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  • Estimados lectores,

    Del 23 al 25 de noviembre se celebró la edición número 18 de Milano AutoClassica, el salón más exclusivo de Italia en cuanto a coches y motos clásicas y de colección. El evento se celebró en la Fiera di Milano y atrajo visitantes de toda Europa. Parte de Team SemanalClasico se acercó el sábado a primera hora hasta el evento.

    La propuesta de exposición para la edición de 2018 se refirió a los automóviles deportivos clásicos que van desde los años 20 hasta los años 90 del siglo pasado. Pero el enfoque principal se centra en las dos décadas 60 y 70, las de los gloriosos autos deportivos de carretera. Muy esperado, el sábado 24 de noviembre, fue la subasta de autos antiguos curada por Casa d'aste Cambi. "Milano - Racing & Sport Cars", el tema de la subasta, que se unirá a 52 lotes entre autos deportivos y coches de carreras, donde pudimos ver un motor Alfa Romeo desarrollado por Alfa Corse para el 164 ProCar, una maravilla V10 y del cual todos se preguntaban cómo llegó hasta allí... Los dos fabulosos Maserati GranSport GT3 Laboratorio y GranSport Trofeo se destacaban sobre el resto siendo este último más admirado aún ya que, en 2006, corrió las 24 horas de Nürburgring con el equipo oficial "Maserati R & D Factory Team".


    En Milán, AutoClassica es también un espacio para el arte contemporáneo. El público tuvo la satisfacción de ver un adelanto italiano del nuevo Lotus Exige 410 Sport, la última versión del automóvil deportivo británico, revolucionado en aerodinámica y equipado con el motor V6 supercargado de 3.5 litros. Otro estreno con encanto seguro fue el Leoni Extrema, un vehículo deportivo de cuatro plazas con un motor de 730 caballos de fuerza y ​​12 cilindros. Se venderá en 2019 en mercados seleccionados (países árabes, EE. UU., Rusia).


    En los tres días del evento también hubo muchas oportunidades para discutir la historia y los problemas de motorización. En el Hall 18, se estableció el área de reunión de ACI Storico, una especie de ágora que alberga conferencias, seminarios y presentaciones de libros. El viernes comenzó con  el "1000 Miglia Register" y el nuevo volumen "1000 Miglia 2018", mientras que el sábado fue la "Coppa Milano Sanremo", organizada en asociación con ACI Global Servizi. Finalmente, en el Hall 22, el área dedicada a las  piezas de repuesto con la presencia de 180 compañías seleccionadas.

    En la categoría de "Mejor restauración", sobresalió un espléndido Mercedes-Benz 300 SL de 1955, con una restauración antigua pero de alto nivel, firmada por el prestigioso especialista alemán HK-Engineering. En la sección "Mejor conservado", el Lancia Fulvia 2C de 1964 aún con los plásticos en los paneles de las puertas delanteras recibió la aprobación unánime del jurado. El "Best Deal" fue para un el Porsche 968 de 1993, color azul, en excelentes condiciones originales y ofrecido a 25 mil euros. Entre los "Sportive", el único Porsche 911 2.7 RS desató sensaciones. El "Mejor coche de carreras" solo podría ser el monoplaza Ferrari 126 CK del legendario Gilles Villeneuve. Un Rolls-Royce Silver Ghost de 1911 ganó el premio como "Mejor preguerra", en unas condiciones increíbles después de una restauración que duró más de tres años. De Stabilimenti Farina, el Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet, ocupó un lugar destacado en la sección "Mejor Convertible", mientras que un increíble montaje de Citroën con una canoa en el techo y con un remolque con una caravana de Tabbert fue calificado como "Mejor auto familiar": Sus accesorios, también el asiento del bebé con un volante adjunto para mantener al bebé entretenido durante los viajes. El Zele, realizado a principios de los años setenta por Zagato, ganó en la categoría "Mejor utilitario". El barco Fiat 1100 con carrocería de Colli en 1948 triunfó en la sección "El mejor hecho a medida"; "Best Youngtimer" fue otorgado al increíble Fiat Barchetta con cero kilómetros, un producto sin vender usado en la feria destinado a despertar una gran sensación debido a la singularidad de sus condiciones. 

    La edición 2018 de Milano AutoClassica se cierra con una gran participación del público, con más de 65 mil personas que han cruzado el umbral de la feria y han participado activamente en la cita expresando su pasión por los motores. Gran satisfacción también entre los stands de los expositores, que además del entusiasta y curioso público vieron llegar más de 600 medios italianos y extranjeros acreditados.

