Semanal Clásico

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  • Bugatti Type 35, la creación de un ganador

    Bugatti Type 35

    Estimados lectores,

    Estableciendo un modelo para todos los coches Bugatti que siguieron, el Type 35 fue diseñado y fabricado como ningún otro, y presentó primicias mundiales para garantizar una dinámica, agilidad y rendimiento inigualables. A pesar de estas cualidades inherentes, el coche que se convertiría en el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos no tuvo el mejor comienzo de su ilustre carrera en el Gran Premio de 1924 en Lyon-Givors.


    Con la visión y el estilo característicos que fueron el sello distintivo de cada proyecto en el que se puso manos a la obra, Ettore Bugatti se aseguró de que su Type 35 fuera un verdadero coche de carreras de pura sangre. Tanto los conductores como los espectadores bastaron con una simple mirada de admiración a la bellamente proporcionada máquina de ocho cilindros para darse cuenta de que era la encarnación misma de la función que define la forma.

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    Sin embargo, el Type 35, que conseguiría más de 2.500 victorias y podios durante una carrera que duró más de 10 años, no siempre se salió con la suya. De hecho, su debut en competición estuvo plagado de desafíos. Se inscribieron cinco Tipo 35 en el Gran Premio de Lyon de 1924, una carrera celebrada por el Automobile Club de France a lo largo de 35 vueltas a un circuito de 23,1 km. Un sexto, el prototipo original, se mantuvo en reserva.

    Los coches fueron conducidos de Molsheim a Lyon sin encontrar el más mínimo problema. Durante la práctica se instalaron protectores contra piedras delante del radiador y una capota delante del conductor junto con un termómetro en la tapa del radiador, pero no surgieron problemas ni preocupaciones. Así, una vez iniciada la carrera, los pilotos Jean Chassagne, Pierre de Vizcaya, Leonico Garnier, Ernest Friderich y Bartolomeo “Meo” Costantini no podían haber previsto las dificultades que enfrentarían.

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    Pero no fue el coche en sí el que tuvo el primer problema en la pista: los neumáticos especiales fabricados para el Type 35 resultarían problemáticos, y el primer fallo se produjo en la primera vuelta, en el coche de Vizcaya. Lo peor estaba por venir para él en la tercera vuelta, cuando una banda de rodadura se separó de la pared lateral, sentando un precedente para el drama que se desarrollaría frente a los 100.000 espectadores que se alineaban a lo largo del recorrido.

    Se produjeron más fracasos, a veces combinados con pura mala suerte. Partes de la banda de rodadura que se habían desprendido de los neumáticos de Chassagne se enredaron en la dirección, mientras que Constantini, que también tuvo problemas de refrigeración debido a fugas en una junta soldada en el tubo de rebose del radiador, sufrió la desgracia de que un trozo de banda de rodadura se enrollara alrededor de la palanca de cambios. . Esto dobló la palanca y también significó que Constantini no pudiera seleccionar 2ª o 4ª marcha, lo que provocó daños en la caja de cambios y, finalmente, su retirada de la carrera. Fue recompensado al menos con la vuelta más rápida, demostrando no sólo su coraje, determinación y habilidad, sino también las cualidades inherentes del Type 35.

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    Pero al equipo Bugatti le esperaba más mala suerte. Varios otros pilotos tuvieron que retirarse a medida que avanzaba la carrera, y Chassagne, el mejor clasificado, terminó séptimo. Las investigaciones posteriores a la carrera revelaron que los problemas con los neumáticos fueron causados por defectos de fabricación. No habían sido vulcanizados adecuadamente (el proceso mediante el cual se calientan para darle al neumático terminado las propiedades deseadas). Como resultado, no podían soportar las tensiones impuestas por las carreras.

    Aunque no fue una prueba que Ettore Bugatti hubiera deseado, las fallas demostraron la resistencia de las innovadoras ruedas livianas de aluminio fundido del Tipo 35. Al informar sobre las 'Lecciones del Gran Premio', después de la carrera de Lyon, The Motor observó que: "Contrariamente a lo esperado, estos no sólo aguantaron la carrera, sino que no mostraron signos del tremendo maltrato que debieron haber recibido mientras rodaba sobre la llanta, provocado por el estallido de los neumáticos”.

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    Tras un cambio de especificaciones y de proveedor, Ettore Bugatti escribió en una carta que había conducido 520 km desde Estrasburgo a París en un Type 35 equipado con neumáticos nuevos, a una velocidad media de casi 100 km/h. Convencido de la integridad fundamental del coche, y de que seguramente llegaría el éxito, continuó afirmando que: “Se han construido diez de estos coches. Casi todos se venden a los clientes. Algunos ya están entregados y son una alegría para sus dueños. Se pueden utilizar tan fácilmente en ciudad como en cualquier carrera. Espero en la próxima ocasión hacer una mejor demostración de la calidad de mi construcción”.

    Esa oportunidad llegó en el Gran Premio de San Sebastián. Esta resultó ser una salida mucho más exitosa, con Constantini una vez más marcando la vuelta más rápida y pasando al segundo lugar. Dejando atrás los problemas iniciales, el Type 35 evolucionó rápidamente hasta convertirse en un ganador de carreras sin igual. Ya no había forma de detener a Bugatti.

