Semanal Clásico

Estimados lectores,

• El Goodwood Revival tiene una larga tradición en celebrar los nombres más importantes del automovilismo, y en 2023 honraremos a la leyenda detrás del AC Cobra y el GT40: el piloto ganador de Le Mans, Carroll Shelby.
• El 11 de enero habría sido el cumpleaños número 100 del gran corredor estadounidense, y en este año del centenario estaremos conmemorando sus hazañas tanto al volante como ingeniero y director de equipo.

Shelby es quizás más conocido hoy en día como parte del equipo que se enfrentó a Ferrari para Ford, como se inmortalizó en la película Ford vs Ferrari (Le Mans '66 en Europa), desarrollando el Ford GT40 hasta la posición de ganar la carrera de resistencia más grande del mundo cuatro veces seguidas.

Pero fue como piloto que primero se hizo un nombre, compitiendo en carreras estadounidenses locales antes de venir a Europa y llamar la atención de muchos, incluido John Wyer en Aston Martin. Se convertiría en parte del equipo Aston Martin para el campeonato de 1959, ayudando a la marca a asegurar su primera corona del Campeonato Mundial de Autos Sport y pilotando un DBR1 hacia su única victoria en las 24 Horas de Le Mans junto a Roy Salvadori.

Después de terminar las carreras, Shelby fundó Shelby American y continuaría desarrollando el AC Cobra, un automóvil deportivo basado en el AC Ace británico, pero con un motor Ford V8 bajo el capó. Los coches Shelby Cobra correrían por todo el mundo y se convertiría en un ícono del automovilismo estadounidense. Su deseo de competir con Ferrari hizo que se desarrollaran los Shelby Daytona Coupes, que luego ganarían tres carreras en el Campeonato Mundial de Autos Sport, incluido el TT aquí mismo en Goodwood en 1964.
Después de este éxito, Ford contrató a Carroll y Shelby American para ayudar con el desarrollo de su GT40. El GT40 se había desarrollado con Lola Cars con el objetivo de vencer a Ferrari en la victoria en Le Mans, pero estaba logrando resultados decepcionantes en sus primeros años. Los cambios que realizó Shelby, junto con el desarrollo de conducción de Ken Miles y otros, hicieron que el GT40 se convirtiera en una máquina ganadora de carreras: victorioso en Le Mans cuatro veces seguidas, incluso después de que el automóvil se retirara de la campaña de fábrica.

Este año, Goodwood reunirá algunos de los autos más importantes en la extraordinaria carrera de Shelby para una exhibición brillante en la pista en el Revival. Los autos en exhibición incluirán el mismo MC-TC en el que Shelby hizo su debut en las carreras en 1952.

La conexión de Shelby con Goodwood se extiende por más de seis décadas. Corrió por primera vez en Goodwood durante el apogeo del circuito, ganando el RAC Tourist Trophy de 1959 como piloto junto a Jack Fairman y Stirling Moss, la carrera que aseguró el Campeonato Mundial de Autos Sport de Aston Martin.

En la era moderna, Shelby regresó a Goodwood como parte del Revival en su tercer año, apareciendo en el evento en 2000 donde trajo un Shelby Daytona Coupe, conducido por el campeón estadounidense de IndyCar y piloto de F1 Danny Sullivan. Aunque Carroll falleció en 2012, sus autos siguen siendo el centro de todos nuestros eventos en Goodwood. En el Revival Cobras se puede ver regularmente compitiendo en el RAC TT Celebration y el Stirling Moss Memorial Trophy y el GT40 es una parte central del Whitsun Trophy.
Hablando sobre la próxima celebración, Aaron Shelby, miembro de la junta de Carroll Shelby International y nieto de Carroll, dijo: “Goodwood ocupaba un lugar muy especial en el corazón de mi abuelo. Compitió allí como piloto en un Aston Martin y volvió a correr en el Circuito con los autos del equipo Shelby American durante la década de 1960.