    Por otro lado, el homenaje a Porsche 70 que fue el tema principal de esta edición trajo a la pasarela una selección de autos extraordinarios, elegida por Paolo Olivieri, asesor de autos clásicos, con el apoyo de un equipo de especialistas de la marca alemana. Coordinado por Alberto Gatto y Francesco Cattaneo. Entre las estrellas que el público pudo admirar, destacaron: Porsche 906, Porsche 550 RS Spyder y Porsche 356 A Carrera GS / GT Speedster, flanqueadas por las versiones Carrera del modelo 356, nacidas para las competiciones y los modelos 911 RS. "Todos los autos con un encanto atemporal, generalmente inaccesibles para los que no asisten a los circuitos de Laguna Seca en California o Le Mans en Francia, que han atraído la atención del público.", agregaron los organizadores.

    Y al lado de la selección de Porsche, Milan AutoClassica ha desplegado miles de otros autos notables, desde Alpine hasta Bentley, desde BMW hasta Ferrari, desde Leoni hasta Lotus, hasta McLaren y Pagani. , por nombrar algunos. "El éxito de esta edición de Milano AutoClassica  confirma el creciente interés del público y las empresas en sectores especializados como la colección de autos antiguos que está conquistando mercados cada vez más importantes. Declaró Alfredo Cazzola, presidente de Milano AutoClassica -. Milano AutoClassica es el escenario ideal para la elegancia a nivel nacional y cada vez más a nivel internacional, como lo confirma el número de visitas desde el otro lado de la frontera ".

    "El Show se distingue por la fórmula muy apreciada por los entusiastas del automovilismo, que teje el pasado del automovilismo con autos clásicos icónicos de la más alta calidad, con la propuesta de enseñar modelos de producción actual, incluido un estreno mundial ", concluye Andrea Martini, organizadora de Milano AutoClassica.

    Sin duda, una feria que va a más, con el apoyo de constructores y de una cultura automovilística envidiable. Los organizadores españoles deberían de tenerlo en cuenta y buscar sinergias.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días, los Carabinieri italianos presentaron frente al Duomo de Milano todo su "arsenal". Y hasta allí nos acercamos gracias a nuestro corresponsal en la ciudad elegante del norte del país.

    Allí mismo, en la céntrica plaza de la ciudad, los Carabinieri expusieron por un día, las máquinas de las cuales dispusieron y disponen al servicio de la ley. Históricamente el cuerpo de carabinieri se unió a la marca Alfa Romeo con sus distinguibles y rápidos Giulia, 155, 164, AR51, Matta y tantos otros hasta el actual Giulia que semanas atrás batió el récord de una ciudad a otra para transportar un órgano para realizar un transplante.

    Aunque...no apareció la máquinas más destacada que poseen...Ferrari 250GTE.

    En todo caso, los Carabinieri se sienten honrados de su relación con Alfa Romeo!

    Gracias Pablo por las fotos!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    La gara più antica d'Italia!

    La Milano - Sanremo nació en 1906 de la intuición de un grupo de "caballeros conductores" pioneros de la época, que querían dar a los primeros entusiastas adinerados la oportunidad de probar su suerte en lo que podría llamarse un atrevido paseo hasta el mar y admirar  los colores primaverales de la riviera de Liguria. Se acaba de celebrar la última edición, del 28 al 30 de marzo, y que tuvo tres días de regularidad para recorrer casi 700 km para viajar entre Lombardía, Piamonte y Liguria, para luego terminar en el Principado de Mónaco, tocando ciudades y paisajes de encanto atemporal. Específicamente, la nueva ruta, renovada con respecto al año pasado, cruzó muchos centros más habitados, como Vigevano, Alessandria, Novi Ligure, Finale Ligure, Albenga y Loano, para dar paso a los entusiastas y curiosos de ver de cerca los "autos" de ayer. "Eso ha emocionado a generaciones enteras.

    AUTOS PERMITIDOS La participación en la carrera fue, como siempre, con un número limitado: se admitieron un máximo de 100 automóviles, construidos entre 1906 y 1976, con un pasaporte F.I.V.A. o F.I.A. Herencia, o homologación A.S.I., o A.C.I. Deportes, o pertenecer a un registro de marca.

    EVENTO GLOBAL Numerosa e incrementada en más del 20% por ciento de la presencia de tripulaciones que participaron en la carrera con inscripciones que no solo provienen de Italia sino también del extranjero: Bélgica, Alemania, Holanda, Reino Unido y Rusia.

