Semanal Clásico

Estimados lectores,

Durante tres días, desde el jueves por la mañana hasta el sábado por la noche, Spa Six Hours mostró los coches de antaño en su 30ª edición. En un circuito de Spa-Francorchamps aclamado unánimemente y fiel a su imagen meteorológica, oscilando entre una fuerte lluvia y un sol brillante, los competidores se lo pasaron en grande, para deleite de una gran multitud...

Deporte Proto 2000

Fue la alineación más modesta del Sport Proto 2000 la que inauguró las Seis Horas de Spa a última hora de la mañana del viernes, con una carrera de 45 minutos que se convirtió en una demostración de los Chevron B8, con Chris y Freddy Lilligston-Price a cargo de la primera. God Save the King' suena en el corazón de las Ardenas belgas, superando a Charles Alison por un lado y a Hugh Colman por el otro...

Masters Endurance Legends - Carrera 1

Una parrilla de salida mucho más impresionante para el Masters Endurance Legends, que sirvió de transición entre los coches de antaño y la competición contemporánea. En ausencia del Pescarolo-Judd de Christian Gläsel, que se estrelló durante la clasificación, la carrera estuvo liderada en las primeras vueltas por los dos Peugeot 90X de Steve Brooks y Stuart Wiltshire. ¡Los leones tomaron la delantera hasta que Brooks se estrelló en Speaker Corner! Después de un período de Safety Car, Wiltshire despegó para ganar por delante del HPD ARX03 de Olivier Galant y del Dallara Oreca de Antoine d'Ansembourg. En la categoría GT, el Chrysler Viper GTS-R de Christophe Van Riet y Eric Mestdagh lideró durante mucho tiempo, antes de que el Aston Martin Vantage GT3 de Claude Bovet y David McDonald tomara la delantera para ganar...

HGPCA - Autos del Gran Premio anteriores al '66 - Carrera 1

La carrera 1 de la Asociación de Autos Históricos de Gran Premio, con coches clásicos de Gran Premio anteriores a 1966, tuvo que lidiar con la lluvia a mitad de la carrera. Esto provocó innumerables piruetas. Mientras que los Cooper T53 y T79 estaban omnipresentes en el top 6 provisional, fue el Brabham BT3/4 de Tim Child el que se impuso por delante de Michael Gans (Cooper T79), mientras que Rudi Friedrichs (Cooper T53), que había liderado durante mucho tiempo tiempo, tuvo problemas con la caja de cambios al final de la carrera, lo que le hizo retroceder al tercer puesto. Entre los coches con motor delantero, se esperaban los Maserati 250F, pero John Spires acabó saliendose de la pista en Les Combes, lo que permitió a Mark Shaw ganar con el muy americano Scarab Offenhauser, por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul. 

Masters Racing Legends - Coches de F1 66-85 - Carrera 1

La lluvia siguió cayendo en la parrilla de salida del Masters Racing Legends, con coches de F1 de 1971 a 1982. En el juego de la ruleta de neumáticos, algunos optaron por neumáticos lisos, otros por neumáticos de lluvia. Aunque el poleman Mike Cantillon (Williams FW07C) tuvo la mejor salida, el irlandés cometió un error poco después de pasar La Source, permitiendo a Nick Padmore (Lotus 711) tomar la delantera. Después de un período de Safety Car causado por Yutaka Toriba (Williams FW05) que se salió de la pista, Cantillon alcanzó al pelotón líder y pasó a imponer su coche ex-Keke Rosberg por delante del ex-Gunnar Nilsson Lotus de Padmore y Ken Tyrrell (Tyrrell 011) / El dúo Werner d'Ansembourg (Brabham BT49) separado por... ¡29 milésimas de segundo en la meta!

Coches deportivos de antes de la guerra

Aunque el espectacular GN Parker de Justin y Charles Maeers había conseguido la pole position en los coches deportivos de los años 20 y 30, los problemas técnicos pronto hicieron sonar la sentencia de muerte para esta máquina original. Rudi Friedrichs (Alvis Firefly Special) y luego Gareth Burnett (Talbot 105) se beneficiaron, ya que sucesivamente encabezaron la clasificación... ¡antes de tener sus propios problemas! Ross Keeling y Callum Lockie ganaron con su magnífico Delahaye 135 por delante del Alfa Romeo 8C Monza de Christopher Mann y del Bugatti Type 35 de Martin Halusa.

Copa Histórica Belcar - Carrera 1

¡Tanta agua! Aunque las previsiones meteorológicas eran bastante optimistas para el viernes, ¡un aguacero torrencial azotó el Circuito de Spa-Francorchamps! En estas condiciones tan complicadas, el impresionante campo de la Belcar Historic Cup vivió momentos muy intensos, con repetidos cambios de neumáticos e innumerables incidentes. Habiendo optado por neumáticos slick, Guy Fastres (BMW M3 E30) mantuvo el liderato hasta que el coche bávaro chocó contra la barandilla justo antes de la curva doble izquierda. Con otros incidentes simultáneos, se ondeó la bandera roja... y Fastres se proclamó vencedor por delante de Eric Nulens (Porsche 964) y... la italiana Ilaria Stalliviera, al volante de un modesto Renault Clio de primera generación. equipado con neumáticos convencionales! Unas horas más tarde, salvo penaltis, la clasificación volvió a cambiar y ¡fue Ilaria Stalliviera la ganadora! ¡Michel Kowaleski (Ford Escort Mk2) ganó la categoría Oldtimers por delante de Eric Damseaux (Mini Cooper S) y el británico Harry Barton (BMW 2002)! 

Trofeo Masters GT

También fue bajo la lluvia que los competidores del Masters GT Trophy llegaron a última hora del viernes. El Lamborghini Huracan Super Trofeo partía como favorito y completaron el doblete, ganando Craig Wilkins por delante del dúo Chris Milner-Nigel Greensall, completando el podio el Lotus Elise Motorsport de Rob Fenn y Paul Wright. En la categoría GT4, la victoria fue para Hans Hugenholtz con un Ford Mustang FR500C.

Masters Gentlemen Drivers y turismos anteriores al 66

El sábado comenzó con una semi-resistencia de 90 minutos entre unos Jaguar E-Type, TVR Griffith y Shelby Cobra Daytona. Partiendo desde la pole position, el TVR de John Spires se mantuvo en el grupo líder, antes de que Nigel Greensall se impulsara hasta lo más alto de la clasificación para conseguir una magnífica victoria por delante del Jaguar E-Type de Gary y John Pearson y el Lotus Elan 26R de Giles Dawson, ganador en la categoría de menos de dos litros. En la categoría de turismos, que se disputó durante 60 minutos, Sam Tordoff se impuso con autoridad con su impresionante Ford Falcon Sprint, por delante del Ford Mustang de Jake Hill y Rob Fenn, y del Ford Falcon de Richard McAlpine.

