Semanal Clásico

Estimados lectores,

Acaba de caer el telón de la décima edición de Le Mans Classic, que se despidió con gran fiesta del motorsport. Al evento asistieron 200.850 espectadores! ¡Qué espectáculo! ¡Qué emoción! Y qué mérito para los participantes que en su mayoría son pilotos aficionados.

La décima edición contó con un número creciente de pilotos y coches de carreras de todo el mundo. El crecimiento en el número de autos club, expositores y actividades confirma el impulso generado por Le Mans Classic desde su creación en 2002!

El fin de semana estuvo marcado por desfiles sublimes de prestigiosas marcas de automóviles. El último día, el evento estuvo abierto al público, el pueblo y las zonas dedicadas en el interior del circuito Bugatti recibieron con entusiasmo a una gran multitud de aficionados y familias que vinieron a pasar un agradable domingo de convivencia.

Y finalmente, ¿qué recuerdos dejará el Le Mans Classic de 2022, especialmente después de una pausa de cuatro años? La respuesta es simple: pasión, convivencia y el placer de encontrarse en torno a un proyecto que une a jóvenes y mayores.

Cuando vas a Le Mans Classic, primero vas a contemplar la belleza y el rendimiento de los coches excepcionales que participan. También se va por su ambiente festivo, una animada reproducción de las 24 Horas de Le Mans y los mejores años de las carreras de resistencia. Expertos o espectadores, todos encontraron su placer y su fuente de inspiración. Los lugares expositores, de los que hay 7, permitieron vivir una increíble experiencia inmersiva. Recuerda que en esta gran fiesta del automóvil, todos tienen un papel que desempeñar! En esta ocasión se propone, o incluso se impone, un código de vestimenta: unas tiendas, hábilmente dispuestas, estuvieron encantadas de renovarte en la más pura tradición "sport-chic".

 

 

Exposiciones de coches antiguos o nuevos modelos de prestigiosas marcas, conciertos, espectáculos, stands con un ambiente innegablemente "retro" y desfiles festivos....todo dentro del evento. Por la noche, así como bajo el sol, el circuito de Le Mans, su pueblo y sus diversas áreas dedicadas se animaron con un corazón palpitante. ¡La pista no solo será ocupada por los autos de competencia! ¡Los miembros de los clubes también participaron en esta emoción! ¡Pero hubo más, mucho más! ¡Le Mans Classic 2022 también puso a los niños en la pista con Little Big Mans! Casi un centenar de ellos tomaron una salida tipo "Le Mans" para correr hacia sus pequeños coches, verdaderas obras de arte y reproducciones de modelos existentes. Las primeras vueltas de descubrimiento de la pista en el legendario trazado de 13,626 km también dieron una gran emoción a aquellos que pudieron registrarse a tiempo... Por supuesto, no podemos olvidarnos de la subasta de Artcurial, con 140 coches clásicos en venta, donde coleccionistas de todo el mundo, así como curiosos, acudieron con entusiasmo.También hubo artículos de colección exclusivos y muy raros! Y para los asistentes más cansados, pudieron relajarse, con los auriculares puestos y en una cómoda tumbona, para ver o volver a ver una selección de películas "alucinantes" gracias al Le Mans Classic Drive-in!

 

 

La normativa del Grupo C vigente entre 1982 y 1993 dio lugar a la creación de coches legendarios que escribieron algunas de las mejores páginas de la historia de las 24 Horas de Le Mans y del Campeonato del Mundo de Resistencia. La carrera de este grupo, una auténtica cura de rejuvenecimiento, nos hizo retroceder 40 años. Estuvo repleto de grandes batallas y fue muy disputado de principio a fin. El no. 20 Jaguar XJR-9 conducido por Jon Minshaw y Phil Keen tomó la bandera a cuadros en primer lugar seguido por el  Jaguar XJR-14 número 17 en manos de Christophe d'Ansembourg. El número de Olivier Galant. 1 Jaguar XJR-12 completó el podio. El 110 Spice SE89C tripulado por Eric de Seynes y Eric Van de Poele realizó una gran actuación al terminar décimo en la general y primero en su categoría.
Los autos más modernos en los eventos del circuito Peter Auto se encuentran en la categoría Endurance Racing Legends. Los espectadores jóvenes en particular adoran los autos en esta parrilla: los GT y los prototipos de los años entre 1990 y 2000. Esta también fue otra carrera ferozmente disputada con la victoria de Shaun Lynn en su número 7 Bentley Speed ​​8 seguido de John of B y Soheil Ayari en su 69 Bentley EXP Speed. Mike Newton estaba en el tercer escalón del podio en su Lola-MG EX257 número 25.