    DÍA UNO La carrera comenzó el jueves 28 de marzo con la reunión de la tripulación en el circuito de Monza, donde se dieron los controles técnicos y deportivos, las vueltas libres en la pista y el desfile inaugural de los autos. En el Autódromo también hubo un Homenaje a la Copa de Milano - Sanremo, un ilustre homenaje reservado para un máximo de 60 autos de interés histórico construido entre 1906 y 1976. Después de pasar por el centro de Monza, los autos salieron para Milán para el tradicional y exclusivo "défilé" en el corazón del distrito de la moda, a lo largo de Via Montenapoleone y en el encantador entorno de la Piazza Duomo, donde los coches se presentaron oficialmente al público.

    DÍA DOS Al día siguiente, viernes 29 de marzo, las tripulaciones se presentaron en la línea de salida frente a la sede histórica del Automóvil Club Milano en Corso Venezia, como sucedió en los gloriosos 50 y 60, con el objetivo de honrar a uno de los Competiciones de automoción más antiguas y prestigiosas. El primer día terminó, como es habitual, en Rapallo, después de pasar por paisajes extraordinarios del sugerente interior de Liguria, Lombardía y Piamonte. La Coppa Milano - Sanremo es el primer evento internacional que abre la temporada en Rapallo, como un signo de cercanía y solidaridad con los ciudadanos, las instituciones municipales y Porto Carlo Riva.

    DÍA TRES El día decisivo fue el sábado 30 de marzo, durante el cual las tripulaciones realizaron las últimas pruebas especiales: desde Rapallo se enfrentaron a las traicioneras curvas de Passo del Turchino, Passo del Faiallo, Colle del Melogno, se detuvieron para un ligero almuerzo en  Marina di Loano y luego finalmente descendieron hacia San Remo, en vista de la línea de meta a la que llegaron los primeros automóviles al final de la tarde.

    NUEVO 2019 Con el fin de dar a la competencia un mayor atractivo internacional, este año la Coppa Milano - Sanremo, después de llegar a la Ciudad de las Flores, se trasladó a Monte Carlo para la cena de gala y la ceremonia de entrega de premios final. Así se crea una especie de hermanamiento virtual entre el circuito de Monza y el Principado de Mónaco: dos lugares simbólicos del automovilismo internacional. Como parte de las celebraciones de sus 115 años, el AC Milan fortalece sus lazos con uno de los Clubes de Automóviles más importantes del mundo, transfiriendo su carrera más antigua a las calles del Principado.


    Pero será a comienzos de la década de 1930 cuando la competencia experimentará su máximo esplendor, antes de la suspensión forzada durante la Segunda Guerra Mundial, que sin embargo no le impedirá recuperar su antiguo esplendor tan pronto como en 1948, gracias también a la cada vez más numerosa inscripción. 


    Gracias a su formato prácticamente sin cambios a lo largo de los años, la Milano - San Remo se convierte en un punto de referencia también para un número cada vez mayor de tripulaciones extranjeras, destacada también por el aumento de la participación femenina que incluso llevará a la constitución de una "Copa" especial de las damas ”.


    Interrumpida definitivamente en 1973, luego de la crisis del petróleo, verá la luz nuevamente en 2003 como una recreación histórica capaz de atraer coleccionistas de todo el mundo y con ganas de probar los vehículos por las famosas calles que conducen desde la capital lombarda hasta la ciudad de las flores.
    Después de nueve recreaciones históricas, en 2011 (con un total de más de 200 equipos participantes), la ruta Milano - Sanremo se detiene hasta el día de hoy cuando un grupo de profesionales con experiencia en el campo del marketing, la comunicación y los eventos decide, bajo el paraguas de la agencia internacional Equipe,  hacerse cargo de la marca y crear, al mismo tiempo, un nuevo formato de excelencia que sea capaz de revivir el evento y atraer nuevos inversionistas y competidores.

    Y allí estuvimos gracias a nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas quién nos envía estas fantásticas fotografías de la carrera a su paso por Milano.

    Dolce Vita en Milano!

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Fuoriconcorso by Larusmiani hace honor a su nombre: fuera de concurso aunque, verdaderamente, se trata de reuniones accesibles únicamente por invitación y donde se muestras vehículos únicos de colecciones únicas. Esta vez se organizó con motivo del Gran Premio de F1 en Monza.

    Esta vez la gala fue en la Villa Cecchi Campiglio, un excelente ejemplo de arquitectura milanesa y donde se expusieron:

    - McLaren MP4/4 Ayrton Senna. El coche ganador de la famosa clasificación de monaco 1988. Ganador temabién de todos los GP ese año excepto uno. 

