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  • Estimados lectores,

    La presencia de Maserati en el Motor Valley Fest inició con la conferencia inaugural con el título “El Futuro del Automóvil”, celebrado en el Teatro Comunale di Modena Luciano Pavarotti, en la calle del Teatro 8.

    Maserati, presente en la ciudad de Módena desde 1939, participa en la primera edición del Motor Valley Fest, la gran fiesta de la Tierra del Motor, celebrando así el mito de este territorio. Un territorio que desde siempre ha unido la pasión y el amor por la velocidad con la clase y la elegancia.

    El Festival que dio comienzo el pasado 16 de mayo y bajará las persianas este domingo 19 de mayo, incluye por el lado de la marca del tridente, un buen número de propuestas entre las que se incluye la exposición con entrada libre “Maserati , un siglo de victorias”, una serie de litografías inspiradas en las carteles de la época que recorren cien años de triunfos deportivos de la marca.

    Tanto en el interior como en el exterior de la fábrica estarán también expuestos los vehículos más importantes de la historia de Maserati: laTipo 6CM con el que Luigi Villoresi ganó la Targa Florio en el 1939; un A6 1500, el primer auto de turismo producido por Maserati en el 1947; un 3500 GT Spyder Vignale, versión descubierta del primer turismo de Maserati producido en serie (3500GT); un Tipo 63 Birdcage del 1961, legendario “biposto sport” de carreras con chasis extremadamente innovador y motores posteriores de 12 cilindros en V 60°; un Quattroporte Prima Generazione, el primer Quattroporte realizado en el 1963, actualmente en su sexta generación; un Ghibli, el primer turismo de Maserati con motor con cárter seco: un Bora, el primer turismo de Maserati con motor central trasero, de 1971; el 320 S, prototipo de barchetta sport sobre la base del 3200 GT, del que se fabricó un único ejemplar; el GranTurismo MC GT4, un auténtico bólido de carreras derivado del GranTurismo MC, construido para los equipos carrera-clientes participantes en el Campeonato Europeo GT4 y el Pirelli World Challenge USA; también un MC12 Corsa, el ganador de innumerables FIA GT World Championship.

    Además en la sede de Maserati, en la Via Divisione Acqui 17, en Módena, tendrán lugar otras actividades como el encuentro “1999 – 2019 Veinte años de adrenalina con los cursos de conducción Master Maserati y con la participación extraordinaria de Andrea Bertolini” o las charlas “Maserati, una historia de nuestro tiempo. Hechos y personas de más de un siglo de la historia” y “Maserati y el diseño: formas en evolución”.

    Maserati también estará presente con sus modelos actuales Levante, Ghibli y Quattroporte expuestos en el Palazzo Ducale, sede de la Accademia Militare, en el Encuentro de Maserati con estudiantes y jóvenes apasionados en el área EX AEM de Módena, en Maserati y Motor1 durante un fin se semana en nombre de la velocidad en el Autódromo de Módena y también celebrará el paso de los participantes en autos Maserati por la última etapa de la Mille Miglia. Por último, también en el Parco Novi Sad, a las 16:00h del sábado 18 mayo, se podrá revivir un pit stop de las míticas carreras del pasado con el Maserati Eldorado.

    Prensa Maserati

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  • Estimados lectores,

    El 1º de julio de 1969 fue una fecha importante en la historia de Maserati en cuanto fue el día en el que el primer Indy abandonaba la histórica sede de la Casa del Tridente en viale Ciro Menotti 322 en Módena para ser entregado en Suiza. El vehículo fue enviado al por entonces importador de Maserati “Martinelli y Sonvico” en Chiasso. Pocos días después el Indy, de color “Oro metallizzato” con  interiores en cuero marrón, pasó a manos de un empresario helvético.

    La Maserati Indy había sido presentada en el año 1968 en el Salón de Turín, en el stand de Carrozzeria Vignale. El año posterior debutó oficialmente en el stand de Maserati en el Salón de Ginebra. En 1968 Maserati producía 700 vehículos, el mejor resultado jamás antes alcanzado por la “Casa del Tridente” desde la apertura de la planta de producción de Módena. La gama Maserati en el año 1968 estaba formada por los modelos Ghibli, Mexico, Mistral, Quattroporte y Sebring. En ese mismo año, Maserati había alcanzado el 43% de cuota de mercado en el segmento “más de 3.500 cc” en Italia.