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    El éxito en el circuito fue solo una parte del logro del icónico automóvil: también fue un éxito comercial, lo que permitió a Bugatti vender el Type 35 a los clientes después de fines de semana ganadores de carreras. A medida que su leyenda creció, se mejoró aún más mediante una serie de mejoras que lo hicieron más poderoso, más ágil e incluso más competitivo. El escenario estaba preparado para lo que se convertiría en el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos.

    “El éxito en el automovilismo no sólo se forja en el fragor de la competición: a menudo nace del crisol de los primeros fracasos. Ettore Bugatti conocía el potencial del Tipo 35 y adoptó un enfoque ligero y ágil en una época en la que muchos fabricantes competían con coches de carreras grandes y difíciles de manejar con motores enormes. Pero rara vez algo nace perfecto; la perfección surge como resultado de reconocer y mejorar el fracaso. Y al aprovechar las lecciones cruciales aprendidas en su debut en competición ese día de agosto de 1924, el Tipo 35 demostraría ser un coche de carreras sin igual” menciona Luigi Galli, especialista en patrimonio y certificación Bugatti.

    Prensa Bugatti

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  • Bugatti Type 35: un sigo de diseño, ingeniería y carreras

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    Estimados lectores,

    Sin igual en su lanzamiento en 1924, el Bugatti Type 35 que definió una época obtuvo más de 2500 victorias en carreras durante su tiempo activo, y su belleza, ingenio técnico y brillantez de conducción siguen siendo igual de atractivos un siglo después.

    Para entender el Bugatti Type 35, primero hay que entender a su creador, Ettore Arco Isidoro Bugatti. Sin uno, nunca podría haber existido el otro.

    En su debut en 1924, el Bugatti Type 35 reescribió el libro de reglas hasta tal punto, introdujo tantas innovaciones técnicas y elevó el arte del automovilismo a alturas tan nuevas que sólo podría haber surgido de una mente completamente libre de convenciones y limitaciones. del tiempo.

    Ettore Bugatti poseía esa mente. Nacido en una familia influenciada por las artes, el diseño y la creatividad durante siglos, los intereses de Bugatti eran numerosos y diversos, y su conocimiento amplio. Aunque tenía muchos proyectos exitosos a su nombre antes de crear el Tipo 35, Bugatti no era un ingeniero capacitado.

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    Quizás, en el caso del Tipo 35, la falta de formación formal fuera una ventaja, no un obstáculo. Si Bugatti hubiera recibido formación en ingeniería automotriz tradicional, tal vez no habría traspasado los límites con el Tipo 35. Y ciertamente no habría creado los hermosos atributos de diseño integrales de cada una de las innovaciones técnicas que se encuentran en el automóvil. Que el Bugatti Type 35 abrió nuevos caminos a características tan sorprendentes y nunca antes vistas fue inmediatamente evidente para todos los observadores en 1924.

    Mientras que otros autos se elevaban por encima del suelo, la carrocería del Tipo 35 era baja y elegante; Mientras que otros coches llevaban ruedas con cables, el Tipo 35 montaba aleaciones fundidas (para reducir la masa no suspendida) con el tambor de freno montado integralmente de una manera igualmente revolucionaria; y mientras que otros autos tenían su suspensión trasera expuesta, en el Tipo 35, estaba cuidadosamente encapsulada dentro de la carrocería elipsoide con paneles de aleación de aluminio. Aunque la aerodinámica puede haber sido una ciencia poco entendida en ese momento, este enfoque pionero mejoró aún más la naturaleza de baja resistencia de la carrocería.

    Debajo de la carrocería del biplaza descapotable se tuvo en cuenta cada detalle, nada se dejó al azar y casi todo representaba una forma de pensar nueva y superior.

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    El Tipo 35 debutó con un motor de 2,0 litros, ocho cilindros en línea y 24 válvulas de pared delgada, que posteriormente se amplió a 2,3 litros y se sobrealimentó. La aplicación pionera de un cigüeñal de aluminio soportado por dos rodamientos de rodillos y tres rodamientos de bolas permitió que el motor acelerara hasta 6.000 rpm y entregara 90 CV, un rendimiento líder en su clase para ese día.

    Ettore Bugatti era muy consciente de que un rendimiento superior se generaba no sólo mediante la adición de caballos de fuerza sino también mediante la eliminación de peso. Su dedicación para garantizar que cada componente se fabricara lo más liviano posible, sin comprometer la funcionalidad o la confiabilidad, dio como resultado un peso del vehículo de solo 750 kg.

    Las numerosas medidas que tomó Bugatti para lograr su objetivo incluyeron el desarrollo de un nuevo eje delantero hueco y liviano con extremos sellados. La configuración del eje trasero también cambió las reglas del juego. A diferencia de los ejes convencionales, no iba "recto", sino que se hundía en el medio para encajar alrededor del chasis, elevándose en sus extremos para conectarse con los cubos de las ruedas.

    Estas innovaciones ayudaron a mantener bajos tanto la altura como el peso del automóvil. Combinado con el sistema de dirección calibrado y diseñado con precisión y un chasis liviano que incorpora el motor como un miembro de carga estresado, el Tipo 35 desbloquea niveles nunca antes vistos de agilidad, respuesta y puro placer de conducir.