 

Porsche France y Peter Auto reunieron una parrilla excepcional de más de 70 Porsches históricos para una carrera en el gran circuito de Le Mans en el que el fabricante alemán ostenta el récord con 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans. Este evento destacó modelos que van desde los primeros 911 de 1965, cuyos derivados de carreras todavía estaban muy cerca de las versiones de producción en serie, hasta los últimos 935 de 1981: ¡las versiones más potentes se acercaron, e incluso superaron, los 800 CV! Así que era bastante lógico que el no. Los 153 Porsche 935 K3 conducidos por Massimo Guerra y Marco Guerra dominaron la carrera de principio a fin, pero aun así no resultó aburrida ya que estuvo animada sobre todo por la lucha por el segundo puesto que fue, finalmente, fue para el número 43,  Porsche 911 RSR Turbo 2,1L como en las 24 Horas de Le Mans de 1974. En tercero llegó el no. 8 Porsche 935 en manos de Henrique Gemperle y Marc de Siebenthal.
Al igual que muchos fabricantes ingleses, Jaguar debe una gran parte de su renombre mundial a sus hazañas en las 24 Horas de Le Mans, en las que la marca debutó en 1950. La carrera de hoy tuvo bandera roja a seis minutos de la meta debido a la parada repentina del no. 81 E-Type Jaguar de Jean-Pierre Lajournade y Vincent Aubry con una gran fuga de aceite. Esto reorganizó el orden de los cuatro primeros que luchaban por la victoria en la carrera, pero se primaba la seguridad y había que evitar a toda costa los accidentes. La carrera estuvo dominada por los E-Type Jaguars. Finalmente, la victoria fue para el Low Drag Coupe E-Type número 89 conducido por Mike y Matthew Wrigley. En segundo lugar llegó el número 71, E-Type Jaguar con Jonathan Mitchell al volante y el tercero fue para el  E-Type número 43tripulado por James Thorpe y Phil Quaife. Muchos de los D-Type Jaguars sufrieron varios inconvenientes y no tuvieron mucha suerte.

 

La noche del viernes y sábado fue divertida, ver estos coches en acción es algo que todo ser humano aficionado debería de sentir alguna vez.

 

¡Le Mans Classic volverá el próximo año en honor al centenario de las 24 Horas de Le Mans! ¡Si la 10ª edición fue un éxito, la 11ª seguramente será una apoteosis! ¡Adelante 2023!

 

Y si, el team de semanalclasico volveremos a estar presentes! No existe nada igual...

 

Redacción

 

Fotos: semanalclasico.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estimados lectores,

• 100 aniversario de la mítica carrera y con coches clásicos de competición
• 235.000 espectadores acudieron durante todo el fin de semana
• Rafael Nadal dio la salida el sábado a las 16 hs

Esta 11ª edición de Le Mans Classic también estableció récords, que dicen mucho sobre la popularidad de este evento, apreciado por los pilotos, espectadores y expositores por igual. Los 235.000 espectadores presenciaron un evento de leyenda, con 24 carreras en programa y 900 pilotos dispuestos a dar la batalla en el circuito de Le Mans. También fue un gran éxito en el Village, con 150 expositores y 9200 coches club de toda Europa participando en este evento único! Tras esta celebración del centenario de las 24 Horas de Le Mans, se fija la fecha del 26 al 30 de junio de 2025 para la 12ª edición.

Hasta entonces, aquí están los resultados detallados del fin de semana, incluida la clasificación general por equipos que determina el ganador general de Le Mans Classic, el índice de clasificación de rendimiento y las clasificaciones de las parrillas 1 a 6.

