Semanal Clásico

Estimados lectores,

Luego de haber asistido a Cavallino Classic hace sólo unas semanas, entre los días 5 y 8 de marzo tuvo lugar el concurso de Amelia island en el Club de Golf de la localidad, pegado al Hotel Ritz Carlton y bajo un tiempo primaveral espectacular en la soñada y deseada Florida.

Este año fueron las Bodas de Plata del Concurso, un evento que bajo la guía experta de Bill Warner se ha convertido en una de las principales exhibiciones de autos clásicos en todo el mundo.

El homenajeado Roger Penske inició el Concours d’Elegance de Amelia Island 2020 conduciendo al campo en el Porsche 550A Spyder de 1956. Otra selección de autos con los que Roger corrió y participó personalmente se encontraba entre los más destacados de la clase "Race Cars of Roger Penske", como el Porsche RS61 Spyder de 1961; 1962 Ferrari 250 GTO; Chaparral II de 1963; 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport y 1963 Pontiac Catalina.

Además de los automóviles asociados con el "Capitán", el Concours 2020 de Amelia Island también celebró el centenario de Sergio Scaglietti con dos clases con la obra del diseñador italiano. El concept car GS IIB 1964 de motor central de Chevrolet se unió a la clase Corvette de motor central. Esta exhibición marcó la primera aparición del GS IIB experimental de 1964 fuera de la Galería Chaparral del Museo del Petróleo en Midland, Texas.

Porsche  celebró el 50 aniversario de la primera victoria de Porsche en Le Mans. Las entradas incluyeron el Porsche 917K de 1970, el automóvil que Richard Attwood y Hans Hermann condujeron a la primera de las 19 victorias de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

Y el moment más esperado...El Best of Show se otorgó al Porsche 917/30 Can-Am Spyder de 1973 propiedad de Rob Kauffman de Charlotte, Carolina del Norte, mientras que Best of Show Concours d'Elegance en el 2020 Amelia Island Concours se entregó al Duesenberg de 1929 J-218 'Whittell' Limousine propiedad de la Colección Lehrman, Palm Beach, Florida.

Cada uno tiene su historia, como buen coche de colección; el Duisenberg: su propietario original era George Whittell, Jr., heredero de la fiebre del oro de California y de la fortuna inmobiliaria que liquidó toda su cartera de acciones semanas antes del colapso del mercado de valores de 1929. Whittell era una figura más grande que la vida que, entre otras cosas, se casó con varias bailarinas y mantuvo un león mascota llamado Bill. Estaba interesado en Duesenbergs y trabajó con el fabricante de automóviles Murphy de Pasadena, California, en numerosos Model Js personalizados, incluido un Long Wheelbase Coupe vendido por $ 10.34 millones en una subasta en 2011. El Porsche 917/30 es solo uno de los más de 30 autos que formó parte del homenaje a Roger Penske, pero tal vez sea el más genial. Pilotado por el piloto as de Penske, Mark Donohue, quien lo describió como "el auto de carrera perfecto", el 917/30 todavía se considera el auto deportivo de carreras más poderoso jamás construido, a pesar de que han pasado más de 40 años desde la última vez que compitió. Su motor de 12 litros y 5.4 litros generaba hasta 1500 caballos de fuerza, y el "Turbo Panzer" arrasó con la competencia en la serie Can-Am de 1973. Can-Am, famoso por su falta de reglas y autos monstruosamente poderosos, fue cancelado para el siguiente año, 1974, en parte porque el dúo Penske / Donohue 917 era tan dominante.

Especialmente llamativo aunque corrientísimo nos pareció la forma en que Amelia Island dividió el Concours en dos categorías Best in Show, lo que generalmente permite una selección más tradicional de preguerra para Concours d'Elegance y una opción más contemporánea y deportiva para el Concours Sport. De esta manera tanto el público y tradicional como el más contemporáneo están más contentos. Es una señal del cambio demográfico que vemos últimamente en los concursos ya que los fanáticos más jóvenes se están incorporando a estos eventos y están más interesados en los automóviles con los que crecieron o admiraban en sus días de juventud. Es sin duda una decisión inteligente.

Agradecemos especialmente al Sr. Gastón Rosado por las fotografías que nos ha enviado.