HGPCA - Coches del Gran Premio anteriores al 66 - Carrera 2

Después de la victoria del Brabham BT3/4 de Tim Child el día anterior, los Cooper se tomaron una revancha deslumbrante el sábado, en una pista que finalmente estaba seca. Y fue el luxemburgués Michael Gans quien tomó la delantera, consiguiendo una magnífica victoria con el Cooper T79, cuya carrera en las carreras a principios de los años 60 era más que limitada. Gans mantuvo a raya al Cooper T53 de Justin Maeers hasta el final, mientras que el británico Andy Middlehurst, en un antiguo Lotus 25 de Jim Clark, superó a Tim Child, cuyo coche sufrió problemas de motor. Un Maserati 250F regresó a la categoría con motor delantero, con John Spires ganando por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul Grant.

Masters Endurance Legends - Carrera 2

El himno nacional belga sonó en el Circuito de Spa-Francorchamps el sábado por la mañana al final de la Carrera 2 del Masters Endurance Legends. Mientras que su padre Christophe d'Ansembourg tuvo la mala suerte el jueves de perderse el resto del fin de semana, Antoine d'Ansembourg estuvo a la altura del pedigrí de su ex Didier Theys Dallara-Oreca para ganar la carrera 2 del Masters Endurance Legends, por delante. del Lola-Judd del británico Steve Tandy y del Zytek 09S del canadiense Keith Frieser. En la categoría Grand Touring, otra victoria para el Aston Martin Vantage GT3 de los pilotos suizos Claude Bovet y el británico David McDonald, que volvió a superar al Chrysler Viper GTS-R de los pilotos belgas Christophe Van Riet y Eric Mestdagh.

Copa Histórica Belcar - Carrera 2

Tras las malas condiciones meteorológicas del día anterior, la Copa Histórica Belcar por fin contaba con unas condiciones óptimas para su segunda carrera. Eso fue todo lo que hizo falta para que el potente Ford Capri 3100 RS del holandés Wim Kuijl volviera a remontar posiciones y arrebatara el liderato general al Corvette C4 del belga Luc Branckaerts, que venció por primera vez en la categoría Youngtimers. La belleza americana estaba por delante del magnífico BMW 320i E36 STW conducido por Erik Qvick y el Porsche 964 conducido por Luc Moortgat. En la categoría Oldtimers, detrás del ganador absoluto, Wim Kuijl, se encontraban el Porsche 911 RSR de Angelo Ferrazano y el Ford Capri 2600 RS de Dieter Kuijl...

Maestros de las leyendas de los autos deportivos

Las Lola fueron las reinas del Masters Sports Cars Legends en el Circuito de Spa-Francorchamps, a pesar de que el estadounidense Kyle Tilley hizo el aguafiestas con su Chevron B23. Desafortunadamente, los problemas de frenos impulsaron al coche a la escapada de Combes, antes de retirarse al pitlane. Tras sustituir al portugués Diogo Ferrao en su Lola T292, el británico Martin Stretton logró un periodo de Safety Car al final de la carrera para llevarse la victoria por delante de los Lola T70 de Jason Wright y el dúo Stephan Joebstl-Andy Willys. Alexander Furiani ocupó el cuarto lugar, junto con el belga François Fabri en un Chevron B19.

Masters Racing Legends F1 Cars 66-85 - Carrera 2

¡Y un segundo himno nacional belga y otro d'Ansembourg! Tras la victoria de Antoine en el Masters Endurance Legends, fue Werner quien dominó totalmente la Carrera 2 de los históricos de F1 al volante del ex Nelson Piquet Brabham BT49, por delante del Tyrrell 011 del estadounidense Ken Tyrrell y del Williams FW07-C. del irlandés Mike Cantillon. En la categoría de monoplazas sin efecto suelo, fue el Lotus 77 de Nick Padmore el que consiguió otra victoria, muy por delante del Surtees TS9B de Ewen Sergison.

Spa Seis Horas De Resistencia

Casi veinte Ford GT40 en parrilla, 15 de ellos en lo más alto de la clasificación a un tercio de carrera... ¡y sólo uno capaz de batir al mejor Lotus Elan 26R al final de la prueba! No había duda de que las Seis Horas de Resistencia de Spa fueron fieles a la tradición, con una gran cantidad de incidentes en la carrera y otros giros y vueltas. En el transcurso de los ocho períodos de Safety Car que marcaron la carrera, varios de los mejores equipos, incluidos Bryant-Cottingham (n.° 21), Hart-Hart-Pastorelli (n.° 8), Ditting-Hancock (n.° 3) y Pearson-Brundle (#2), desapareció de los escalones superiores de la clasificación, dejando el protagonismo a Andy Priaulx, Gordon Shedden y Miles Griffith (#14), así como a Nico Verdonck y Marcus Graf Oeynhausen (#30). Los problemas de frenos ralentizaron al dúo belga-alemán hacia el final de la carrera, lo que permitió que el Ford GT40 conducido por el múltiple campeón europeo y mundial de turismo Andy Priaulx se llevara la victoria... por delante del Lotus Elan 26R n.º 600 de Andrew Jordan, Sam. Tordoff y James Dorlin! Fue la 16ª victoria de un GT40 en 30 ediciones de las Seis Horas de Resistencia de Spa.

En las vueltas finales, Tony Wood, Will Nuthall y Michael Lyons (Ford GT40 #25) lograron completar el top 3. En cuanto a las estrellas mundiales del fin de semana, el siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson y el tres veces ganador de la Indy 500, Dario Franchitti, Formando equipo con Marino Franchitti, consiguieron durante mucho tiempo aspirar al podio final antes de no poder terminar séptimo con el Ford GT40 n.º 32. El primer Jaguar E-Type, el número 33 de Jon Minshaw y Phil Keen, se encontraba en la novena posición.

La categoría Touring la ganó el Ford Mustang conducido por los holandeses Jac y Ties Meeuwissen y Bas Jansen, que vencieron al Ford Falcon Sprint conducido por Vanina Ickx. Los luxemburgueses Bob Kellen, Yann Munhowen y Max Schiltz (Mustang) completaron el podio.

En el resto de categorías, hubo victorias para Jordan-Tordoff-Dorlin (Lotus Elan - GTS10), Orebi Gann-Bourne-Lockie (Morgan +4, GTS11), Minshaw-Keen (Jaguar E-Type, GTS12) y Bordet-Bordet. (Marcos 1800 GT, GTP -2,5 litros). Nico Verdonck, el mejor piloto belga, recibió el premio Jean Blaton - Beurlys.

