Semanal Clásico

Estimados lectores,

Jean Bugatti, el primogénito del fundador de Bugatti, Ettore, es una de las figuras más destacadas en la larga y fascinante historia de la compañía. Habiéndose convertido en el creador de las más emblemáticas máquinas construidas por la marca y dirigiendo la compañía creada por su padre desde sus 27 años, sufrió un trágico accidente en 1939. El martes 15 de enero hubiese cumplido 110 años, coincidiendo con las celebraciones por los 110 años de la fundación de la marca Bugatti.

El 15 de enero de 1909, Jean nació en Colonia, Alemania, donde Ettore, su padre, se desempeñaba como trabajador, dentro del departamento de producción de la Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. El nombre completo de Jean era Gianoberto Carlo Rembrandt Ettore Bugatti, claramente rindiendo tributo a las raíces italianas de la familia (y a otros miembros de la familia), pero se convirtió en Jean debido a su residencia francesa. Fue justamente en el otoño de aquel año del nacimiento de Jean que la familia Bugatti se trasladó a Molsheim. En ese pequeño pueblo alsaciano, Ettore Bugatti inauguró su propia firma en un abandonado taller de tinturas, antes de firmar de forma oficial el acuerdo de propiedad de su fábrica el 1 de enero de 1910.

Desde que era un niño, Jean demostró mucho interés en el negocio de su padre, pasando la mayor parte de su tiempo libre alrededor de los trabajadores de la fábrica. Cuando atravesaba su adolescencia demostró tener talento en diferentes tareas y paulatinamente fue tomando más y más desafíos y responsabilidades. A fines de los años veinte, Jean Bugatti ya era una parte esencial de la compañía. Llegó incluso a suceder a su padre como la cabeza de Bugatti a la edad de 27 años, en el año 1936, luego de una huelga de trabajadores.

Jean, sin embargo, es más conocido por haber concebido algunos de los más renombrados automóviles de la marca (los carrocerías profilée, la Royale Esders roadster, la Type 55…), complementando los conocimientos técnicos de su padre y haciendo de Bugatti uno de los más grandes nombres en el arte de construir automóviles. El revolucionario y legendario Type 57 SC Atlantic fue la creación más emblemática de Jean Bugatti. Proponía allí una coupé de líneas fluídas con una espina central ribeteada y un chasis bajo que acercaba al piso ese monumental concepto estético. Se la considera hoy día una de las coupés más exclusivas y asombrosas jamás construidas. Con apenas cuatro ejemplares completados y apenas dos de ellas manteniendo todas sus partes originales, no es de extrañar que sea uno de los autos de mayor valor en el mundo.

La segunda de las cuatro Atlantic fue la Bugatti Type 57 SC Aero Coupé de 1936, un vehículo que sería conocido como “La voiture noire”. Es quizá el auto más mítico de la historia. Luego de haberse concluido esa elegantísima silueta, fue utilizada para ilustrar folletos y ser exhibida en diversas exposiciones de automóviles en Francia. Se asegura que nunca tuvo un propietario registrado, pero fue empleado como auto personal por Jean Bugatti, quien apenas se permitía prestarlo a sus amigos pilotos de la época, como William Grover-Williams y su esposa. La última referencia válida del auto es formando parte de una lista del inventario que Ettore Bugatti envió por tren de sus posesiones más preciadas, con destino a Bordeaux, intentando escapar de la ocupación nazi de Francia. Lo que sucedió con “El automóvil negro” luego de esto es un territorio sembrado de leyendas. La teoría más común es que los nazis se apropiaron del vehículo hacia el final de la Segunda Guerra y lo desarmaron por completo, reutilizando sus componentes de aluminio para sus últimos y desesperados esfuerzos bélicos.