    - Alfa Romeo P3 s/n 5005: pilotado por Tazio Nuvolari en 1933 y 1934. Es el único coche original con el morro angosto. Donado al museo del automóvil de Torino en 1936 e intercambiado después de la guerra por un P2 y así volvió a la colección Alfa Romeo, y hoy en día se expone habitualmente en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese.

    - Ferrari 126 CK Giles Villeneuve: primer Ferrari F1 Turbo, construido sobre un chasis modificado de 312-T5 y usado como test car para el desarrollo del 1.5 V6 turbo. s/n 126C-047. Incluso se dotó a este vehículo de un sistema de luces para poder realizar los duros tests de invierno bajo la noche de Modena.

    - Ensign Ford

    Sin duda son eventos que valen la pena, bien organizados, elegantes y con piezas únicas que hacen soñar. 

    Gracias a nuestro amigo Sign. Arq. Pablo Rivas por las instantáneas.

    Dolce Vita

     

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  • Estimados lectores,
    Del pasado 1 de diciembre de 2018 al 5 de febrero de este 2019, se celebró la fantástica muestra titulada "Le Forma della Velocità" en el Museo Nazionale Scienzia e Tecnología Leonardo Da Vinci, en Milano, Italia organizada por el Club Milanese Automotoveicoli d'Epoca.
    Nuestro corresponsal y especialista en todo lo referente al vehículo italiano y su industria, Signore Pablo, se desplazó hasta la muestra y nos envía estas singulares fotografías para vuestro deleite.
    La muestra simula un viaje desde los años 1900 hasta la actualidad para descubrir el principio de la aerodinámica aplicado a automóviles y motocicletas que han hecho historia.

    Vehículos destacados e importantes expuestos:

    -Alfa Romeo 8C2300 Spider Sport corto, prima serie Carrozzeria Zagato s/n 2111019, 1932 y mismo dueño desde 1934

    -Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale diseñado por Franco Scaglione para Bertone

    -Fiat 508 Balilla Sport Berlinetta Mille Miglia 1935, considerado como la primera Berlinetta fabricada

    -Osca S187 s/n 756 con motor 750 ccDOHC, doble Weber, 70 CV, construido por los hermanos Maserati y diseñado por Carrozzeria Morelli en 1957

    -Lancia Aurelia B20 GT, sesta serie, diseñado por Francesco di Virgilio y carrozado por Pininfarina con toques de Mario Boano, de este ejemplar surge el nombre de Gran Turismo

    -Bi Siluro (Twin Torpedo) DaMolNar 1955, construido por el diseñador, arquitecto y fotógrafo Carlo Mollino y el piloto y diseñador Mario Davonte y Enrico Nardi (de los volantes) con el objetivo de crear un ultra ligero y aerodinámico vehículo para competir en Le Mans contra Jaguar, Maserati y Ferrari. Con motor Giannini 750 cc, 62 CV derivado de la Moto Guzzi GP

    -Ferrari F355 Challenge Scuderia Rossocorsa, ganadora de la European Challenge.

    -Ferrari 166 MM Barchetta Touring s/n0068M ex Scuderia Guastalla, ex Fernaud, ex 24 Hs. Le Mans, ex Chinetti, ex Cottinham.

    -Nibbio 1939, diseñado y construido por el conde Giovanni Lurani Cernuschi en un intento de ganar el record mundial de velocidad 500 cc clase 1; en 1936 alcanzó los 171,56 km/h con un motor de 500cc de Moto Guzzi, no restaurado, estado increíble.

    -Cinemobile, nacido como un Fiat 521 Coupe en 1929 y transformado en 1942 por Carrozzeria Fissore bajo el diseño de Mario Revelli para la difusión de la propaganda fascista de la época.


    Sin duda, ha sido una muestra única, despampanante y con unos modelos que rara vez se exponen.

    Gracias Pablo por un trabajo increíble.

    Redacción



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    Estimados lectores,

     

    Dicen los fríos números que fue una edición de buen suceso con el 7% más de espectadores con respecto al año pasado, un 8% mas de expositores y un aumento de las ventas con mas del 50% de los automóviles ofrecidos. .. Serà que ya no entiendo mas nada de este mundo loco, pero los precios de autos "normales" (tipo Alfa romeo GT, cupé Lancia Fulvia, Alfa 75, BMW 635, etc) estaban por las nubes, con un 100% mas de lo que venían hace hace dos o tres años atrás, los 911 de cualquier período salian propuestos a cifras de seis dígitos y hasta por chatarras te pedían un rinón y tu hija en parte de cambio. La perlita de esta locura era un Fiat 600 Abarth 1000 (de competición) que venia ofrecido a € 110000. !!!