Carroll asistió al Goodwood Revival con su Shelby Cobra Daytona Coupe y, como aviador de la Segunda Guerra Mundial, admiró especialmente la exhibición de aviones de guerra antiguos. Nos sentimos honrados de que el duque de Richmond y su equipo hayan elegido honrar el centenario del cumpleaños de Carroll este año. Esperamos un maravilloso fin de semana en el Goodwood Revival”.

El duque de Richmond, fundador de Goodwood Revival, dijo: “Es un gran privilegio celebrar a Carroll Shelby en Goodwood Revival este año. Era un buen amigo y recuerdo cuando Carroll llegó por primera vez al Revival en 2000, después de haber corrido y ganado en Goodwood en el TT de 1959, trayendo consigo su personalidad contagiosa y su espíritu competitivo. Será maravilloso ver esos gloriosos autos que Carroll corrió y diseñó en acción en Goodwood una vez más durante el fin de semana”.

Las entradas para el Goodwood Revival 2023 ya están a la venta aquí: 

https://ticketing.goodwood.com/PagesPublic/UserControlled/UserDefined.aspx?page=Goodwood-Revival

Prensa Goodwood 

Estimados lectores,

Durante más de seis décadas, un total de 19 triunfos absolutos, innumerables éxitos en su categoría e increíbles momentos de emoción vinculan a Porsche con las 24 Horas de Le Mans, la legendaria carrera de resistencia. Allí, el 14 de junio de 1970, Porsche consiguió su primera victoria en la general con el 917 KH de 580 caballos de potencia. Cincuenta años después, el fin de semana del 13 y 14 de junio de 2020, el Museo Porsche mostrará el prototipo ganador en su exposición.

Desde que Porsche participó por primera vez en esta prueba clásica de resistencia, en 1951, y logró de inmediato la victoria en su categoría con el 356 SL, esta carrera se ha convertido en indispensable para el fabricante de automóviles deportivos. Pero hubo que recorrer un largo camino para obtener el primer gran triunfo. Hasta finales de 1960, Porsche jugó un papel menos relevante al concentrarse en las categorías de menor cilindrada. Después, Porsche inició un cambio de estrategia a finales de los sesenta. En 1969, Porsche estuvo a solo 75 metros (o, lo que es lo mismo, a menos de un segundo) de la victoria en el final más apretado de la historia de Le Mans. Pero en ese momento, ya se había incorporado mucho de lo aprendido en los años anteriores para preparar la carrera de 1970. En este año, además del primer puesto de Hans Herrmann y Richard Attwood a los mandos del un Porsche 917 KH, Gerard Larrousse y Willy Kauhsen fueron segundos con el Porsche 917 LH Martini y Rudi Lins y Helmut Marko terminaron terceros con el Porsche 908/02, lo que supuso un rotundo triunfo para Porsche.

Esa primera victoria sentó un precedente: un año más tarde, 33 de los 49 inscritos eran vehículos del fabricante de Stuttgart-Zuffenhausen, un récord que todavía sigue imbatido en la actualidad. Un Porsche 917 KH ganó también la carrera en 1971. Y en 1974, Porsche fue precursor de la era turbo en Le Mans con el lanzamiento del 911 Carrera RSR 2.1 Turbo. En 1976, Porsche logró la primera victoria de un turbo en la historia de la prueba con el 936 Spyder, y con el mismo coche venció de nuevo un año más tarde con su equipo oficial. Dos años después, ganó por vez primera un equipo cliente. Ese éxito con un Porsche 935 K3 marcó también el triunfo en Le Mans de un vehículo con motor trasero y derivado de un coche de serie, el Porsche 911.

Entre 1981 y 1987, los Porsche de competición se mostraron imbatibles en Le Mans. El periodo de victorias más largo en la historia de las 24 Horas comenzó con el tercer y último triunfo del Porsche 936 Spyder. Al año siguiente, en 1982, el equipo oficial lanzó el nuevo 956, con el que ocupó las tres plazas del podio en su debut. El 956 llevaba el primer chasis monocasco de aluminio de Porsche y una aerodinámica innovadora que le permitía conseguir una gran carga aerodinámica sin un incremento significativo de la resistencia al aire. Con el 956 y su sucesor, el 962 C, el fabricante de vehículos deportivos lideró el desarrollo de los sistemas de inyección y encendido electrónicos, igual que el de la transmisión Porsche de doble embrague (PDK), tan popular hoy en día. Desde 1983 en adelante, los clientes de Porsche empezaron a correr con los 956 y 962 C. nueve Porsche 956 terminaron entre los diez primeros en 1983, y ocho lo hicieron en 1984 y 1985.