Redacción

Estimados lectores,

Hacía mucho tiempo que queríamos asistir a Cavallino Classic y este año hemos cumplido nuestro sueño gracias a la organización, quienes muy amablemente nos invitaron a tan afamado evento. Situado a dos horas al norte de Miami, el evento se celebra durante una semana en los alrededores del Hotel The Breakers en el pudiente increible lugar llamado Palm Beach. Celebrando su 29 aniversario, durante todos los días del evento se juntaron cerca de 400 coches clásicos y de colección.

El punto culminante del Palm Beach Cavallino Classic fue el Concorso d'Eleganza en el jardín  del Breakers Resort Hotel, el sábado 25 de enero de 2020, donde se celebraron: los 60 años del famoso Ferrari 250 GT SWB California Spider, 60 años del Ferrari 250 GTE 2 + 2, 35 de los años Ferrari 328 y 25 años del superdeportivo Ferrari F50. Cerca de 125 automóviles Ferrari fueron juzgados por el experimentado jurado quiénes este año juzgaron a los vehículos participantes por su originalidad y elegancia, compitiendo por los Class Awards y las importantes Grandes Copas, junto con con la Copa Cavallino para Best of Show.

Como era de esperar, la atención se centró claramente en el Ferrari 250 GT SWB California Spider, con una excelente selección de ocho modelos SW que se exhibieron en el jardín superior del Hotel The Breakers. Otros notables en el Cavallino Classic de este año incluyeron el chasis Ferrari 250 GTO 4153 GT de 1963 que ganó el Tour de Francia de 1964 pilotado por Lucien Bianchi y Georges Berger, el chasis Ferrari 340 México Vignale Berlinetta de 1952 0226AT corrido en el período por Alberto Ascari, Carroll Shelby y Jack McAfee y la ex Scuderia Serenissima 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competition chasis 2083GT que ganó la Coppa d'Oro 1960 conducida por Carlo Maria Abate.

Pero el que más llamó la atención de los afortunados asistentes all Cavallino Classic 2020 y que fue premiado fue el Ferrari 735 S Monza Scaglietti Spider de 1954, propiedad de Tom Peck de Huntington Beach, California. Este Monza (chasis 0428MD) siendo el primer 735 S de 4 cilindros y 3 litros que se terminó. Corrió en época por Nino Farina, Froilan Gonzalez y Alfonso de Portago, entre otros. Después del final de su vida de competición,  el prototipo de Monza quedó en mal estado hasta que fue adquirido por su actual propietario en 2016, y se llevó a cabo una restauración de dos años. Fue presentado en los Breakers en su fantástica decoración de la Carrera Panamericana de 1954.

El Best of Show Gran Turismo (Touring) en el Cavallino Classic 2020 fue otorgado al 1951 Ferrari 340 America Ghia Coupe, propiedad de Jack y Debbie Thomas. Originalmente propiedad del miembro de la junta de Ferrari, Michel Paul-Cavallier, el número de chasis 0148A está equipado con el famoso motor V-12 Lampredi de 4.1 litros y es el único Berlinetta 340 con carrocería de aleación.

La lista de ganadores:

El final del evento tuvo lugar el domingo denominado Classic Sports Sunday en Mar-a-Lago donde se celebraron los 100 años de Alfa Romeo con 6 ejemplares únicos.

Sin duda los jueces tuvieron la parte más importante del evento. Jueces respetados y afamados tanto en l historia como en la restauración de los deportivos italianos, como Roberto Brandoli o Simone Schedoni quienes representaron a Modena. 

Destacamos también la colección Lancia expuesta por Max Girardo. Y los increíbles Alfas expuestos entre los que se encontraban: 2 8C 2300MM Touring y el magnífico Monopolio P3 Don Lee Special, ambos con una patina increíble.

Sin duda esperamos volver, un evento inolvidable!

PD: Agradecemos a la organización las atenciones recibidas durante el evento.

Redacción

Estimados lectores,

El pasado año pudimos asistir a este maravilloso evento, pero este año y debido a la situación actual nos fue imposible, aunque nuestro amigo Gastón Rosato (The Barn Miami) asistió al evento en su 30 Aniversario. Y este es el resumen.

Los ganadores de los dos premios más importantes del 30º Cavallino Classic, el mejor Concorso de coches Ferrari clásicos en todo el mundo, fueron asignados durante el fin de semana. La “Coppa Scuderia Ferrari”, otorgada a la competición más importante de Ferrari, fue para un Ferrari 250 GT TdF de 1957, mientras que la “Coppa Gran Turismo Ferrari”, al mejor Ferrari GT, fue ganada por un Ferrari 212 Inter Cabriolet de 1957 Pinin Farina. Los dos premios fueron entregados por John Barnes, fundador del Cavallino Classic, y Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, que en 2020 asumió la dirección y organización del Cavallino Classic. La participación de Orlandini en la ceremonia marcó formalmente el traspaso. El evento atrajo a una gran multitud, y tanto las entradas públicas como los espacios de entrada para los propietarios se agotaron. Se ha confirmado que en 2022, Cavallino volverá a su horario tradicional en la tercera semana de enero (concretamente, del 20 al 23 de enero de 2022).

