Ferdinand Porsche

  • Estimados lectores,

    A mediados de los sesenta, Porsche trataba de expandir su posición en el mercado con un deportivo que se situara en el prometedor segmento por debajo del 911. Sin embargo, un proyecto así no era viable para que lo llevara en solitario una empresa pequeña. El fabricante de automóviles con sede en Zuffenhausen encontró un socio en Volkswagen, que en aquel tiempo buscaba un sucesor para su ya anticuado deportivo coupé Type 34, más conocido como Karmann Ghia. Ferry Porsche y el Director de VW, Heinrich Nordhoff, se unieron para el proyecto a mediados de los sesenta. Cuando Nordhoff falleció repentinamente en 1968, este proyecto estuvo a punto de fracasar. Ferry Porsche trabajó en una solución con el nuevo Director General de Volkswagen, Kurt Lotz, que consistió en que ambas empresas establecerían la sociedad de ventas VW-Porsche. El producto se comercializó en el mercado europeo como VW-Porsche, disponible en dos versiones: el 914 con motor de cuatro cilindros Volkswagen y el 914/6 con un propulsor Porsche de seis cilindros. En Estados Unidos ambas variantes se vendieron bajo la marca Porsche.

    El motor VW era de nuevo diseño y fue el primer propulsor de serie con inyección ofrecido por la marca. Este 1.7 litros de cuatro cilindros desarrollaba 80 caballos de potencia a 4.900 rpm, para acelerar de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h. En contraste, el motor Porsche de seis cilindros provenía del 911 T y estaba diseñado para lograr las mejores prestaciones, con árboles de levas en cabeza, carburadores triples y encendido por condensador de alto rendimiento. El dos litros bóxer tenía 110 CV a 5.800 rpm y, por tanto, era más potente y subía de revoluciones con más alegría que su homólogo de Volkswagen. Con un peso en vacío de 900 kilogramos o de 940 en la versión con la mecánica de seis cilindros, el 914 lograba una excepcional relación peso/potencia.

    Por último, pero no menos importante, hubo dos unidades de un modelo especial legendario que ayudó a cimentar la extraordinaria reputación de este biplaza: el 914 S con ocho cilindros. El motor bóxer de tres litros procedente del Porsche 908 de competición, un auto que dominaba en los circuitos en los años setenta, iba colocado por delante del eje trasero. Gracias a su sistema de inyección, el primer vehículo que se produjo tenía unos 300 caballos. Fue entregado a Ferdinand Piëch, el responsable de desarrollo en aquella época, como vehículo de pruebas. En la segunda unidad, el motor de ocho cilindros con carburadores daba 260 CV. Fue un vehículo matriculado para poder circular por carretera y que se le entregó a Ferry Porsche como regalo por su 60º cumpleaños. Ambos 914 S tenían una velocidad máxima de alrededor de 250 km/h y, en 1971, sirvieron de base para una corta serie de modelos 914 de altas prestaciones. Así nacían once ejemplares que se equiparon con motores de seis cilindros procedentes de los que entonces eran los deportivos más potentes: el 911 S y el 911 Carrera RS, con 190 y 210 caballos, respectivamente. Fueron optimizados para competición y bautizados como 916.

    El distinguido biplaza 914 con su característico techo Targa estaba dirigido principalmente a compradores jóvenes. Con un precio básico inicial de 11.955 marcos, el Porsche 914 se convirtió en un auténtico éxito de ventas. Entre 1969 y 1975 se fabricaron 115.631 unidades del 914 de cuatro cilindros. La mayoría de ellos se exportaron a EE.UU., donde el 914 se vendía exclusivamente como Porsche, sin el prefijo VW. Es, por tanto, uno de los deportivos más vendidos del mundo. En Estados Unidos el 914 fue elegido “Auto Importado del Año” en 1970. En contraste, el 914/6 fue un purasangre más exclusivo, del que se produjeron 3.338 unidades entre 1969 y 1972. También logró varios triunfos en competición.

    El mayor éxito de un 914 oficial fue el triplete conseguido en la Marathon de la Route, celebrada en Nürburgring en 1970 (las 84 hs de Nurburgring celebradas al año siguiente de la participación de los Torino de IKA). También muchos clientes lograron triunfos en competición. La versión de seis cilindros tuvo un exitoso comienzo en diferentes campeonatos de Estados Unidos y alcanzó numerosas victorias en su categoría. Además, un 914/6 GT del Equipo Sonauto ganó la categoría GT en Le Mans, en 1970.