    Para dar respuesta a las demandas de sus clientes, quienes reclamaban un vehículo cómodo, habitable y con carácter deportivo, Maserati decidió desarrollar un nuevo modelo. Tomaba así forma el proyecto AM116 (Alfieri Maserati 116): el diseño fue confiado a Carrozzeria Vignale con el objetivo de desarrollar una coupé de cuatro plazas que ofreciera confort, altas prestaciones y un diseño innovador. El resultado final llevó al nacimiento del Indy, bautizado así para recordar las prestigiosas victorias del Maserati 8CTF en las 500 Millas de Indianápolis en los años 1939 y 1940.

    El nuevo Indy se caracterizaba por sus grandes superficies acristaladas, que daban una gran visibilidad, evitando ángulos muertos y dotando al mismo tiempo al vehículo de una extraordinaria aerodinámica. Numerosos eran los detalles que destacaban su carácter deportivo, como los faros escamoteables, verdaderos íconos deportivos de la época que caracterizaban al frente, junto a las tomas de aire situadas por debajo del sutil parachoques. Otro elemento particular era la línea de la cola trunca, que representaba el particular mimo realizado por el estudio de la eficiencia aerodinámica.

    Durante el primer período de producción, el motor era un ocho cilindros en V de 4.136 cc de 88 mm de cilindro por 85 mm de carrera, cuatro carburadores Weber 42 DCNF y un sólo encendido transistorizado con batería y distribuidor. De serie el cambio era manual de cinco velocidades, estando disponible una caja automática sólo bajo pedido. La potencia era de 260 CV y la velocidad máxima alcanzaba los 250 km/h. En el año 1970 el Indy se ofrecía también con motor de ocho cilindros en V de 4.719 cc, dotado de un nuevo sistema de encendido electrónico realizado por Bosch.

    La potencia máxima alcanzaba los 290 CV y la velocidad tope era de 280 km/h. A partir del año 1971, a las anteriores motorizaciones se añadía ahora el motor de 4.930 cc con una potencia de 300 CV y que desde el 1973 permaneció como el único propulsor disponible.

    La Maserati Indy disponía de un gran equipamiento de serie: asientos de cuero, antirrobo automático, volante regulable, luneta térmica, ventanillas con regulación eléctrica y oscurecidas, asientos delanteras reclinables y con apoyacabezas y faros de iodo. Sobre pedido estaba disponible también la caja automática, dirección asistida y autoradio. A partir del 1973 se añade el aire acondicionado de serie. En total, del 1969 al 1975, fueron 1.102 los Indy producidos en la planta de Módena.

    Entre sus afamados clientes se encontraba Abdorreza Pahlavi, hermano del Sha de Persia, quien en 1974 pidió un Indy con diversos opcionales entre los que destaca la ventanilla con apertura en el techo. El vehículo se preparó siguiendo los requisitos del prestigioso cliente y fue entregado en la Sede de Maserati en Modena en febrero del 1975. El vehículo todavía existe en la actualidad formando parte de una colección privada.

    Prensa Maserati

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  • Estimados lectores,

    Existen vehículos que han pasado a la historia por sus grandes éxitos, por las innovaciones que han introducido o por los pilotos que los han conducido. Otros en cambio se han convertido en auténticos íconos por lo que han representado: una historia única, un punto de inflexión, un fenómeno social, un evento que ha ido más allá de las tribunas de un circuito y ha marcado una época.

     

  • Estimados lectores,

     

    Cuando el Modena Cento ganó el prestigioso título de "Rally del año" en los Octane Awards 2017, los "Oscars of Motoring" reservados para los mejores eventos de automovilismo clásico en todo el mundo, fue un reconocimiento importante para todos los involucrados en el automovilismo italiano, para ACI que lo represente admirablemente y para el Motor Valley que representa en el mundo de los rallyes de autos clásicos. El premio confirma la calidad y la excepcionalidad del evento, el único de su tipo en Italia, así como la excelencia del patrimonio automovilístico del país.