En "Cavallino 30", las condiciones meteorológicas, cálidas y con un poco de viento, no podrían haber sido mejores, tanto para los participantes como para el público. El Concorso d'Eleganza tuvo lugar el sábado 24 de abril en los jardines de The Breakers en Palm Beach, Florida. Normalmente en enero, el evento tuvo que posponerse este año debido a la pandemia. Como siempre, el Concorso fue la culminación de la parte "activa" del Cavallino Classic - dos días de diversión para los propietarios al volante de sus coches, primero en la pista y segundo en un recorrido por Palm Beach - y la parte cultural, que toma la forma de numerosos foros (todos abiertos al público) que examinan, en profundidad, la historia de Ferrari, sus modelos y la fascinante historia de los autos individuales. Este año, por ejemplo, la atención se centró en un 250 GT Berlinetta SWB que ha estado con el mismo propietario durante más de 30 años.

El evento atrajo a una multitud considerable, con entusiastas ansiosos por ver los coches "en carne y hueso" nuevamente, en lugar de hacerlo en línea. Asistieron los más importantes coleccionistas de Ferrari de Estados Unidos, pero los europeos, sudamericanos y asiáticos (y sus coches) estuvieron ausentes, por razones obvias.

Se exhibieron más de 100 coches y, como de costumbre, el estándar fue muy alto. Los siguientes modelos importantes estaban representados cada uno por dos coches: Ferrari 250 GTO, 250 SWB (uno era una versión “competizione”), 275 GTB / 4 y 250 GTL, así como los más modernos 288 GTO, F40 y SF 90 Stradale. Otros aspectos destacados que atrajeron la atención de los entusiastas fueron un FXX-K 2015 (chasis n. ° 289090), uno de los únicos 40 producidos, el F2001b de Fórmula 1 2001 (chasis n. ° 215) anteriormente conducido por Michael Schumacher, un 250 Testa Rossa de 1957 (chasis n. 0704 TR), y la lancha de carreras Arno XI de 1952 (quilla # 001), construida por Cantieri Timossi y equipada con el motor de 12 cilindros y 4.5 litros que se usa generalmente en los F1 375. Además, un notable 12 Ferraris, estamos hablando de los modelos 365, 512 y 512i, más las diversas evoluciones del Testarossa, todos equipados con el motor Boxer de 12 cilindros, se unieron para conmemorar el 50 aniversario de la inauguración, en la 1971 Turín Motor Show, del 364 GT / 4 BB, el primer Ferrari de carretera en adoptar este tipo de motor.

Los ganadores de los dos premios principales, a la mejor carretera y al mejor Ferrari de carreras, fueron seleccionados por un panel dirigido por el juez jefe Chris Current y supervisado por el juez jefe emérito Ed Gilbertson, fundador de IAC / PFA (Consejo Asesor Internacional para la Preservación del Automóvil Ferrari) y el ICJAG (Grupo Asesor Internacional del Juez Jefe):

- El mejor Ferrari de competición, y por tanto ganador de la “Coppa Scuderia Ferrari”, fue el Ferrari 250 GT Tour de Francia de 1957. El # 0619 GT fue entregado el 28 de marzo de 1957 a su primer propietario, el piloto francés Pierre Noblet, que lo utilizó para las carreras de coches. Después de hacer su debut en competición en la "Coupe Fernandez" en mayo de 1957, el coche ganó el Rally Jeanne d'Arc el 16 de junio, antes de ocupar el octavo lugar en la general en el Tour de Francia (15-21 de septiembre de 1957). A principios de 1958, el # 0619 GT estaba en Venezuela, donde participó en varias carreras antes de terminar, en 1959, en los Estados Unidos, donde (aparte de unos diez años en una colección italiana) ha permanecido desde entonces.