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    Frenos de tambor accionados por cable bellamente equilibrados y un tanque de gasolina presurizado para optimizar el flujo de combustible fueron otros elementos diseñados por Bugatti para permitir a los conductores explotar cada gramo del rendimiento del Tipo 35 en la carretera y en la pista y mostrar al grupo perseguidor un par de tacones limpios en más de 2.000 veces y contando.

    "En su lanzamiento en 1924, el Bugatti Type 35 sirvió como un imán para la industria automotriz, transformando por completo la forma en que se percibía el diseño y la ingeniería de los vehículos. Un siglo después, su impacto y atractivo no han disminuido. El Type 35 es fundamental para la marca ADN, junto con el Bugatti Atlantic y el Bugatti Royale. Cada automóvil que Bugatti fabrica es fiel a los valores de diseño e ingeniería de Ettore Bugatti tan exquisitamente expresados en el Tipo 35 hace cien años”, concluye Luigi Galli.

    Prensa Bugatti

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  • Bugatti: 110 años de perfección

    Bugatti: 110 años de perfección

    Estimados lectores,

    Jean Bugatti, el primogénito del fundador de Bugatti, Ettore, es una de las figuras más destacadas en la larga y fascinante historia de la compañía. Habiéndose convertido en el creador de las más emblemáticas máquinas construidas por la marca y dirigiendo la compañía creada por su padre desde sus 27 años, sufrió un trágico accidente en 1939. El martes 15 de enero hubiese cumplido 110 años, coincidiendo con las celebraciones por los 110 años de la fundación de la marca Bugatti.

    El 15 de enero de 1909, Jean nació en Colonia, Alemania, donde Ettore, su padre, se desempeñaba como trabajador, dentro del departamento de producción de la Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. El nombre completo de Jean era Gianoberto Carlo Rembrandt Ettore Bugatti, claramente rindiendo tributo a las raíces italianas de la familia (y a otros miembros de la familia), pero se convirtió en Jean debido a su residencia francesa. Fue justamente en el otoño de aquel año del nacimiento de Jean que la familia Bugatti se trasladó a Molsheim. En ese pequeño pueblo alsaciano, Ettore Bugatti inauguró su propia firma en un abandonado taller de tinturas, antes de firmar de forma oficial el acuerdo de propiedad de su fábrica el 1 de enero de 1910.

    Desde que era un niño, Jean demostró mucho interés en el negocio de su padre, pasando la mayor parte de su tiempo libre alrededor de los trabajadores de la fábrica. Cuando atravesaba su adolescencia demostró tener talento en diferentes tareas y paulatinamente fue tomando más y más desafíos y responsabilidades. A fines de los años veinte, Jean Bugatti ya era una parte esencial de la compañía. Llegó incluso a suceder a su padre como la cabeza de Bugatti a la edad de 27 años, en el año 1936, luego de una huelga de trabajadores.

    Jean, sin embargo, es más conocido por haber concebido algunos de los más renombrados automóviles de la marca (los carrocerías profilée, la Royale Esders roadster, la Type 55…), complementando los conocimientos técnicos de su padre y haciendo de Bugatti uno de los más grandes nombres en el arte de construir automóviles. El revolucionario y legendario Type 57 SC Atlantic fue la creación más emblemática de Jean Bugatti. Proponía allí una coupé de líneas fluídas con una espina central ribeteada y un chasis bajo que acercaba al piso ese monumental concepto estético. Se la considera hoy día una de las coupés más exclusivas y asombrosas jamás construidas. Con apenas cuatro ejemplares completados y apenas dos de ellas manteniendo todas sus partes originales, no es de extrañar que sea uno de los autos de mayor valor en el mundo.

    La segunda de las cuatro Atlantic fue la Bugatti Type 57 SC Aero Coupé de 1936, un vehículo que sería conocido como “La voiture noire”. Es quizá el auto más mítico de la historia. Luego de haberse concluido esa elegantísima silueta, fue utilizada para ilustrar folletos y ser exhibida en diversas exposiciones de automóviles en Francia. Se asegura que nunca tuvo un propietario registrado, pero fue empleado como auto personal por Jean Bugatti, quien apenas se permitía prestarlo a sus amigos pilotos de la época, como William Grover-Williams y su esposa. La última referencia válida del auto es formando parte de una lista del inventario que Ettore Bugatti envió por tren de sus posesiones más preciadas, con destino a Bordeaux, intentando escapar de la ocupación nazi de Francia. Lo que sucedió con “El automóvil negro” luego de esto es un territorio sembrado de leyendas. La teoría más común es que los nazis se apropiaron del vehículo hacia el final de la Segunda Guerra y lo desarmaron por completo, reutilizando sus componentes de aluminio para sus últimos y desesperados esfuerzos bélicos.