Prensa Roadbook Events

Photos: Michael Trg

Estimados lectores,

Estimados lectores,

En 1952, un joven Ian Stewart, piloto pionero de Ecurie Ecosse, visitaría Jaguar Cars en Coventry para recoger su nuevo tipo C. Conduciría el coche a su primera carrera en Jersey para enfrentarse a la dura competencia de Aston Martin y Frazer Nash. La carrera se ganó al galope y, al hacerlo, abrió el primer capítulo en la carrera internacional de automovilismo de Ecurie Ecosse. Ecurie Ecosse tuvo un éxito considerable en la pista de carreras, con su sala de trofeos desbordando con 59 lugares en el podio asegurados en los siete chasis tipo C que inscribió el equipo.

A través de la puesta a punto inteligente del legendario director del equipo 'Wilkie' Wilkinson y la planificación meticulosa del fundador David Murray, demostraron cuán capaz podía ser el Jaguar C-type en el escenario internacional y comenzaron un legado que llevaría a la selección escocesa a innumerables victorias, incluyendo su gloria suprema en Le Mans. El Jaguar C-type fue una obra maestra tecnológica. El primer auto de carreras perfeccionado en el túnel de viento, el primero en usar tanques de "bolsa" de combustible (una tecnología tomada del mundo de la aviación) y el banco de pruebas para los revolucionarios frenos de disco de Dunlop. Un chasis de estructura espacial de acero formaba la columna vertebral rígida de estos automóviles, revestidos con una carrocería de aluminio aerodinámico, liviana y de calibre delgado, diseñada por Malcolm Sayer y propulsado por un motor Jaguar de seis cilindros en línea con "árbol de levas" suave como la seda. Stirling Moss dijo una vez: "Siempre califiqué el tipo C, para mí era un coche mucho mejor que el D". Ecurie Ecosse ha creado un nuevo coche para rendir homenaje a su éxito pasado, el Ecurie Ecosse LM-C.

El actual patrocinador de Ecurie Ecosse, Alasdair McCaig, dijo sobre su nuevo automóvil: “¿Qué mejor manera de celebrar el éxito histórico de los Ecurie Ecosse C-type que fabricar un lote de automóviles en su honor? Los siete chasis de valor incalculable que compitieron en el período todavía existen hoy, codiciados por sus afortunados propietarios, que ocasionalmente ven la luz del día para eventos de carreras o concursos. Con el nuevo LM-C estamos rindiendo homenaje a estos coches creando un coche hermano numerado para cada uno. Meticulosos en sus detalles, como sus antepasados, hechos a mano en Coventry y ajustados por los técnicos de Ecurie Ecosse ".

El Ecurie Ecosse LM-C conserva todos los elementos clave que contribuyeron al gran éxito de la década de 1950 mientras, en el verdadero espíritu del cofundador 'Wilkie' Wilkinson se realizan mejoras considerables. La forma aerodinámica permanece, todavía hecha de aleación de aluminio de calibre delgado y montada en un chasis tubularl de acero, pero más ancoa y rígido que antes, cortado con láser para mayor precisión. El sonoro motor Jaguar XK de seis cilindros en línea también se mantiene, aunque la capacidad se ha aumentado a 4,2 litros y se ha instalado la inyección de combustible para aumentar la potencia hasta los 300 CV. La suspensión y los frenos de disco se han mejorado para hacer frente al rendimiento adicional y se ha añadido una caja de cambios de cinco velocidades para maximizar la aceleración y la velocidad máxima. El detalle del automóvil es impresionante, con los asientos de cubo de aluminio hechos a mano vestidos con cuero azul suave de Crest, los escudos Ecurie Ecosse pintados a mano con aerógrafo que adornan los flancos del automóvil y los cronómetros Tag Heuer 'Master Time' en el salpicadero.

El primer Ecurie Ecosse LM-C está completo y disponible para su visualización y prueba de manejo en su concesionario de Henley-on-Thames, Hofmann's.

Y, después de leer todo esto, nos preguntamos? Más allá de una réplica o recreación, se considera lícito hacer esto? Por qué Ecurie Ecosse no ha desarrollado y diseñado un vehículo nuevo con la última tecnología en lugar de copiar uno? Y encima copiando el número de chasis? Parece y es una farsa....opinión personal. Siempre nos quedarán los clásicos y originales Type-C.

Para descubrir más visite www.ecurieecosse.com/lmc

Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Estimados lectores,

The Peninsula, cuya marca global ha personificado el glamour y el lujo durante casi un siglo, ha anunciado ocho finalistas para su prestigioso premio, The Peninsula Classics 2022 Best of the Best Award. El prestigioso galardón identifica el automóvil clásico más excepcional del mundo de un grupo selecto de vehículos que han ganado los premios más importantes en los principales eventos del año anterior. Regresando por segundo año consecutivo a los hermosos terrenos del Quail Lodge & Golf Club a lo largo de la costa de California, la celebración de premios tendrá lugar el domingo 13 de agosto de 2023.

Entre el grupo de finalistas se incluye un Duesenberg Model J Sports Torpedo de 1932 que ganó el codiciado premio Pebble Beach Concours d'Elegance Best of Show de 2022. La impresionante carrocería del Duesenberg fue completada por el venerable carrocero francés Joseph Figoni. El Model J fue el automóvil estadounidense más potente y lujoso de su época. Un segundo Duesenberg Model J exclusivo seleccionado como finalista es el LaGrande Convertible Coupé J-531 de 1934, que ganó el Best of Show 2022 en The Amelia. Este LaGrande Convertible Coupe, uno de los últimos Duesenberg producidos, podía alcanzar las 115 mph y originalmente lo tenía Marjorie Merriweather Post, la fundadora de General Mills, Inc. y la mujer más rica del mundo, en su casa de verano de Long Island.

Otro finalista es un Bugatti 57S Cabriolet de 1937, el primero de los cuatro automóviles Bugatti Type 57S conocidos con carrocería descapotable de Vanvooren, que ganó el Best of Show en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Un Delage Type D8-120S Cabriolet de 1938, ganador del premio Best of Show del Concours of Elegance Hampton Court Palace, también es finalista del prestigioso premio Best of the Best. Considerado como uno de los mejores ejemplos surgidos de la histórica marca Delage y con la carrocería de De Villars, el Type D8-120S es un biplaza único y especial. El modelo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada y guardabarros remachados, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938.

Una rareza entre los finalistas seleccionados, el Dubonnet Xenia Coupé de 1938 ganó el Best of Show en Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. El Xenia, equipado con un motor Hispano Suiza H6B, es un vehículo único diseñado por André Dubonnet, inventor, piloto de carreras y piloto de combate de la Primera Guerra Mundial. Su diseño aerodinámico, junto con la tecnología de suspensión hiperflex característica de Dubonnet, brinda un manejo suave y la sensación de volar mientras se conduce el vehículo, que evoca la fascinación de antes de la guerra por las máquinas de vuelo.

