Semanal Clásico

Estimados lectores,

Se acerca el primer evento del año en Goodwood Estate. Y el equipo de Lord March comienza a preparar las novedades que presentarán en los tres eventos que se celebrarán allí durante el corriente año: Members Meeting, Festival of Speed y Goodwood Revival.

El Members Meeting se celebrará el fin de semana del 17 y 18 de marzo. Está orientado a aquellos miembros de Goodwood e invitados especiales. Se puede asistir siempre y cuando se abone la entrada más el Goodwood Fellowship (membresía junior). Las novedades comienzan a salir a la luz:

El 76 Members Meeting celebrará el espíritu pionero de los constructores especiales automóviles de Shelsley Walsh y Brooklands con una ecléctica parrilla de especialidades vintage de antes y después de la guerra en la inaugural Copa Bolster, que tendrá lugar el domingo 18 de marzo.

La Copa Bolster hará su debut en Goodwood en el 76 Members Meeting y ofrecerá una irresistible rivalidad David vs Goliath, mientras los atronadores Bentley, Delage  se enfrentan a los espléndidos GN, Morgan y Austins.

La carrera toma su nombre de los hermanos John y Richard Bolster, quienes personificaron el espíritu de los irrefrenables e implacablemente ingeniosos constructores de automóviles especiales de antes de la guerra. Su primer automóvil 'Bloody Mary', construido mientras los hermanos aún estaban en la escuela, fue creado con el fin de "conducir alrededor de un campo lo más peligrosamente posible". En una etapa posterior de su carrera en las colinas, "Bloody Mary" alardeó de unos 200bhp en el eje trasero en un automóvil que pesaba aproximadamente 230 kg, por lo que John Bolster disfrutó de algunos éxitos notables.

Mientras Richard Bolster lamentablemente murió sirviendo en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, John se convirtió en un periodista y locutor muy querido, y miembro fundador de la revista Autosport. 'Bloody Mary' estará presente en la reunión de miembros para aquellos que desean maravillarse con su concepto, mientras que otro de los especiales de Richard, el Richard Bolster Special, tomará su lugar en la parrilla para celebrar el legado del nombre de Bolster.

Con una gran variedad de automóviles de formas y tamaños en acción en la pista, Bolster Cup honrará el legado, bien conservado hoy por Vintage Sports Car Club, de los imaginativos ingenieros de Shelsley Walsh y se espera que sea uno de los aspectos más destacados del 76 Members Meeting.

Las otras carreras confirmadas e imperdibles son:

Trofeo Ronnie Hoare

Nombrado después del piloto de Ford convertido en coronel Ronnie Hoare, piloto de Maranello Concesionaries, que dirigió una sucesión de corredores de Ferrari GT en casa y en el extranjero, la competencia de apertura del Memebers Meeting atiende a autos deportivos y GT de un tipo que compitió internacionalmente entre 1963 y 1966. Espere poder ver los modelos Ferrari 275 GTB / C, Porsche 911 y 904 Carrera GTS, y Alfa Romeo Giulia TZ1s en acción.

Gerry Marshall Trophy y Gerry Marshall Sprint

Correr en memoria del rey británico Berry Marshall, cuya gran complexión, gran personalidad y gran habilidad cautivó a los asistentes a las carreras en las décadas de 1970 y 1980, esta carrera de dos partes para coches de salón del Grupo 1 de un tipo que corrió entre 1970 y 1982 es siempre épico. Chunky Rover SD1s, resbaladizo Ford Capris y Grunty Chevrolet Camaros pelearán duro en la carrera de Gerry Marshall Trophy de dos pilotos del sábado y nuevamente en la parrilla de 15 minutos del domingo Gerry Marshall Sprint, con Triumph Dolomite Sprints, VW Golf GTIs y Mini 1275GTs pisándoles los talones.

Hawthorn Trophy

Nombrado después del primer Campeón del Mundo de Fórmula 1 Británico Mike Hawthorn, esta carrera para autos Grand Prix con motor frontal de un tipo que compitió hasta 1958 contará con las auténticas máquinas Cooper-Bristol Mk2, Connaught A y B, y Maserati 250F.

