Estimados lectores,
- El Concorso d'Eleganza Villa d'Este es un prestigioso evento anual de automóviles clásicos que se celebra en el lago Como, Italia. Presenta una exhibición de automóviles antiguos y conceptuales, donde se premian los vehículos más elegantes y exquisitos en varias categorías.
- El evento se lleva a cabo durante la segunda quincena del mes de mayo. El lugar elegido es el Grand Hotel Villa d’Este ubicado a orillas del lago Como, donde los asistentes tienen la oportunidad de contemplar y admirar unos 50 coches clásicos construidos entre las décadas de 1920 y 1980.
Un año más, y ya van casi 20 seguidos, hemos asistido al Concorso, para nosotros el evento del año. Y este año lo hemos disfrutado como nunca, ya que estuvimos muy bien acompañados por amigos y conocidos hablando de lo que nos gusta, los coches clásicos y design.
El título "Best of Show" lo ganó un Duesenberg SJ Speedster de 1935 construido por Gurney Nutting. Duesenberg es un fabricante de automóviles histórico, ya que en la década de 1930 tuvo el honor de ser conducido por celebridades populares como Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo, James Cagney y muchas otras estrellas. Además del premio, el ganador seleccionado por el jurado recibió como regalo un reloj único en oro blanco, creado por A. Lange und Söhne especialmente para este evento. En cambio, la admiración del público del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, el ganador de la Copa de Oro fue el Ferrari 250 GT Spyder California de 1961, tras una votación; así fue galardonado con la Copa de Oro. En el evento de este año, se entregó por primera vez el trofeo a la “Canción del Motor”, otorgado al sonido sinfónico más hermoso de un motor. Lo ganó el belga Christophe Count d'Ansembourg, gracias a su Porsche 917K de 1970.
Personalmente, ,para nosotros había un claro favorito: un modelo hecho a medida (one off) presentado por Corrado Lopresto, uno de los coleccionistas italianos más conocidos en todo el mundo y durante veinte años una presencia permanente en el podio de los ganadores en al menos una de las categorías expuestas en Villa d'Este, Lopresto participó este año con un Lancia Florida de 1957.
Con carrocería Pininfarina, propulsado por un motor de 2200 cc y acreditado con una velocidad máxima de 150 km/h, la obra maestra estilística de Lancia anticipó las líneas que más tarde harían famoso al Flaminia, el buque insignia de la marca. un automóvil bellísimo se mire por donde se lo mire.
Paralelamente al Concurso Villa d'Este, se celebró en Cernobbio la subasta de coches históricos que RM Sotheby's organiza cada dos años. Los resultados los puede ver aquí: https://rmsothebys.com/en/home/auction-results/ve23
En general, el éxito de este evento también fue positivo: de los 56 lotes ofrecidos, solo 9 quedaron sin vender. Claramente la tendencia que estamos viendo desde hace unos meses ya que los compradores jóvenes están entrando en el mercado de los coches clásicos y de colección de una manera muy fuerte. Las preferencias de este sector en particular se están moviendo hacia los superdeportivos y los jóvenes, mientras que los autos clásicos y la producción de posguerra muestran un reajuste de valores, con la excepción de los autos de particular interés histórico.
Gran concurrencia de público también el domingo, con el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este Public Day - The Festival" que atrajo a más de 9.000 visitantes que, además de los coches de competición, pudieron admirar la exposición por los 100 años de Le Mans, con coches de carreras legendarios de todo un siglo.
La lista de ganadores y menciones especiales:
Clase A: lo rápido y lo formal: lujo de alta velocidad de antes de la guerra (los autos de lujo más rápidos de antes de la guerra) > Chrysler Custom Imperial CL Convertible Sedan LeBaron (1933); mención de honor para el Lagonda V12 Rapide Drophead Coupé (1938);
Clase B: Grande Vitesse: carreras de fin de semana de antes de la guerra (coches de carreras de antes de la guerra) > Delahaye 145 Coupé con carrocería Chapron (1938); mención de honor para el BMW 328 Roadster de la Colección de Mayo (1937);
Clase C: India increíble: las deslumbrantes indulgencias automovilísticas de los poderosos maharajás > Carrocería de Duesenberg SJ Speedster Gurney Nutting (1935); mención de honor para la carrocería Rolls-Royce Sports Phantom Prototype Jarvis de Wimbledon (1928);
Clase D: Porsche a los 75: profundizando en el catálogo icónico y excéntrico de la leyenda de Stuttgart (una selección de Porsches decididamente excéntricos) > Carrocería Porsche 901 Prototyp "Quickblau" Karmann (1963); mención de honor para la carrocería Porsche 356 Pre-A Cabriolet Reutter (1954);
Clase E: Granturismo: experimentando con el GT europeo de posguerra > Ferrari 330 GTC Speciale (1967); mención de honor para el Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta con carrocería Riva “La Serenissima” (1950);
Clase F: Ese look 'Made in Italy': estilos que conquistaron nuevos mundos (coches símbolo del Made in Italy que han conquistado el mundo) > Maserati A6G/54 con carrocería Zagato (1956); mención de honor para la carrocería Ferrari 212 Export Vignale (1951);
Clase G: Un siglo de las 24 Horas de Le Mans: héroes de la carrera más famosa del mundo (claramente dedicada al centenario de la mitológica carrera de resistencia) > Ferrari 250 GTO con carrocería Scaglietti (1962); mención de honor para la carrocería del Ferrari 250 Testa Rossa de Fantuzzi (1959);
Clase H: Aquí viene el sol: 'topless' hecho de manera diferente (una selección de autos descubiertos muy especiales) > Ferrari 250 GT Spyder California con carrocería Pininfarina/Scaglietti (1961); Mención de honor para la carrocería Citroën SM Espace Heuliez (1971).
Trofeo BMW Group Boys (referéndum entre los jóvenes presentes): carrocería Ferrari 288 GTO Scaglietti (1985);
Trofeo Presidentes (otorgado por el Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este): Ford GT40 J.W. Ingeniería (1968);
BMW Group Classic Trophy (la restauración más difícil): carrocería Rolls-Royce Silver Wraith Drophead Coupé James Young (1949);
Trofeo Rolls-Royce (el Rolls más elegante según el jurado): Rolls-Royce Sports Phantom Prototipo carrocería Jarvis de Wimbledon (1928);
Trofeo Vranken Pommery (el más icónico): Porsche 901 Prototyp “Quickblau” carrocería Karmann (1963);
Trofeo ASI (al mejor conservado de posguerra): Aston Martin DB2 Coupé (1950);
Trofeo Auto & Design (el diseño más radical): Ford GT40 J.W. Ingeniería (1968);
Trofeo La Canción del Motor (el sonido más increíble según el jurado): Porsche 917K (1970);
Trofeo Automóvil Club Como (el coche que vino de más lejos): Alvis Speed 25 SC (1937).
Un año más, dolce vita en Lago di Como. What else? Gracias al grupo BMW Classic por habernos invitado un año más.
Redacción
