Semanal Clásico

mercedes benz

  • Aniversarios Mercedes-Benz 2024!

    Aniversarios Mercedes-Benz 2024!

    Estimados lectores,

    Mercedes-Benz Classic celebrará aniversarios de vehículos clásicos y conmemorará sus éxitos en el deporte del motor y eventos especiales de la empresa en 2024. Sobre estos, este es el resumen de los mismos para este año:


    • 6 al 14 de febrero de 1954 (hace 70 años): Mercedes-Benz 190 SL (W 121) y 300 SL
    El “Gullwing” (W 198) hace su debut en el Salón Internacional del Deporte de Motor de Nueva York.


    • 8 al 18 de marzo de 1934 (hace 90 años): El Mercedes-Benz 500 K (W 29) con sobrealimentado
    El motor de ocho cilindros se estrena en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín.


    • 11 al 21 de marzo de 1999 (hace 25 años): debut del Mercedes-Benz Clase CL (C 215) en el
    Salón del Automóvil de Ginebra. Es el primer automóvil de producción con Active Body Control (ABC).


    • Abril de 1894 (hace 130 años): Benz presenta el Motor Velocípedo (“Velo”). es el mundo
    primer automóvil de producción. Se produjeron 1.200 unidades hasta 1901.


    • 27 de abril de 1924 (hace 100 años): Christian Werner gana la Targa Florio y la Coppa Florio
    con el coche de carreras Mercedes de dos litros.


    • 12 de mayo de 1984 (hace 40 años): Inauguración de veinte vehículos Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (W 201)
    el nuevo circuito de Gran Premio de Nürburgring con una carrera. Gana Ayrton Senna.


    • 3 de junio de 1934 (hace 90 años): La era de las Flechas de Plata comienza con el debut y victoria de
    El nuevo coche de carreras Mercedes-Benz W 25 en la carrera internacional Eifel en Nürburgring.


    • 4 de julio de 1954 (hace 70 años): Primera salida del Mercedes-Benz W 196 R Fórmula Uno Plata
    Flechas y doble victoria en Reims (Juan Manuel Fangio/Karl Kling) en el Gran Premio de Francia.


    • 22 de julio de 1894 (hace 130 años): la competición París-Rouen es el primer automóvil del mundo.
    concurso. Los vehículos con motores fabricados bajo licencia Daimler ganan el premio principal.


    • 26 de noviembre de 1984 (hace 40 años): La serie Mercedes-Benz 124 se presenta en el
    Prensa internacional en Sevilla. Se llama Clase E desde 1993.


    • 10 al 18 de diciembre de 1924 (hace 100 años): estreno del Mercedes 15/70/100 CV y
    24/100/140 CV como modelos con compresores de la clase de lujo internacional.

    Seguramente veremos vehículos especiales del Museo Mercedes a lo largo de los eventos que se celebren alrededor del mundo este año que recién empieza. Estén atentos!

    Redacción


  • Cuadernos de un copiloto

    Apuntes copiloto Mille Miglia

    Estimados lectores,

    En el Museo Mercedes-Benz se pueden descubrir algunas curiosidades de la historia de la automoción a través de la exposición “33 Extras”. Entre ellas se encuentran las primeras notas utilizadas por Stirling Moss y Denis Jenkinson en su victoria en la Mille Miglia de 1955 a bordo del Mercedes-Benz 300 SLR. Un ingenioso dispositivo, que consistía en dos rollos de papel dentro de una caja de aluminio con una ventana de Plexiglas, permitió a Jenkinson leer las notas escritas en un papel de cinco metros y medio de longitud. Con este sistema Moss y Jenkinson ganaron esta agotadora carrera en un tiempo record que no ha sido mejorado nunca.

    D587934 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    La idea de desarrollar una estrategia de carrera basada en un conocimiento preciso de la pista no era nueva. La piloto de carreras checa Elisabeth Junek (1900 a 1994) es considerada la pionera de este enfoque analítico en la década de 1920. Los pilotos de rally anotan todos los detalles en un libro de ruta para que el copiloto le pueda decir al piloto lo rápido que pueden ir, cómo es la siguiente curva, cómo es la superficie de la carretera,… Moss y Jenkinson recopilaron meticulosamente este conocimiento durante varias sesiones de entrenamiento en Italia en 1955 como preparación para la Mille Miglia de 1.600 kilómetros. 