- “La Coppa Ferrari Gran Turismo”, para el mejor Ferrari GT, fue para el 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet Pinin Farina. Este automóvil (chasis # 0235 EU) fue el segundo y último 212 Inter vestido por Pinin Farina con carrocería Cabriolet, y el único construido en configuración LHD. Se mostró en el stand de Ferrari en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1952 y en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero del año siguiente. Es un espécimen con una historia fascinante, así como una historia de carreras muy respetable. Sus resultados más importantes incluyen el noveno lugar en la general y el tercero en su clase en los 1000 kilómetros inaugurales de Nürburgring en agosto de 1953. Se exportó a los Estados Unidos en 1954. Restaurado y certificado por Ferrari Classiche en 2012, el chasis # 0235 EU todavía está equipado con su motor original 0235 con la marca de la UE.

Los dos premios principales fueron entregados en persona por John Barnes, fundador del Cavallino Classic, y Luigi Orlandini, presidente y director ejecutivo de Canossa Events, que es propietario del evento y su marca desde 2020.

“El Cavallino Classic”, dijo Orlandini, “es el evento más importante del mundo dedicado a los Ferrari antiguos. A pesar de tener que posponerlo dos meses este año debido a la pandemia, la participación de participantes y público ha sido excelente, todas las entradas al evento se vendieron. 

En el Concorso d'Eleganza del sábado, que se llevó a cabo en los jardines de The Breakers en Palm Beach, tuvimos una increíble selección de autos en exhibición, incluidos dos 250 GTO, un Fórmula 1 conducido por Michael Schumacher y muchas otras “obras de cuatro ruedas de Arte".
Para Canossa Events, nacida en el corazón de Motor Valley, la adquisición de Cavallino, nombre indisolublemente ligado al extraordinario evento creado por nuestro amigo John Barnes, es una inversión crucial, sobre todo en estos tiempos tremendamente difíciles para nuestro sector, y ofrece tenemos grandes perspectivas de futuro. Estamos llenos de ideas y planeamos comenzar a trabajar en ellas el lunes, tan pronto como termine este evento único en el mundo ".

Durante el Cavallino Classic, Luigi Orlandini también anunció que Cavallino rendirá homenaje a Enzo Ferrari a través de un evento especial solo por invitación que tendrá lugar en Módena del 2 al 4 de julio. A esto le seguirá en diciembre una "edición especial" del Cavallino Classic en Dubai, que coincidirá con la Dubai Expo, el Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dhabi y, para los interesados, también el "primer" Gran Premio de F1 en Jeddah, Arabia Saudita. .

Aquí hay una lista de los otros premios ganados en el evento:

-La Coppa Dodici Cilindri, para el mejor Ferrari de 12 cilindros:
Ferrari 342 America Cabriolet Vignale, 1952, chasis # 0232 AL

- La Coppa Otto Cilindri, para el mejor Ferrari de 8 cilindros:
Ferrari 328 GTS, 1989, chasis # 81932

- La Coppa Sei Cilindri, para el mejor Ferrari de 6 cilindros:
Dino 246 GT, 1979, chasis # 01016

-La Preservation Vintage Cup (anterior a 1975):
Ferrari 512 BBi, 1984, chasis # 49893
Ferrari 365 GT / 4 BB, 1974, chasis # 18385

-La Copa Clásica de la Preservación (1976-1990):
Ferrari F40, 1990, chasis # 85788
Ferrari 328 GTS, 1989, chasis # 81580

-La Copa 330 GTC / GTS:
Ferrari 330 GTS, 1968, chasis # 10999

-La Copa Flat 12:
Ferrari 512 BBi, 1984, chasis # 51723

-La Robert Tallgren Memorial Elegance Cup (para la mejor carrocería de Ferrari):
Ferrari 410 Superamerica Coupè Pinin Farina, 1959, chasis # 1305 SA
Ferrari 342 America Cabriolet Vignale, 1952, chasis # 0232 AL

-La Coppa Conmemorativa Wayne Obry (para el coche que mejor representa la excelencia en restauración):
Ferrari 275 GTB / 4, 1967, chasis # 09925

-La Ferrari Spirit Cup (para el coche que mejor represente el espíritu de los eventos de pista y Concorso):
Ferrari 212 Inter Cabriolet Pinin Farina, 1952, chasis # 0235 EU

-La Coppa Ferrari Supercar (para los mejores entre 288 GTO, F40, F50, Enzo o FXX):
Ferrari F40, 1992, chasis # 92936

-La Coppa de los Jueces de Honor (para el coche seleccionado por los Jueces de Honor):
Ferrari 410 Superamerica Coupè Pinin Farina, 1959, chasis # 1305 SA

