Semanal Clásico

Estimados lectores,

En 1952, un joven Ian Stewart, piloto pionero de Ecurie Ecosse, visitaría Jaguar Cars en Coventry para recoger su nuevo tipo C. Conduciría el coche a su primera carrera en Jersey para enfrentarse a la dura competencia de Aston Martin y Frazer Nash. La carrera se ganó al galope y, al hacerlo, abrió el primer capítulo en la carrera internacional de automovilismo de Ecurie Ecosse. Ecurie Ecosse tuvo un éxito considerable en la pista de carreras, con su sala de trofeos desbordando con 59 lugares en el podio asegurados en los siete chasis tipo C que inscribió el equipo.

A través de la puesta a punto inteligente del legendario director del equipo 'Wilkie' Wilkinson y la planificación meticulosa del fundador David Murray, demostraron cuán capaz podía ser el Jaguar C-type en el escenario internacional y comenzaron un legado que llevaría a la selección escocesa a innumerables victorias, incluyendo su gloria suprema en Le Mans. El Jaguar C-type fue una obra maestra tecnológica. El primer auto de carreras perfeccionado en el túnel de viento, el primero en usar tanques de "bolsa" de combustible (una tecnología tomada del mundo de la aviación) y el banco de pruebas para los revolucionarios frenos de disco de Dunlop. Un chasis de estructura espacial de acero formaba la columna vertebral rígida de estos automóviles, revestidos con una carrocería de aluminio aerodinámico, liviana y de calibre delgado, diseñada por Malcolm Sayer y propulsado por un motor Jaguar de seis cilindros en línea con "árbol de levas" suave como la seda. Stirling Moss dijo una vez: "Siempre califiqué el tipo C, para mí era un coche mucho mejor que el D". Ecurie Ecosse ha creado un nuevo coche para rendir homenaje a su éxito pasado, el Ecurie Ecosse LM-C.

El actual patrocinador de Ecurie Ecosse, Alasdair McCaig, dijo sobre su nuevo automóvil: “¿Qué mejor manera de celebrar el éxito histórico de los Ecurie Ecosse C-type que fabricar un lote de automóviles en su honor? Los siete chasis de valor incalculable que compitieron en el período todavía existen hoy, codiciados por sus afortunados propietarios, que ocasionalmente ven la luz del día para eventos de carreras o concursos. Con el nuevo LM-C estamos rindiendo homenaje a estos coches creando un coche hermano numerado para cada uno. Meticulosos en sus detalles, como sus antepasados, hechos a mano en Coventry y ajustados por los técnicos de Ecurie Ecosse ".

El Ecurie Ecosse LM-C conserva todos los elementos clave que contribuyeron al gran éxito de la década de 1950 mientras, en el verdadero espíritu del cofundador 'Wilkie' Wilkinson se realizan mejoras considerables. La forma aerodinámica permanece, todavía hecha de aleación de aluminio de calibre delgado y montada en un chasis tubularl de acero, pero más ancoa y rígido que antes, cortado con láser para mayor precisión. El sonoro motor Jaguar XK de seis cilindros en línea también se mantiene, aunque la capacidad se ha aumentado a 4,2 litros y se ha instalado la inyección de combustible para aumentar la potencia hasta los 300 CV. La suspensión y los frenos de disco se han mejorado para hacer frente al rendimiento adicional y se ha añadido una caja de cambios de cinco velocidades para maximizar la aceleración y la velocidad máxima. El detalle del automóvil es impresionante, con los asientos de cubo de aluminio hechos a mano vestidos con cuero azul suave de Crest, los escudos Ecurie Ecosse pintados a mano con aerógrafo que adornan los flancos del automóvil y los cronómetros Tag Heuer 'Master Time' en el salpicadero.

El primer Ecurie Ecosse LM-C está completo y disponible para su visualización y prueba de manejo en su concesionario de Henley-on-Thames, Hofmann's.

Y, después de leer todo esto, nos preguntamos? Más allá de una réplica o recreación, se considera lícito hacer esto? Por qué Ecurie Ecosse no ha desarrollado y diseñado un vehículo nuevo con la última tecnología en lugar de copiar uno? Y encima copiando el número de chasis? Parece y es una farsa....opinión personal. Siempre nos quedarán los clásicos y originales Type-C.

Para descubrir más visite www.ecurieecosse.com/lmc

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Estimados lectores,

Fanáticos de Maserati de todo el mundo llegaron el fin de semana pasado a las “Highlands” escocesas para disfrutar de la histórica 40ª edición del Rally internacional de la marca, que se organiza con periodicidad anual.

Celebrado este año entre el viernes 20 y el lunes 23 de septiembre, el Maserati International Rally (MIR) se desarrolla cada año en un país diferente y es una oportunidad única para los aficionados y coleccionistas de la Casa del Tridente para encontrarse, competir y mostrar sus exclusivos Maserati.

Tras la edición del año pasado en Alemania, el Maserati Club Inglés – el más antiguo de Maserati, fundado en el año 1972 – ha sido el encargado de organizar este año el evento en el legendario Gleneagles Hotel de Auchterarder, que aloja campos de golf de fama mundial, un centro de bienestar de lujo y el único restaurante con dos estrellas Michelin de Escocia.

En esta ocasión han participado 120 maravillosos modelos de Maserati procedentes de 14 países, de los cuales 55 vehículos venían del Reino Unido y cinco de Australia.

La concentración empezó el día sábado con un recorrido en subida a lo largo de la famosa carretera “Rest and be Thankful” que divide Glen Kinglas de Glen Croe y que, en su punto más alto a 245 metros sobre el nivel del mar, ofrece una de las vistas más bonitas de Escocia.

La subida, organizada en colaboración con el Caledonian Motor Club, se encuentra en una ruta construida por el general Wade en el año 1750, con el objetivo de permitir a los ingleses un acceso más fácil a algunas de las partes más inaccesibles de las “Highlands” escocesas.

Entre los vehículos que han participado en el MIR de este año se destaca una serie de clásicos entre los que se encontraba una Maserati 3500 GT del 1957, un Spyder Vignale y un extraordinario Sebring. Junto a estos increíbles modelos clásicos también han estado presentes vehículos más recientes, como los Maserati GranTurismo y el SUV Levante. En su totalidad, los vehículos participantes han evidenciado la fuerza del ADN Maserati, claramente reconocible tanto en los vehículos modernos como en los clásicos.

El Trofeo Peter Martin, adjudicado al ganador de la concentración, ha sido para Armin and Beatriz Streuli y su Maserati Coupé, mientras que el ganador del Concours d’Elegance ha sido el Mistral Coupé de Onno Hesselink.
Aunque los vehículos han sido los grandes protagonistas del Rally, los participantes también han tenido la oportunidad de admirar algunas de las atracciones culturales y paisajísticas del territorio, con visitas a Inveraray, Blair y Stirling Castles, una destilería de whisky de malta.

También han tenido la ocasión de formar parte de una Cèilidh escocesa, donde el código de vestimenta era claramente escocés. El MIR del año próximo será organizado por el Maserati Club de Suecia

Prensa Maserati