Dos Ferrari icónicos también están incluidos en la lista. El primero, un Ferrari 250 GT Coupé de 1956 que fue coronado Best of Show en Salon Privé, fue uno de los cinco Ferrari 250 GT con chasis de batalla larga diseñados por Zagato. El modelo ligero con motor V12 tiene una elegante carrocería hecha a medida con el característico techo de doble burbuja de Zagato. También proveniente del famoso carrocero de Maranello, el Ferrari 365 P Berlinetta Speciale “Tre Posti” de 1966 ganó el premio Best of Show en el prestigioso Cavallino Classic 2022 y fue uno de los primeros diseños de Sergio Pininfarina. Su característica más peculiar es su triple asiento, con el conductor en el centro y los otros dos asientos a cada lado y ligeramente atrás.

El último pero no menos importante contendiente de este año es el Jaguar D-Type Sports Racer de 1956, ganador del Best of Show en The Quail, A Motorsports Gathering. El D-Type fue diseñado específicamente para ganar la carrera de 24 horas de Le Mans y compartió el motor XK de 6 cilindros en línea con su predecesor C Type. Su estructura era diferente, con una construcción monocasco innovadora y líneas resbaladizas dibujadas por el estilista e ingeniero aerodinámico interno Malcolm Sayer que integró la tecnología de aviación.

“Los vehículos de este año ejemplifican lo mejor en excelencia y diseño automotriz”, dijo William “Chip” Connor, cofundador de The Peninsula Classics Best of the Best Award. “La precisión de las restauraciones se vuelve más extraordinaria y exquisita cada año, lo que dificulta seleccionar solo una”.

El premio Peninsula Classics Best of the Best selecciona a los finalistas de un grupo de élite de autos clásicos icónicos que han ganado importantes premios en los principales eventos del año anterior. Creado en 2015 por el Excmo. Sir Michael Kadoorie, William E. Connor, Bruce Meyer y Christian Philippsen, el codiciado premio Best of the Best solo se otorga a los mejores y más raros autos clásicos después de una evaluación rigurosa por parte de un estimado panel de jueces.

Los jueces del premio The Peninsula Classics 2022 Best of the Best incluyen al ícono de la moda y la cultura Ralph Lauren, al comediante y aclamado presentador de televisión nocturno Jay Leno, al miembro de la junta directiva de Ford Motor Company Henry Ford III, a la vicepresidenta de experiencia de diseño de Dassault Systèmes, Anne Asensio. , el anterior jefe de diseño de BMW Chris Bangle, el legendario diseñador de automóviles Fabio Filippini, el director creativo de Hyundai Group, incluida la marca Genesis, Luc Donckerwolke, el ex director de diseño de Rolls-Royce Motor Cars Ian Cameron, y muchos otros.

Acerca del premio The Peninsula Classics Best of the Best

A través de un deseo compartido de celebrar lo mejor de lo que define el mundo del automóvil, el Excmo. Sir Michael Kadoorie, presidente de The Hongkong and Shanghai Hotels, Limited, lanzó The Peninsula Classics Best of the Best Award en 2015 con los cofundadores William E. (Chip) Connor, Bruce Meyer y Christian Philippsen. Cada fundador comparte una pasión y apreciación comunes por los automóviles de lujo, la preservación de su herencia y los proyectos de restauración inmaculados. El premio, patrocinado por The Peninsula Hotels, reúne a los ganadores de "Best of Show" de élite de los circuitos de concursos de todo el mundo.

Prensa The Peninsula

Estimados lectores,

Hoy os traemos  un Jaguar muy especial, diferente, único, auténtico, divertido pero, sobre todo, con una historia que debe ser contada.

Se trata de un 1966 Jaguar 4.2-Liter Series 1 XKE Coupe, Coachwork por Pinchon-Parat,

Chasis no. 1E30635 one-off diseñado por Raymond Loewy.

El asombroso coupé E-Type es uno de los dos únicos Jaguars rediseñados y personalizados por el diseñador industrial y automotriz de fama mundial Raymond Loewy (es el único de ellos que queda, el otro fue creado a partir de un XK-140 de 1955, y demolido en un incendio en 1957). Pinchon-Parat de Sens, Francia, realizó el importante trabajo de carrocería de rediseño en este E-Type y el automóvil fue propiedad del Sr. Loewy mientras vivió en Francia y Mónaco. Los logros del Sr. Loewy son muchos y variados; él diseñó todo, desde equipos de oficina hasta locomotoras; su cartera incluye la exclusiva botella de Coca Cola, y entre sus conocidos diseños de logotipo se encuentran el de British Petroleum (BP), Shell Oil Company y el servicio postal de los Estados Unidos. Su trabajo de diseño automotriz más conocido fue para Studebaker, formando parte del equipo que diseñó el Studebaker Avanti de principios de los años sesenta.

El E-Type del Sr. Loewy no fue mecánicamente modificado; su trabajo de rediseño está restringido a los paneles de la carrocería, y aberturas de las ventanas laterales y vidrio. El automóvil fue acortado hacia adelante (25 cm) y hacia atrás (12 cm); la nueva nariz que abarca un tratamiento de doble faro, con las luces cuádruples montadas detrás de las cubiertas de plástico. También se prescindió de la apertura del radiador original del automóvil a favor de una rejilla de metal de forma ovalada grande, lo que probablemente mejoró la capacidad de enfriamiento del E-Type. Las luces traseras de fábrica fueron reemplazadas con unidades Chevrolet Corvair encajadas en los paneles laterales, y los tubos de escape dobles, que normalmente salen justo debajo de la placa trasera, se extienden hacia afuera saliendo de la cola del automóvil en ángulos de aproximadamente 45 grados. Un único "spoiler" de vidrio fue montado en el borde posterior del techo.

El Sr. Loewy se anticipó a las regulaciones actuales de seguridad al colocar una luz trasera roja grande en la cabina de popa, visible a través de la ventana trasera un 25% más grande que la original, activada por el pedal del freno. El interior siguió siendo el de serie, no se alteró o modificó. El auto es original y exactamente como lo diseñó el Sr. Loewy y fue construido por Pinchon-Pirat. Se informa que funcionaba bien y estaba en buenas condiciones mecánicas, aunque necesitaba reparación y reacondicionamiento del sistema de frenos en el momento de su última subasta, allá por 2011.