    Jean Bugatti no vivió para ver la dramática pérdida de su amado “automóvil negro”. El 11 de agosto de 1939, a la edad de 30 años, se encontraba manejando otra Bugatti en uno de los habituales recorridos de test drive en cercanías del pueblo de Duppigheim, no muy lejos de la fábrica, cuando un ciclista atravesó un hueco entre los árboles y sorprendentemente cruzó el camino. Jean intentó evitar llevarse por delante al ciclista y perdió el control de su vehículo, chocando contra un árbol. Actualmente, un monumento en el lugar del accidente nos recuerda su trágica pérdida. El lugar del descanso final de Jean se ubica dentro del panteón familiar en el cementerio municipal de Dorlisheim. Muy cerquita de allí, el legado de su padre continúa vivo hasta el día de hoy, en las instalaciones actuales de la marca Bugatti.

    Prensa Bugatti

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  • El Bugatti Lightweight Type 13 Superstar cumple 100 años

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    Estimados lectores,

    Una leyenda cumple 100 años. En 1921, el Bugatti Type 13 “Brescia” anunció una nueva tendencia en el automovilismo. El coche deportivo descapotable puso fin a la era de los grandes y pesados ​​coches de carreras. La carrocería liviana, el chasis superior y los potentes motores hicieron del Type 13 un auto de carreras que se adelantó a su tiempo.


    El descapotable biplaza pesaba solo 490 kilogramos y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua con una capacidad de poco menos de 1,5 litros y una potencia de salida inicialmente de 40 CV, y luego de 50 CV. El coche de carreras tenía una velocidad máxima de 150 km / h, una velocidad que hace 100 años solo podían alcanzar los coches considerablemente más pesados ​​y potentes. Sin embargo, incluso estos autos rara vez tenían una oportunidad contra el ligero y ágil Type 13 antes de la primera curva. Sus cuerpos eran más pesados, su chasis menos preciso y sus neumáticos rara vez podían soportar la prueba de las carreras por mucho tiempo.

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    Ettore Bugatti, por otro lado, descubrió hace más de 100 años que el peso era el verdadero enemigo del automovilismo y comenzó a centrarse sistemáticamente en el diseño ligero. La optimización del peso ya era una prioridad en el primer automóvil que se construyó en su nombre, el Tipo 10. El trabajo en el Tipo 13 comenzó en 1910, y el automóvil se desarrolló y optimizó continuamente durante los años siguientes. Bugatti llevó el Tipo 13 al siguiente nivel en 1921 con el Tipo 13 “Brescia”. El primero estaba equipado con un motor de 1,35 litros desde 1914. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, la producción se suspendió poco después, por lo que fue solo después de la guerra en 1919 cuando Bugatti desarrolló un modelo ligeramente modificado: ahora con 1.368 cc de cilindrada, moderna tecnología de cuatro válvulas, eje vertical y 30 CV de potencia. Esto convirtió al Type 13 en uno de los primeros automóviles con tecnología de cuatro válvulas. El uso de aleación blanca para los cojinetes del cigüeñal y los pistones era tan original hace 100 años, como lo era una bomba de combustible y una bomba que rociaba aceite sobre componentes específicos. Una caja de cambios de cuatro velocidades liviana y fácil de cambiar permitió al conductor cambiar de marcha más fácilmente.


    Dos años más tarde, Ettore Bugatti aumentó el diámetro del cilindro a 68 milímetros, lo que amplió el volumen del motor a 1.453 cc. Además del automóvil de producción en serie, también diseñó un vehículo para competencias. Para este vehículo, continuó afinando los detalles, usó rodamientos de bolas, entre otras cosas, para hacer que el cigüeñal funcionara más suavemente, aumentó la relación de compresión de los motores y el caudal del carburador, y usó un encendido dual magnético para dos bujías por cámara de combustión. Así, el motor de carreras compensó la inercia de las chispas a altas revoluciones del motor, inicialmente de 2.700 rpm y posteriormente subiendo a 4.500 rpm, y aseguró una combustión potente y fiable. El Type 13 reaccionó rápidamente a las entradas del acelerador y fue fácil de maniobrar en las curvas gracias a la dirección extremadamente precisa. Las ruedas ligeras con radios de alambre en lugar de las pesadas ruedas de madera redujeron las masas no suspendidas y aumentaron la agilidad.

    “Lo que ya distingue a los automóviles Bugatti hace 100 años fue el alto rendimiento y la calidad del material, así como una mano de obra cuidadosa”, explica Luigi Galli, especialista en herencia y certificación de Bugatti. “Esto convirtió al legendario Type 13 no solo en el auto más rápido, sino también en el más ágil y confiable en los circuitos del Gran Premio del siglo pasado, y causó sensación desde sus primeras apariciones a principios de la década de 1920”.

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    El modelo celebró su mayor triunfo en el Gran Premio de Voiturettes en Brescia en septiembre de 1921, consolidando así su condición de imbatible. Cuatro autos Tipo 13 terminaron en los cuatro primeros lugares: la notable victoria se convirtió en sinónimo del modelo. Y esto sigue siendo cierto hasta el día de hoy. En la década de 1920, los autos ganaron casi todas las competencias en las que participaron. Especialmente en las duras carreras por carretera y montaña, con sus curvas cerradas, mal pavimento, baches, arena y montones de piedras, los vehículos deportivos ligeros y potentes de Molsheim tenían ventaja sobre sus competidores.


