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  • Estimados lectores,

    Otro año más hemos estado presentes en el maravilloso Concurso d'Eleganza Villa d'eSte celebrado a orillas del lago di Como, en la localidad de Cernobbio, más concretamente en el afamado Hotel Villa d'Este.

    Nos encontramos preparando el artículo completo pero, entre tanto, os dejamos con el ojo de Juan carlos, nuestro fotógrafo, que se ha fijado en detalles para tomar las fotografías que aquí os presentamos.

    Esperamos que las disfrutéis tanto como nosotros.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    La novena edición del Donington Historic Festival convocó, a comienzos de mayo, a un fin de semana pletórico de carreras muy competitivas, con un parque que superó los 400 autos en pista, cubriendo nueve décadas de historia y variando desde máquinas de Grand Prix a prototipos de Le Mans o vehículos de los diferentes campeonatos para autos de Turismo.

    El calibre de las distintas grillas de competición, el señuelo del circuito de Donington Park y la diversión total que es sinónimo del automovilismo histórico, entusiasmó a conductores top del presente y del pasado, incluyendo a casi la mitad de los pilotos que pueblan en la actualidad las fechas del Campeonato Británico de Turismos, BTCC. Las estrellas de la categoría Colin Turkington, Andrew Jordan, Rory Butcher, Sam Tordoff o Adam Morgan se sentaron al volante de autos de turismo históricos o autos deportivos y consiguieron divertirse, compitiendo con el mismo espíritu que se imponen en sus “días laborales”.

    Algunos autos que pisaron la pista fueron igualmente ilustres. Incluían al ERA “R4A” que consiguió una victoria doble en las carreras del “Nuvolari Trophy”, nada menos que 84 años después de que Pat Fairfield condujera ese mismo auto a la victoria en el “Nuffield Trophy” de 1935, disputado en el mismo circuito, En las series del “Nuvolari Trophy” también participaron un MG K3 Magnette que en su momento fue conducido por el Príncipe Bira, mientras que la competencia “Jaguar Classic Challenge” tuvo entre sus participantes a un Jaguar E-Type “semi-lighweight” que alguna vez corrió Bruce McLaren.

    Mientras una lluvia torrencial hizo que sólo los más fanáticos se acercaran a Donington Park el día viernes a tiempo para las clasificaciones de todas las categorías, aquellos que desafiaron a la naturaleza fueron recompensados con un espectacular show en la pista, ya que las 15 grillas clasificaron bajo la lluvia. Un bonus extra para los visitantes del festival fue la demostración a bordo de Formula Uno históricos en un circuito muy mojado, levantando spray y permitiendo revivir escenas como las de la mítica carrera de Ayrton Senna en el mismo circuito en 1993.

    La mañana del sábado amaneció con cielos azules y sol a pleno, y eso hizo que las multitudes se acercaran a Donington. La acción en pista durante el sábado y el domingo no permitió ninguna desilusión, con batallas durísimas en competencias muy entretenidas que caracterizaron a las 17 carreras que cubrieron un inmenso rango de épocas y tipos de autos, todas unidas por la calidad y la historia de los autos y el arrojo y entusiasmo de sus conductores.

    La victoria en las dos competencias del “Ascari Trophy” de la Grand Prix Association quedaron en manos de Miles Griffiths y su Lotus 16, mientras que el ERA “R4A” de Nick Topliss, como ya mencionamos, resultó vencedor de las dos mangas del “Nuvolari Trophy”. La asociación de Calum Lockie y Julian Thomas resultó sumamente exitosa, con el duo llevándose la bandera a cuadros del “Jaguar Classic Challenge” en un E-Type y el “Historic Touring Car Challenge” en un Ford Sierra RS 500 Cosworth, además de culminar a bordo de un Ford Falcon como escoltas del Shelby Cobra Coupé de Leo Voyazides y Simon Hadfield en la prueba “HRDC Allstars”.

    En la “U2TC” para autos de Turismo hasta 2 litros de cilindrada, los hermanos Andrew y Max Banks fueron los inalcanzables primeros a bordo de su amada Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, a la vez que Frederic Wakeman y Patrick Blakeney-Edwards estiraron su dominio en la Copa “Mad Jack” para autos sport de preguerra en su Frazer-Nash Super Sports 1928. El duo Wakeman/Blakeney-Edwards también ganó la épica competencia de dos horas de duración “GT & Sports Car Cup” en un Lister Jaguar Coupé y también hubo otro Lister victorioso: el Lister Jaguar Costin de Richard Kent, quien completó antes que nadie la distancia del “Stirling Moss Trophy”.