Jean Bugatti no vivió para ver la dramática pérdida de su amado “automóvil negro”. El 11 de agosto de 1939, a la edad de 30 años, se encontraba manejando otra Bugatti en uno de los habituales recorridos de test drive en cercanías del pueblo de Duppigheim, no muy lejos de la fábrica, cuando un ciclista atravesó un hueco entre los árboles y sorprendentemente cruzó el camino. Jean intentó evitar llevarse por delante al ciclista y perdió el control de su vehículo, chocando contra un árbol. Actualmente, un monumento en el lugar del accidente nos recuerda su trágica pérdida. El lugar del descanso final de Jean se ubica dentro del panteón familiar en el cementerio municipal de Dorlisheim. Muy cerquita de allí, el legado de su padre continúa vivo hasta el día de hoy, en las instalaciones actuales de la marca Bugatti.

Prensa Bugatti

Estimados lectores,

Cada año, el fin de semana más cercano al cumpleaños de Ettore Bugatti (el 15 de septiembre de 1881), la ciudad de Molsheim en Alsacia se transforma con una celebración de tres días del increíble legado de Ettore. El Festival Bugatti, organizado por Enthousiastes Bugatti Alsace (EBA), es una peregrinación de fanáticos de Bugatti de todo el mundo, que llegan al lugar que siempre será conocido como el hogar de esta marca legendaria.

En 1910, cuando tenía 28 años, Ettore fundó su fábrica en Molsheim, en una antigua tintorería, y comenzó a producir el Tipo 13. Más tarde, en 1928, compraría el ahora icónico Château Saint Jean como lugar para recibir a invitados, clientes y pilotos de carreras. Hasta el día de hoy, el castillo sigue siendo un lugar maravilloso, que recibe a huéspedes de todo el mundo y ensambla a mano cada uno de los hiperdeportivos Bugatti modernos.
Durante la edición del 40º aniversario del Festival Bugatti en Molsheim de este año, las celebraciones fueron más grandes que nunca y comenzaron, como tradicionalmente, con una visita al lugar de descanso final de Ettore Bugatti en el cementerio de Dorlisheim. Pero el Festival no se trata simplemente de rendir homenaje a la vida de Ettore, sino a su legado.

Ese legado fue palpable cuando, el sábado por la mañana, a los propietarios de autos clásicos Bugatti se les unieron algunos clientes muy aficionados de Bugatti y sus modernos hiperdeportivos para atravesar las históricas puertas del Château Saint Jean. Aún con las iniciales de Ettore en las barandillas y con los escalones desgastados por los numerosos visitantes que recibió a lo largo de los años, el parque fue el lugar para un desayuno organizado por la marca Bugatti para comenzar las actividades del fin de semana del Festival. Los terrenos del castillo se transformaron con una exhibición de autos Bugatti, mientras que dentro del castillo se encontraba una exposición de los muebles de Carlo Bugatti y las esculturas de Rembrandt Bugatti, amablemente proporcionadas por Perridon Holdings exclusivamente para esta ocasión.

Los muebles de Carlo se caracterizan por formas ambiciosas y fluidas, una extraordinaria atención al detalle y el uso de los mejores materiales, como bronce, nogal italiano y cobre. Las esculturas de Rembrandt, por su parte, están perfectamente formadas y capturan el poder puro de un león o la gentil elegancia de un elefante, incluso cuando están completamente inmóviles. Todas estas características llegaron a influir en el diseño de los coches Bugatti. Por ejemplo, la legendaria parrilla en forma de herradura del Bugatti ha sido diseñada como homenaje a su padre Carlo, quien creía que la forma más perfecta en la naturaleza era un huevo. Ettore incluso incluyó un sutil guiño a Rembrandt al incorporar su famosa escultura "Dancing Elephant" como adorno del capó del Bugatti Type 41 Royale, la única vez que un Bugatti fue adornado con una escultura en el capó.

Los invitados también pudieron admirar una serie de autos de Gran Premio, como un Tanque Tipo 57G, un Tanque Tipo 32 (que se produjo por primera vez en 1923, hace 100 años), un Tipo 35 y un Tipo 45/47, que recuerdan la exitosa herencia de Bugatti en los deportes de motor. También se exhiben, en honor al increíble pasado de la marca, un modelo del Bolide1, el moderno hiperdeportivo Bugatti exclusivo para pista que hizo su primera aparición pública en Le Mans este año en junio, y un EB110, que abrió el camino en los años 90.