En los noventa, entre los equipos oficiales y los de clientes obtuvieron cuatro triunfos absolutos con tres tipos de coche diferentes. El primero llegó en 1994 con el Porsche 962 Dauer Le Mans GT, desarrollado en Weissach y basado en el 962 C, al que siguieron los del TWR Porsche WSC Spyder desarrollado por Porsche, con el que ganó un equipo cliente en 1996 y 1997. En 1998, el Porsche 911 GT1 se inscribió en la prueba con el primer monocasco de fibra de carbono diseñado por Porsche, así como los primeros frenos de fibra de carbono utilizados por el equipo oficial. Y ganaron coincidiendo con el 50º aniversario de la matriculación del primer deportivo Porsche, el 356 “Nº 1” Roadster, con el que se inició la historia de la marca.

Tras ese éxito, Porsche dio un giro en su política de competición para centrarse en el desarrollo de versiones de carreras del 911 próximas al modelo de producción en serie y, con ellas, se volcó en el apoyo a los equipos privados. En Le Mans, este compromiso fue recompensado con once victorias es su categoría entre 1999 y 2018. En 2014 regresó el equipo oficial para volver a competir por las victorias absolutas. Diseñado “desde cero” en Weissach, el Porsche 919 Hybrid incorporaba soluciones técnicas únicas. El prototipo de Porsche era el único que generaba electricidad para la batería de alto rendimiento de dos formas distintas: por un lado, al convertir la energía cinética producida en la frenada y, por otro, gracias a una turbina impulsada por los gases de escape del motor V4 turbo. El sistema de propulsión estaba compuesto por el motor eléctrico y el de combustión y ofrecía una potencia global de unos 900 caballos. Esta solución vanguardista demostró ser un éxito. De 2015 a 2017, Porsche logró tres triunfos consecutivos en Le Mans.

Con 108 victorias en su categoría y 19 absolutas, Porsche es el fabricante más laureado en los casi 100 años de historia de Le Mans. En 2020, Porsche continúa con su tradición de contar con deportivos de la marca en la salida de Le Mans, algo que viene ocurriendo cada año desde 1951. En las 24 Horas de Le Mans virtuales, el recién creado equipo Porsche Esports estará en salida el próximo 13 de junio con cuatro Porsche 911 RSR (especificaciones 2017). En el canal de Twitter @PorscheRaces se irá dando información sobre la carrera. También, durante el fin de semana del aniversario, se podrá ver un repaso histórico de la carrera de 1970 en el canal de Twitter @PorscheNewsroom.

En 1970, después de exactamente 4.607,811 kilómetros o 343 vueltas, Hans Herrmann y Richard Attwood cruzaron la línea de meta en cabeza con el 917 KH número 23 de Porsche Salzburgo. “Fue una carrera dominada por la lluvia y tuvimos que estar permanentemente cambiando neumáticos y adaptándonos a la situación. No era el desgaste el que nos obligaba a ello, sino los cambios constantes de las condiciones meteorológicas. La coordinación de todo el equipo es lo que nos llevó a la victoria. Competir en una carrera de resistencia de 24 horas con solo dos pilotos no es una hazaña fácil”, comenta Hans Herrmann recordando aquello.

Muchos de los competidores, entre ellos numerosos Porsche, se fueron retirando poco a poco de la prueba. “Le Mans es una carrera donde todo va bien, o no va. En esos días, las 24 Horas eran más una prueba de conducción de resistencia que una carrera”, recuerda Richard Attwood. “Ganar Le Mans con Porsche y Hans fue algo completamente inesperado porque nuestro coche no tenía la puesta a punto adecuada para altas velocidades. Hans y yo fuimos simplemente un equipo de ensueño”.