    El Bugatti Type 13 anunció una década dorada y la empresa floreció. Durante los años siguientes, la fábrica francesa vendió 711 coches de este tipo con motor de competición de 16 válvulas, además de 388 coches con motor de cigüeñal de rotación suave con rodamientos de bolas. Bugatti continuó implementando con éxito el concepto del Tipo 13 con diferentes longitudes de vehículos, por ejemplo en el Tipo 15, Tipo 17, Tipo 22 y Tipo 23. El Tipo 13 se produjo en Molsheim hasta 1926. Bugatti vendió alrededor de 2000 unidades del modelo en total. Los empleados ya comenzaron a ensamblar el Type 35 en 1925. Este modelo llevó adelante la exitosa serie y siguió las huellas de los neumáticos de su legendario predecesor. Durante los siguientes años, se convertiría en el auto de carreras más exitoso de todos los tiempos, con más de 2,000 victorias.
    Los gloriosos días del Gran Premio siguen siendo una parte importante de la historia de la empresa Bugatti, y los modelos históricos como el Type 13 y Type 35 siguen siendo una fuente de inspiración para los modernos hiperdeportivos. A pesar de que un Bugatti moderno ya no está construido para las carreras de motor, coincide con los autos de carrera históricos en términos de velocidad, agilidad y calidad extraordinaria. A finales de 2020, comenzó la producción en Molsheim del hiperdeportivo que encarna a la perfección a sus antepasados: el Bugatti Chiron Pur Sport1. Con su aerodinámica optimizada, caja de cambios de relación más corta y neumáticos completamente nuevos, el miembro más ágil de la familia Chiron2 está devolviendo el rendimiento de su legendario predecesor a las carreteras modernas. El precio básico de la versión de producción del hiperdeportivo, limitado a 60 unidades, es de tres millones de euros.

    Prensa Bugatti

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  • El legado de Jean Bugatti

    El legado de Jean Bugatti

    Estimados lectores,

    El 15 de enero es una fecha que quedará para siempre entrelazada en la historia de Bugatti. Tal día como hoy, hace exactamente 115 años, nació Jean Bugatti, el ingeniero y diseñador visionario cuyas increíbles contribuciones innovadoras continúan dejando una huella indeleble en la industria automotriz en general.

    El trabajo pionero que surgió de la genial mente de Jean allá por los años 1920 y 1930 sigue desempeñando un papel cada vez más crucial en el Bugatti actual; sus ideas que marcan tendencia, que a menudo no se parecen a nada de su época, son utilizadas como inspiración y puntos de referencia por el equipo de diseño de Bugatti a medida que dan forma a las últimas creaciones y visiones futuras de la marca.
    En muchos aspectos, el Chiron Super Sport1 '57 One Of One' recientemente presentado encarna la influencia duradera de la obra maestra atemporal de Jean, el Bugatti Type 57 SC Atlantic, transportando el tratamiento de diseño innovador al enfoque del siglo XXI.

    Acercándose a su 90 aniversario, el impresionante Type 57 SC Atlantic de Jean continúa cautivando a la comunidad de diseño y a los aficionados del automóvil en todo el mundo, conservando su estatus como uno de los automóviles más preciosos, lujosos y exclusivos del mundo.

    La influencia del diseño del Type 57 SC Atlantic todavía resuena profundamente en el ADN del diseño moderno de Bugatti. Muchas de las características icónicas del automóvil, incluida la aleta atornillada que recorre su carrocería, han infundido exquisitamente el lenguaje de diseño contemporáneo de Bugatti. La Voiture Noire2 es un ejemplo especialmente excelente de la perdurable huella de Jean en la innovación estética que se manifiesta en los hiperdeportivos Bugatti contemporáneos. Sin embargo, para un cliente apasionado, el Type 57 SC Atlantic se convirtió en algo más que una simple referencia; se convirtió en una verdadera pasión: la fuente de inventiva para su Bugatti Chiron Super Sport personalizado.

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    Al crear el Chiron Super Sport '57 One Of One', el equipo Sur Mesure de Bugatti colaboró estrechamente con los ingenieros, manteniéndose fiel a la filosofía de la marca "la forma sigue al rendimiento" y honrando algunos de los principales atributos de diseño del automóvil original. El resultado incluye una interpretación moderna de la extraordinaria parrilla del Type 57 SC Atlantic, con líneas verticales pulidas y un lomo central más grueso, que satisface las necesidades extremas de refrigeración y aerodinámica de un hiperdeportivo de 440 km/h.

    Estableciendo un arco estético influenciado por el trabajo pionero de Jean en la década de 1930, el exclusivo Chiron se enorgullece de sus ruedas Super Sport de cinco radios con cromo pulido. La carrocería del Chiron está adornada con el mismo acabado azul plateado original, una identidad visual central que sustentaba el Type 57 SC Atlantic original. Una silueta del Atlantic dibujada a mano, una forma que se puede reconocer desde lejos, realza el diseño de la parte inferior del alerón trasero del Chiron. Es un verdadero homenaje moderno a la pura excelencia artesanal y la innovación en el diseño que inspiraron la obra maestra automovilística única de Jean: una obra de arte venerada en todo el mundo.