    También se podrá ver el primer 914 construido y uno de los dos prototipos Porsche con motor ocho cilindros de competición. Otro de los ejemplares que se mostrará es el 914/6 GT. Se realizó en 1972 para que la ONS (Obersten Nationalen Sportbehörde o Máxima Autoridad del Deporte Nacional) lo utilizara como el primer safety car del mundo, y estaba equipado con novedosos sistemas de seguridad, entre ellos uno de extinción de incendios muy moderno. Además, se va a poder ver un proyecto de reconstrucción de iniciativa privada, que incorpora un motor V8 de 350 caballos del 928 GTS para un 916. Y también estarán presentes las creaciones deportivas del 914 realizadas por el renombrado diseñador de automóviles Albrecht Graf von Goertz y el carrocero francés Heuliez. La exposición permanecerá en el Museo Porsche hasta el 7 de julio.

    Prensa Porsche

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  • Estimados lectores,

     

    El próximo 1º de febrero se inaugurará en el Museo Petersen de Los Angeles, California, la mayor muestra jamás montada fuera del museo oficial en Stuttgart sobre la historia de Porsche. “The Porsche Effect” se enfocará en el impacto de la emblemática marca alemana desde una perspectiva cultural y de diseño, ofreciendo una selección de autos deportivos y de competición junto a planos, motores y hasta carteles publicitarios que representan la historia de la marca.

     

    Canepa Motorsport, especialista en vehículos de la marca alemana, se unirá a la muestra enviando dos vehículos muy especiales: el coche campeón de las 24 horas de Daytona 1970: Porsche 917K y el Porsche Carrera GT prototipo del año 2000.

     

    Sabemos que estos vehículos también se expondrán:

     

    - 1938 Berlin-Roma Typo 64 race car

    - 906

    - 919 LMP1 Hybrid

    - 901 

    - X83 Turbo S Flachbau 964

    - 953 Rally Spec 911

    - 962 Jägermeister

    - 953 K3 ganador Le Mans

    - 928 H50, prototipo de 4 puertas del 928

     

    La ceremonia inaugural constará de una mesa redonda con Tommy Kendall, Hurley Haywood y Patrick Dempsey. También habrá música en vivo, firma de libros, comida gourmet, vino y visitas guiadas tanto a la muestra como al museo Petersen. Todo lo recaudado durante la ceremonia será donado a ONG’s.

     

    Si tenéis intenciones de asistir….daros prisa, las entradas son limitadas y se están agotando.

     

    Redacción

     

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  • Estimados lectores,

    2019 es un año muy importante para el Museo Porsche y la serie de actividades programadas para este año así lo demuestran.

    Este año se celebra el aniversario de uno de los modelos más potentes de Zuffenhausen, el Porsche 917, uno de los autos de competición más conocidos de todos los tiempos, que se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969. Sólo un año después, Porsche llevó a casa la primera de las 19 medallas de oro que ha logrado en las 24 Horas de Le Mans. El Museo Porsche tendrá expuestas diez unidades del 917, desde el 14 de mayo al 15 de septiembre, en una de sus mayores exhibiciones especiales, bautizada como “Colores de la Velocidad: 50 Años del 917”. La muestra dará la oportunidad a los visitantes de ver de cerca el primer 917 que se construyó (con el número de chasis 001), un logro decisivo en la brillante historia de Porsche en competición. El equipo del taller del museo ha estado trabajando durante años para restaurarlo tal y como estaba cuando hizo su estreno mundial en 1969.

    En el otoño de 1969, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA), se presentaba el 914 como el primer deportivo de serie alemán con motor central. Había dos variantes, el Volkswagen Porsche 914 con motor de cuatro cilindros y el Porsche 914/6 con un propulsor bóxer de seis cilindros. Cincuenta años después, el Museo Porsche dedica una exposición especial a este modelo. La muestra “50 Años del 914: típicamente Porsche”, se podrá visitar del 2 de junio al 7 de julio. Además, el domingo 2 de junio los clubes de propietarios de 914 han sido invitados por el museo a una reunión conjunta en la que se espera que haya más de 120 unidades del modelo pertenecientes a propietarios privados.

    Hace diez años, el fabricante de vehículos deportivos entraba en un nuevo segmento de mercado con el Panamera, la primera berlina Porsche de cuatro puertas. Presentado al público en Shanghai, en 2009, el Panamera introdujo numerosas innovaciones técnicas que nunca antes habían estado disponibles en un coche de lujo.  El Museo Porsche está trabajando junto a la fábrica de Leipzig, la responsable de todo el proceso de producción, incluida la carrocería y la pintura, para conmemorar los “10 Años del Panamera” con una exposición especial. Ocho vehículos se expondrán esta primavera en el Centro de Clientes, desde los primeros prototipos hasta el modelo actual.