  • Estimados lectores,

     

    Acaba de terminar una de los mejores, sino el mejor, evento relacionado con nuestra afición: Modena Cento Ore. Los organizadores han hecho de Modena Cento Ore una perfecta combinación de coches maravillosos, gentleman drivers, competición, turismo, gastronomía, paisajes y relax. Es un fantástico viaje con un espléndido recorrido con competición en pista, regularidad y pruebas especiales. El punto final de cada noche tiene lugar con inolvidables veladas.

    Organizado por un grupo de apasionados de la Scuderia Tricolore y Canossa Events, el objetivo es crear un viaje de cinco días a través de la Italia más auténtica. Una combinación de turismo de lujo y motor racing. Y...lo han logrado!

    Destacamos los siguientes vehículos entre todos los que tomaron parte del evento. Podéis ver todos los detalles en las fotos...

    -Ferrari 250 SWB

    -Ferrari 275 GTB

    -Ferrari 500 TCR

    -Ferrari 375 MM

    -Ferrari 250 LM

    -Maserati 250S Fantuzzi 1957 s/n2432, ex Carrol Shelby, ex him Hall, uno de los dos coches fabricados con motor 250

    -Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Conversion s/n 16717

    -Ferrari 500 TRC Spyder Scaglietti, s/n0686MDTR, ex Mille Miglia 1957, ex 24 Hs. Le Mans 1957

    -Osca 1600 GT berlinetta Zagato s/n 006, el único Stradale y último trabajo de los hermanos Maserati

    Cuando el Modena Cento ganó el prestigioso título de "Rally del año" en los Octane Awards 2017, los "Oscars of Motoring" reservados para los mejores eventos de automovilismo clásico en todo el mundo, fue un reconocimiento importante para todos los involucrados en el automovilismo italiano, para ACI que lo represente admirablemente y para el Motor Valley que representa en el mundo de los rallyes de autos clásicos. El premio confirma la calidad y la excepcionalidad del evento, el único de su tipo en Italia, así como la excelencia del patrimonio automovilístico del país. Un total de 110 binomios tomaron la salida.

    Nuestro colaborador Pablo Rivas estuvo allí y aquí estan sus fotos....sobran las palabras!

    Redacción

    Datos y fotografías: Pablo Rivas

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  • Estimados lectores,

    Los pasados 21 y 22 de septiembre se celebró la Modena Motor Gallery, una costra Cambio que llegó a su séptima edición este año. Durante esta edición se celebraron:

    - 1950-1990: cuarenta años de style italiano en motos y coches

    - 60 años de De Tomaso

    - Futuro: prototipos de lo que nos espera en la industria del automóvil

    Once mil personas visitaron la muestra durante todo el fin de semana y entre los vehículos expuestos destacamos los siguientes que consideramos los más representativos:

    - Fiat 2300 S Coupé Ghia diseñado por Sergio Sartorelli.

    - Pagani Zona Revolución

    - El famoso De Tomaso Pantera Gr. 5 s/n 2862 Guida Monaci.

    - Ferrari 275 GTS Spider 1964

    - Minardi MG-75

    - A112 Scuderia Modena Corse

    - Bandini 750 GVT by Zagato

    - Bugatti EB110S

    - Osca 1600GT Fissore

    - Osca 372 F2S

    -Lamborghini Miura

    Los visitantes pudieron llevarse unos recuerdos, piezas de repuesto, objetos, libros destinados a recordar el pasado de marcas gloriosas, pero también pudieron ver exposiciones de pinturas y obras de arte con un tema motorizado han transformado a Fiera Modena durante dos días en un lugar mágico donde pudieron sumergirse por completo en sus sueños. Modena Motor Gallery tiene como objetivo convertirse en un lugar para pasar horas agradables entre el sueño de comprar un automóvil de los años sesenta, hojear un libro, escuchar a una persona famosa, encontrar el automóvil de la infancia.

    Gracias al Sr. Arq. Pablo Rivas por las fotografías!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    En el 120º aniversario del nacimiento de su fundador, el Museo Ferrari rinde homenaje a su pasión automovilística con las exposiciones “Driven by Enzo” y “Passion and Legend”, que recorren las incontables evoluciones estilísticas y tecnológicas de la historia de la empresa.