Copa Derek Bell

Creando un magnífico espectáculo mientras gritaban en todo el Circuito en estrecha formación durante cada una de sus tres visitas anteriores, los monoplazas de Fórmula 3 de un litro que corrieron entre 1964 y 1970 volverán en 2018 para la acaloradamente disputada Copa Derek Bell.  Una parrilla repleta de Brabhams, March y Tecnos, entre otros nombres icónicos, seguramente recrearán parte de la magia.

Hailwood Trophy

Por tercer año consecutivo, el Hailwood Trophy, nombrado en honor al mejor campeón de dos ruedas de Gran Bretaña, Mike 'the Bike' Hailwood, traerá el zumbido de las motos Grand Prix de 250cc y 350cc de los años 70 y principios de los 80. Caracterizado por el chillido de los motores de dos estrobos y el olor evocador de Castrol R, la era vio corsarios y profesionales experimentados batallando alrededor de algunas de las mejores pistas del mundo. Ejemplos raros de Juchem, Kawasaki y Harley Davidson intentarán derrocar a las Yamaha TZ dominantes, mientras continúan emocionando a las multitudes de Goodwood con sus travesuras de dos ruedas.

Caracciola Sportwagenrennen

Mejor conocido por sus hazañas en el Grand Prix, en 1931 Rudolf Caracciola se convirtió en el primer no italiano en triunfar en la famosa Mille Miglia. Rindiendo homenaje a esta extraordinaria carrera en ruta, el debut de lel Members Meeting de Caracciola Sportwagenrennen verá a los autos deportivos continentales de la talla de Mercedes-Benz, Alfa Romeo, BMW y Bugatti batallar a toda velocidad en el circuito.

Trofeo Moss

No sería una reunión de Goodwood sin el nombre de Sir Stirling. El héroe británico más grande y de mayor tirada de Goodwood presta su nombre al Moss Trophy, una carrera de dos pilotos de 45 minutos para coches GT de cabina cerrada en el espíritu de las carreras RAC TT de 1960-1962. Ferrari 250 GT SWB, Jaguar E-types (solo con cuerpo de acero) y Lotus Elites se verán las caras en el regreso de la carrera después de una ausencia de tres años.

Copa Gurney

Nombrado en honor al héroe de las carreras estadounidense (y firme amigo de Goodwood) Daniel Sexton Gurney, la nueva Gurney Cup se convertirá en una batalla de David contra Goliat. Destacará la diversidad de la carrera de autos deportivos de Dan Gurney, con atronadores V8 Ford GT40 y primeros McLaren M1As tratando de ahuyentar a los retadores de motor más pequeño de Porsche, Elva y Lotus.

Trofeo Sears

'Gentleman Jack' Sears fue un gran piloto deportivo durante las décadas de 1950 y 1960, ganando dos títulos de British Saloon Car Championship. Los recuerdos de sus batallas con los héroes de la F1 Jack Brabham, Jim Clark y Graham Hill se reavivarán en el Sears Trophy, para los coches de salón de un tipo que compitió entre 1958 y 1963. Lotus Cortinas, Mini Cooper Ss y Ford Anglias lucharán contra el mucho más grandes Galaxies y Jaguar Mk2s, haciendo un bienvenido regreso a la Members Meeting por primera vez desde 2014.

Copa Salvadori

El piloto de Grand Prix y ganador de Le Mans Roy Salvadori tuvo un récord envidiable en Goodwood, ganando numerosas carreras en una variedad de máquinas.

Las entradas para el 76 Members Meeting están disponibles para los miembros de Goodwood Road Racing Club y para los miembros de Goodwood Fellowship. Actúe rápidamente ya que las entradas de fin de semana y sábado se están vendiendo rápido y ahora son limitados. 

Las entradas para el Festival of Speed ​​de 2018 (12-15 de julio) y Goodwood Revival (7-9 de septiembre) están a la venta en Goodwood.com y en la taquilla de Goodwood en 01243 755 055.