Aunque inspirados en la escultura, los automóviles Bugatti están diseñados para ser conducidos, no sólo para ser admirados y llegó el momento de que los invitados volvieran a ponerse al volante de sus autos, desde el hermoso Type 57C Stelvio con carrocería de Gangloff hasta el Type 49 Coupé de dos puertas con batalla larga de Weymann, hasta íconos más modernos del diseño de Bugatti, como el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse World Record Edition y el Chiron Super Sport2. Con el ruido de los revolucionarios motores resonando en las paredes del castillo, los coches emprenden un recorrido por la Ruta del Vino de Alsacia. Este cautivador viaje en el corazón del rico patrimonio vitivinícola de Europa transportó a los conductores a través del tiempo, explorando pueblos típicos alsacianos con casas con entramado de madera y calles adoquinadas.

Al llegar al encantador pueblo histórico de Ribeauvillé, donde los propietarios compartieron un almuerzo amistoso, los 70 Bugatti clásicos y modernos comenzaron su camino de regreso a Molsheim para una exhibición pública de los autos. Estacionados en el Parc des Jésuites, la vista de miles de visitantes observando minuciosamente la gama de automóviles reveló la intensa admiración por la marca Bugatti y su extraordinaria herencia en toda Europa y más allá. Pero la herencia y el genio de Ettore se expanden mucho más allá del automóvil, como lo demuestra una exhibición del único Bugatti Autorail que queda: un tren de alta velocidad de lujo que desarrolló utilizando el motor de 12,8 litros restante del Tipo 41 Royale y que llegó a revolucionar la red ferroviaria. Rara vez el Bugatti Autorail sale de su hogar en La Cité du Train en Mulhouse, por lo que su exhibición en Molsheim fue un placer poco común para los visitantes, y se hizo aún más especial con el encendido de este motor legendario durante el transcurso del Festival, dando a la multitud una idea de su poder e innovación en bruto.

Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, que participaba por decimoctava vez, realizó este año su undécima edición del Festival como miembro del jurado oficial que, el sábado por la noche, decidiría los premios para los vehículos Bugatti expuestos. Cada coche es juzgado por su estado, originalidad, elegancia y su historia, y el domingo se entregan varios trofeos a los ganadores.

"A través de las puertas del Château Saint Jean, en medio de las sinuosas carreteras de Alsacia y en las calles de Molsheim, las huellas de Ettore Bugatti están por todas partes. Cada automóvil, cada rugido del motor y cada detalle ensamblado a mano, cuenta una historia de pasión, con un legado y una búsqueda inquebrantable de la perfección. Molsheim no es sólo un lugar; es donde el alma de Bugatti respira y florece, y cada año estamos encantados de participar, junto con algunos de nuestros clientes más aficionados, en esta celebración organizada por nuestros amigos, los Enthousiastes Bugatti Alsace”, dijo Christophe Piochon.

El domingo por la mañana, los visitantes del Festival Bugatti experimentaron una vez más las vistas y los sonidos de los vehículos Bugatti, mientras recorrían las carreteras cerradas en Molsheim en una demostración de potencia y rendimiento. Sin restricciones por límites de velocidad o tráfico, fue una oportunidad de ver todo el potencial de la incomparable ingeniería de Ettore. Un par de modelos Baby Bugatti II, modelos a escala modernos totalmente eléctricos inspirados en el Type 35, el automóvil que Ettore construyó para su hijo Roland, también se unieron al roadshow. Luego, todos los participantes disfrutaron de un almuerzo de gala y una ceremonia de entrega de premios, incluido el Gran Premio Bugatti Automobiles S.A.S., que este año fue para un Tipo 35C. Con un pedigrí de carreras genuino, este automóvil ha sido seleccionado por el jurado de Bugatti como un glorioso recordatorio de los actos heroicos del automovilismo que han inspirado la visión intransigente del Bolide exclusivo para la pista.