-La Coppa del Juez Jefe Emérito (para el coche elegido por el Juez Jefe Emérito Ed Gilbertson):
Ferrari 288 GTO, 1985, chasis # 56643

Prensa Canossa Events

Fotos: Gastón Rosato & prensa Canossa Events

Estimados lectores,

• El Concurso de Elegancia de Amelia Island es un evento anual de coches clásicos que se lleva a cabo en Amelia Island, Florida, EE. UU. Es uno de los eventos más prestigiosos en el mundo de los automóviles clásicos y atrae a coleccionistas, fanáticosde los automóviles y aficionados de todo el mundo.
• Presenta una amplia variedad de automóviles clásicos, desde modelos de la década de 1920 hasta automóviles deportivos modernos. Los participantes compiten en diferentes categorías, incluyendo coches antiguos, coches deportivos, coches personalizados y coches de competición.
• el evento también incluye subastas de automóviles, exhibiciones de automóviles, desfiles y diversas actividades relacionadas con el mundo de los automóviles clásicos. El concurso es un evento de varios días y se lleva a cabo en el Amelia Island Ritz-Carlton Resort.
• es considerado uno de los tres principales eventos de su tipo en los Estados Unidos, junto con el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y el Concurso de Elegancia de Hershey.

Este año tuvimos la oportunidad de asistir por vez primera y lo pudimos ver desde dentro ya que nuestro editor, Sr. Felipe Fontana, fue invitado para continuar su formación como juez (shadow judge) de vehículos clásicos.

Las cuatro casas de subastas que presentaron ventas en el sitio  fueron Gooding & Company, RM Sotheby's, Bonhams y Broad Arrow Auctions. Alrededor de 450 vehículos en total se ofrecieron a la venta en Amelia Island. Cada casa de subastas promocionaba su coche estrella. Este año, sin embargo, tres de los cuatro autos principales no cumplieron con las expectativas. Pero, un Ferrari raro rompió un récord de Amelia Island, vendiéndose por más de $ 18 millones (1962 Ferrari 250 GT SWB California Spider, coachwork by Scaglietti (Lot 164)).

La 28.ª edición de Amelia Island atrajo a 25.000 personas, según Hagerty. Esto incluye la asistencia a los dos eventos más grandes en el Golf Club de Amelia y Ritz-Carlton (el espectáculo central del Sunday Concours y el sábado "Cars & Community" que se llevan a cabo en el mismo lugar), además de las cuatro subastas y eventos de conducción.

La gente viene de todo el mundo para asistir a las diversas actividades que tienen lugar durante el evento de varios días. Este Concours en particular en Amelia Island es conocido no sólo por ser uno de los mejores, sino también uno de los espectáculos de Concours más exclusivos con su inclusión de autos de carrera. Incluso para aquellos que no son aficionados a los coches, es un evento para experimentar al menos una vez y, porque no, en familia.
Un evento gratuito que se ha convertido en uno de los favoritos de los lugareños es la exhibición del viernes de una selección de raros autos de colección de Concours presentados a lo largo de Center Street en el distrito histórico  de Fernandina. Conocido como el Reliable Carriers Eight Flags Road Tour, la tradición es que los conductores de algunos de los autos del Concours se detengan en el centro durante un par de horas mientras disfrutan del almuerzo, estacionándose en Center Street para deleite de los transeúntes.

El evento Cars & Community del sábado tuvo lugar en el Club de Golf de Amelia. Este año, en 2023, se presentaron alrededor de 500 vehículos. Estos incluyen varias colecciones, incluido un espectáculo Cars & Caffeine, RADwood y la excéntrica Concours d'Lemons. 

Y  el ganador de Best of Show en la categoría Concours de Sport fue un modelo que es un competidor nato, un Ferrari 250 LM de 1964 propiedad del Indianapolis Motor Speedway Museum.  Si bien Ferrari tenía un equipo de fábrica en Le Mans y se pensaba que tenía la victoria asegurada, en cambio, la ganó una entrada privada, el North American Racing Team (NART). El 250 LM fue conducido por Masten Gregory, Jochen Rindt y el piloto de reserva Ed Hugus. Fue la primera vez desde 1957 que un coche que no era de fábrica ganó la carrera. El coche también corrió en las 24 Horas de Daytona en 1966 y 1968; y volvió a las 24 Horas de Le Mans en 1968 y 1969. Su última carrera fueron las 24 Horas de Daytona en 1970, donde finalizó séptimo, y ese año fue adquirido por el museo. Ha sido parte de diferentes exhibiciones en la instalación desde entonces.