    El ex campeón británico de GT Mike Jordan comenzó la competencia “HRDC Touring Greats” en la pole, sobre el Austin GT40 que compartió con su hijo Andrew y fue Andrew quien llevó al auto victorioso hasta la bandera a cuadros luego de la parada en boxes y el cambio de piloto. Con el semblante de haber pasado un fin de semana en Donington Park mucho más feliz que el de apenas una semana antes en el que se accidentó en la fecha del BTCC (British Touring Car Championship), Andrew comentó: “hace rato que no me divertía tanto en una carrera. Fue una explosión de sensaciones”.

    La competencia “Pre-63 GT” fue ganada por Jon Minshaw y su hijo Jack, quienes compartieron por primera vez un auto en una prueba de velocidad, en este caso un Jaguar E-Type, y también hubo victoria compartida entre padre e hijo en el “Tony Dron Trophy”, donde Oliver Bryant y su padre Graham se regresaron a casa con el trofeo mayor conseguido en el Chevrolet Camaro. El trofeo “Royal Automobile Club Woodcote” también fue un asunto de familia, donde los hermanos John y Gary Pearson llegaron triunfantes a meta a bordo de un Jaguar D-Type.

    Peter de la Roche dominó ambas competencias de las carrera para Fórmula Junior con motor delantero en su Lola Mk2, a pesar de los problemas en su caja de cambios que aparecieron en la clasificación del viernes, que derivaron en un viaje nocturno a Chester para fabricar una pieza de reemplazo esa misma noche, en tanto Cameron Jackson resultó igualmente exitoso en las series para Fórmula Junior con motor trasero en su Brabham BT2. Y el binomio suizo de Ambrogio Perfetti y Oscar Rovelli compitió con tremendo entusiasmo en numerosas carreras a bordo de un Ford Lotus Cortina a lo largo del fin de semana, para finalmente ganar la última carrera del programa del Donington Historic Festival, llamada “HRDC Coys Trophy”.

    as atracciones no competitivas del festival fueron igualmente entretenidas. Por ejemplo, la demostración de los Formula 1 históricos, incluyendo al Benetton B192 ex-Michael Schumacher que fascinó a la multitud con su sonido inimitable, mientras en un momento del domingo la tierra se cubría por las sombras de los aviones Supermarine Spitfire de “Battle of Britain Memorial Flight” que volaban sobre el circuito. El sector Donington Launch Pad se convirtió de repente en la casa del British Historic Kart Club, quienes mostraron una selección de máquinas admirables, incluyendo dos kartings que utilizó Ayrton Senna.

    El infield del circuito se vio invadido por cientos de automóviles de docenas de clubes de autos, y muchos de ellos pudieron asaltar la pista en los desfiles de la hora del almuerzo. Lo más notables elementos de los desfiles de clubes tuvieron presencia el sábado, cuando salieron a pista 50 Z, pertenecientes al Z Club GB/Classic Z Register, y celebrando justamente los 50 años del Datsun 240Z. Liderando el pelotón estuvo el más famosos de todos los Z, el renombrado “Big Sam” de competición, seguido por no menos de 15 “Samuris” similares y un fabulosos mix de Datsun y Nissan Z abarcando este medio siglo de producción y vida.

    Prensa Donington

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  • Estimados lectores,

    Feliz año nuevo!

    En el primer fin de semana del año acudimos hasta la localidad francesa de Damazan a uno de esos mercadillos de piezas que tanto nos gustan.

    Allí es posible encontrar todo tipo de piezas, miniaturas, carteles, herramientas y elementos de automobilia en general con la condición de que en la mayoría de las veces es material usado pero con muy buenos precios y grandes opciones de regateo.

    Todo el casco antiguo de la localidad estaba cerrado al tráfico para mayor comodidad para los asistentes quienes desde primera hora de la mañana tuvieron oportunidad para obtener las mejores gangas del mercado. Había que ser rápido y no perder demasiado tiempo rebuscando entre la gran cantidad de material ya que antes de las 5 de la tarde ya se recogían los puestos.

    En definitiva, una bonita feria en la que poder pasar el día con el único inconveniente de la kilometrada que hay que hacer para poder asistir. En mi caso fueron unos 700km entre ida y vuelta.

    Informa para Semanal Clásico, Sergio Calleja. Texto y fotos.