CLASIFICACIÓN GENERAL DEL EQUIPO:

Con un total combinado de 144 vueltas cubiertas, el Equipo #20 llegó a la cima de la clasificación general, habiendo logrado la mayor distancia al sumar el rendimiento de los coches de carreras  de las seis parrillas.
• Parrilla 1: François FABRI / Timothy DUTTON - 21 vueltas - Bugatti T44 1928 G en 2h25'42''396
• Parrilla 2: Michel VERLIEFDEN - 22 vueltas - 1951 Aston Martin DB2 Sports Saloon Coupé en 2h26'14''218
• Parrilla 3: Christian DUMOLIN / Pierre-Alain THIBAULT - 24 vueltas - Ferrari 250 GT SWB de 1962 en 2h19'52''626
• Parrilla 4: Christian DUMOLIN / Pierre-Alain THIBAULT - 23 vueltas - 1965 Shelby Mustang GT350 en 2h18'24''729
• Parrilla 5: Jamie CONSTABLE - 25 vueltas - 1971 Chevron B19 en 2h16'37''750
• Parrilla 6: Nicolas D'IETEREN / Pierre LALMAND - 29 vueltas - 1979 Porsche 935 K3 en 2h22'43''425

CLASIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS EN EL ÍNDICE DE RENDIMIENTO:

El Índice de Prestaciones premia al coche que ha recorrido la mayor distancia en función del tipo de coche (Prototipo, GT, GTS, etc.), su cilindrada y la antigüedad del coche. Con un tiempo de 14:14'36.843, el equipo #37 ganó esta clasificación:

• Parrilla 1: Leigh SEBBA / Peter COLE - Morgan 4/4: 1:05'53.038
• Parrilla 2: Tazio OTTIS / Ace ROBEY - Ferrari 750 Monza de 1955: 1:57'37.247
• Parrilla 3: David GRAUS / Martin STRETTON / Ivan VERCOUTERE - 1961 Osca 1600 GT Zagato: 2:34'50.479
• Parrilla 4: David DANGLARD - Porsche 911 2,0L de 1965: 2:20'40.248
• Parrilla 5: Dave HAGAN - Porsche 910 de 1967: 3:08'54.533
• Parrilla 6: Roger TOWNSHEND - Ford Capri RS 2600 de 1972: 3:06'41.296

CLASIFICACIÓN GLOBAL CUADRO POR CUADRO:

Parrilla 1:
La primera manga estuvo dominada por Gareth BURNETT y Michael BIRCH en su Talbot AV105 1937 #2. Los dos pilotos nunca dejaron pasar una victoria a la oposición, ocupando el primer lugar en las tres carreras. Una actuación única para esta edición 2023 de Le Mans Classic. Cada carrera fue ganada por una brecha de más de 20 segundos. En la primera carrera del sábado, fue el BMW 328 Roadster n.º 54 de 1939 de Albert OTTEN el que terminó en segundo lugar, pero fue el Talbot AV105 n.º 15 de 1934 compartido por Max SOWERBY, Daniel BALFOUR y Gareth BURNETT el que recuperó esa posición el domingo por la noche y de nuevo por la mañana. Esta última carrera estuvo animada en la salida por una bonita batalla entre este Talbot AV105 1934 #15 y el Aston Martin Speed Model 1939 #40 de Stephen SKIPWORTH y James DEAN. Un paso por la segunda chicane en la recta de Mulsanne fue particularmente impresionante, con caminos cruzados y pilotos muy cerca uno del otro, ¡pero nunca tocándose!
Clasificación general parrilla 1:
1. GarethBURNETT/MichaelBIRCH-TalbotAV1051937#2
2. MaxSOWERBY/DanielBALFOUR/GarethBURNETT-TalbotAV1051934#15
3. AlbertOTTEN-BMW328Roadster1939#54