“Trabajamos en el coche hasta el último minuto”, comenta Hans Herrmann. “El 917 era en principio un coche de competición muy difícil de pilotar. Nos conducía él a nosotros, y no al revés, hasta que pudimos optimizar la aerodinámica y transformarlo en un vehículo ganador”. De regreso a casa en Stuttgart, la victoria de Porsche se celebró con un desfile de automóviles por la ciudad y en la plaza principal. “Esta victoria fue ganando importancia con el paso de los años. Quién podría haber pensado que Porsche se convertiría en la marca récord de esta carrera”, señala un satisfecho Richard Attwood. “Yo, además, tuve un contratiempo adicional aquel día: no pude comer nada durante la prueba y solo bebía leche para mantenerme en forma al volante. Luego supe que estaba desarrollando paperas”.

Prensa Porsche 

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Estimados lectores,

El próximo fin de semana se subasta un icono del automovilismo deportivo. Esta es su apasionante historia:

Después de ganar Le Mans dos veces en tres años con el C-Type, Jaguar se dio cuenta de que el año de 1954 requeriría un modelo recién diseñado. El resultado fue el legendario D-Type, uno de los primeros autos en ofrecer una construcción monocasco y frenos de disco en todas las ruedas, que ganaría tres años consecutivos en Le Mans entre 1955 y 1957.

OKV 2 - EL LEGENDARIO D-TYPE

El chasis no. XKD 403 fue el primer automóvil de los tres apuntados de Jaguar Works preparados para Le Mans en 1954. Se completó oficialmente la construcción el 3 de junio, equipado con motor no. E 2003-9 y terminado en el tradicional British Racing Green. El D-Type se registró para uso en carretera como OKV 2 y se confió a los principales conductores de Jaguar, Stirling Moss y Peter Walker (el mismo equipo que se colocó segundo en Le Mans el año anterior). Designado como el número 12, el XKD 403 fue el automóvil más rápido en la práctica, aumentando las expectativas de que Coventry triunfaría sobre Maranello una vez más.

Desafortunadamente, en Le Mans los tres autos del equipo experimentaron  fallos en el motor que resultaron ser gasolinas contaminadas (curiosamente, Jaguar fue el único equipo provisto de combustible contaminado). A pesar de todo, Moss logró tomar la delantera durante las primeras horas, también estableciendo el mejor tiempo con 172.97 mph en la Mulsanne Straight. Sin embargo, alrededor de la duodécima hora después de 92 vueltas, al final de  la recta, los frenos del D-Type comenzaron a fallar y Moss giró hábilmente hacia el camino de seguridad hacia los boxes, donde el automóvil se retiró.

Unas semanas más tarde, en las 12 Horas de Reims, con Moss y Walker conduciendo, OKV 2 no terminó una vez más. En el Tourist Trophy de Dunrod en septiembre, el D-Type estaba equipado con un motor de 2.5 litros, no. E 2005-9, y Peter Whitehead y Ken Wharton terminaron quintos. Después de la conclusión de la temporada, XKD 403 se usó como el coche de desarrollo de la fábrica para 1955, especialmente Le Mans y jugó un papel clave en el éxito de Jaguar durante los próximos años. OKV 2 fue designado como el caballo de batalla para el piloto de pruebas Norman Dewis, ahora con un motor de 3.4 litros, no. E 2004-9. Las notas de su trabajo de prueba, así como la correspondencia posterior, se anotan en el extenso archivo del automóvil, incluida su afirmación de que "este automóvil es uno de los mejores ejemplos de los tipos 'D'.

Para 1955, Coventry realizó algunas modificaciones al D-Type, usando narices más largas y un motor revisado para ganar Le Mans. El XKD 403 continuó como un coche de fábrica en varias competiciones, finalizando tercero en Silverstone en mayo con el piloto Tony Rolt al volante. Dewis manejó el auto en Brighton Speed ​​Trials luego de lo cual fue utilizado como el auto de prueba de la fábrica para los conductores de Le Mans ese año. En la prueba, OKV 2 fue conducido por pilotos ilustres como Mike Hawthorn, Jimmy Stewart y Ninian Sanderson, entre otros.

