece muy impresionante, con dos equipos italianos que tampoco escatimaron esfuerzos: Giorgio Schon y Francesco Giammarino, en cabeza de principio a fin con su Austin Mini Cooper S, y Maurizio Aiolfi y Carlo Merenda, que ganaron dos etapas en su magnífico Lancia Beta Coupé 1800.

Si atendemos a las cifras de esta 26ª edición, hay dos que destacan: en primer lugar, la presencia de 9 marcas diferentes de coches en el top 10 de la clasificación general final y oficial, publicada a las 12:30 horas del miércoles por la ACM. En segundo lugar, el hecho de que 10 fabricantes de automóviles ganaran al menos una SR, a veces empatados con otra marca. En detalle, Porsche venció finalmente a Lancia (6-5), mientras que Austin (3 victorias), Sunbeam y BMW (2 cada uno) también se impusieron, siendo el resto de laureles compartidos entre Mazda, Alfa Romeo (18 coches en la inicio), Citroën, Volkswagen y por supuesto Opel, la marca ganadora este año.

Para los aficionados a las estadísticas a la antigua, viene otra: Alemania, con 10 victorias en la SR (para cuatro marcas, Porsche, BMW, Opel y VW), venció a Italia (sólo 6, de las cuales 5 para Lancia y una para Alfa) , y Bélgica sucede a Suiza en la lista de ganadores, ya que Claudio Enz y Cristina Seeberger ganaron el año pasado con un Lancia Fulvia.

El dúo ganador tiene motivos para estar orgulloso: la única vez que un Opel triunfó en un Rallye Monte-Carlo fue en 1982 en un Ascona, con el gran Walter Röhrl al volante, asistido por el fiel Christian Geistdorfer.

Como preludio a la salida de los 213 competidores restantes para la noche de Turini, S.S.H. El Príncipe Alberto II de Mónaco aprovechó la oportunidad para rendir un vibrante homenaje a su padre, S.S.A. Príncipe Rainiero III, y a su pasión por los coches bonitos. Fue un homenaje vibrante porque a las 20 horas, el público del Quai Albert 1er escuchó el rugido del motor de un raro Deutsch-Bonnet (DB) Frua, restaurado para la ocasión. Y el Príncipe Alberto II estuvo al volante durante toda una vuelta al Circuito de Mónaco.
Sin duda, ha sido una prueba larga y difícil para los equipos y los organizadores, pero el apoyo de la población local a lo largo de todo el recorrido ha sido reconfortante, en todos los departamentos atravesados, de Ardèche a Drôme, de Isère a los Altos Alpes, de los Altos Alpes -Loira a Alpes de Alta Provenza, con Alpes Marítimos para terminar por todo lo alto, en la gran tradición del Rallye Monte-Carlo, en el mítico Col de Turini.

El 26º Rallye Monte-Carlo Historique atrajo a una gran multitud en todas partes y tranquilizó a todos los aficionados al automovilismo de la vieja escuela, a los coches de carreras antiguos y a los conductores encantadores y accesibles, siempre llenos de anécdotas y buenas historias. Fue una gran cosecha, ¡así que esperamos un rally aún mejor en 2025!

La clasificación final aquí: https://acm.mc/wp-content/uploads/2024/01/110-Classement-General-Final.pdf

Prensa ACM