    Este año, fans y entusiastas tienen una cita con la marca, incluso si están muy lejos de la Porscheplatz. La primera parada es la feria Retro Classics a las afueras de Stuttgart, donde Porsche tendrá su stand en el Hall 1, desde el 7 al 10 de marzo. El Museo Porsche impulsa una “Experiencia Patrimonial” en directo, al juntar a vehículos, pilotos y ex pilotos, así como a ingenieros. Otra fecha en el calendario del Museo Porsche es el “Festival de la Velocidad” de Goodwood, en Inglaterra, que tendrá lugar este año del 4 al 7 de julio. En el encuentro más grande del mundo relacionado con la competición automovilística, el auto de carreras más ligero de Zuffenhausen tomará parte en la famosa trepada, tras un paréntesis de 51 años. Con su fino recubrimiento de plástico, su chasis de aluminio, sus discos de freno de berilio y su depósito esférico, el 909 Bergspyder construido en 1968 pesa sólo 384 kilogramos. Ese año 1968, Porsche se inscribió en la categoría de autos de competición del Campeonato de Europa de Montaña con el 909 Bergspyder. Compitió sólo en dos pruebas, en las que terminó segundo y tercero.

    Vehículos de competición y automóviles históricos de la colección de la empresa mostrarán su dinamismo típico en el “Solitude Revival” durante el fin de semana del 20 y 21 de julio. Antiguos competidores y pilotos oficiales conducirán máquinas clásicas del Museo Porsche en el legendario Solitude Ring de Stuttgart. En un homenaje al recorrido original, el 804 de Fórmula 1 (1962), el Monoposto 718 de Fórmula 2 (1960) y el 550 Spyder (1956) rodarán por los caminos cerrados para la ocasión. Inmediatamente después de este evento, el Museo Porsche participará en la “Ennstal Classic” de Austria, del 24 al 27 de julio, con una selección de modelos clásicos. Los espectadores que acudan al evento serán testigos de un debut muy especial: después de un completo trabajo de restauración realizado por los especialistas del taller del museo, el Porsche 908/2 de 1969 cubrirá sus primeros kilómetros en el Gran Premio urbano de Gröbming.

    Para garantizar que la fascinación hacia Porsche pueda experimentarse en carne propia y durante el tiempo libre, el fabricante de vehículos deportivos también acudirá de nuevo a la Feria del Libro de Fráncfort. Del 16 al 20 de octubre, “Edición Museo Porsche” presentará una amplia selección de sus propias publicaciones, así como de varias colaboraciones con editoriales. Entre otras cosas, estará disponible durante todo el año para la compra en la librería y en la tienda del museo un completo material de lectura relacionado con los dos 50 aniversarios, el del Porsche 917 y el del 914.

    El Museo Porsche está abierto de martes a domingo, de 9 de la mañana a 6 de la tarde. Puede encontrar más información y el calendario de eventos en https://www.porsche.com/museum/de/

    Prensa Porsche

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  • Estimados lectores,

    Del 27 al 30 de septiembre, una celebración tan extraordinaria como insana, que la filial norteamericana de Porsche organiza cada tres o cuatro años. Más de 60.000 espectadores, la mayoría de ellos trasladándose en sus propios Porsche, están aquí junto a unos 350 vehículos que participan de las competencias y los desfiles en pista, y unos 50 pilotos legendarios -desde los primeros ganadores de Porsche en Le Mans, en el año 1970 a los últimos que triunfaron con la marca en sus categorías en 2018-. El coleccionista meticuloso con una pieza única restaurada a condición de concurso, al lado de un customizador que modificó la genética de un Porsche 356 montándole la mecánica de un Porsche 911 Carrera 4. Todos disfrutan por igual de la Rennsport Reunion VI en el circuito de Laguna Seca, en California.

    No sólo hay un Porsche 917, sino también un 917 KH, un 917/10 y un 917/30 Spyder: todos acomodados uno junto al otro. Además están sus pilotos originales, Richard Attwood y George Follmer, conversando con sus diseñadores Hans Mezger y Valentin Schäffer. Unos momentos después, el 917 KH se zambulle en la curva “corksrew” (Sacacorchos) con tanta pasión que su carrocería de fibra de vidrio reforzada se apoya sobre el asfalto y la rueda delantera izquierda ruega por compasión. Pero no estamos en 1971. Es el año 2018 y es la Rennsport Reunion, que por sexta vez reúne, entre el 27 y el 30 de septiembre, a todo lo que tiene que ver con Porsche, su pasado, presente y futuro en el mundo de la competición.

    Rennsport comenzó en el año 2001 para celebrar el legado de la marca alemana en el deporte motor. Ningún evento es más grande ni ningún otro tiene un ambiente tan familiar. Nadie se lo quiere perder. Porque… ¿quién querría perderse algo como el nuevo Porsche 935? Este es un auto que no podría tener un mejor lugar para presentarse que este. Un auto firmado por verdaderos apasionados para verdaderos apasionados. Un auto de Porsche para fans de Porsche. Un auto que no podría caracterizar mejor el espíritu de este evento. Porque no se necesita explicar un turbo ni megáfonos en la Rennsport Reunion, donde cada uno es un fan y todos son amigos que comparten la misma pasión.

    Prensa Porsche

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