    Utilizaron las notas por primera vez después de la Pascua de 1955 durante las sesiones de entrenamiento. Pero Jenkinson difícilmente hubiera podido pasar las páginas de un libro normal con la suficiente precisión en un automóvil descubierto. Jenkinson explicó: “Nuestros detalles de la ruta se habían perfeccionado y los escribí todos en una hoja especial de papel de dieciocho pies de largo. Moss hizo que se construyera una caja de aleación, sobre el sistema de rodillo del mapa, y para nuestra práctica final utilicé este dispositivo, enrollando el papel desde el rodillo inferior hasta el superior. Las notas se leían a través de una ventana de Perspex, sellada con Sellotape en el caso de que la carrera se corriera bajo la lluvia ".

    Además, debido a que el ruido en el automóvil era tan fuerte, no era posible la comunicación mediante la voz. Así que Jenkinson pasó los meticulosos detalles de la ruta a Moss mediante señales con la mano. El código que constaba de 15 señales manuales y demostró su eficacia. Como dijera Stirling Moss después de la Mille Miglia de 1955: "Estuvimos de acuerdo en que era un método mejor que cualquier otro para la comunicación, después de haber probado micrófonos abiertos, 'micros' de garganta y otros métodos". La recompensa por su arduo trabajo fue un tiempo récord de 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, lo que supone que Moss y Jenkinson ganaron la Mille Miglia a una velocidad promedio de 157,6 km/h. Nadie ha logrado superar esta marca hasta el día de hoy

    Prensa Mercedes-Benz

    D24168 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    D150938 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    R7233 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    R7471 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

  • Este Lego W196 necesita tu ayuda!

    Este Lego W196 necesita tu ayuda!

    Estimados lectores,

    Los fanáticos de LEGO pronto podrían tener la oportunidad de construir una recreación 1: 8 Mercedes W196R del corredor de 1954 que Juan Manuel Fangio, entre otros, pilotó hace muchos años...

    El impresionante LEGO 1: 8 Mercedes W196R se ha enviado a la plataforma LEGO Ideas, pero requiere los mágicos 10,000 votos en los próximos 569 días para avanzar a la etapa de revisión y desarrollo de la icónica empresa de construcción de ladrillos de plástico.

     LEGO_Mercedes-W196R SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Los fanáticos del automovilismo pueden recordar el increíble auto de carreras 1954 Mercedes W196R conducido por el legendario Juan Manuel Fangio que se vendió por la impresionante suma de £ 19,601,500 en julio de 2013 y luego se convirtió en el auto más caro vendido en una subasta.

    Las icónicas flechas de plata Mercedes W196 iluminaron  las carreras después de ser presentados en Reims con sus carrocerías futuristas y un diseño aerodinámico que estaba ansioso por reclutar solo a los mejores pilotos. Los pilotos Juan Fangio y Karl Kling se clasificaron inmediatamente primero y segundo, luego terminaron 1-2 en esta carrera de debut elegida.

    El W196R estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea con una potencia final de 340 CV. En ese momento, era el único automóvil de F1 con una tecnología de combustible tan avanzada, lo que le dio una ventaja significativa sobre otros automóviles con motor de carburador.

    El Mercedes W196R volvió a entrar en la historia del automóvil en 2013, ya que se convirtió en el vehículo de motor más valioso en ese momento después de que se vendiera en la subasta de Bonhams a un coleccionista privado (dicen que español) por 29,6 millones de dólares.

    Este modelo a escala 1: 8 consta de más de 1.600 elementos. Tiene un sistema de control de funcionamiento, entradas de aire que se pueden abrir y su tapa del motor, extraíble como en el original, deja al descubierto el compartimento del motor con la unidad  fielmente reproducida.

    Mercedes-Benz finalmente disputó 12 Grandes Premios de clasificación para el Campeonato Mundial, de los cuales ganó en nueve, lo que posteriormente confirmó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954 de Juan Manuel Fangio, y luego su segundo título de Pilotos consecutivo en 1955.

    LEGO_Mercedes_W196R SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Este LEGO 1: 8 Mercedes W196R en particular mide unas impresionantes 20 pulgadas de largo y ha sido recreado fielmente por Norbert Wawro, con una precisión casi perfecta utilizando los ladrillos de plástico de la marca registrada.

    Todos los proyectos enviados a la plataforma LEGO Ideas deben alcanzar los 10.000 votos de oro antes de entrar en una etapa de revisión del producto y luego ser considerados para producción si tienen éxito. La sección de autos clásicos LEGO ha sido testigo de una popularidad sustancial recientemente con algunas creaciones impresionantes que irrumpieron en la etapa de preproducción, incluido uno de los corredores clásicos más famosos de todos los tiempos: el Bentley 'Blower' de 4½ litros diseñado por un joven estudiante de arquitectura.