El vehículo seleccionado en el lado de Concours d'Elegance como Best of Show fue un nombre extraño para muchos: un Voisin C25 Aerodyne de 1935. El fabuloso coche es propiedad de Merle y Peter Mullin, quienes lo compraron a principios de la década de 2000. Se sometió a una restauración de tres años antes de su victoria en Pebble Beach. Lleva un motor de válvula de manguito de seis cilindros en línea y suspensión ajustable, pero su característica más notable es un techo retráctil eléctricamente. Su inusual tapicería en negro y gris recrea el interior original del automóvil. Mullin no solo encontró la empresa que fabricó la tela de Voisin cuando era nueva, sino que la fábrica todavía tenía el patrón original. Mullin también localizó los telares originales y dos artesanos que habían trabajado en la empresa en ese entonces, y que crearon la nueva tela para la restauración del automóvil.

"El enfoque en el diseño, la elegancia, la perfecta conservación o calidad de la restauración, la búsqueda del detalle y el espíritu de su dueño junto con su coche es lo que se buscó durante el Concurso", comenta nuestro editor. "Estoy sorprendido por la calidad y variedad de los vehículos expuestos", concluye.

Jeff Gordon es el último piloto de carreras en ser homenajeado en el evento junto con muchos de sus coches históricos que ocuparon un sitio especial en el event, donde fueron admirados por todos los visitantes. 
El concurso de este año tuvo 32 clases de coches en exhibición el domingo, algunos en honor al 100 aniversario de la carrera de las 24 Horas de Le Mans en Francia, así como el 120 aniversario de Buick. Hubo otras exhibiciones como las de Porsche Fiberglass Racing Spyders, LeMans Corvettes, Porsche 959, Historic 1950's Customs y Pre-War European Custom Coachwork.
Las donaciones benéficas anuales del concurso continuaron durante el fin de semana. Se recaudó un total de $30,000 en una cena llamada "de subasta" el sábado para las organizaciones benéficas de The Amelia, como Community Hospice y Palliative Care.

Ha sido una experiencia maravillosa el poder disfrutar de un fin de semana lleno de actividades, conocimientos y, para redondearlo, visitar a amigos y colecciones. Sin duda, volveremos!

Redacción

Estimados lectores,

• Hace unos días hemos pasado una semana en Florida y tuvimos la oportunidad de visitar la extraordinaria Bumos Collection
• Más que un museo Porsche
• Una de las mejores colecciones de la marca germana del mundo

Situada en las afueras de la elegante ciudad de Jacksonville, cuando uno llega al lugar, nota que la Colección Brumos no trata simplemente de exhibir autos antiguos de carreras y de calle. Se trata de contar una historia atractiva y cohesiva con más de 50 coches de alto rendimiento de dos épocas diferentes, mientras se destaca la colección en un enfoque estéticamente unificado. El edificio se inspiró en la fabrica local del legendario Ford T, ya que en su momento y antes de que se demoliese, los propietarios del museo barajaron la posibilidad de comprar el viejo edificio d ela vieja fábrica, aunque no pudieron.
El exquisito entorno inmersivo de 35,000 pies cuadrados es el hogar de más de 50 coches clásicos casi de carreras, la mayoría de los cuales son presentados por el equipo Brumos Racing con sede en Jacksonville. La colección multimillonaria, abierta al público a partir de enero de 2020, es un destino para que los aficionados a los automóviles rindan homenaje a la herencia de las carreras automovilísticas.

Desde la colección principal hasta las experiencias interactivas que lo transportan a los primeros días del diseño automotriz, las carreras y los propios conductores, la Colección Brumos es un recorrido por la historia automotriz y de carreras que no olvidará pronto.
El museo fue diseñado para llevar a los visitantes a través de dos experiencias únicas. La primera sección de la colección presenta pilotos de cabina abierta e innovaciones automotrices tempranas, siendo el más antiguo un Peugeot de 1894. Además de los coches, hay motores y equipos de carreras antiguos completos.
Todos los coches expuestos tienen un soporte con una pantalla que proporciona la historia, fotografías antiguas y hojas de estadísticas que detallan las especificaciones del coche. La segunda área está llena de autos de carreras Porsche de 1953 a 2017. Los escaparates de esta sección están repletos de legendarios trofeos de carreras y premios obtenidos a lo largo de los años por el equipo.
Desde los propios coches hasta trofeos, fotografías, motores y más, encontrarás muchos recuerdos de las carreras. Ver algunos de los elementos más antiguos e históricos lo llevará de regreso a la época en que los primeros récords fueron establecidos por conductores que intentaban hazañas nunca antes logradas y los coches mismos corrían a velocidades máximas. Cada automóvil de la colección va acompañado de un quiosco digital que brinda información detallada sobre el automóvil y muestra fotografías de la época.
También podrá ver recuerdos dedicados a las carreras de Brumos, comenzando con Hubert Brundage e incluyendo los múltiples trofeos de las 24 Horas de Daytona.

