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  • Estimados lectores,

     

    Este año que recién comienza se celebran varios cumpleaños, entre ellos el del Fiat Tipo. Y ya van 30 desde que fuese presentado allá por principios de 1988 como heredero del Fiat Ritmo. Internamente se conoce como Fiat Tipo Due per estar en medio del Tipo Uno (Fiat Uno) y el Tipo Tre (Fiat Tempra). Es un youngtimer actualmente, aunque muy pcoos se ven ya o casi ninguno. Este es nuestra pequeño homenaje a sus 30 años. 

     

    Recuero perfectamente dónde lo vi por vez primera; fue en Roma (íbamos de camino a Modena para una visita guiada a Maserati -cuando aún era independiente-), allá por mediados de 1988 y a mi mente vienen esas imágenes de los Tipo (siempre en colores oscuros) rodando por las calles romanas y la gente se quedaba mirándolos, como si viesen algo diferente…Personalmente, sus faros traseros, interior   digital y su portón trasero de plástico inyectado eran los tres puntos tecnológicos que llamaban la atención y en los que Fiat había puesto su estrategia de marketing.

     

    En cuanto al diseño era simple pero innovativo para la época, caracterizado por líneas suaves, grandes zonas acristaladas y cuidado sueño interior.

     

    La Tipo (type 160) nace como un compacto de dos volúmenes del segmento C, aunque con un amplísimo  y sorprendente espacio interior. Tiene 3,95 metros de largo y podían viajar muy cómodamente cinco adultos y razonablemente 4 adultos. Fiat hizo un trabajo increíble en la búsqueda del espacio interior. Se produjo entre 1988 y 1995, en tres o cinco puertas y en casi dos millones de unidades a razón de 1000 unidades al día en la fábrica de Cassino y con la más alta tecnología de producción. Fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1989. Con tracción delantera, motor transversal y compartía plataforma con otros modelo del grupo como: Alfa 155, Alfa 145/146 y Lancia Delta/Dedra.

    Fue precursor no solamente en la utilización de plástico inyectado en el portón trasero sino también en la utilización de chapa galvanizada para su fabricación.

    El interior, totalmente digital e innovador para aquella época, presentaba números grandes de fácil lectura y barras dispuestas en modo geométrico sobre líneas horizontales (versión denominada DGT) pero no satisfizo a todos los clientes…con lo cual Fiat tuvo que dar la opción de interior analógico (versión denominada AGT) un tiempo después del lanzamiento de la versión digital.

     

    Ofrecía tres motorizaciones de gasolina y dos diesel y hasta una versión deportiva denominada: Sedicivalvole (hoy en día la versión más buscada y coleccionable).

     

    Video promocional de la época: https://www.youtube.com/watch?v=78bPhFmSwy0

     

    Señores y señoras…con todos Uds. el Fiat Tipo, un automóvil que destaca por su tecnología punta y por su enorme espacio del habitáculo. 30 años.

     

    Redacción

     

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  • Estimados lectores,

    A principios de la década del 60 el mercado exigía la producción de autos con espíritu deportivo. Fiat busco entre sus productos alguno que se adaptara a esos requerimientos. En 1963 saca a la venta el Fiat 1300/1500 que famosos carroceros lo toman como base para desarrollar proyectos diferentes a los autos de serie.
    Vignale hizo una de las interpretaciones mas logradas construyendo solo 30 unidades de ese coupé, que curiosamente la bautizo como “Berlina cuatro posti”. La ultima serie la llamo “Berlina cinco posti due porte” y fue la que Fiat Concord Argentina decidió incorporar a su producción local a partir de octubre de 1966.
    Es de destacar que Fiat de Italia nunca construyó este modelo y si fabricaba una versión coupé y spider diseñada por Pininfarina.