El auto fue puesto a la venta por la familia del tercer propietario en 2011, el fallecido arquitecto y diseñador automotriz James Murry Hunt, quien estudió con el Sr. Loewy al principio de su carrera. En algún momento, el Sr. Loewy vendió el automóvil a otra persona en Francia, que lo tuvo por un tiempo, antes de publicitarlo en The New York Times o The Wall Street Journal. El Sr. Hunt vio el anuncio de 1970, compró el automóvil sin ser visto y lo importó a San Diego, California, donde lo tuvo por el resto de su vida. Ha pasado los últimos 40 años escondido en el garaje del Sr. Hunt y considerado como perdido para la mayor parte de la comunidad automovilística.

Con un historial de servicio mecánico detallado, el E-Type de Raymond Loewy representa un icono  para muchos de los grandes coleccionistas siendo un modelo histórico único en el mundo. 

Volverá a salir a la venta? Estad atentos…

Redacción

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Estimados lectores,

Estimados lectores,

Jaguar Classic está celebrando los 70 años del legendario C-Type construyendo ocho coches de continuación basados ​​en el coche ganador de Le Mans de 1953. 

El programa del C-type “Continuation” permitirá a los amantes del automovilismo histórico adquirir por primera vez directamente en Jaguar un modelo de nueva producción del C-Type “Works” de 1953 con frenos de disco.

El C-type, que se fabricó entre 1951 y 1953, fue célebre por la enorme fluidez de las formas que concibió el artista, experto en aerodinámica y diseñador de Jaguar Malcolm Sayer. El C-type ganó las extenuantes 24 Horas de Le Mans en su debut en 1951, la que sería la primera de las siete rotundas victorias de Jaguar en la prueba gala de resistencia

A partir de 1952, el C-type introdujo como novedad en el automovilismo la innovadora tecnología de frenos de disco con un revolucionario sistema que desarrollaron Jaguar y Dunlop. Stirling Moss consiguió la primera victoria con un vehículo con frenos de disco en el Gran Premio de Reims (Francia) y participó también en la Mille Miglia italiana.

El C-type volvió a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1953, bautismo victorioso para un vehículo con frenos de disco. Además, disfrutó de un enorme éxito con los propietarios y equipos privados, lo que contribuyó a que Jaguar lograra la segunda posición en el primer Campeonato Mundial de Autos Sport.

A partir de 1952, el C-type introdujo como novedad en el automovilismo la innovadora tecnología de frenos de disco con un revolucionario sistema que desarrollaron Jaguar y Dunlop. Stirling Moss consiguió la primera victoria con un vehículo con frenos de disco en el Gran Premio de Reims (Francia) y participó también en la Mille Miglia italiana.

El C-type volvió a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1953, bautismo victorioso para un vehículo con frenos de disco. Además, disfrutó de un enorme éxito con los propietarios y equipos privados, lo que contribuyó a que Jaguar lograra la segunda posición en el primer Campeonato Mundial de Autos Sport.

Los ingenieros de Jaguar Classic han tomado como punto de partida la experiencia obtenida en los programas del Lightweight E-type, XKSS y D-type de Jaguar Classic, consultado los archivos de Jaguar y cotejado datos escaneados de un C-Type original, además de utilizar la última tecnología de diseño asistido por computadora para crear el C-type de nueva producción más auténtico posible.

Se garantiza la precisión de las especificaciones genuinas de 1953 gracias al acceso exclusivo a los historiales y bocetos de ingeniería originales de la empresa creados por el equipo de desarrollo del C-type, que incluía a Malcolm Sayer, el Director de Competición Lofty England y los ingenieros William Heynes, Bob Knight y Norman Dewis.

Los datos CAD de ingeniería se aprovechan aún más con un configurador en línea que se ha diseñado especialmente para que Jaguar Classic pueda ofrecer por primera vez a los clientes la oportunidad de visualizar de forma virtual su C-Type. La nueva herramienta permite a los usuarios comparar colores y revestimientos que pueden elegir entre 12 colores primigenios para el exterior y ocho colores de interior. También es posible incluir opcionales como círculos de competición, una insignia en el volante y una inscripción en el capot.

Las opciones para los interesados se completan con protección antivuelco o un sistema de cinturones con arnés aprobado por la FIA. Estos modelos C-type de nueva producción no sólo sirven para mostrarlos al mundo, sino que también pueden utilizarse para carreras históricas, pruebas en rutas cerradas al tráfico o circuitos.

Prensa Jaguar

Nota de redacción: hasta ahora ha sido todo un coche clásico y de colección. Evidentemente que jaguar y otras marcas han descubierto un nicho para hacer números. Lo realmente desafiante para el gran coleccionista y aficionado es la respuesta a la pregunta: es realmente necesario? Por qué una marca como jaguar se desprestigia realizando estas "copias"? Réplicas realizadas por la misma marca automotriz...y que no llevan la R de réplica. Bastante vergonzoso y sin justificación alguna más que las libras que deja.

Estimados lectores,

Cerca de 100 coches espectaculares tomaron parte de la última edición del London Concours celebrado el pasado fin de semana en la capital británica. Las principales clases de vehículos del concurso incluyeron 'Speed ​​of Sand', dedicada al mundo de los hot rods, 'Convertible: The Golden Era', 'The Pursuit of Speed' y 'Lancia Legends'. Cada una de las clases estuvo repleta de rarezas, incluida una alineación de cuatro coches de competición: Lancia 037, uno de los 54 Lamborghini Siluetas jamás construidos y un ex-Stirling Moss Jaguar XK120.

El comité de jueces de expertos del London Concours eligió un extraordinario Ferrari 330 GTScomo Best In Show. En noviembre de 1967, este 330 GTS Spider se mostró en el Torino Motor Show, antes de exponerse en varios lugares hasta que finalmente se vendió en 1969 a Jamie Wyeth en Pensilvania, EE. UU. Se vendió a mediados de la década de 1970 a Carl Cantera de Wilmington, Delaware, un cliente del distribuidor de Ferrari FAF Motors en Tucker, Georgia. Carl lo poseyó y lo mostró con mucho éxito durante más de dos décadas, tiempo durante el cual la carrocería fue restaurada al nivel de concurso.

Los jueces, encabezados por miembros del Comité Directivo del Concurso de Londres, no solo otorgaron un ganador general, sino también un ganador de cada clase.

Los ganadores fueron los siguientes:

“La Búsqueda de la Velocidad”: Jaguar XK120 FHC

“Convertibles: La Era Dorada”: Ferrari 330 GTS Spider

“Grandes Marcas: Aston Martin”: Aston Martin DB2/4

“Grandes Marcas: Lamborghini”: Lamborghini Espada

“La Era de los Superdeportivos”: Lamborghini Diablo VT

“Marcas Desaparecidas”: Facel Vega KK500

“La Velocidad de la Arena”: Ford V8 Streamliner Flathead

“Leyendas de Lancia”: Lancia Stratos HF Group IV

“Elección del público”: Lamborghini Espada

“Best in Show”: Ferrari 330 GTS

Fuera del evento principal del concurso, hubo muchos otros autos asombrosos en exhibición. Una muestra especial, denominada 'Los Dinos patrocinados por Foskers', celebró la sensación del motor central V6 de Ferrari, el Dino. En total, se exhibieron 10 ejemplares diferentes, cada uno con un acabado en un tono diferente, desde el gris titanio hasta el púrpura metálico.