    Podéis votar aqui:

    https://ideas.lego.com/projects/ef3c19f2-8eee-4315-928a-9548e8528397

    Redacción

     

    Mercedes-W196-3 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Mercedes_W196-6 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

  • Hace 85 años...

    mercedesbenz-record SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Estimados lectores,

    Hace 85 años, la legendaria marca germana alcanzaba un nuevo récord mundial:  Rudolf Caracciola alcanza los 432,7 km/h en la autopista Frankfurt-Darmstadt


    • Motor Mercedes-Benz V12 sobrealimentado con 541 kW (736 hp)
    • Coeficiente aerodinámico de sólo cW = 0.157
    • El récord mundial de velocidad se mantiene durante 79 años


    En la década de 1930, las carreras de récords mundiales eran tan importantes como las carreras de Grand Prix. Mercedes-Benz y otros fabricantes líderes perseguían nuevos récords sin parar. El clímx se alcanzó el 28 de enero de 1938 cuando los coches récord de Mercedes-Benz y Auto Union compiten entre sí en una sección de la autopista Frankfurt-Darmstadt.

    Rudolf Caracciola, el piloto más exitoso de toda una era, parte para la marca con la estrella de tres puntas. Se convierte en tres veces campeón de Europa en la década de 1930. El título se puede comparar con el del actual campeón mundial de Fórmula Uno. Para el récord mundial de velocidad en la vía pública sobre el kilómetro lanzado, se determina el valor medio del trayecto de ida y vuelta. Caracciola alcanza los 432,7 km/h. Este récord se mantiene durante 79 años: no es hasta 2017 que otro vehículo es más rápido.

    El automóvil Mercedes-Benz que batió récords basado en el coche de carreras W 125 Grand Prix tiene un coeficiente de resistencia de solo cW = 0.157. Está propulsado por un motor de doce cilindros y 5,6 litros. Dos supercargadores Roots aumentan la potencia a 541 kW (736 hp). Hoy, el automóvil que batió récords es parte de la exposición permanente del Museo Mercedes-Benz. Durante los intentos de récord, ocurre un trágico accidente: Bernd Rosemeyer está en la línea de salida del Auto Union competidor y tiene un accidente fatal durante su intento de récord.

    Prensa Mercedes-Benz

    mercedes_record SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    caracciola_record SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mb-museum SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

     

  • Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé

    mercedesbenz-300-slr-uhlenhaut-coupe SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Estimados lectores,

    Mercedes Benz ha subastado una de las dos unidades existentes por 135 millones de euros

    El Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé es, oficialmente, el coche más caro del mundo

    Ha batido todos los records y destrona a Ferrari y su GTO

    Chasis Número: 196.110-00008/55

    El automóvil, que es uno de los dos creados en 1955, siempre ha sido considerado como una de las grandes joyas de la historia del automovilismo, pero pocos imaginaron que se pondría a la venta. Uno de los dos prototipos construidos por el departamento de carreras de Mercedes-Benz, el automóvil lleva el nombre de su creador e ingeniero jefe, Rudolf Uhlenhaut, y se considera uno de los mejores ejemplos de ingeniería y diseño automotriz, a menudo citado como "el coche más bonito del mundo' por expertos y entusiastas del automóvil de todo el mundo.

    El extraordinario Mercedes Benz 300 SLR se basó en el auto de gran éxito W 196 R Grand Prix que ganó dos campeonatos mundiales en manos de Juan Manuel Fangio, pero con su motor ampliado a 3,0 litros para las carreras de coches deportivos. El automóvil era capaz de alcanzar las 180 mph, lo que lo convertía en uno de los automóviles legales de carretera más rápidos que se hayan creado en ese momento.

    La venta del 300 SLR Uhlenhaut Coupé tuvo lugar el 5 de mayo en una subasta celebrada en el Museo MercedesBenz de Stuttgart, con RM Sotheby's trabajando en estrecha colaboración con Mercedes-Benz durante todo el proceso para garantizar que la venta se concluya con el mayor nivel posible. . Entre los invitados se encontraban clientes seleccionados de Mercedes y coleccionistas internacionales de automóviles y arte que comparten los valores corporativos de Mercedes-Benz.