    Con detalles de estética y terminación únicos para la época, fue el primer automóvil sport desde la cuna que se fabricó íntegramente en el país. Tenía un tablero deportivo enchapado en madera con 3 instrumentos circulares de fácil lectura que incluía un tacómetro. Consola central de madera, palanca al piso a 45ª con bocha de madera y un hermoso volante Nardi de madera con 3 rayos de aluminio calados fabricado en Argentina por Sandrini. Gran cantidad de cromados e insignias, ventilete con comando mecánico, apertura interior de baúl y tanque de nafta y tapizado en tela Torino completaban su incomparable confort.
    Con cambios menores se fabricaron 5228 unidades entre los años 1966 y 1970, año en que se le incorpora un motor de 1600 cc. Para no continuar pagando elevados royalities a Vignale, se lanza al mercado un coupé totalmente nuevo sobre la base de la 1500. Cambiando la carrocería, convirtiéndola en “coupe fastback” pasa a llamarse Fiat 1600 Sport.
    En 1972 comienza la producción de la línea 125 en Argentina, tomando el motor bialbero y con pequeños cambios estéticos cambia su denominación a Fiat 125 Sport.


    Fuente: Club Fiat Clásicos Argentina
    Fotos Raul Reami
    Ciudad de Dolores – Buenos Aires - Argentina

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  • Estimados lectores,

    En respuesta a la demanda popular, el Grupo FCA ha decididó extender hasta el 28 de octubre la exhibición “Dietro la pubblicità” montada en el Centro Storico Fiat en ocasión de la primera edición de Archivissima, el festival internacional de archivos que tuvo lugar en Turín entre el 6 y el 8 de junio pasados y fue sponsoreado por FCA Heritage.


    La exposición está alojada dentro del elegante edificio Art Nouveau en Via Chiabrera 20 de Turín, y la muestra se encuentra abierta al público, con acceso gratuito, durante el tiempo de apertura del Centro Storico Fiat, es decir todos los días domingo de 10 a 19 hs.

    “Dietro la pubblicità” ofrece al público en general la posibilidad de darle una mirada cercana a más de 800 bocetos confeccionados entre la década de los años veinte y los años setenta, que pertenecen a la colección del museo y son exhibidas por primera vez en reproducciones digitales. Estas copias y un número de dibujos previos originales con la firma de ilustradores como Sironi, Romano, Codognato, Riccobaldi, Dudovich o Puppo documentan las técnicas, los elementos estilísticos y el lenguaje que la compañía eligió en su momento para promocionarse y difundir sus productos a lo largo del siglo XX.

    El edificio en el que está alojado el Centro Storico Fiat fue construido en 1907 y fue la primera extensión de los talleres originales domiciliados en Corso Dante, donde se estableció la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT). Desde 1963 es el hogar de una muestra permanente que ilustra la evolución de este establecimiento y el desarrollo tecnológico, social y económico de Fiat. En el año 2011 la superficie de exhibición se expandió en concordancia con las celebraciones de los 150 años de la unificación de Italia y actualmente ocupa más de 3.000 metros cuadrados.

    El museo ilustra la excelencia de la tecnología Fiat en todas las áreas. Los interesantes materiales de exhibición incluyen al primer motor de aviación, del año 1908, productos militares y para la agricultura, un tren Littorina utilizado por los ferrocarriles italianos en la década de los años treinta, grandes motores marinos, bicicletas o electrodomésticos que marcaron el resurgir de Italia como sociedad de consumo luego de la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto, los autos son las estrellas del show: modelos históricos que atraviesan un siglo de innovación industrial y expresan la belleza de la modernidad.

    Los hitos fundamentales en la orgullosa historia de Fiat están presentes en una vasta colección de autos, memorabilia, modelos, afiches de publicidad y un archivo enorme. Actualmente, el Centro Storico documenta las actividades de Fiat durante el siglo XX en varias áreas e incluye más de 5.000 metros de documentos gráficos, 300.000 dibujos técnicos, 18.000 afiches, 1.300 bocetos, 5.000 libros y revistas de autos e historia industrial, seis millones de imágenes y 200 horas de filmaciones históricas.

    La reconstrucción de los espacios comerciales de la planta más emblemática de Fiat ilustran la evolución de los métodos de construcción, desde los humildes comienzos artesanales en el primer taller en Corso Dante a la línea de montaje de Mirafiori en los años cincuenta o la oficina de Dante Giacosa, el ingeniero que diseñó el Topolino, el 600 y el 500, vehículos que fueron determinantes en la masificación popular del automóvil en Italia.

    FCA Prensa
     

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  • Estimados lectores,

     

    Conocida por todos vosotros es nuestra debilidad por los automóviles clásicos italianos y, desde Argentina, nuestro corresponsal Horacio nos envía estas instantáneas del Raduno Italiano, en su edición número XII.Como cada año, el evento está organizado por el Club Alfa Romeo Argentina con el auspicio de la Embajada de Italia, y se propuso reunir una gran cantidad de autos de origen italiano de todas las épocas.