    “Driven by Enzo” exhibe los modelos de cuatro plazas conducidos por el propio Enzo Ferrari. No es ningún secreto que Enzo Ferrari probaba todos los autos fabricados en Maranello, sin embargo, no todos ellos pasaban a formar parte de su día a día. Por la forma en que combinaban la comodidad y prestaciones, en sus trayectos cotidianos prefería conducir autos de cuatro plazas, con los que a menudo acompañaba a las celebridades que lo visitaban. De un flechazo con la primera vuelta en el Ferrari 250 GT 2+2 de 1960 nació un amor por estos autos que continuó durante el resto de su vida, como con el 400 GTi y el 412, hasta el Ferrari 456 GT, un auto al que dio el visto bueno personalmente en 1988. Incluso cuando en 1969 decidió contratar un chófer, este solía ser un simple pasajero y compañero de viajes de un hombre que siempre se supo piloto.

    “Passion and Legend” presenta la extraordinaria historia de Enzo Ferrari retratada a través de sus autos e imágenes. Ferrari es la representación en el mundo real de la visión de su fundador y su amor incondicional por el mundo del motor, y la prueba más evidente es la exposición de sus autos más emblemáticos a lo largo de siete décadas. Aparecen después el 166 Inter de 1948 —el primer Ferrari de uso principalmente para calle—, el Ferrari 250 GT Berlinetta “TdF” de 1956 y el Dino 246. La exposición avanza incluyendo por último modelos actuales, como el F12TdF, una serie especial limitada, y el 812 Superfast, el vehículo de carretera más potente de Ferrari.

    Gracias a dos estaciones interactivas, las exposiciones permiten además descubrir el 2+2 más icónico de la historia de la casa y participar en un recorrido virtual por los centros de producción actuales.

    Dichas exposiciones podrán visitarse en el Museo Ferrari de Maranello hasta mayo de 2019.

    Sin embargo faltan los automóviles que más utilizaba don Enzo...y no eran Ferrari...

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  • Estimados lectores,

    El Museo Enzo Ferrari en Módena inauguró su nueva exhibición, “Obras maestras eternas”, con algunos de los más elegantes autos en la historia de la marca reunidos en la misma exhibición.

    Cuando llegó el turno de elegir los modelos, los curadores de esta colección se enfocaron en los Gran Turismo y los modelos deportivos, tanto por su valor emblemático como por el importante rol que jugaron en la revolución de diseño de la marca Ferrari, dándole forma a la referencia estética de sus respectivas épocas y dejando su huella en la industria automotriz y mas allá.

    El 166 Inter de 1948 y la 750 Monza de 1954 fueron escogidas para dar la bienvenida, dos seductores símbolos del boom económico de la posguerra. El 250 California de 1957 es la continuación de estas legendarias sagas, seguida del 250 GTO 1962 y El 365 GTS4 de 1969 para mencionar sólo algunas, así como las más recientes Ferrari California de 2008 y el GTC4Lusso de 2016. Esta extraordinaria procesión culmina en el Ferrari Monza SP1, sacada del horno el año pasado, una innovadora reinterpretación de las clásicas barchettas de los años cincuenta. Estos modelos demuestran con elocuencia como un auto puede convertirse en un símbolo de belleza eterno y universal.

    Los automóviles no están solos. Son presentados en esta muestra junto a otros productos emblemáticos provenientes de diferentes sectores, llamando la atención por los vínculos existentes entre ellos, desde muebles a aparatos electrónicos y arquitectura acompañados por imágenes de leyendas de la música y el cine, en un refinado ida y vuelta de referencias cruzadas e influencias compartidas.

    Una serie de cajas exhiben los objetos, los trabajos artísticos y las imágenes de rostros conocidos en un orden cronológico, revelando inesperadas asociaciones y maridajes inusuales con los autos Ferrari de distintas épocas. La muestra sirve como una invitación a ver el diseño del automóvil desde una perspectiva diferente, como una expresión de un movimiento cultural y creativo más amplio, con su búsqueda aerodinámica que ha ido creciendo y se ha desarrollado desde los años treinta, en busca del grado de diferenciación que distingue al mercado actual de vehículos de lujo.

    “Obras Maestras Eternas” establece un diálogo entre diferentes mundos, ayudando a los visitantes a entender como los variados rasgos estéticos y símbolos de cada época se desarrollaron, trayendo nuevamente a la vida las emociones que acompañaron su aparición en el pasado.

    Prensa Ferrari

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Semanal Clásico

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