Parrilla 2
Compuesta por los coches que participaron en las 24 Horas de Le Mans entre 1949 y 1956, la segunda parrilla vio una gran batalla entre los fabricantes británicos, con la participación de Jaguar, Cooper y Aston Martin. ¡Fue un Jaguar el que salió victorioso! El D-Type #16 de 1954 de Niklas y Lukas HALUSA fue el más consistente, con la victoria en la primera carrera, un segundo lugar bien controlado durante la noche y una reñida victoria final el domingo. ¡Los dos hermanos HALUSA ganaron por delante del Cooper T38 #2 de 1955 de Frederic WAKEMAN y Patrick BLAKENEY-EDWARDS por un margen de 130 milisegundos sobre la línea el domingo a la hora del almuerzo! Fue una batalla emocionante entre los dos coches clásicos de carreras, con el liderazgo intercambiado varias veces. Los dos autos nunca estuvieron separados por más de diez metros, y los conductores incluso jugaron el juego de estela en la recta de Mulsanne. Un esfuerzo conjunto para encontrar el límite que les permitiera superar los 240 km/h de velocidad punta y recorrer los 13.626 kilómetros del circuito en poco más de cinco minutos.
Clasificación general Parrilla 2
1. NiklasHALUSA/LukasHALUSA-JaguarD-Type1954#16
2. Frederic WAKEMAN/PatrickBLAKENEY-EDWARDS-CooperT381955#2 3. RichardWILSON/RichardBRADLEY-Maserati250S1958#5

Parrilla 3
En las 24 Horas de Le Mans, a finales de los años 50 (que presenta esta parrilla 3) se produjo una rivalidad entre Ferrari y Jaguar. Como homenaje a la historia, este duelo volvió a la pista. Andy Wallace usó todas sus habilidades de conducción para ganar las dos primeras carreras. Wallace, que ha participado en 21 carreras, incluida una victoria en su debut en 1988 con un Jaguar XJR-9 LM, estuvo casi impecable en el Jaguar D-Type n.º 49 de 1957. Fue derrotado por varios Ferrari 250 GT SWB y, en particular, el #65 1959 Lister Jaguar Costin en la carrera final. Fue Emanuele Pirro, cinco veces ganador en Le Mans, quien se enfrentó a él y ganó la carrera final. También se mostró el único Ferrari 250 GT SWB Breadvan de 1962, con su notable diseño de Giotto Bizzarrini. El coche, que sufrió un accidente durante la edición de 2022, estaba en manos de Lukas HALUSA y Alexander AMES y sigue despertando una gran curiosidad.
Clasificación general Parrilla 3
1. AndrewWALLACE-1957JaguarD-Type#49
2. HarrisonNEWEY/JoeMACARI/ChristianHORE-1961Ferrari250GTSWB#42 3. RemoLIPS-1961Ferrari250GTSWB#26

Parrilla 4
Construido para altas velocidades y diseñado para responder en todas las condiciones, el Ford GT40 dominó las carreras de resistencia a fines de la década de 1960, ganando cuatro carreras de Le Mans seguidas entre 1966 y 1969. Se registraron 14 GT40 para la parrilla 4, con no menos de 10 modelos ocupando las cinco primeras filas. La victoria parecía estar lista para ir a un GT40, y lo hizo en las tres carreras. Diogo FERRAO fue el más consistente, ganando dos mangas en el GT40 #74 1965. Solo dejó que la primera carrera fuera para Christian GLÄSEL y Seb PEREZ, también en un GT40 de 1965. No fue solo la conducción lo que marcó la diferencia entre los GT40. Como se demostró en la carrera final, el #1, compartido por James FARLEY y Eric VAN DE POELE, estaba a la cabeza y parecía listo para su primera victoria del fin de semana. Pero la puerta de la izquierda se abrió a gran velocidad y el conductor no pudo cerrarla, lo que lo obligó a regresar a boxes. ¡El GT40 de 1965 terminó 12º!
Clasificación general Parrilla 4
1. DiogoFERRAO-1965FordGT40#74
2. EmileBREITTMAYER-1965FordGT40#38 3. ShaunLYNN-#21965FordGT40

Parrilla 5
Un automóvil distintivo de finales de los 60 y principios de los 70, el Lola T70 ganó en Daytona y Watkins Glen, pero nunca logró brillar en las 24 Horas de Le Mans. En la parrilla 5, este modelo estuvo bien representado y volvió a ser la referencia... ¡con tres victorias en tres carreras! Como en ediciones anteriores de Le Mans Classic, donde los T70 se han visto a menudo al frente del campo, el Mk.3B #18 de 1968 de Steve BROOKS y el Mk.3Bs #63 de 1969 (David y Olivier HART) y #64 ( Oliver BRYANT) estaban entre los principales contendientes. Fue el #63 el que más destacó con dos victorias, y suficientes huecos para hacerse con la clasificación general. El dominio de los T70 no debe eclipsar la amplia gama de participantes en la parrilla 5. El Ford GT40 #65 de 1965 de Hans HUGENHOLTZ y Emanuele PIRRO terminó en cuarto lugar en la primera carrera, mientras que John de B y Soheil AYARI terminaron terceros en la 1971 Ligier JS3 #24. Finalmente, el Chevron B19 #57 1971 de NELSON y Christian VAGLIO-GIORS terminó sexto en la carrera final.
Clasificación general Parrilla 5:
1. DavidHART/OlivierHART-1969LolaT70Mk.3B#63 2. SteveBROOKS-LolaT70Mk.3B1968#18
3. ChristopheGADAIS-LolaT70Mk.31968#71