    Pero la influencia profundamente arraigada del trabajo de Jean se extiende desde los proyectos únicos de clientes actuales de Bugatti Sur Mesure hasta la creación del último hiperdeportivo de producción limitada presentado por la marca. Un ejemplo del legado de Jean es el W16 Mistral3, el roadster definitivo de Bugatti que se construirá a mano en el Atelier de Molsheim y se entregará a los clientes a finales de este año. Una fuente clave de inspiración para el diseño y desarrollo del W16 Mistral es el impresionante Type 57 Roadster Grand Raid Usine, que fue diseñado para el rendimiento y dentro de los más altos parámetros de artesanía y lujo.

    Tan raro y misterioso como hermoso, el número de chasis 57222 es el único Bugatti Type 57 Roadster Grand Raid Usine que existe de los diez 'Grand Raid' jamás construidos. Y es icónico en todos los sentidos: acabado en los colores negro y amarillo preferidos por el padre de Jean, Ettore Bugatti, este 'Grand Raid' muy personal sirvió como punto de partida de inspiración para el W16 Mistral negro y amarillo que se presentó en Monterey durante la Semana del Automóvil en 2022.

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    El Type 57 Roadster Grand Raid Usine, diseñado bajo la meticulosa dirección de Jean, sigue siendo hoy ampliamente considerado como uno de los automóviles descapotables más elegantes jamás fabricados. Se distinguió con éxito de los otros modelos Bugatti Type 57, incluidos el Type 57 SC Atlantic y el Type 57 S Atalante. En el 'Grand Raid' se introdujeron numerosas innovaciones, incluidos guardabarros aerodinámicos y alargados, un parabrisas en forma de V y soportes aerodinámicos para los reposacabezas. Los ajustes en el ángulo de la columna de dirección, la palanca de cambios, el freno de mano y los pedales subrayan aún más las capacidades orientadas al rendimiento del roadster. Este legado (a lo largo de su carrera, Jean superó implacablemente los límites, desafió las normas y estableció nuevos puntos de referencia) dio forma al diseño y la ingeniería aerodinámica del W16 Mistral.

    Pero el trabajo pionero de Jean no sólo está dando forma a los hiperdeportivos Bugatti de hoy; También continúa influyendo en la filosofía de diseño general y la dirección de la marca. Esto es especialmente cierto en el caso del Type 57 SC Atlantic: además de formar la base de la visión del cliente para el automóvil Chiron Super Sport '57 One Of One', algunos elementos de diseño importantes del Type 57 SC Atlantic de Jean se pueden encontrar hoy en día en cada uno de ellos y todos los modelos Bugatti modernos.

    En las creaciones anteriores de Bugatti de Jean, su distintiva (y ahora icónica) pilar C se emplea hábilmente, extendiendo sin esfuerzo los contornos estéticos del perfil lateral del automóvil. Esta línea no sólo mejora el atractivo visual sino que también infunde una sensación de fluidez, creando la ilusión de movimiento incluso cuando el vehículo está parado. Este sofisticado atributo visual es ahora un elemento de diseño central de los autos modernos de Bugatti. Se aplican principios similares a la línea visual central de Jean, que se empleó con gran efecto en los modelos Bugatti Atalante y Atlantic. Esta pieza de narrativa de diseño se centró en crear las proporciones estéticas óptimas de un automóvil, con la audaz acentuación de la línea central que recorre exquisitamente el exterior y cae hasta la línea de cintura. El uso que hace Jean de colores bitono y formas muy originales es una referencia constante en el mundo moderno del diseño Bugatti.

    Jean asumió con pasión el compromiso de su padre de poner en primer plano obras maestras del automóvil que tienen la combinación perfecta de potencia, deportividad, lujo y elegancia. El Type 57 SC, por ejemplo, era un automóvil deportivo adelantado a su tiempo en todos los aspectos, que absorbía a la perfección los atributos clave de un Gran Turismo dentro de un diseño único y un nivel de elegancia nunca visto en ese momento. Al crear este automóvil hace unos 90 años, Jean abrió un nuevo segmento dentro de la industria automotriz, con sus automóviles ofreciendo a los clientes la combinación perfecta de rendimiento y lujo, una dirección que sentó la base para todos los hiperdeportivos Bugatti desde el lanzamiento del Veyrón.

    JEAN BUGATTI: LA LEYENDA DETRÁS DEL HOMBRE

    El impacto de Jean en la marca Bugatti fue revolucionario y tal fue el progreso del cambio positivo y la innovación que en 1936 Ettore transfirió el liderazgo de la empresa a su librepensador hijo.

    Pero además de la grandeza del diseño, Jean también dejó una huella duradera en la ingeniería y producción de automóviles al idear e implementar una arquitectura altamente flexible, escalable y modular a principios de la década de 1930 para permitir el uso compartido de plataformas y el desarrollo eficiente de modelos derivados, una estrategia central que sigue siendo clave en la industria hoy.