     

  • Estimados lectores,

    La pasada semana, tal y como informamos en las redes sociales, inauguró el nuevo edificio histórico bautizado HUB, parte de la siempre dinámica y creativa propuesta de FCA Heritage. Estas recuperadas instalaciones no sólo tienen la intención de proveer un moderno y estimulante lugar de trabajo para los funcionarios de FCA: funciona como un espacio multipropósito que ofrece un guión vinculado a un territorio histórico, en el que FCA Heritage puede expresar de la mejor manera su misión: la preservación y la promoción de la herencia de las marcas italianas del grupo.

    El HUB abrió sus puertas el pasado 2 de abril en un edificio evocativo pero a la vez muy desarrollado tecnológica y conceptualmente, donde la interacción y la conectividad le agregan una nueva imagen a la gloriosa historia de Fiat, Lancia, Abarth -las marcas más vinculadas con el área de Turín- y también para Alfa Romeo. Esta ubicado en la antigua “Officina 81” en la Via Plava, parte de la gran instalación industrial de Mirafiori, la histórica planta de Fiat.

    El edificio original ha sido objeto de una restauración en pos de su conservación, en la que se respeta su entorno industrial natural: los históricos colores mostaza y verde, los pisos de cemento, el efecto celosía en innumerables pilares metálicos de la estructura, etc. El HUB concentra todos los servicios y productos que ofrece FCA Heritage, junto con el espacio exclusivo para el proyecto “Reloaded by Creators”, que certifica y restaura la belleza original de muchos modelos vintage y los adecua para su venta. Sin embargo, lo más apabullante del espacio es la exhibición, en un área de 15.000 metros cuadrados, de más de 250 vehículos históricos al mismo tiempo.

    Se trata de las verdaderas joyas de la colección de FCA Heritage -algunas inéditas hasta ahora- que transforman este espacio en un templo pedagógico y emocional: sin ser un espacio de museo tradicional. Fue más bien pensado como un archivo en tres dimensiones en constante crecimiento, y un incubador de ideas para ser disfrutado en visitas guiadas. El área central incluye ocho exhibiciones temáticas (las mostraremos en otro post), y cada una de estas destaca a ocho automóviles de diferentes épocas y marcas del grupo: el más antiguo actualmente en exhibición es de 1908 y el más moderno, del 2008. Por fin podremos ver junta la famosa y vieja colección Lancia!

    La exhibición del FCA HUB abrirá pronto sus puertas al público. Nos queda saber cuándo para acercarnos!

    Prensa FCA

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  • Estimados lectores,

     

    Retromobile acaba de terminar e iremos publicando el material que tenemos durante los próximos días, ya que es mucho y muy variado. En este caso os presentamos la nueva iniciativa de FCA en cuanto a los vehículos clásicos d ella firma italiana.

     

    Fiat Chrysler Automobiles ha presentado su nuevo programa de restauración oficial para los modelos clásicos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth. La nueva división se llama Reloaded by Creators y venderá vehículos retro cuidadosamente seleccionados, "que han sido restaurados a su gloria original y garantizados por el constructor".

     

  • Estimados lectores,

    El pasado día 20 de junio se organizó una reunión para celebrar los 100 años de Fiat en Argentina. Unos pocos días antes la marca celebró por todo lo alto con un festejo en un conocido hotel de la capital argentina con presencia de los máximos mandatarios de FCA Group.

    En este caso, casi 150 vehículos se dieron cita en el evento organizado por el Clib Fiat Clásicos de Argentina, la Agrupación IAVA de Buenos Aires y el Club 800 Coupé-Spider. Los jueces de la Federación de Clubes de Automotores Históricos se encargaron de evaluar los vehículos y premiarlos según las siguientes categorías:

    Postguerra (1945-1959): Fiat Topolino 1946
    Contemporáneos I (1959-1969): Fiat 600 D 1963
    Contemporáneos II (1970-1979): Fiat 128 IAVA 1978
    Interés Especial (1990 en adelante): Fiat Barchetta 1996

    También se acercaron hasta el evento directivos de la Fundación Fangio.