    La puja ganadora por el coche fue de unos increíbles 135.000.000 €, lo que lo convierte en el coche más valioso jamás vendido y un precio que supera el récord existente en más de 90.000.000 €. En lo que pareció una experiencia surrealista, la puja se abrió a un precio superior al precio de venta del Ferrari 250 GTO de 1962 vendido por RM Sotheby's en 2018, el automóvil que anteriormente se clasificó como el más valioso jamás vendido en una subasta. La 300 SLR ahora se encuentra entre los diez artículos más valiosos jamás vendidos en una subasta. Los ingresos se utilizarán para establecer un "Fondo Mercedes-Benz" mundial que proporcionará becas educativas y de investigación en las áreas de ciencias ambientales y descarbonización para jóvenes.

    El segundo vehículo todavía está en propiedad de la fábrica.. A pesar de estar desarrollado para carreras, los coupés nunca se condujeron en carreras, pero sirvió como automóvil de empresa para el ingeniero de Mercedes en ese momento, Rudolf Uhlenhaut.

    Esperamos ver el automóvil en algún evento programado en un futuro cercano.

    Redacción

    Photos: Mercedes-Benz AG

    Información: RM Sothebys

     

     

    mercedes-300-slr-uhlenhaut-coupe SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mercedes-benz300-slr-uhlenhaut-coupe SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Mercedes-Benz-300-SLR-Uhlenhaut SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

     

  • Mercedes Benz Unimog: 70 aniversario

    Mercedes-Benz Unimog

    Estimados lectores,

    El pasado  27 de octubre se cumplieron exactos 70 años de la incorporación de Unimog a Daimler-Benz AG. Por ende, esta fecha marca el nacimiento del Mercedes-Benz Unimog, que ha probado estar a la altura de las circunstancias cientos de miles de millones de veces.

     Continuando la muy exitosa exhibición del por entonces revolucionario Unimog en la exposición Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG) organizada en Frankfurt en el verano europeo de 1950, les quedaba claro a los directivos de la compañía Boehringer Bros., con base en Göppingen, que sólo sería posible satisfacer la altísima demanda de su Unimog (acrónimo de UNiversal MOtor Gerät, o dispositivo motorizado de aplicaciones múltiples) a través de una inversión enorme. Además, la entrega de motores por parte de Daimler-Benz tampoco estaba enteramente garantizada en vista de la propias necesidades de la compañía para afrontar el boom económico de la posguerra. Si los motores se completaban para ser instalados sobre vehículos, los que tendrían preferencia serían los que fabricaba propiamente Daimler.

    El motor en cuestión era el OM 636 diesel, desarrollado para el automóvil Mercedes-Benz 170 D, que previamente había sido abastecido a Boehringer para equipar a sus Unimog 70200. Para el Unimog, los 38 caballos de potencia disponibles en el automóvil se limitaban a 25. Este exitoso propulsor, el primer motor Diesel para automóviles de turismo producido después de la guerra, fue instalado en distintos modelos de automóviles de 1949 a 1963, así como en el utilitario Mercedes-Benz 319 y en el Unimog.

    Las negociaciones tuvieron la presencia de dos representantes de Daimler-Benz AG y los seis accionistas de la empresa que desarrolló el vehículo. Entre ellos se encontraba el padre del Unimog, Albert Friedrich, así como Rolf y Werner Boehringer como representantes de la compañía Boehringer Bros. Las conversaciones por la compra de Unimog ya habían comenzado el 5 de septiembre de 1950. En aquellas charlas, Daimler-Benz hizo una declaración escrita de su intención de comprar el Unimog con todos sus derechos y obligaciones. Las negociaciones tuvieron un final feliz el 27 de octubre de 1950.

    El nombre significa “UNIversal-MOtor-Gerät”, siendo Gerät la palabra alemana para dispositivo. Daimler-Benz se hizo cargo de la fabricación del Unimog en 1951.

    mercedesbenzunimog SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz El primer modelo fue diseñado poco después de la Segunda Guerra Mundial para ser utilizado en la agricultura como una máquina autopropulsada que proporciona una toma de fuerza para operar sierras en los bosques o cosechadoras en los campos. Fue diseñado con tracción total permanente, con ruedas del mismo tamaño, para poder ser conducido en carreteras a velocidades más altas que los tractores agrícolas estándar. Con su gran altura libre al suelo y un marco flexible que es esencialmenteuna parte de la suspensión, los Unimog no están diseñados para transportar tanta carga como los camiones normales.