    “Jean personifica el arte automotriz que opera al más alto nivel. Al igual que Ettore, se inspiró en la arquitectura, la escultura y el mobiliario para su artesanía automovilística. Sus coches eran más que meros medios de transporte. Cada automóvil cuya creación dirigió fue una obra de arte sobre ruedas y esto es exactamente lo que inspira a Bugatti a lograrlo hoy”, dice Frank Heyl, Director de Diseño de Bugatti. “Su trabajo excepcional, caracterizado por un pensamiento visionario y conceptos extraordinarios: en ese momento, los automóviles de Jean eran vistos como puntos de referencia en todo el mundo, estableciendo nuevos estándares y demostrando que las máquinas pueden envolver un atractivo estético emocional desde la belleza técnica y a través de la calidad del materiales utilizados – sigue siendo una fuente perpetua de inspiración para nuestro equipo de diseño.

    “Hoy la familia Bugatti celebra el cumpleaños de un verdadero pionero; un hombre cuyas ideas continúan dando forma e influyendo en la esfera automovilística más amplia, además de en los hiperdeportivos Bugatti de hoy en día. En todos los aspectos, el trabajo de Jean Bugatti es una fuente ilimitada de inspiración; sus increíbles contribuciones siempre serán reverenciadas por aquellos en el mundo del automóvil, pero también, en términos más generales, por la comunidad del diseño”.

    Prensa Bugatti

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  • El mejor del mundo: Bugatti Type 57SC Atlantic

    El mejor del mundo: Bugatti Type 57SC Atlantic

    Estimados lectores,

     

    Tal y como os informamos hace unos días, coincidiendo con Retromobile Paris, se ha celebrado el Best of the Best Peninsula Classics, donde se eligió el mejor vehículo clásicos de colección del mundo!

     

    And the winner is…..Bugatti 57C Atlantic de 1936!

     

  • Vuelve la Bugatti Baby II

    Bugatti baby

    Estimados lectores,

     

    El automóvil que llevó a Automobiles Ettore Bugatti a la fama en la década de 1920, el Bugatti Type 35, es generalmente reconocido como el automóvil de carreras más exitoso de todos los tiempos.
    Durante su larga carrera ganó alrededor de 2.000 carreras profesionales y amateurs, con un promedio de más de catorce por semana en su punto máximo.

    En 1926, Ettore y su hijo Jean decidieron construir un Type 35 a media escala para el hijo menor de Ettore, Roland, con motivo de su cuarto cumpleaños.
    Lo que Ettore y Jean habían pensado como un regalo único, se convirtió en un vehículo oficial de Bugatti. Los comentarios de los clientes que visitaron Molsheim fueron tan positivos que entró en producción y se vendió entre 1927 y 1936. Había nacido el Bugatti 'Baby'.
    Apreciado por los entusiastas de Bugatti en todo el mundo, hoy ninguna colección está completa sin un bebé. Sin embargo, con solo alrededor de 500 fabricados, han sido propiedad exclusiva de unos pocos afortunados.
    Para celebrar el 110 aniversario de Bugatti, se presenta al miembro más pequeño de la familia Bugatti: el Baby II. Un tributo contemporáneo a la obra maestra de Ettore, el Baby II será una tirada estrictamente limitada, al igual que el original: solo se construirán 500 autos.

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    En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, Bugatti anunció que se “auto” agasajaba con un regalo por los 110 años de la marca: la reinterpretación de la Bugatti Baby. La marca francesa, propiedad de VW, está complacida ahora en anunciar la conclusión de las fases de diseño y pruebas y el inicio de la producción para que pronto sean entregados los primeros ejemplares a sus compradores. Desarrollado en conjunto con la empresa “The Little Car Company”, el Baby II ha sido descripto por aquellos que han tenido la oportunidad de manejarlo como algo más parecido a un adolescente revoltoso que a un bebé.

    Inicialmente el lote completo de 500 autos fueron reservados apenas tres semanas después de la expo de Ginebra, pero debido a los recientes sucesos sanitarios mundiales se les abrió la oportunidad a nuevos clientes, y Bugatti todavía está en condiciones de vender algunos ejemplares bajo la premisa que “el que viene se lo lleva”.

    El automóvil que llevó a Automobiles Ettore Bugatti a la fama en la década de 1920, el Bugatti Type 35, es generalmente reconocido como el automóvil de carreras más exitoso de todos los tiempos.
    Durante su larga carrera ganó alrededor de 2.000 carreras profesionales y amateurs, con un promedio de más de catorce por semana en su punto máximo.

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    A diferencia del original, que solo era adecuado para los conductores más jóvenes, el Baby II es una réplica de tres cuartos del Bugatti Type 35, por lo que puede ser conducido por adultos. El Baby II permitirá a los entusiastas del automóvil de todas las generaciones compartir el amor por la conducción y por la marca clásica de Bugatti.
    Lanzado casi un siglo después de su predecesor, el Baby II ha sido creado utilizando la última tecnología, pero con el mayor respeto por la herencia automotriz de Bugatti. Construido a mano, el automóvil fue diseñado con la ayuda de un escaneo digital preciso de un Tipo 35 original, construido para el Gran Premio de Francia de 1924 en Lyon

    Mientras la Bugatti Baby original era una versión al 50 por ciento de la Type 35, el bólido que llenó de prestigio en la década de los años 20 a la marca fundada por Ettore Bugatti, la Bugatti Baby II ofrece algo más en términos de dimensiones y considerablemente más en términos de prestaciones. Niños y niñas de ocho años en promedio ya comenzaban a tener problemas para acceder dentro de la Baby original de mitad de escala, en tanto esas medidas llevadas al 75% del original permiten albergar a jóvenes de 14 años. La Baby II definitivamente se convirtió en un adolescente…