La muestra especial 'The Collector' de este año destacó la colección de autos personales del famoso diseñador automotriz Ian Callum CBE. Habiendo presidido el diseño de íconos modernos como el Aston Martin Vanquish y el Jaguar F-TYPE, casi todos los autos de Ian han sido modificados sutilmente por el propio hombre para reflejar la belleza de sus diseños individuales. Entre ellos se encuentra el Jaguar favorito de Ian, el XJC, equipado con ruedas más grandes y suspensión más baja, un Alfa Romeo Giulia GTV rebajado y el diseño Porsche favorito de Ian, el 911 (993).

El Octane y Evo Paddock, por su parte, estuvo coronado por el Hispano-Suiza J12 Vanvooren Cabriolet. En la década de 1930, Hispano-Suiza decidió crear el motor V12 definitivo para el automóvil de lujo definitivo. Ese modelo es el J12; se construyeron menos de 130 en total, y se cree que este Vanvooren Cabriolet es solo uno de los ocho ejemplos de techo descubierto. Al igual que con muchos autos de la época, Hispano-Suiza simplemente vendió al cliente el motor y el chasis, y el vehículo se carrozaba en otro lugar: el chasis solo habría costado lo mismo que alrededor de 130 Renaults.

Además de las exhibiciones automotrices, los visitantes pudieron explorar otras atracciones, incluida una elegante boutique de relojes cortesía de Montres Breguet.

Los invitados también pudieron disfrutar de una variedad de opciones de comida y bebida de lujo, incluida una carpa de champán cortesía de Veuve Clicquot y una nueva oferta de hospitalidad segura para COVID, entregada por Searcys.

Prensa London Concours

Como toda primera vez, me quedará grabado en la memoria para siempre…Ya fuí preparado, sabiendo lo que me iba a encontrar en cuanto a coches y carreras. También en cuanto a ambiente y atmósfera en el evento más especial del calendario. Y allí estuvimos preparados mis dos amigos y yo el Viernes por la mañana temprano para trabajar, pero también para disfrutar de algo que nos gusta tanto.

Vestidos como marcan las reglas del Revival nos adentramos en este mundo fabuloso, recreado a la perfección por la vestimenta de la gente presente, por los coches participantes de las numerosas carreras, y por todos los stands que hicieron que no supiera hacia donde mirar, todo era desllumbrante para mí, todo me gustaba, todo me llamaba la atención.

Estimados lectores,

El próximo fin de semana se subasta un icono del automovilismo deportivo. Esta es su apasionante historia:

Después de ganar Le Mans dos veces en tres años con el C-Type, Jaguar se dio cuenta de que el año de 1954 requeriría un modelo recién diseñado. El resultado fue el legendario D-Type, uno de los primeros autos en ofrecer una construcción monocasco y frenos de disco en todas las ruedas, que ganaría tres años consecutivos en Le Mans entre 1955 y 1957.

OKV 2 - EL LEGENDARIO D-TYPE

El chasis no. XKD 403 fue el primer automóvil de los tres apuntados de Jaguar Works preparados para Le Mans en 1954. Se completó oficialmente la construcción el 3 de junio, equipado con motor no. E 2003-9 y terminado en el tradicional British Racing Green. El D-Type se registró para uso en carretera como OKV 2 y se confió a los principales conductores de Jaguar, Stirling Moss y Peter Walker (el mismo equipo que se colocó segundo en Le Mans el año anterior). Designado como el número 12, el XKD 403 fue el automóvil más rápido en la práctica, aumentando las expectativas de que Coventry triunfaría sobre Maranello una vez más.

Desafortunadamente, en Le Mans los tres autos del equipo experimentaron  fallos en el motor que resultaron ser gasolinas contaminadas (curiosamente, Jaguar fue el único equipo provisto de combustible contaminado). A pesar de todo, Moss logró tomar la delantera durante las primeras horas, también estableciendo el mejor tiempo con 172.97 mph en la Mulsanne Straight. Sin embargo, alrededor de la duodécima hora después de 92 vueltas, al final de  la recta, los frenos del D-Type comenzaron a fallar y Moss giró hábilmente hacia el camino de seguridad hacia los boxes, donde el automóvil se retiró.

Unas semanas más tarde, en las 12 Horas de Reims, con Moss y Walker conduciendo, OKV 2 no terminó una vez más. En el Tourist Trophy de Dunrod en septiembre, el D-Type estaba equipado con un motor de 2.5 litros, no. E 2005-9, y Peter Whitehead y Ken Wharton terminaron quintos. Después de la conclusión de la temporada, XKD 403 se usó como el coche de desarrollo de la fábrica para 1955, especialmente Le Mans y jugó un papel clave en el éxito de Jaguar durante los próximos años. OKV 2 fue designado como el caballo de batalla para el piloto de pruebas Norman Dewis, ahora con un motor de 3.4 litros, no. E 2004-9. Las notas de su trabajo de prueba, así como la correspondencia posterior, se anotan en el extenso archivo del automóvil, incluida su afirmación de que "este automóvil es uno de los mejores ejemplos de los tipos 'D'.

Para 1955, Coventry realizó algunas modificaciones al D-Type, usando narices más largas y un motor revisado para ganar Le Mans. El XKD 403 continuó como un coche de fábrica en varias competiciones, finalizando tercero en Silverstone en mayo con el piloto Tony Rolt al volante. Dewis manejó el auto en Brighton Speed ​​Trials luego de lo cual fue utilizado como el auto de prueba de la fábrica para los conductores de Le Mans ese año. En la prueba, OKV 2 fue conducido por pilotos ilustres como Mike Hawthorn, Jimmy Stewart y Ninian Sanderson, entre otros.

En mayo de 1955, el D-Type se vendió a Jack Broadhead con la intención de que el conductor Bob Berry, que también era gerente de relaciones públicas de Jaguar, lo utilizara en competencias. Berry condujo el automóvil en varios eventos británicos durante la temporada, terminando segundo en Goodwood tres veces, segundo en Oulton Park y tercero en Aintree. En el camino al Gran Premio de Portugal a fines de junio, el transportista se averió. Las herramientas y repuestos se cargaron en el OKV 2 y se condujeron 980 millas hasta la carrera. Increíblemente, el tipo D terminó quinto y luego fue conducido las 980 millas de regreso.