    Los primeros borradores de un vehículo agrícola, realizados por Albert Friedrich, quien anteriormente había sido Jefe de Diseño de Aeroengine en Daimler-Benz, se remontan al otoño de 1945. Friedrich reunió un equipo comprometido de ingenieros de desarrollo y se ganó a los Sres. Erhard & Sons en Göppingen, Alemania, como socios dedesarrollo. La producción a gran escala comenzó en 1948 en la fábrica de ingeniería mecánica de los Sres. Boehringer en Schwäbisch Gmünd. Dado que se tuvieronque realizar grandes inversiones para alcanzar volúmenes de producción económicamente viables, el proyecto fue asumido por Daimler-Benz en el otoño de 1950; la producción en la planta de Gaggenau comenzó en 1951.

    historiaunimog SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    A partir de 1953, el Unimog fue decorado con la estrella Mercedes; en el mismo año, una cabina completamente cerrada complementó la versión anterior con techo plegable. Dos años más tarde, el Unimog S emprendió su impresionante carrera: pronto fue muy popular entre las fuerzas armadas y, más tarde, también entre los usuarios civiles, especialmente entre los trotamundos y los miembros de la expedición. Producido hasta 1980, se convirtió en el más vendido en la historia de Unimog.

    Serie adicional para satisfacer las crecientes demandas

    A medida que los requisitos se volvieron más exigentes y diversificados, Daimler-Benz amplió la gama Unimog con la serie 406 más grande a partir de 1963. En 1972, Daimler-Benz retomó la idea original de un vehículo agrícola, y durante muchos años, el Unimog se unió al MB. -tractor agrícola trac. Solo dos años después, salieron de las líneas de montaje las primeras unidades de la serie 425, Unimog de alta resistencia para trabajos con tractores especialmente exigentes.

    18C0486_03 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    A partir de 1985, Daimler-Benz reemplazó toda la gama Unimog en varios pasos. Unos años más tarde, se lanzó el Unimog U 2450 L 6 × 6 de gama alta, un vehículo de tres ejes con una impresionante potencia de motor de 177 kW (240 CV). A partir de 1992, la empresa ofreció las nuevas series 408 y 419 de peso ligero y mediano, especialmente adecuadas para trabajos municipales. Poco después, el Funmog, un Unimog de diseño llamativo y elegantemente equipado, que también lucía elegante fuera de la discoteca por la noche, asumió el estatus de un vehículo de culto. El pequeño UX 100, un portador de implementos compacto, atrajo principalmente a las autoridades municipales desde 1996.

    Debido a sus capacidades todoterreno, los Unimog se pueden encontrar en selvas, montañas y desiertos como vehículos militares, bomberos, campistas de expedición e  incluso en competiciones como pruebas de camiones y el Rally Dakar. En Europa Occidental, se utilizan comúnmente como quitanieves, transportadores de equipos       municipales, implementos agrícolas, vehículos de guardabosques, equipos de construcción o vehículos ferroviarios de carretera y como transportadores de personal o     equipo del ejército (en su versión militar blindada).

    Dentro del grupo automotriz con base en Stuttgart, todos los requisitos previos para un desarrollo técnico exitoso del vehículo estaban a la orden del día, y también disponían de una red de ventas global.

    Más de 380.000 unidades de Unimog, sirven para subrayar su posición única en el escenario internacional de vehículos comerciales todo terreno. 

    Simplemente único e indestructible.

    Redacción

    D84295 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mercedes-benz-unimog SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mercedesbenz_unimog SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mercedesunimog SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    unimog_by_mercedes SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    unimogbymercedes SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

  • Mercedes-Benz C111: 50 años de un icono

    Mercedes-Benz C111: 50 años de un icono

    Estimados lectores,

    Los futuros autos experimentales de Mercedes-Benz nacieron hace 50 años. Icono legendario, laboratorio sobre ruedas y un concepto para la implementación de nuevas tecnologías y materiales, el legendario Mercedes-Benz C 111 es todo eso y más. Este súper deportivo se lanzó hace 50 años, en el 40º Salón del Automóvil de Ginebra, en de marzo de 1970. Con solo 1120 mm de altura, con puertas denominadas ala de gaviota y una distancia entre ejes de 2620 mm, este concepto fue desarrollado desde plástico reforzado con fibra de vidrio atornillado a la estructura inferior de chapa de acero. Su velocidad máxima era de 300 km / h. Hoy en día sigue siendo una gran atracción y se puede ver con su pintura característica "Weissherbst", en la sección de exposición Fascinación de la tecnología del Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, Alemania.
     
