Estimados lectores,
- El mítico circuito monegasco fue el escenario del 13°Grand Prix de Monaco Historique, que contó con la presencia de coches de distintas épocas
- Gran presencia de monoplazas organizados en ocho clases
- Del 13 al 15 de mayo, doscientos coches se enfrentaron en ocho series distintas ambientadas en el mítico circuito del Principado. Cada serie recibió el nombre de una estrella de carreras de renombre y transportó a los espectadores a una era de carreras diferente.
El Grand Prix Historique du Monaco 2022 no sólo volvió con su magia a ser lo que era, sino que la de 2022 ha sido una edición inolvidable. Siguiendo un formato similar al de las carreras de F1, los pilotos comienzan el fin de semana el viernes con los entrenamientos libres. Después de pasar todo el sábado clasificando, la carrera es el domingo, manteniendo la tradición con el calendario original del Gran Premio de Mónaco. Los corredores se organizan en ocho clases separadas según la época de la que provienen sus vehículos.
Serie A1:
Segunda carrera del domingo y segunda victoria estadounidense: en la Serie A1 "Louis Chiron" reservada para autos de Gran Premio y autos pequeños de antes de la guerra, Mark Gillies, que partía desde la pole position en su ERA R3A de 1934, fue adelantado en la primera curva en Sainte-Dévote por Nicholas Topliss en otra era, un R4A de 1935.
El británico iba camino de la victoria cuando, a falta de dos vueltas para el final, se pinchó la rueda trasera izquierda al chocar contra el Riley Dobbs de Thierry Chanoine, al que estaba lamiendo. En lo alto de la colina del Casino, tuvo que estacionar su auto. Gillies estuvo acompañado en el podio por el piloto suizo Anthony Sinopoli (Maserati 6CM/4CM de 1936) y por Patrick Blakeney-Edwards (Frazer-Nash de 1935), autor de una salida excepcional que le permitió ascender desde la 12ª plaza de la parrilla al 4º en el primer turno. Y por lo tanto tercero tras la retirada de Topliss.
Serie A2:
Con este coche de 1960 causó sensación y marcó el tiempo más rápido en la calificación. Comenzando desde la pole el domingo, luchó durante toda la carrera contra el Tec-Mec F415 de Tony Wood, un automóvil de 1959 con un motor delantero, como su Ferrari. La carrera fue interrumpida a una vuelta del final por una bandera roja luego de un "amontonamiento" de Lotus en la curva Antony-Noghès. El podio lo completó el español Guillermo Fierro-Eleta (Maserati 250F).
Serie B:
En su Ferrari 1512 de 1964 (ex-Surtees y Bandini), tuvo un gran comienzo, liderando el camino, pero no se podía negar a Shaw. El británico solo necesitó un intento al comienzo de la vuelta 8 para adelantar a su rival, pero la batalla no terminó ahí. Presionado por el Ferrari número 4, Shaw retrasó demasiado su frenado en Sainte Dévote y su auto verde se estrelló contra las barreras Tecpro. Fin de la historia. En el podio, a Joe Colasacco se unieron Christopher Drake, que realizó una carrera tranquila en su Cooper T71/73, y Andrew Beaumont, que salvó el honor de Lotus en su Type 24.
Serie C:
Al final, fue el piloto británico Frederic Wakeman, en un Cooper Jaguar T38 Mk2 de 1955, quien salió desde la pole position en esta Serie C "Vittorio Marzotto", y ganó, no sin dificultad. Iba por delante de dos Maserati 300S pilotados por el austriaco Lukas Halusa y el español Guillermo Fierro-Eleta, que rozaron levemente la barandilla al final de la carrera. El top cinco lo completaba Niklas Halusa, hermano de Lukas, en un Jaguar D-Type de 1954, por delante de la alemana Claudia Hürtgen, ganadora de la carrera A2 de la mañana, que había cambiado su Ferrari Dino 246 por un Maserati 300S.
Serie D:
Este soberbio monoplaza ya había triunfado en las calles del Principado en 2016, de la mano del mismo Stuart Hall. No ha envejecido ni un poco y solo fue derrotado en la primera curva por el Matra MS120C de Jordan Grogor. Pero el sudafricano afincado en Dubái fue entonces sancionado con diez segundos por haberse adelantado a la salida, pero esta sanción no le impidió subir al podio. El gran beneficiado del golpe de suerte fue Michael Lyons, cuarto en la parrilla, que finalizó segundo con su Surtees TS9, habiéndose beneficiado también de la retirada del BRM P153 (ex-Pedro Rodríguez) del mexicano Esteban Gutiérrez, que quedó repentinamente inmovilizado en la chicane a la salida del túnel por un motivo puramente mecánico.
Serie E:
Era un duelo muy esperado y el británico Stuart Hall, en un McLaren M23 de 1973 (ex-Jody Scheckter), ganó la carrera de la Serie E “Niki Lauda”, su segunda victoria de la mañana.
Partiendo desde la pole position, Hall aguantó al Lotus 76 negro y dorado (ex-Ronnie Peterson) conducido por el alemán Marco Werner, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. Situado en primera fila, Roberto Moreno, expiloto de Benetton F1, se adelantó un poco a la salida, en su Lola T370 de 1974 con los colores del equipo Embassy de Graham Hill, y luego fue penalizado con diez segundos.
Serie F:
Michael Lyons ahora ha ganado 7 veces en un Gran Premio de Mónaco histórico, incluidas cuatro veces (2012, 2014, 2021 y 2022) en el hermoso Hesketh 308 E azul (ex-Rupert Keegan), con los colores de la revista Penthouse, que conducía. a la perfección de nuevo para ganar la Carrera F el domingo. Su tarea se vio facilitada por la retirada de última hora del poleman, Miles Griffiths, que fue a aparcar su Fittipaldi en boxes tras la vuelta de formación.
Con alrededor de 200 autos repartidos en ocho divisiones separadas, los conductores llevaron sus autos multimillonarios al límite absoluto, dándoles a algunos conductores la oportunidad de reunir su coche de carreras en la misma pista en la que estuvo en décadas anteriores. Esto, unido a la magia del lugar, su historia, sus personajes (presencia de max Verstappen, Esteban Gutiérrez, Thierry Boutsen), su todo o ese "no se qué"....hace del Grand Prix Historique una cita obligada en el calendario. Nos vemos en 2024!
Gracias Richard!
Redacción