También se entregaron otros premios, incluido el Trophée Lalique, que fue para el Type 49 Coupé de Weymann, y el Trophée de la Fondation Bugatti, en honor al Type 57C Stelvio par Gangloff. El Trophée Cul Pointu fue para el Bugatti Pilote Officiel, Andy Wallace, rindiendo homenaje a su exitosa carrera como uno de los mejores corredores de resistencia del mundo. Como parte de un selecto grupo de personas que ganaron la Triple Corona de las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, Andy Wallace también estableció un récord mundial de velocidad con un Chiron en 2019, convirtiéndose en la primera persona en superar los 300 mph en un coche de producción en serie, alcanzando 304,773 mph.

Cuarenta años después de que el Festival Bugatti se celebrara por primera vez en Molsheim, y más de 110 años desde que Ettore Bugatti estableciera su marca aquí, la conexión entre Alsacia y sus coches revolucionarios es más fuerte que nunca. Su espíritu continúa guiando a la marca hoy en día, y probablemente se sentiría honrado de que sus autos no sólo sigan usándose y disfrutándose como fueron concebidos, sino que el lugar que llamó hogar durante la mayor parte de su vida siga siendo una parte central de la historia de Bugatti.

Prensa Bugatti

Estimados lectores,

En 1952, un joven técnico de 20 años en italia vio con asombro cómo Bugatti cesó trágicamente la producción en Molsheim, Francia. tres décadas más tarde, a la edad de 59 años, ese técnico, ahora un empresario exitoso, facilitó los cimientos que formarían la base de la marca Bugatti moderna. Ese hombre era Romano Artioli, quien ha cumplido 90 años.

Romano Artioli siempre estuvo destinado a desempeñar su papel en la industria automotriz. Incluso cuando era niño, un libro sobre simplemente obtener una licencia de conducir capturó su imaginación con tanta fuerza que lo leía repetidamente de cabo a rabo. Estudió ingeniería mecánica y luego se dedicó a la reparación de automóviles, antes de establecer un negocio minorista e importador de automóviles. A mediados de la década de 1980, este negocio tuvo tanto éxito que Romano pudo iniciar conversaciones con el gobierno francés sobre la compra de la marca Bugatti. En 1987, su sueño se hizo realidad.

Así como sigue siendo el corazón palpitante de Bugatti en la actualidad, Romano reconoció la importancia de Molsheim como hogar simbólico de la marca. Pero también se dio cuenta rápidamente de que los ingenieros y diseñadores que necesitaba para crear algo incomparable ya no estaban en el área. El renacimiento de Bugatti debe estar marcado por un automóvil que se mantenga fiel al espíritu mismo del fundador de la compañía: "Si es comparable, ya no es Bugatti". Por lo tanto, Romano necesitaba a los ingenieros más brillantes, las mentes técnicas líderes, las mejores instalaciones y los diseñadores más visionarios, muchos de los cuales pudo encontrar en Módena, Italia.

En los años que siguieron a finales de la década de 1980, se construyó la planta de producción de automóviles más moderna del mundo con una planificación intensiva en un sitio que cubría 240,000 metros cuadrados en las cercanías de Ferrari, Maserati, De Tomaso y Lamborghini. La base incorporó un edificio administrativo, un estudio de diseño, un área de desarrollo de pruebas y motores, salas de producción, una pista de pruebas, una elegante cantina y un espacio de exhibición.

Las instalaciones en sí eran muy impresionantes, pero Romano sabía que el sentido de familia y comunidad siempre había sido crucial para el éxito de Bugatti. Estableció un equipo muy unido de personas, dirigido por algunos de los mejores ingenieros y diseñadores de su generación. Era un equipo que no podría haber reunido en Molsheim, pero quería replicar el enorme sentido de orgullo y comunidad que Ettore Bugatti había establecido como 'Le Patron' en Francia.

De las mentes brillantes de Nicola Materazzi, Marcello Gandini, Giampaolo Benedini y, por supuesto, Romano Artioli surgió el EB110, el mejor y más rápido superdeportivo del mundo. El EB110 presentaba el primer chasis de carbono producido en serie, tracción total, cuatro turbocompresores y un motor V12 de 3,5 litros con cinco válvulas por cilindro y una potencia de 560 CV. Era, simplemente, diferente a cualquier otra cosa en el camino.