    El C 111-II fue desarrollado sobre la base del C 111, introducido en otoño de 1969. En términos de tecnología, se caracteriza particularmente por montar el motor Wankel en una versión de cuatro rotores M 950 F de 257 kW (350 CV) (volumen de la cámara igual a 602 centímetros cúbicos multiplicado por cuatro), un motor deportivo genuino. El departamento de diseño, dirigido por el genio Bruno Sacco y Josef Gallitzendörfer, comenzó a trabajar en el proyecto en el verano de 1969. En comparación con su predecesor, hubo numerosas mejoras, como el campo de visión del conductor o los guardabarros. La aerodinámica del vehículo también se ha simplificado, la medición del túnel de viento ha demostrado que el coeficiente de resistencia del aire se ha reducido en un 8% en comparación con su predecesor. El interior del C 111-II continúa impresionando con su estética contemporánea.
     
    El Consejo de Administración de Daimler-Benz AG decidió, por lo tanto, que el C 111 se presentaría al público entre el 11 y el 21 de septiembre de 1969 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Después de su debut, el C 111 participó en numerosas ferias y exposiciones: Salón del Automóvil de París, Salón del Automóvil de Londres (octubre de 1969), Salón del Automóvil de Turín (octubre / noviembre de 1969), Salón Jochen Rindt en Viena (noviembre de 1969), Essen (diciembre de 1969), Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (enero de 1970) y Chicago Auto Show (febrero de 1970). La versión evolucionada del C 111-II debutó en Ginebra en marzo de 1970.
     
    Los aficionados a los autos deportivos estaban dispuestos a pagar sumas considerables por un C 111. En Londres, en 1969, un entusiasta del automóvil se ofreció a pagar hasta medio millón de marcos alemanes por el modelo. Se entregaron cheques en blanco en los siguientes meses. Sin embargo, la marca dejó en claro que este vehículo experimental no estaba a la venta. 
    Hace cincuenta años, en Ginebra, los visitantes no solo estaban asombrados por el C 111-II, sino también por lo que Mercedes-Benz llevó al evento. Dos de un total de cinco vehículos experimentales se mostraron en este salón del automóvil. El prototipo con el número interno 31, el primer C 111-II, se pudo probar como parte de la demostración de prensa en el Circuit de Monthoux, cerca de Ginebra, en pruebas de demostración.
     
    El C 111 no solo fue diseñado con una forma futurista. También es el primer vehículo del mundo que se diseñó completamente en una computadora. La tecnología digital ha permitido calcular cargas dinámicas y Mercedes-Benz estima que el período de desarrollo se ha reducido en aproximadamente cuatro meses. La producción documental interna "Das Auto, das aus Computer Computer" (el automóvil de la computadora) introdujo la innovación.
     
    En diciembre de 1970, se instaló un motor alternativo V8 3.5 litros Mercedes-Benz en el C 111-II, en lugar del motor Wankel. Este vehículo todavía se puede experimentar dinámicamente hoy, ya que todavía atrae la atención en eventos para clásicos alrededor del mundo. Y también el mundo del arte le tuvo en cuenta, ya que el artista estadounidense Andy Warhol lo eligió como el icono inspirador de algunas de sus obras.

    Prensa Mercedes-Benz

    imageimageimageimageimageimage

  • Museo Aguinaga - Mercedes-Benz

    Museo Aguinaga - Mercedes-Benz

    Estimados lectores,

    El pasado día 12 de septiembre fuimos invitados por Mercedes Benz España a visitar el recién creado Museo Aguinaga en Bilbao con el fin de conocerlo y conocer las joyas de la automoción de la empresa germana que allí se exponen.

    La empresa familiar Aguinaga Comercial S.L., radicada en Bilbao desde sus orígenes hace más de 70 años y concesionario oficial Mercedes-Benz desde hace más de 60, ha abierto un museo dedicado a la marca de la estrella. El visitante disfrutará de un espacio único con 2.000 m2 que recorren una gran parte de la historia de Mercedes-Benz. Cuenta con una exposición de 30 unidades entre vehículos propios, cesiones de coleccionistas privados y de la propia marca. Esta exposición constituye la mayor colección abierta al público de vehículos Mercedes-Benz de España.

    Dentro de la colección permanente, el visitante podrá contemplar modelos que abarcan la historia de la marca entre los años 1926 y 1986 que se suman a la gama de vehículos actuales, cubriendo así 92 años de historia de Mercedes-Benz. Precisamente en junio de 1926 fue cuando las compañías Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie. se fusionaron definitivamente en la nueva Daimler-Benz AG.