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  • Estimados lectores!

     

    Más de 400 vehículos veteranos, sus conductores y pasajeros se presentaron el Hyde Park (Londres) el pasado domingo día 5 de noviembre para tomar la salida en la famosa carrera London to Brighton Run, la carrera más larga del mundo para vehículos veteranos anteriores a 1905!

     

    El día fue simplemente espectacular, con un sol radiante en medio del cielo azul, lo que permitió que la carrera se desarrollara en un ambiente muy festivo hasta la costa de Sussex. Si hablamos de Regularidad, presentado por primera vez en 2014, el Time Trial de regularidad, ahora patrocinado por Chopard, pone a prueba el ingenio de los conductores y sus pasajeros contra reloj y la iniciativa realmente ha capturado la atención de los participantes . Solo 52 ingresaron al concurso inaugural en 2014, una cifra que ascendió a un récord de 313 participantes en 2017, impulsado por el premio de un cronógrafo Chopard Mille Miglia, por valor de £ 4,900, en espera del ganador.

     

    Lejos de una carrera, la competencia convocó a los participantes a designar la velocidad media objetivo para la sección de 13 millas en la ruta entre Crawley High Street y Burgess Hill. Teniendo en cuenta la edad anterior a 1905 de los vehículos veteranos en el desfile, las opciones disponibles eran 8 mph, 10 mph, 12 mph, 14 mph, 16 mph y 18 mph.

     

    El ganador de este año, Ymer Sletter, optó por un promedio de 12 mph entre los dos puntos y se acercó a la velocidad que eligió. Manejando un Cadillac que se remonta a 1904, la velocidad real de Sletter para la sección asignada en Sussex Downs fue de 12.01 mph. Chris Rolph terminó segundo en su Wolseley 1904 con un promedio de 11.97 mph frente a un tiempo objetivo similar de 12 mph, mientras que Patrick Hemphill finalizó como el tercero entre los viajeros a bordo de su Oldsmobile 1903, promediando 12.07 mph también contra su meta de 12 mph.

     

    "Si bien este maravilloso evento tiene que ver con la participación y no con la competencia, estamos encantados de que Chopard Regularity Time Trial esté agregando una dimensión adicional al famoso viaje desde Londres a Brighton y demostrando ser tan popular entre más y más privilegiados para participar en esta histórica Carrera ", dijo Antonius Kerssenbrock, Director Ejecutivo de Chopard Reino Unido, quien participó en la Carrera por primera vez este año.

     

    "Felicitamos a todos los que se inscribieron en la prueba contrarreloj Chopard Regularity de este año, en especial a nuestro ganador, que llegó en una décima de segundo para lograr el resultado perfecto. La precisión y la confiabilidad han sido características clave de todos los relojes Chopard que datan del amanecer de la compañía en el siglo XIX, y esos dos atributos fueron clave para quienes ganaron este premio cada vez más buscado ".

     

    Este año, la Carrera presentó la entrada más grande en los últimos años; organizado, como lo ha sido desde 1930, por el Royal Automobile Club.

     

    Aunque se desviaron varios automóviles tras un accidente de tráfico que involucró a uno de los vehículos participantes, 315 de los 401 titulares llegaron a Brighton para reclamar la codiciada medalla de los finalistas.

     

    La Carrera marcó el final de la London Motor Week del Royal Automobile Club: una celebración de siete días de automovilismo, que incluyó una exposición de arte, conferencias de automovilismo, un foro de automovilismo y una noche de entrega de premios automovilísticos.

     

    El penúltimo evento de la semana fue el Regent Street Motor Show, el sábado 4 de noviembre, que convirtió la principal calle comercial de Londres en un escaparate automovilístico que destacó tanto a los veteranos como a los modernos y atrajo a cientos de miles de visitantes.

     

    La Veteran Car Run de hoy marcó 121 años desde la Emancipation Run original, que se realizó en 1896 para celebrar la Locomotive on the Highway Act. Esto elevó el límite de velocidad para "locomotoras ligeras" de 4 a 14 mph y abolió la necesidad de que un hombre camine adelante ondeando una bandera roja.

     

    See you next year!

     

    Redacción

     

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  • Estimados lectores,

    Con un Londres inusualmente templado y todavía envuelto por la oscuridad, casi 400 autos veteranos, sus conductores y pasajeros se reunieron el pasado domingo 3 de noviembre esperando el amanecer para señalar el comienzo de la famosa Bonhams London to Brighton Veteran Car Run.
     