La colección es propiedad de Dan Davis, que alguna vez fue propietario mayoritario de los concesionarios Brumos Porsche, Mercedes-Benz y Lexus antes de que se vendiera a Fields Automotive hace unos años. Él y el difunto Bob Snodgrass, presidente de Brumos Racing y los concesionarios, construyeron la colección, una vez almacenada detrás de los concesionarios en Atlantic Boulevard.

También incluyen coches con los que corrió el fundador de Brumos, Hubert Brundage, en las décadas de 1950 y 1960, así como su próximo propietario, Peter Gregg, y el multicampeón de carreras de resistencia Hurley Haywood. Gregg formó una amistad con el entonces autocrosser Hurley Haywood en 1967, y la pareja comenzó a competir y ganar una serie de eventos en lo que se convirtió en la librea azul y roja de la firma. Brumos Porsche patrocinó sus esfuerzos, proporcionando Porsche GT y apoyo monetario. Juntos, Gregg y Haywood fueron coronados cuatro veces campeones de las 24 Horas de Daytona; en total, según los informes, Gregg ganó 152 de las 340 carreras que comenzó, lo que resultó en un promedio muy respetable.

En 2013, el equipo de carreras se cerró y los concesionarios de Brumos se vendieron en 2016. El propietario Dan Davis no tenía intención de dejar morir el nombre de Brumos, y lanzó una búsqueda de un edificio para albergar la colección y ponerla a disposición del público. .

Con vehículos que abarcan tres siglos, la Colección Brumos es un paseo por la historia del automóvil. Como mencionamos antes, la colección se divide en dos secciones. La primera sección de la colección, los Forerunner, prepara el escenario para la innovación en las carreras y los automóviles tal como lo conocemos hoy. Con pilotos de cabina abierta y las primeras innovaciones automotrices que datan de 1894, puede explorar las ideas de pioneros como Peugeot, Miller, Duesenberg y Bugatti. La segunda área, Frontrunners, revive las propias victorias de Brumos Racing de Jacksonville y narra el desarrollo de Porsche desde 1953 hasta la actualidad.

También se exhiben un Peugeot L45 de 1915; entre 1912 y 1914, Peugeot fabricó un puñado de autos de carrera con los primeros motores de doble árbol de levas en cabeza del mundo, los ancestros de todos los motores de alto rendimiento que siguieron. A principios del siglo XX, los pilotos de Peugeot dominaron la escena con algunos de los mejores pilotos de este deporte: Jules Goux, el primer extranjero en ganar la Indy 500, Georges Boillot, primer ganador del Gran Premio de Francia y el piloto italiano Paolo Zuccarelli. De esos primeros Peugeot, solo quedan dos. También se muestra un Porsche 917-10 Can Am de 1,000 caballos de fuerza de 1972, un Porsche Tractor Super de 1959, un Miller 122 Grand Prix de 1923 y muchos más. Pero la joya de la corona es sin duda el Porsche 917K naranja y azul de 1970, que fue uno de los autos que Steve McQueen condujo en la película Le Mans. El 917K permaneció en un granero durante más de 20 años y se restauró por completo, luego se vendió por $ 14 millones en 2017, lo que lo convierte en el Porsche más caro jamás vendido en una subasta. Ahora, el Porsche está en exhibición con la Colección Brumos, ocupando el lugar que le corresponde junto a otros autos legendarios del mundo de las carreras.