    “La colección es una parte muy importante del museo, pero no la única. Entendemos el espacio museo como centro de exposiciones, eventos y ocio alrededor de la marca”, según indica Javier Uriarte, gerente del concesionario Aguinaga Mercedes-Benz.

    En palabras de Enrique Aguirre de Cárcer, Director de Comunicación de Mercedes-Benz España, “se trata de una excelente muestra donde conocer una gran parte de la historia de la marca inventora del automóvil. Desde Mercedes-Benz España hemos querido participar de esta iniciativa con la cesión de una de las 100 réplicas que existen del triciclo que patentara Carl Benz en 1886 y que se convirtió así en el primer automóvil de la historia”.

    El museo se encuentra a menos de 15 minutos del centro de Bilbao. La reforma del edificio construido por el arquitecto bilbaíno José María Smith corrió a cargo de sus hijos, Fernando y Álvaro Smith, quienes trabajaron bajo la supervisión de su padre con unos detalles y calidad en la construcción y acabados dignos de observación.

    Invitamos a todos los aficionados a visitar la exposición y museo que se abre al público los sábados por la mañana. Pasarán, sin duda alguna, un rato muy agradable y deleitándose con estas máquinas de la historia de la automoción, alguna muy difícil de encontrar en otro sitio. Pura pasión!

    Redacción

    imageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimageimage

  • Próxima subasta: Mercedes Benz 770K Ofender Tourenwagen

    Próxima subasta: Mercedes Benz 770K Ofender Tourenwagen

    Estimados lectores,

     

    Comenzamos el 2018!

     

    Durante el primer concurso de elegancia del año, el de Scottsdale, que se celebrará el próximo 17 de enero, la firma de subastas Worldwide Auctioneers pondrá a la venta un vehículo que forma parte de la historia mundial: el Mercedes Benz 770K Ofender Tourenwagen de Adolf Hitler.

     

    El vehículo es único, con chasis número 189744, fue encargado por el propio Hitler en 1938 y fue entregado en 1939, justo a tiempo para el comienzo de las operaciones militares del ejército alemán y que desfilaría durante las victorias que dicho ejército lograba.

     

    El 770K Offener Tourenwagen es un vehículo descomunal de 9 plazas de largo, seis metros de ancho y dos metros de ancho. El chasis y carrocería se reforzaron (puertas blindadas y capós, parabrisas y las ventanas laterales de 30 mm de espesor) y el monstruoso motor con 8 cilindros en línea de 7,7 litros de cilindrada, se equipó con dos compresores de desplazamiento positivo que permitieron, a pesar de una peso de cinco toneladas, alcanzar los 180 km / h.

     

    La primera ocasión oficial en que se usó el automóvil convertible, ocurrió el 18 de junio de 1940, con motivo de la visita de Mussolini a Berlín. El dictador italiano estaba a bordo del súper Mercedes.

     

    Hitler estaba en su monumental desfile dentro de su Mercedes el 6 de julio de 1940 en Berlín para celebrar la derrota de Francia y el 4 de mayo de 1941 para celebrar la invasión de Yugoslavia y Grecia. El 15 de julio de 1943, el vehículo fue enviado a la sede de Mercedes-Benz en Sindelfingen para el mantenimiento de rutina. Después de esa fecha, se desconocen los compromisos oficiales de los súper Mercedes, pero se cree que, después de la desastrosa invasión de Rusia, las ocasiones en que se utilizó son escasas.

     

    Después de la guerra el coche fue capturado por los estadounidenses y fue custodiado en Le Havre por el Comando de la Policía Militar del Ejército de los EE. UU. En las memorias de un oficial se dice que en 1945 un coronel intentó (en vano) exportar el automóvil a América. Parece que fue comprado en el año 1946 por A.H. Vander Elst Jr., industrial belga del tabaco, quien luego se lo dio a otro magnate de la industria tabacalera, Tom N. Austin. El automóvil fue llevado a Greeneville, Carolina del Norte, y en 1949 fue donado a la asociación local de veteranos de guerra.

     

    Después de muchos años al servicio de la asociación, en el '76 se guardó en un garaje, pero casi de inmediato fue redescubierto por dos famosos coleccionistas y descubridores de los tesoros de la automoción de la época. Después de investigar un poco en la historia del fabricante, descubrieron que era uno de los vehículos Fuhrer, todavía en buenas condiciones. Y con 33.000 km. El coche estuvo expuesto en el Chicago Historical Antique Automobile Museum en Illinois que sugirió pedir un millón de dólares como precio de venta. Los siguientes dueños fueron Earl and Tom Blakely, quienes lo compraron en septiembre de 1978 y registraron el coche en Georgia. El 7 de abril de 1983 fue vendido a Ralph Engastad, dueño del Imperial Palace Casino y Hotel en Las Vegas y lo sumó a su famosa Imperial Palace Auti Collection. Finalmente en Noviembre de 2004 fue vendido a un coleccionista europeo como parte de una colección de 21 coches y esta venta privada fue la de más alto valor aún hasta hoy en día.