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    “Ettore Bugatti estaba interesado en satisfacer a los hijos de sus clientes y diseñó la Bugatti bebé como un Bugatti genuino. Fue toda una sensación en la época”, declaró Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. “Estamos continuando esa tradición, con la nueva edición de la Bugatti Baby II, y estoy encantado que hayamos encontrado en The Little Car Company al socio que comparte los mismos valores que nosotros. Con la Bugatti Baby II, invitamos a una nueva generación de entusiastas ha enamorarse del maravilloso mundo de Bugatti”.

    La Bugatti Baby II está disponible en tres versiones: el modelo “Base” con un pack de baterías de 1.4 kWh. El modelo Vitesse con carrocería de fibra de carbono, un pack de baterías de 2.8 kWh y un tren de transmisión mejorado que incluye la llave “Speed Key” como su hermano mayor, el Chiron. Y el modelo Pur Sang, destinado a los coleccionistas. Esta versión dispone de la misma mecánica del “Vitesse” pero con carrocería de aluminio trabajada a mano. Utilizando las técnicas tradicionales, similares a las de usadas para construir la Bugatti Type 35, cada carrocería de aluminio lleva más de 200 horas de trabajo artesanal para ser creada.

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    Las prestaciones del Baby II también han crecido. Con tracción en las ruedas traseras, todas las versiones cuentan con un diferencial de deslizamiento limitado, frenos hidráulicos y modos de conducción seleccionables.

    El modelo básico ofrece dos modos: Novice, limitado a 20 km/h y 1 KW de potencia y Expert que eleva el límite a 35 km/h y 4 kW de potencia.

    Las versiones “Vitesse” y “Pur Sang” incluyen los modos “Novice” y “Expert”, pero también prestaciones extras, desbloqueables desde la “Bugatti Speed Key”. Esto le permite disponer hasta de 10 Kw y con un peso total que alcanza los 230 kilos, estos modelos permiten que las ruedas traseras, calzadas con neumáticos Michelin, patinen acelerando con partida detenida y puedan alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h. Dependiendo del peso del conductor, el 0-60 km/h se puede conseguir en apenas 6 segundos.

    Cuando se trata de rango, las baterías de ion-litio combinadas con el frenado regenerativo también sorprenderá a los clientes acostumbrados al uso de la Baby original. Cuando es conducido con cuidado, el modelo “Base” puede recorrer hasta 25 km con una simple carga. El pack de baterías agrandado de los modelos “Vitesse” y “Pur Sang”duplica esas cifras, por lo que un usuario puede recorrer hasta 50 km, mientras no exprima toda la potencia y las emociones del Baby II. ¿Y si eso no es suficiente? Los packs de baterías se pueden reemplazar en cuestión de segundos y la diversión puede continuar.

    Cuando se trata de comportamiento dinámico, el Baby II es completamente fiel a su mítica predecesora, la Type 35. Basado en un escaneo digital del auto original del GP de Lyon, con una geometría y suspensiones idénticas, el comportamiento es todo lo auténtico que un entusiasta puede esperar. La única concesión a la modernidad es la introducción de amortiguadores regulables, que les permite a los clientes ajustar a su gusto el comportamiento. El piloto de pruebas de Bugatti, Andy Wallace, se involucró también en el desarrollo final de la preparación y el set upde la Baby II. Adicionalmente, elementos claves del chasis se terminaron de poner a punto en la famosa trepada de Prescott, el hogar del “Bugatti Owners Club” (ver video)

    Otras características que atraerán a los entusiastas incluyen las recreaciones de los instrumentos de la Type 35 con sus agujas funcionando, con algunas concesiones a la modernidad. Por ejemplo, la aguja de presión de combustible se convirtió en la de carga de la batería y en un guiño a la Bugatti Veyron, la aguja de aceite hizo la transición a marcador de potencia. La reproducción a escala del famoso volante de cuatro rayos ahora ofrece un sistema de “quick release” para permitir un acceso más cómodo al cockpit. Los pedales ajustables fueron mecanizados a partir de un trozo de aluminio sólido y llevan con orgullo la firma “EB”, mientras que la manija para dar presión al tanque de combustible fue reproducida con exactitud, pero ahora sirve para seleccionar los modos para avanzar, retroceder o el punto muerto.

    El tablero de aluminio es tan actual y correcto como lo era en la Type 35 original, y switches con el logo EB activan las luces y los intermitentes. Finalmente, orgullosamente exhibido en la nariz de cada auto está el famoso escudo sobre fondo rojo, hecho en plata, una réplica al 75% del que equipa al Chiron.

    El auto puede ser personalizado en múltiples colores tanto exteriores como interiores, incluyendo los mismos tonos sólidos disponibles en la Bugatti Chiron y un configurador online está disponible para ponerse “a jugar” en www.bugattibaby.com

    Más temprano que tarde, se convertirá en un coche clásico con mayúsculas.

    Prensa Bugatti

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