    Gracias a nuestro corresponsal local Sr. Horacio Fontana por las fotografías.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    La segunda edición de “Panda a Pandino”, la concentración internacional de propietarios de Fiat Panda de toda Europa, desde Alemania, Bélgica, España, Italia, Reino Unido y Austria, tuvo lugar el pasado 24 de junio. En pocas palabras, hay un Panda para todos los días, para todas las nacionalidades y todas las edades, y 365 de ellos se reunieron en Pandino para batir todos los récords y hacer de esta la mayor concentración de Panda en el mundo.

    El invitado de honor de esta segunda edición fue el nuevo Panda Waze que se presentó en Europa, el Panda socialmente más conectado, se podría decir y con bastante acierto, ya que este evento se hizo realidad gracias a las redes sociales. La idea original comenzó siendo poco más que una broma en 2017 cuando una joven propietaria de un Panda del sur de Italia anunció en Facebook su intención de ir con sus amigas en su pequeño automóvil, popularmente conocido como “Pandino” en italiano, a la ciudad del norte del país del mismo nombre. Y el boca a boca, típico de las redes sociales, se ocupó del resto. El 18 de junio de 2017, la fecha oficial de la primera edición, más de doscientos automóviles Fiat Panda actuales y de época vinieron de toda Italia.

    Los vehículos se han encontrado frente al castillo de Pandino, la impresionante residencia de caza de la familia Visconti que data de mediados del siglo XIII, donde se ha organizado un evento en el que unos doscientos autos han formado las palabras “Panda”.  La animada procesión salió del castillo para desfilar por varias ciudades y pueblos cercanos en una ruta de veintisiete kilómetros: primero el encantador pueblo de Gradella con sus características casas pintadas de amarillo y de ladrillos rojos, y luego Rivolta d’Adda y Spino d’Adda.

    El castillo de Pandino domina un área que alberga productos locales de larga tradición, como el queso Pandinella, y la ubicación de la única Escuela de Quesos Pandino fundada en 1954, con una central lechera administrada directamente por la escuela. La zona también tiene una fuerte tradición automovilística: a pocos kilómetros del castillo se encuentra la encantadora Gradella, oficialmente reconocida como uno de los pueblos más hermosos de Italia, tan querida por el corazón del Conde Aymo Maggi (1903-1961), que fue uno de los creadores de la legendaria “Mille Miglia” en 1927

    El éxito del Fiat Panda es extraordinario en sí mismo. El modelo ha incorporado de forma única un enfoque más espontáneo y despreocupado al transporte diario desde 1980. Increíblemente, se han producido más de 7,5 millones desde su lanzamiento. Algunos de los orgullosos participantes del evento fueron lo suficientemente especiales como para recibir uno de los once premios entregados por los organizadores. Los premios se otorgaron al Panda mejor equipado, al Panda más antiguo, al Panda que venía de más lejos y al Panda más extravagante.  Los ingresos del “Panda a Pandino 2018” serán gestionados por Consulta dei Giovani, la entidad que organiza el evento junto con varias asociaciones y el ayuntamiento de Pandino para reformar los espacios recreativos para familias con personas con discapacidad.

    Fiat Panda siempre ha establecido novedades tecnológicas en su segmento. Por ejemplo, además de ser el primer auto urbano con tracción total (1983), el Panda también fue el primer modelo en su segmento en ganar el codiciado título de “Auto del Año” (2004) y ese mismo año fue también el primer vehículo urbano en ascender a la altitud de 5.200 metros del campamento base del Everest. La gran serie de hitos continuó en 2006 cuando el Fiat Panda se convirtió en el primer auto urbano impulsado por gas natural en ser producido en masa. En 2013 fue el primer automóvil de su clase en introducir una función de frenado autónomo en ciudad.

    Larga vida al Panda!

    Fiat Prensa

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  • Estimados lectores,

    Os dejamos con un nuevo video de nuestra reciente visita al impresionante FCA Hub, situado en las afuera de la ciudad de Torino. Toda la colección Lancia (antiguamente desperdigada), la colección Amarth y parte de la colección Fiat y Alfa Romeo está allí.

    Gracias a FCA por dejarnos visitar este paraíso.

    Que lo disfruten.

    Redacción

     

Semanal Clásico

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