Redacción

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Estimados lectores,

Durante más de seis décadas, un total de 19 triunfos absolutos, innumerables éxitos en su categoría e increíbles momentos de emoción vinculan a Porsche con las 24 Horas de Le Mans, la legendaria carrera de resistencia. Allí, el 14 de junio de 1970, Porsche consiguió su primera victoria en la general con el 917 KH de 580 caballos de potencia. Cincuenta años después, el fin de semana del 13 y 14 de junio de 2020, el Museo Porsche mostrará el prototipo ganador en su exposición.

Desde que Porsche participó por primera vez en esta prueba clásica de resistencia, en 1951, y logró de inmediato la victoria en su categoría con el 356 SL, esta carrera se ha convertido en indispensable para el fabricante de automóviles deportivos. Pero hubo que recorrer un largo camino para obtener el primer gran triunfo. Hasta finales de 1960, Porsche jugó un papel menos relevante al concentrarse en las categorías de menor cilindrada. Después, Porsche inició un cambio de estrategia a finales de los sesenta. En 1969, Porsche estuvo a solo 75 metros (o, lo que es lo mismo, a menos de un segundo) de la victoria en el final más apretado de la historia de Le Mans. Pero en ese momento, ya se había incorporado mucho de lo aprendido en los años anteriores para preparar la carrera de 1970. En este año, además del primer puesto de Hans Herrmann y Richard Attwood a los mandos del un Porsche 917 KH, Gerard Larrousse y Willy Kauhsen fueron segundos con el Porsche 917 LH Martini y Rudi Lins y Helmut Marko terminaron terceros con el Porsche 908/02, lo que supuso un rotundo triunfo para Porsche.

Esa primera victoria sentó un precedente: un año más tarde, 33 de los 49 inscritos eran vehículos del fabricante de Stuttgart-Zuffenhausen, un récord que todavía sigue imbatido en la actualidad. Un Porsche 917 KH ganó también la carrera en 1971. Y en 1974, Porsche fue precursor de la era turbo en Le Mans con el lanzamiento del 911 Carrera RSR 2.1 Turbo. En 1976, Porsche logró la primera victoria de un turbo en la historia de la prueba con el 936 Spyder, y con el mismo coche venció de nuevo un año más tarde con su equipo oficial. Dos años después, ganó por vez primera un equipo cliente. Ese éxito con un Porsche 935 K3 marcó también el triunfo en Le Mans de un vehículo con motor trasero y derivado de un coche de serie, el Porsche 911.

Entre 1981 y 1987, los Porsche de competición se mostraron imbatibles en Le Mans. El periodo de victorias más largo en la historia de las 24 Horas comenzó con el tercer y último triunfo del Porsche 936 Spyder. Al año siguiente, en 1982, el equipo oficial lanzó el nuevo 956, con el que ocupó las tres plazas del podio en su debut. El 956 llevaba el primer chasis monocasco de aluminio de Porsche y una aerodinámica innovadora que le permitía conseguir una gran carga aerodinámica sin un incremento significativo de la resistencia al aire. Con el 956 y su sucesor, el 962 C, el fabricante de vehículos deportivos lideró el desarrollo de los sistemas de inyección y encendido electrónicos, igual que el de la transmisión Porsche de doble embrague (PDK), tan popular hoy en día. Desde 1983 en adelante, los clientes de Porsche empezaron a correr con los 956 y 962 C. nueve Porsche 956 terminaron entre los diez primeros en 1983, y ocho lo hicieron en 1984 y 1985.

En los noventa, entre los equipos oficiales y los de clientes obtuvieron cuatro triunfos absolutos con tres tipos de coche diferentes. El primero llegó en 1994 con el Porsche 962 Dauer Le Mans GT, desarrollado en Weissach y basado en el 962 C, al que siguieron los del TWR Porsche WSC Spyder desarrollado por Porsche, con el que ganó un equipo cliente en 1996 y 1997. En 1998, el Porsche 911 GT1 se inscribió en la prueba con el primer monocasco de fibra de carbono diseñado por Porsche, así como los primeros frenos de fibra de carbono utilizados por el equipo oficial. Y ganaron coincidiendo con el 50º aniversario de la matriculación del primer deportivo Porsche, el 356 “Nº 1” Roadster, con el que se inició la historia de la marca.