Parrilla 6
Como ocurría con los Ford GT40 de la parrilla 4, eran los Lolas los que parecían imbatibles antes del inicio de esta serie de carreras dedicadas a los coches del período 1972-1981. Cinco tipos de Lola T286, T292 o T298 ocuparon los primeros seis lugares en la parrilla de salida. La primera carrera fue un verdadero recital, con el Lola T286 #50 1976 de Maxime GUENAT liderando. Pero en las primeras horas de la mañana, el orden se alteró: Yves SCEMAMA ganó en el TOJ SC304 #17 1976, con una cómoda ventaja acumulada durante los 40 minutos de carrera. En la última salida, la presión estaba encendida. ¿Podrá mantener su impulso frente a las Lolas? ¡Sí! Yves SCEMAMA, al volante del TOJ con su distintiva librea dorada, estaba al borde de otro éxito. Pero un problema técnico le obligó a reducir la velocidad... Luego descendió en la clasificación, dejando el liderato a Maxime GUENAT, que ya había ganado el sábado.
Clasificación general Cuadrícula 6
1. MaximeGUENAT-LolaT2861976#50
2. NicolásMINASSIAN-LolaT2981979#68 3. HenryFLETCHER-1976ChevronB26#18

La mitad de los coches inscritos en estas seis parrillas funcionaban con combustible sintético, en colaboración con Aramo. Le Mans Classic está en línea con las 24 Horas de Le Mans, donde se prueban todos los últimos avances tecnológicos en el automovilismo. Esta iniciativa de Peter Auto y Aramco reduce significativamente el impacto de carbono de las actividades en pista y contribuye a avanzar en el mundo de la competición histórica.

CLASIFICACIONES DE CARRERAS DE APOYO Leyendas de las carreras de resistencia
La carrera de 40 minutos de Endurance Racing Legends fue la primera que se llevó a cabo el sábado. Para abrir la carrera, los competidores fueron recibidos por un clima impredecible, con lluvia torrencial durante las primeras vueltas. Emmanuel COLLARD (Pescarolo C60 2006 #23) retuvo su pole position por delante de François PERRODO (Toyota GT-One 1999 #1). Los dos pilotos se conocen bien, habiendo competido juntos en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans (de 2013 a 2017 y nuevamente en 2020). Nunca muy lejos el uno del otro, los dos conductores nunca intercambiaron posiciones. Lo mismo sucedió con la última carrera de sprint de 30 minutos el domingo. En el prototipo de Pescarolo, Emmanuel COLLARD una vez más logró mantener a François PERRODO a raya. En las dos carreras de esta parrilla dedicadas a GT y prototipos de los años 90 y 2000, fue el dúo holandés de Olivier y David HART en el #34 2005 Courage C60 el que terminó tercero.
Carrera 1
1. EmmanuelCOLLARD-PescaroloC602006#23
2. FrançoisPERRODO-1999ToyotaGT-One#1
3. OlivierHART/DavidHART-CourageC602005#34
Carrera 2 (Sprint)
1. EmmanuelCOLLARD-PescaroloC602006#23
2. FrançoisPERRODO-ToyotaGT-One1999#1
3. OlivierHART/DavidHART-CourageC602005#34