     

    Otra cosa que demuestra que los autos de la época se volvieron "cool", es la presencia de más y más espacio de marcas oficiales con sus stands con sillones, maquinitas de café y lindas chicas: Lamborghini, Bentley, Infiniti, Lotus, McLaren y lo más absurdo de todo, además de ser la cosa mas distante que existe de un auto clásico: Tesla.

     

    Gran empeño en la estructura oficial del grupo ex Fiat que se diò cuenta finalmente que tiene un gran terreno para rascar guita con con las “certificazioni di autenticità” de Alfa Romeo, Lancia, Abarth y Fiat. También presentes Ferrari y Maserati Classic, con ejemplares que solos valen la pena del precio del boleto como la Ferrari 126 CK de Gilles Villeneuve (s/n 052), ganadora del GP de Monaco y España del '81, la Ferrari 250 Tour de France o la Maserati A6GC Berlinetta Pininfarina.

     

    En el hall de entrada y en honor a los 70 años de la marca de Maranello venias recibido por una Ferrari 250 GTO Nart (s/n 3387), rematada hace poco  en € 42M, una espléndida Ferrari 512 M Ecourie Francorchamps (s/n 1030) y una rarísima Dino 246 Formula Tasman (s/n 010) ex Formula 2 con su bellísimo V6 de 2.4 l en completa vista.

     

    Pablo Rivas desde Milano para SemanalClasico

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  • Estimados lectores,

    Seguimos con las visitas Alfa Romeo! La pasada semana, nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas, estuvo de visita en el fantástico Museo Fratelli Cozzi, muy cerca de a ciudad italiana de Milano, concretamente en Legnano, y nos envía estas detalladas fotografías.

    Fratelli Cozzi fue fundada como concesionaria de Alfa Romeo allá por 1955 y aún existe actualmente. Uno de los hermanos, Pietro, comenzó a coleccionar los modelos que él consideraba más emblemáticos de la marca de Arese desde los años 50 y, dado su amor por la marca y su gran colección, en 2015 decide fundar el museo que hemos visitado. Una vez al mes se realizan visitas guiadas de grupos muy pequeños de aficionados con previa inscripción a través de la web del museo.

    Así mismo, Pietro comenzó su carrera deportiva preparando un Giulietta Sprint que usaría para competiciones, para luego pasar a formar parte de la escudería Castellotti por pedido de la signora Virginia Castellotti, quien fundó la sucreña en memoria de su hijo Eugenio, piloto de F1, fallecido prematuramente. En 2015 Fratelli Cozzi cumplió 60 años y Pietro 80, un buen momento para fundar el museo.

    Entre las fantásticas unidades, podemos destacar:

    - Alfa Romeo Giulia Ti Super, uno de los 501 fabricados, que llevaba la carrocería aligerada por Touring, con ventanillas de plexiglas, maletero y puertas de   aluminio, salpicadero del Giulia SS, llantas Campagonolo, doble Weber 45-45 y 4 discos de freno Dunlop y...es el primer Giulia Ti Super no de carreras fabricado en verde. Todo un prototipo.

    - Alfa Romeo Junor Zagato, "sin scudetto", diseñado por Ercole Spada para Carrozzeria Zagato, usando el chasis del Dueto y el motor del Giulia GT, con motor 1300 cc.

    - Alfa Romeo 155 Q4 modificado por Abarth para los eventos de velocidad de Bonneville, con pistones del Lancia delta Evo, con un enorme turbo Garret TB3, y con un monstruoso intercooler, sin retrovisores, con slicks, nuevo y mejorado escape y, con paracaídas para frenarlo. Potencia: 365 CV y 297 km/h

    - Alfa Romeo Alfa Sud Giardinetta, diseñado por Aldo Mantovani y construidos menos de 4000 ejemplares entre 1975 y 1977. Una rareza.

    - Alfa Romeo 6C Sport Freccia Doro.

    Y, por supuesto, el resto de la colección es admirable. Formada por 50 vehículos, dibujos técnicos, trofeos y revistas, y en un entorno acorde con la colección en un edificio diseñado por los arquitectos Oscar y Gabriele Buratti.

    Se nota en cada pared, esquina y en cada vehículo el amor, pasión y cariño por Alfa Romeo, un hombre que logró con su habilidad convertir su deseo en realidad. Los sueños...existen y se pueden alcanzar.

    Redacción

    Fotografías y datos: Sr. Pablo Rivas

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Semanal Clásico

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