En mayo de 1955, el D-Type se vendió a Jack Broadhead con la intención de que el conductor Bob Berry, que también era gerente de relaciones públicas de Jaguar, lo utilizara en competencias. Berry condujo el automóvil en varios eventos británicos durante la temporada, terminando segundo en Goodwood tres veces, segundo en Oulton Park y tercero en Aintree. En el camino al Gran Premio de Portugal a fines de junio, el transportista se averió. Las herramientas y repuestos se cargaron en el OKV 2 y se condujeron 980 millas hasta la carrera. Increíblemente, el tipo D terminó quinto y luego fue conducido las 980 millas de regreso.

Después de varias entradas más por parte de Berry, el OKV 2 regresó a la fábrica para su mantenimiento, y el motor, la caja de cambios y el eje trasero fueron reconstruidos. Un accidente en el Tourist Trophy de final de temporada necesitó algunos cambios en el chasis y la carrocería, y se aprovechó la oportunidad para adaptarse  una barra antivuelco delantera más rígida y un nuevo conjunto de barra estabilizadora trasera. Berry continuó compitiendo con el D-Type durante 1956, terminando primero en Oulton Park y en Goodwood Whitsun Meeting en mayo, donde Bob calificó en la pole y lideró de bandera a bandera, ganando la carrera por 23 segundos. En el evento posterior en Goodwood, Berry estuvo involucrado en un accidente grave. El automóvil regresó a Jaguar luego del incidente y, en poco tiempo, fue reconstruido completamente en la fábrica  con un bastidor delantero de acero. Las notas de la fábrica indican que XKD 403 fue "reparado después de la carrera en el ’56 en Goodwood." El auto estaba de vuelta y compitiendo en septiembre, con una victoria y terminando entre el 3 ° y el 6 ° lugar en una serie de eventos.

En marzo de 1957, la fábrica equipó al XKD 403 con un parabrisas de cuerpo entero y una puerta de pasajeros, y más tarde ese mes el conductor Peter Blond terminó segundo en Snetterton. El ganador de Le Mans, Ron Flockhart, llegó al 1er lugar en la carrera de trofeos del Imperio Británico a principios de abril, mientras que Berry disfrutó de varios puestos en el 2do lugar un mes después, así como de una victoria absoluta en Oulton Park en octubre. A principios de 1958, la fábrica reemplazó el motor, dejando el E 2004-9 por el E 2065-9, y equipó una nueva caja de engranajes, y Reg Harris luego quedó segundo en Silverstone en mayo.

En agosto de 1960, se vendió XKD 403 a Gerry Crozier, y continuó compitiendo con el auto en competencias menores, terminando segundo en Essex Hill Climb en octubre. Vendió el Jaguar un año más tarde a David Jacox, un ex piloto con sede en Calgary, Canadá, que pasó a administrar varias grandes compañías de aviación. Jacox ofreció el auto a la venta en 1962, según lo confirmado por un anuncio de época en la revista Road & Track.

Jim Baker, mecánico de los equipos Ecurie Ecosse, ganador de Le Mans y amigo de David Jacox, condujo el D-Type a Toronto para organizar una venta a Jim Catto de Ontario. Catto empleó a un mecánico británico llamado Alistair Smith, quien preparó el automóvil para carreras adicionales y lo ingresó en Mosport Park en junio de 1963. Durante la carrera, Smith fue trágicamente asesinado durante un incidente a baja velocidad fuera de la carrera. El propietario estacionó el Jaguar indefinidamente, lo que finalmente dio como resultado 17 años de almacenamiento.

XKD 403 - REGRESO A LA PISTA

En 1980, el Jaguar se retiró del almacén y se vendió a Godfrey Miller de Canadá, y organizó una venta a los reconocidos especialistas en marcas de Lynx Engineering en Inglaterra. El  mecánico Chris Keith-Lucas, que pronto se convertiría en un reconocido experto en nichos por derecho propio, restauró el tipo D por completo, y las notas de sus recuerdos del XKD 403 lo definen como un" coche sorprendentemente poco estropeado.