Carreras Grupo C
Los autos del Grupo C Racing brindaron una vez más un espectáculo espectacular en la pista. Emblemáticos de las carreras de resistencia de los años 80 y principios de los 90, los prototipos recorrieron la recta de Mulsanne a más de 300 km/h (el Porsche 962 C n.º 16 de 1989 incluso alcanzó una velocidad máxima de 330,1 km/h). Por primera vez en Le Mans Classic, se llevaron a cabo dos carreras. La carrera más larga, de 40 minutos, la ganó Erik Maris en el Peugeot 905 Evo 1 Bis #3 de 1992. Estaba por delante del Lola T92/10 #4 de 1992 de David y Olivier HART. Este automóvil se destacó por el sonido de su Judd V10 altamente reconocible tomado de la Fórmula 1. En la carrera de velocidad del domingo, fue un Porsche el que ganó. El 962 C n.° 7 de 1990 de Ivan VERCOUTERE y Ralf KELLENERS con su librea de Joest superó al Mercedes-Benz C11 n.° 31 de 1990 de Kriton LENDOUDIS.
Carrera 1
1. ErikMARIS-Peugeot905Evo1Bis1992#3
2. DavidHART/OlivierHART-LolaT92/101992#4
3. IvanVERCOUTERE/RalfKELLENERS-Porsche962C1990#7

Carrera 2 (Sprint)
1. IvanVERCOUTERE/RalfKELLENERS-Porsche962C1990#7 2. KritonLENDOUDIS-Mercedes-BenzC111990#31
3. DavidHART/OlivierHART-LolaT92/101992#4
Carrera clásica de Porsche Le Mans
Cuando la alineación de Porsche se puso en marcha el sábado, rápidamente comenzó una batalla entre dos 935: Emmanuel BRIGAND (Porsche 935 1981 n.° 46) y Carlos de QUESADA (Porsche 935 K3 1979 n.° 4) se enfrentaron hasta que este último logró un error. Bloqueó su 935 K3 en la chicane Dunlop y perdió el control, terminando su carrera en la grava.
Emmanuel BRIGAND también perdió tiempo durante su parada en boxes y cayó al segundo lugar detrás del #182 1977 935 de Dominique y Maxime GUENAT. Su remontada se detuvo por un problema técnico. Dominique y Maxime GUENAT terminaron por delante del Porsche 911 RSR Turbo 2.1L n.º 63 de 1974 de Guillaume DUMAREY y Philippe BRUNN. Johnny MOWLEM colocó otro modelo icónico de la marca alemana en el tercer escalón del podio, el #52 1974 Porsche 911 Carrera RSR 3.0.
1. DominiqueGUENAT/MaximeGUENAT-1977Porsche935#182
2. GuillaumeDUMAREY/PhilippeBRUNN-1974Porsche911RSRTurbo2.1L#63 3. JohnnyMOWLEM-Porsche911CarreraRSR3.01974#52

Club de carreras de Benjafield
La grilla única, organizada en conjunto con Benjafield's Racing Club y con más de 70 modelos icónicos de Bentley del período de entreguerras, fue ganada por Clive MORLEY en el Bentley #58 de 41⁄2 litros. Después de una largada  Le Mans, los competidores salieron a la pista y Clive MORLEY tomó la delantera desde la pole position. Al volante del Bentley Blower 1929 n.º 44, Martin OVERINGTON se colocó en la posición de liderazgo, pero sus mecánicos lo traicionaron con menos de dos minutos para el final. Clive MORLEY ganó la carrera en homenaje a la firma británica, que había ganado cinco carreras de las 24 Horas de Le Mans entre 1924 y 1930. El Bentley #39 de 1925 de 3/4,5 litros de Richard HUDSON fue segundo, mientras que Mick SLEEP, al volante del Bentley Supersports # de 1926 17, terminó tercero.
1. CliveMORLEY-Bentley4.5L1926#58
2. NicholasSLEEP-BentleySupersports1926#17
3. CarlosSIELECKI/MathiasSIELECKI-Bentley3LSuperSport1926#9

La actividad en la pista se unió a las múltiples animaciones, cuyas diversas exhibiciones no dejaron de entretener a los espectadores así como a los acróbatas del Muro de la Muerte Gitana y el Dust Trial Motor Show. El paisaje sonoro "rhythm'n blues" lo aportó Kokoa & the Sweet Pops, para concluir esta edición de esta evento mítico de coches clásicos de carreras como empezó: ¡de manera festiva!

Fue una edición emotiva y extraordinaria a la cual acudimos! Gracias Peter Auto! Y esperamos ansiosos a la edición de 2025!

Prensa LeMans y semanalclasico