Después de varias entradas más por parte de Berry, el OKV 2 regresó a la fábrica para su mantenimiento, y el motor, la caja de cambios y el eje trasero fueron reconstruidos. Un accidente en el Tourist Trophy de final de temporada necesitó algunos cambios en el chasis y la carrocería, y se aprovechó la oportunidad para adaptarse  una barra antivuelco delantera más rígida y un nuevo conjunto de barra estabilizadora trasera. Berry continuó compitiendo con el D-Type durante 1956, terminando primero en Oulton Park y en Goodwood Whitsun Meeting en mayo, donde Bob calificó en la pole y lideró de bandera a bandera, ganando la carrera por 23 segundos. En el evento posterior en Goodwood, Berry estuvo involucrado en un accidente grave. El automóvil regresó a Jaguar luego del incidente y, en poco tiempo, fue reconstruido completamente en la fábrica  con un bastidor delantero de acero. Las notas de la fábrica indican que XKD 403 fue "reparado después de la carrera en el ’56 en Goodwood." El auto estaba de vuelta y compitiendo en septiembre, con una victoria y terminando entre el 3 ° y el 6 ° lugar en una serie de eventos.

En marzo de 1957, la fábrica equipó al XKD 403 con un parabrisas de cuerpo entero y una puerta de pasajeros, y más tarde ese mes el conductor Peter Blond terminó segundo en Snetterton. El ganador de Le Mans, Ron Flockhart, llegó al 1er lugar en la carrera de trofeos del Imperio Británico a principios de abril, mientras que Berry disfrutó de varios puestos en el 2do lugar un mes después, así como de una victoria absoluta en Oulton Park en octubre. A principios de 1958, la fábrica reemplazó el motor, dejando el E 2004-9 por el E 2065-9, y equipó una nueva caja de engranajes, y Reg Harris luego quedó segundo en Silverstone en mayo.

En agosto de 1960, se vendió XKD 403 a Gerry Crozier, y continuó compitiendo con el auto en competencias menores, terminando segundo en Essex Hill Climb en octubre. Vendió el Jaguar un año más tarde a David Jacox, un ex piloto con sede en Calgary, Canadá, que pasó a administrar varias grandes compañías de aviación. Jacox ofreció el auto a la venta en 1962, según lo confirmado por un anuncio de época en la revista Road & Track.

Jim Baker, mecánico de los equipos Ecurie Ecosse, ganador de Le Mans y amigo de David Jacox, condujo el D-Type a Toronto para organizar una venta a Jim Catto de Ontario. Catto empleó a un mecánico británico llamado Alistair Smith, quien preparó el automóvil para carreras adicionales y lo ingresó en Mosport Park en junio de 1963. Durante la carrera, Smith fue trágicamente asesinado durante un incidente a baja velocidad fuera de la carrera. El propietario estacionó el Jaguar indefinidamente, lo que finalmente dio como resultado 17 años de almacenamiento.

XKD 403 - REGRESO A LA PISTA

En 1980, el Jaguar se retiró del almacén y se vendió a Godfrey Miller de Canadá, y organizó una venta a los reconocidos especialistas en marcas de Lynx Engineering en Inglaterra. El  mecánico Chris Keith-Lucas, que pronto se convertiría en un reconocido experto en nichos por derecho propio, restauró el tipo D por completo, y las notas de sus recuerdos del XKD 403 lo definen como un" coche sorprendentemente poco estropeado.

Luego de la remodelación, el XKD 403 fue vendido a Jim Wallis de Sevenoaks, Inglaterra, y usó el automóvil en eventos en ocasiones mientras conservó el coche durante 14 años. En 1995, Robert Cooper de Gloucestershire compró el D-Type, y continuó utilizándolo con moderación, y lo más significativo fue que asistió a Jaguar Factory Cavalcades en Le Mans en 1996 y 1997.

En 1999, el OKV 2 se vendió al experto en marcas e historiador Terry Larson de Mesa, Arizona. Larson puso más de 20,000 millas en el auto en numerosas giras y carreras durante su propiedad. El ingeniero jefe de pruebas de desarrollo de Jaguar durante 34 años, Norman Dewis también corrió el automóvil dos veces en Monterey Historics. Terry reunió un vasto tesoro de documentación, incluidos varios documentos y cartas originales de la fábrica. Durante 12 años de cuidado, Larson utilizó el D-Type en numerosas giras y carreras, incluyendo en el 2000 Copperstate Classic, el California Mille en 2000 y 2002, el Wine Country Classic en Sonoma en 2000 y 2003, así como el Monterey Historic en varias ocasiones. El Jaguar también participó en las giras tipo C y D-Type en Arizona no menos de una docena de veces. Tal vez el apogeo de la propiedad de Larson ocurrió en agosto de 2010, cuando se presentó el D-Type en el Pebble Beach Concours d'Elegance como parte de la celebración Jaguar del año. Comprado en 2011 por el actual dueño, el OKV 2 ha continuado disfrutando de su uso en eventos como el Wine Country Classic 2013 y el 2015 Monterey Historic races.

El XKD 403 es uno de los cinco automóviles Jaguar Works construidos en 1954 y es, sin duda alguna, uno de los D-Types más activos de todos, habiendo hecho campaña en al menos 55 carreras durante la década de 1950 (incluidos 24 podios, de los cuales cinco fueron victorias generales). Como el caballo de batalla para el desarrollo tipo D, este automóvil ha sido conducido, en práctica o en competición, por 16 de los pilotos más legendarios  de la fábrica, incluidos Stirling Moss, Peter Walker, Mike Hawthorn, Duncan Hamilton, Jack Fairman y Peter Whitehead. , Ken Wharton, Bob Berry, Jimmy Stewart, Desmond Titterington, Don Beauman, Peter Blond, Ivor Bueb, Norman Dewis, Ron Flockhart y Ninian Sanderson. Habiendo sido ampliamente competido por Jaguar y luego retenido por el departamento Experimental para más pruebas y desarrollo, el XKD 403 se presenta en condiciones excepcionalmente auténticas desde que salió de la fábrica en 1956. Este notable D-Type es una verdadera piedra angular de la historia de la competencia de Jaguar.

El OKV 2 se beneficia de un archivo de investigación profundo, que incluye documentación de la fábrica, los formularios de entrada de Le Mans de 1954, notas personales de Norman Dewis y Bob Berry, cientos de fotografías de época y documentos de la FIA.  El automóvil también está acompañado por un motor de Jaguar Works de repuesto con las marcas correctas de RAC. Como lo relatan los artículos en revistas como Jaguar Heritage, Classic Cars y Jaguar World, este legendario D-Type de carreras ha sido cuidado y mantenido cuidadosamente por algunos de los nombres más importantes en el nicho de Jaguar.

El ex-Moss 1954 Le Mans D-Type coronaría casi cualquier colección de automóviles en el mundo.