Tras ese éxito, Porsche dio un giro en su política de competición para centrarse en el desarrollo de versiones de carreras del 911 próximas al modelo de producción en serie y, con ellas, se volcó en el apoyo a los equipos privados. En Le Mans, este compromiso fue recompensado con once victorias es su categoría entre 1999 y 2018. En 2014 regresó el equipo oficial para volver a competir por las victorias absolutas. Diseñado “desde cero” en Weissach, el Porsche 919 Hybrid incorporaba soluciones técnicas únicas. El prototipo de Porsche era el único que generaba electricidad para la batería de alto rendimiento de dos formas distintas: por un lado, al convertir la energía cinética producida en la frenada y, por otro, gracias a una turbina impulsada por los gases de escape del motor V4 turbo. El sistema de propulsión estaba compuesto por el motor eléctrico y el de combustión y ofrecía una potencia global de unos 900 caballos. Esta solución vanguardista demostró ser un éxito. De 2015 a 2017, Porsche logró tres triunfos consecutivos en Le Mans.

Con 108 victorias en su categoría y 19 absolutas, Porsche es el fabricante más laureado en los casi 100 años de historia de Le Mans. En 2020, Porsche continúa con su tradición de contar con deportivos de la marca en la salida de Le Mans, algo que viene ocurriendo cada año desde 1951. En las 24 Horas de Le Mans virtuales, el recién creado equipo Porsche Esports estará en salida el próximo 13 de junio con cuatro Porsche 911 RSR (especificaciones 2017). En el canal de Twitter @PorscheRaces se irá dando información sobre la carrera. También, durante el fin de semana del aniversario, se podrá ver un repaso histórico de la carrera de 1970 en el canal de Twitter @PorscheNewsroom.

En 1970, después de exactamente 4.607,811 kilómetros o 343 vueltas, Hans Herrmann y Richard Attwood cruzaron la línea de meta en cabeza con el 917 KH número 23 de Porsche Salzburgo. “Fue una carrera dominada por la lluvia y tuvimos que estar permanentemente cambiando neumáticos y adaptándonos a la situación. No era el desgaste el que nos obligaba a ello, sino los cambios constantes de las condiciones meteorológicas. La coordinación de todo el equipo es lo que nos llevó a la victoria. Competir en una carrera de resistencia de 24 horas con solo dos pilotos no es una hazaña fácil”, comenta Hans Herrmann recordando aquello.

Muchos de los competidores, entre ellos numerosos Porsche, se fueron retirando poco a poco de la prueba. “Le Mans es una carrera donde todo va bien, o no va. En esos días, las 24 Horas eran más una prueba de conducción de resistencia que una carrera”, recuerda Richard Attwood. “Ganar Le Mans con Porsche y Hans fue algo completamente inesperado porque nuestro coche no tenía la puesta a punto adecuada para altas velocidades. Hans y yo fuimos simplemente un equipo de ensueño”.

“Trabajamos en el coche hasta el último minuto”, comenta Hans Herrmann. “El 917 era en principio un coche de competición muy difícil de pilotar. Nos conducía él a nosotros, y no al revés, hasta que pudimos optimizar la aerodinámica y transformarlo en un vehículo ganador”. De regreso a casa en Stuttgart, la victoria de Porsche se celebró con un desfile de automóviles por la ciudad y en la plaza principal. “Esta victoria fue ganando importancia con el paso de los años. Quién podría haber pensado que Porsche se convertiría en la marca récord de esta carrera”, señala un satisfecho Richard Attwood. “Yo, además, tuve un contratiempo adicional aquel día: no pude comer nada durante la prueba y solo bebía leche para mantenerme en forma al volante. Luego supe que estaba desarrollando paperas”.

Prensa Porsche 

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