Luego de la remodelación, el XKD 403 fue vendido a Jim Wallis de Sevenoaks, Inglaterra, y usó el automóvil en eventos en ocasiones mientras conservó el coche durante 14 años. En 1995, Robert Cooper de Gloucestershire compró el D-Type, y continuó utilizándolo con moderación, y lo más significativo fue que asistió a Jaguar Factory Cavalcades en Le Mans en 1996 y 1997.

En 1999, el OKV 2 se vendió al experto en marcas e historiador Terry Larson de Mesa, Arizona. Larson puso más de 20,000 millas en el auto en numerosas giras y carreras durante su propiedad. El ingeniero jefe de pruebas de desarrollo de Jaguar durante 34 años, Norman Dewis también corrió el automóvil dos veces en Monterey Historics. Terry reunió un vasto tesoro de documentación, incluidos varios documentos y cartas originales de la fábrica. Durante 12 años de cuidado, Larson utilizó el D-Type en numerosas giras y carreras, incluyendo en el 2000 Copperstate Classic, el California Mille en 2000 y 2002, el Wine Country Classic en Sonoma en 2000 y 2003, así como el Monterey Historic en varias ocasiones. El Jaguar también participó en las giras tipo C y D-Type en Arizona no menos de una docena de veces. Tal vez el apogeo de la propiedad de Larson ocurrió en agosto de 2010, cuando se presentó el D-Type en el Pebble Beach Concours d'Elegance como parte de la celebración Jaguar del año. Comprado en 2011 por el actual dueño, el OKV 2 ha continuado disfrutando de su uso en eventos como el Wine Country Classic 2013 y el 2015 Monterey Historic races.

El XKD 403 es uno de los cinco automóviles Jaguar Works construidos en 1954 y es, sin duda alguna, uno de los D-Types más activos de todos, habiendo hecho campaña en al menos 55 carreras durante la década de 1950 (incluidos 24 podios, de los cuales cinco fueron victorias generales). Como el caballo de batalla para el desarrollo tipo D, este automóvil ha sido conducido, en práctica o en competición, por 16 de los pilotos más legendarios  de la fábrica, incluidos Stirling Moss, Peter Walker, Mike Hawthorn, Duncan Hamilton, Jack Fairman y Peter Whitehead. , Ken Wharton, Bob Berry, Jimmy Stewart, Desmond Titterington, Don Beauman, Peter Blond, Ivor Bueb, Norman Dewis, Ron Flockhart y Ninian Sanderson. Habiendo sido ampliamente competido por Jaguar y luego retenido por el departamento Experimental para más pruebas y desarrollo, el XKD 403 se presenta en condiciones excepcionalmente auténticas desde que salió de la fábrica en 1956. Este notable D-Type es una verdadera piedra angular de la historia de la competencia de Jaguar.

El OKV 2 se beneficia de un archivo de investigación profundo, que incluye documentación de la fábrica, los formularios de entrada de Le Mans de 1954, notas personales de Norman Dewis y Bob Berry, cientos de fotografías de época y documentos de la FIA.  El automóvil también está acompañado por un motor de Jaguar Works de repuesto con las marcas correctas de RAC. Como lo relatan los artículos en revistas como Jaguar Heritage, Classic Cars y Jaguar World, este legendario D-Type de carreras ha sido cuidado y mantenido cuidadosamente por algunos de los nombres más importantes en el nicho de Jaguar.

El ex-Moss 1954 Le Mans D-Type coronaría casi cualquier colección de automóviles en el mundo.

Ya saben…a pujar!

Redacción

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Estimados lectores,

Nada ha cambiado; entrar aquí es como hacer un viaje en el tiempo. Los muebles despiden el aroma de los años cincuenta, la época en la que Porsche pasó de ser una pequeña empresa familiar a un fabricante de deportivos de nivel internacional. Los éxitos cosechados en Le Mans fueron fundamentales en esta transformación.