El "Submarino Dorado" Miller '17 fue visto con incredulidad cuando el legendario showman y corredor Barney Oldfield lo lanzó al mundo. El primer auto de carreras de Henry Miller, presentaba tecnología que Miller encontró cuando reparó el Peugeot L24 destrozado de Bob Burman. Oldfield utilizó el coche en unas 35 carreras, ganando 17 de ellas. También usó el automóvil para establecer numerosos récords internacionales de velocidad en pistas de tierra. El auto original fue destruido, pero Buck Boudeman construyó esta reproducción para que su historia no se pierda en la historia de las carreras.
Un Miller era el automóvil que había que tener en las carreras estadounidenses en la década de 1920. Los pilotos europeos que vinieron a competir en la Indy 500 vieron eso y trajeron autos a Europa para disputar carreras aquí. Al recibir el suyo, el conde Louis Zborowski se dispuso a competir con el auto en Brooklands, donde logró cierto éxito en los eventos del club. Posteriormente disputaría las temporadas de Gran Premio de 1923 y 1925 con menos éxito, siendo un segundo puesto en España su mejor resultado.
La Colección cubre el linaje Porsche desde 1953 (356) hasta 2019  911 RSR). Aquí ese 356 se encuentra junto a un 550 Spyder del 55 a la sombra de un enorme camión transportador del equipo de fábrica marca Mercedes-Benz Porsche del 68. Porsche tenía dos de estos construidos sobre chasis de autobús Mercedes-Benz. De 1968 a 1989, transportarían autos de carreras Porsche a lugares de carreras en toda Europa.

El 917/10 de Brumos vino de Porsche en 1972 con aspiración natural y luego se convirtió a una versión turboalimentada. Peter Gregg terminaría noveno en Can-Am ese año antes de vender el auto a Hurley Haywood. Un año después, Haywood terminaría tercero detrás de los dos Penske 917/30. También es de destacar que este automóvil fue el primero en usar los "barridos" Brumos rojos y azules en la librea.
El 935 fue descrito una vez por el famoso ingeniero de Porsche Norbert Singer como: "... un 911 básico con una parte delantera modificada y un nuevo alerón trasero, propulsado por un motor turboalimentado de 2,8 litros que produce 590 caballos de fuerza". Pero en realidad, es mucho más. En manos de Peter Gregg, este auto tuvo una temporada casi perfecta, nunca terminó entre los diez primeros con ocho victorias para darle a Gregg y Brumos el campeonato IMSA Camel GT de 1979. Este 935 fue el último coche de carrera de Gregg.
En 1987, AJ Foyt centró su atención en las carreras de resistencia y compró este Porsche 962 del 86. Fue construido por Al Holbert y mantenido por Brumos. Junto con una gran cantidad de copilotos de alto perfil, entre ellos Hurley Haywood, competirían en pistas de carreras de Florida como Miami, Palm Beach, Daytona y Sebring. En ocho salidas, sus mejores resultados fueron tres cuartos puestos.
Durante la visita, podrá ver varios autos Indy más, incluido uno de los legendarios Kurtis NOVI V-8 de 1946 y A.J. Foyt's 1962 Wally Meskowski Champ car, y ahora estás en territorio Porsche. Te recibe el Porsche 908 LH de 1968 de Jo Siffert, y está junto a un Gulf-Porsche 917K de 1970 que usó Steve McQueen en su película Le Mans. El 917-10 de 1972 de Hurley Haywood y su 962 de 1986, un automóvil que compartió con A.J. Foyt y Al Unser, Jr., lideran una alineación que incluye un auto Can Am 917-10 de Peter Gregg de más de 200 mph, el último auto de carreras de Gregg, un Porsche 935, un Porsche 959 y un grupo de 911 de carreras, incluido el "Ecurie de 1975" 911 RSR. 

El 959, uno de los 6 prototipos de preproducción del Porsche 959 es conservado con mucho mimo y dedicación por el museo Brumos Collection. Esta pieza única fue un regalo del Dr. Wolfgang Porsche a Helmuth Bott, el ingeniero jefe del proyecto 959 y aún se mantiene en perfecto estado de conservación sin restaurarse.

Al despedirnos de tan especial lugar, nos quedamos con esta frase:  

 "Durante muchos años, esta colección fue privada y solo se veía por invitación. Pero cuando vendimos los concesionarios, tuvimos que mudarnos, lo que creó su propio dilema de ¿Dónde ponemos todos estos coches? Entonces, en el proceso de concebir y construir una nueva propiedad de colección, se tomó la decisión de que queríamos para abrirlo al público y hacerlo accesible. Y, para nosotros, es importante que reconozcamos a las personas que crearon estos coches y los logros que lograron." Gerente de colección / Curador Brandon Starks

 

Las guias locales recomiendan dos horas de visita, personalmente, creo que necesita todo el día, su historia y nivel de detalle es fascinante. Vayan, es un lugar que merece mucho la pena. Es simplemente increíble así como también su ubicación. Su corazón se lo agradecerá.

 

Redacción