     

    Sin duda, este vehículo cambió la suerte de la humanidad!

     

    Redacción

     

    imageimageimageimageimageimage

    {fcomments}

  • Se vende: Mercedes-Benz 300 SL Roadster de Fangio

    300slRloadster_fangio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Estimados lectores,

    Se vende Mercedes-Benz 300 SL Roadster. 73.000 km. único propietario: Juan Manuel Fangio. Al final, su familia ha decidido venderlo. Personalmente, vimos el coche en el Museo Juan Manuel Fangio las dos veces que visitamos esa maravilla de museo.

    Coche personal del quíntuplo campeón del mundo de Formula 1, fue un regalo personal de la marca alemana cuando Fangio decidió retirarse de la competición. Se trata de la versión descapotable con techo duro del afamado 300 SL Gulwing. Cuenta con sólo 73.000 km en el marcador y era uno de los ejemplares más valiosos que se encontraba en el Museo Juan Manuel Fangio en su localidad natal: Balcarce.

    mercedesbenz_300slrfangio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Existe una leyenda en relación al vehículo: que los directivos de Mercedes-Benz se lo obsequiaron a Fangio luego de que el Chueco de Balcarce los visitara en Stuttgart conduciendo un Lancia: “Usted tiene que conducir un Mercedes-Benz”, le dijeron. Y así fue. El coche está equipado con un motor de seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada y el primer sistema de inyección directa lo que le otorgaba 218 HP que lo catapultaba a 240 km/h.

    Según detalla RM Sotheby's, no ha recibido modificación alguna, manteniendo tanto la carrocería, como el chasis, como el motor, como el resto de su mecánica en su estado original. De hecho, se puede apreciar el desgaste en su tapicería de piel, que está bastante cuarteada, o en la zona baja del salpicadero, justo donde rozaba la rodilla del Chueco.

    En el acto sucesorio que los tres herederos acordaron firmar con la Fundación Fangio se acordó que el Mercedes-Benz 300 SL pasaría a ser propiedad de los hijos. Desde ese entonces, quedaron en libertad de disponer sobre el vehículo como quisieran.

    mercedxes_benz_300slr_fangio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Los coches de carreras de Fangio fueron donados a la Fundación y no se pueden vender: son considerados "patrimonio deportivo" del Estado. Aunque el Mercedes Benz El 300 SL Roadster, por ser un coche particular de Fangio y no un auto de competición, no contaba con esta protección patrimonial y podía ser vendido.

    El coche buscará nuevo dueño (afortunado) en la subasta que RM Sotheby's celebra en Suiza entre el 28 de febrero y el 4 de marzo. Se celebrará a puerta cerrada.Esperamos poder ver y disfrutar de este coche de colección en futuros eventos.

    Redacción

    Fotos: RM Sotheby's

    Fangio_mercedes300slr SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    Fangio_mercedes_benz_300slr SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mercedesbenz300slr_fangio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

    mercedes-benz_300slr_fangio SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - mercedes benz

     

Semanal Clásico

SemanalClásico es la web Nº1 en español dedicada al mundo de los coches clásicos, históricos, de colección y sport. Más de 15 años publicando toda la actualidad del motor clásico, hecha por apasionados para apasionados gracias a un equipo de colaboradores incansables. 

Nos mueve la pasión, las emociones y las historias de los coches clásicos. Gira la llave, siente el motor, sal fuera, conduce, disfruta y no te olvides de hacernos llegar tus apasionantes historias con tu clásico a redaccion@semanalclasico.com , las esperamos y publicaremos para hacer disfrutar a la comunidad que nos sigue a diario!

Esperamos que la disfrutes, la compartas y nos sigas cada semana aquí en SemanalClasico.com

Dónde estamos
Calle Bailén 45, Rubí, Barcelona, España
695 176 145
redaccion@semanalclasico.com
Copyright
© 2003 - 2024 SemanalClasico.com
Don't have an account yet? Register Now!

Sign in to your account

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio. Al seguir navegando aceptas su uso. Política de Cookies