Ya saben…a pujar!

Redacción

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Estimados lectores,

Poco a poco, Auto Storica se ha convertido uno de los más renombrados restauradores de coches de Europa. Tuvimos el privilegio de visitar su sede en Barcelona, donde pudimos admirar sus trabajos y su filosofía. Investigamos a fondo cómo trabajan allí.

Muy cerca del aeropuerto de la ciudad condal, se ubican en un lugar estratégico, un edificio industrial contemporáneo con techos altos e impecablemente ordenado, donde encontramos automóviles icónicos, mantenidos, restaurados y listos para ser disfrutados, aunque...no es un museo de coches clásicos, sino todo lo contrario. Auto Storica es una autoridad reconocida en Jaguar, reconocida por los aficionados a las marcas inglesas, pero también se dedican a otras marcas como las italianas o alemanas.  El equipo de artesanos puede revisar, restaurar, reparar, desarrollar, construir, vender, guardar su vehículo o también enviarlo a cualquier parte del mundo. 

Jaguar dispone de una selección de coches clásicos admirada por todos los aficionados, y Auto Storica se ha especializado muchos años en su restauración, preparación y cuidado junto con marcas icónicas inglesas como Mini, MG, Triumph y otras. Pero ¿qué diferencia a Auto Storica de otros restauradores? Auto Storica realiza todos sus trabajos in-house (en la misma empresa), desde el trabajo de chapa, pintura, tapicería, desarrollo hasta la mecánica. Autostorica sabe que originalidad y conocimiento son esenciales para restaurar y mantener la identidad de los coches clásicos logrando un equilibrio entre conservación y restauración. El enfoque de la empresa es adaptar el automóvil al objetivo del propietario, asesorándolo en todo momento. Cuando restauran coches, son cuidadosos y meticulosos en conservar el alma, pero también entienden que los coches evolucionan. Los clientes tienen plena confianza en el enfoque disciplinado y la operación transparente de Auto Storica, con todas las partes relevantes fotografiadas antes y después de ser tratadas, y un registro completo de todo el trabajo realizado, que se agrega al archivo del automóvil que se le entrega al propietario.

Auto Storica también organiza meetings, encuentros y reuniones en sus instalaciones. Quieren dar a los propietarios y fieles clientes una excusa más para sacar su vehículo y conducirlo.

En resúmen lo que importa es su amor por los coches clásicos, deportivos y de colección. Y saben transmitir y compartir ese amor con sus clientes. Es lo que se siente cuando uno visita sus instalaciones. Auto Storica es sin duda un hogar para aficionados a los automóviles clásicos y de colección donde la calidad es la reina. No podemos estar más de acuerdo.

Gracias Pedro por tu inestimable ayuda durante nuestra visita y tour...

Redacción

Estimados lectores,

Pocos coches son tan admirados y tan reconocibles al instante como el icónico E-Type de Jaguar. Y ahora puedes tener uno directamente de Jaguar, o más bien dos, ya que solo vendrán como un par.

Jaguar Classic creará seis pares similares de E-Type, en una serie que saldrá a la venta para celebrar al emblemático deportivo británico en su aniversario número 60, que cumplirá en el 2021: se llamará la “E-type 60 Collection”.

Cada par de autos de la edición “E-type 60” rendirá tributo a dos de los más antiguos y famosos Jaguar E-type de todos: “9600 HP” y “77 RW”, dos ejemplares que jugaron roles importantísimos en la presentación del auto a nivel mundial, sucedida en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo de 1961.

El modelo Fixed-Head Coupe, pintado en Opalescent Gunmetal Grey, equipado con motor de 3,8 litros y registrado como “9600 HP”, fue uno de los dos primeros E-Type presentados a los invitados especiales en el Parc des Eaux Viveshelvético. Manejado “a fondo” desde Coventry hasta Suiza la jornada anterior a la presentación, Bob Berry, el director de relaciones públicas, llegó a bordo de él apenas con unos minutos de anticipación antes de dar comienzo a las pruebas de demostración.

La reacción por el E-type fue inmediata y asombrosa, resultando en una demanda desbordada para salir a “dar una vuelta” junto a Berry. Mientras tanto, Norman Dewis, el legendario ingeniero de desarrollo y piloto de pruebas de Jaguar, llevaba un día de trabajo normal en Coventry hasta que le pidieron que “dejara todo” lo que estaba haciendo. Debía manejar un roadster de 3,8 litros en color British Racing Green registrado como “77RW”, saliendo esa misma noche de Inglaterra para llegar al amanecer a Suiza.

Luego del incesante “sube y baja” de los dos autos en los alrededores del parque de exposiciones de Ginebra, ambas máquinas fueron usados para préstamos a la prensa para road tests, en donde se demostraron las sensacionales prestaciones del nuevo modelo de Jaguar -capaz de alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima-, unido a sus líneas de inspiración aeronáutica esculpidas en el túnel de viento por el experto en aerodinámica Malcolm Sayer.

Cada “E-type 60 Collection” construido por el equipo de Jaguar Classic Works, en Warwickshire, será un Jaguar E-Type 3.8 litros de principios de la década de los años 60 restaurado por completo a las especificaciones del tributo por el 60º aniversario del modelo.

Pero la propuesta de los “E-Type 60 Collection” vendrá de a pares, e incluirá una coupé “9600 HP” color gris “A Fondo” y un roadster “77 RX” en color verde “Deja Todo”, con formulaciones de pintura exclusivamente reservadas para estos autos. Cada “E-Type 60” tendrá a la vez un número de detalles de diseño específicos, creados en conjunto con el actual director de diseño de Jaguar, Julian Thompson.  “El Jaguar E-Type es un ícono genuino, tan sensacional hoy como el momento en que fue presentado en 1961”, dijo Dan Pink, director de Jaguar Classic. "La colección E-Type 60 es un tributo duradero para los admiradores del E-Type".

Solo se fabricarán seis pares y Jaguar no ha mencionado el precio, aunque sospechamos que probablemente necesitará alrededor de siete cifras para que esto suceda. Y si tiene ese dinero por ahí sin hacer nada, puede ponerse en contacto con Jaguar Classic para ver cómo conseguir estos fantásticos felinos que lucirán muy bienes su garage.

Sinónimo de la revolucionaria apertura de los “Swinging Sixties”, los E-type tuvieron en su momento propietarios como Steve McQueen, Brigitte Bardot, Frank Sinatra, George Harrison, Tony Curtis, Britt Ekland y otras celebridades. Y, gracias a la belleza de sus líneas esculturales, su funcionalidad y el impacto de su diseño, un Jaguar E-type se convirtió en el tercer auto en incorporarse a la colección de diseño del Museo de Arte Moderno (MoMA) en 1996.

Redacción - Prensa Jaguar