Revelado en el cumpleaños número 110 de Ettore Bugatti, fue una revelación instantánea. De hecho, el diseño era tan avanzado que al principio algunos comentaristas no estaban seguros del tratamiento y las proporciones del EB110. Pero el EB110 lograría el reconocimiento tanto del mundo del diseño como de toda la industria automotriz mundial.

“Romano Artioli ama la marca Bugatti, pero más que eso, la entiende íntimamente. Cuando compró Bugatti, sabía que simplemente construir un automóvil que copiara el resto de la industria no estaba realmente en el espíritu del fundador. Mientras todos los demás creaban autos de carreras para la carretera, su idea era perseguir la creación del GT definitivo. Y hacerlo con tecnologías nunca antes vistas en un coche de carretera y con un diseño elegante y atemporal. Fue, en todos los sentidos, un verdadero Bugatti”, dijo Achim Anscheidt, Director de Diseño de Bugatti.

Como resultado, el EB110 atrajo de inmediato a los aficionados sin importar sus antecedentes. El coche era un icono del automóvil. Se convirtió en el sueño de los niños pequeños que se atrevieron a la esperanza y el deseo de los conocedores que deseaban ser parte del nuevo legado de Bugatti. Quizás el mayor admirador del EB110 en ese momento era Michael Schumacher, quien compró su EB110 SS amarillo en 1994.

Sin embargo, a pesar de que se anuncia como una verdadera creación automotriz futurista, el maravilloso logro de Romano no pudo competir con la grave recesión económica mundial que se avecinaba. A pesar de su gran afición y de su indudable grandeza, como tantas otras cosas de la época, la EB110 se vio muy afectada por una brusca y dolorosa rescisión. El 23 de septiembre de 1995, Romano se declaró en quiebra.

El EB110 más tarde sirvió como inspiración para un Bugatti de carrocería de edición limitada completamente nuevo: el Centodieci1. Revelado en 2019, el equipo de diseño reinventó este momento icónico en la historia de Bugatti para la era moderna; Romano, el segundo 'patrón' de la marca, no solo planeó el renacimiento de la marca Bugatti, sino que también imaginó el primer hipercoche del mundo: el EB110. Solo diez ejemplares de este Bugatti Centodieci altamente exclusivo e inspirado en el EB110 han sido construidos a mano en Molsheim Atelier, y el ejemplar final se entregará en breve a su propietario.

Ese sentido de familia y comunidad que Romano había integrado tan cuidadosamente en su empresa nunca se ha desvanecido. Durante la fase de investigación del Bugatti Centodieci, un homenaje visual al EB110, el equipo de Bugatti habló con varios de los creadores originales del automóvil, muchos de los cuales recordaron sus experiencias con lágrimas en los ojos. En la 'Fabbrica Blu', hasta el día de hoy, las herramientas permanecen en los bancos de trabajo y los calendarios cuelgan de las paredes; la idea de que la gente dejaría este lugar por última vez ni siquiera se les había ocurrido, tal era la creencia en la empresa y la visión.

“Hoy en Bugatti tenemos mucho que agradecer a Romano. Es un hombre tan afectuoso con una gran pasión por nuestra marca. Debido a su generosidad al revivir Bugatti en los años 80 y definir una visión para él en la actualidad, sentó las bases para la creación de Veyron y el carácter de Bugatti en la actualidad”, continuó Achim Anscheidt, Director de Diseño de Bugatti.

Hoy, la grandeza perdurable del EB110 de Romano Artioli es evidente. En todo el mundo, su creación sigue siendo altamente coleccionable y deseable, estableciendo consistentemente precios récord en las subastas más prestigiosas del mundo. En la subasta de Gooding & Company en Pebble Beach, se vendió un EB110 Super Sport por un precio récord de 3,16 millones de dólares.

Prensa Bugatti