    Han pasado más de 120 años desde la carrera original, que se celebró en 1896 para celebrar la Ley de locomotoras en las carreteras recientemente aprobada. Esto elevó el límite de velocidad para "locomotoras ligeras" de 4 a 14 mph y eliminó la necesidad de que un hombre caminara hacia adelante con una bandera roja.
     
    Expresando esa nueva libertad encontrada, la carrera anual siempre comienza con el desgarro simbólico de la bandera roja, un ritual previo al amanecer este año realizado por la conocida personalidad de televisión y entusiasta de los autos clásicos Alan Titchmarsh junto con Ben Cussons, presidente del Royal Automobile Club, organizadores del evento automovilístico más antiguo del mundo.
     
    Cuando llegó la luz del día,  siete motocicletas anteriores a 1905 y siete ciclos anteriores a 1905 salieron de la línea de salida también en dirección a Brighton, los cuales atrajeron una notable admiración mientras se embarcaban en su viaje a Madeira Drive en Brighton. 
     
    Luego, precisamente a las 06:56 am del amanecer, el primero de los carruajes sin caballos anteriores a 1905 fue el primero de los vehículos victorianos liderando el camino mientras avanzaban y silbaban a través del Arco de Wellington, bajando por la Colina de la Constitución, pasando el Palacio de Buckingham, Whitehall y Parliament Square y luego sobre el puente Lambeth bendecido con brumoso sol de la mañana. Aquí la ruta de 60 millas se dividió en dos, aliviando así la congestión del tráfico en el sur de Londres.
     
    La mitad de los participantes siguieron la ruta tradicional A23 a través de Kennington, Brixton y Streatham Common; la otra mitad viajó a través de Vauxhall, Clapham Common y Tooting. Las dos rutas se fusionaron en la A236, justo al norte de Croydon, con toda la cabalgata reunida mientras se dirigía al punto medio amigable para los espectadores en Crawley High Street, South Downs y, finalmente, el paseo marítimo de Madeira Drive en Brighton.
     
    Primero, lejos ya de Hyde Park, había un Benz monocilíndrico de 1.5 bhp con carrocería de velocidad que se remonta a los albores del automovilismo en 1894. Otros participantes incluyeron el Salvesen Steam Cart de 1896 que complació a la multitud, básicamente una locomotora de vapor que funcionaba en la carretera con un fogón de palear carbón en el horno de fuego de la caldera más un silbido de vapor evocador de "choto choo", y una serie de primitivos triciclos motorizados con jinetes y pasajeros vestidos con trajes de época.
     
    A partir de entonces, siguió una asombrosa variedad de maquinaria antigua que se remonta a la era de los vehículos innovadores y experimentales, algunos impulsados ​​por gasolina, otros impulsados ​​por vapor y electricidad, como el 1901 Pope Waverley, propiedad de la mundialmente famosa tienda de Knightsbridge Harrods; algunos equipados con volantes, otros con timones y timones de inspiración naval.
      
    En total, 120 marcas diferentes que van desde Adler (construido en Frankfurt, Alemania) hasta Yale (desde Toledo en Ohio, EE. UU.) estuvieron representadas en la Carrera de este año, algunas, como Cadillac, Renault, Vauxhall y Mercedes, todavía conocidas hoy en día, pero la gran mayoría olvidada hace mucho tiempo. Muchos autos y tripulaciones lucían bigotes en apoyo de Movember, el socio de caridad oficial del evento.
     
    Entre las máquinas notables de este año se encontraba el Fiat más antiguo de Gran Bretaña, un espléndido modelo de cuatro asientos frente al cuerpo que estaba celebrando el 120 aniversario de la ilustre compañía italiana.
     
    Habiendo ayudado hábilmente con el rasgado de la bandera roja, Titchmarsh cumplió una ambición de por vida al compartir el timón de un Mors de 1902 con el que llegaría al balneario de Sussex. El compañero presentador de televisión y gurú del automovilismo, Fuzz Townshend, estaba al volante del De Don Bouton de 1904 meticulosamente preparado del Museo Nacional del Motor.
      
    En total, casi el noventa por ciento de los titulares llegaron a Brighton antes de la fecha límite de las 16:30 para reclamar una codiciada medalla de finalista.
     
    Si bien la carrera no es una carrera famosa, A. Lange & Söhne proporcionó un elemento competitivo. Más de 230 participantes eligieron participar en el reto al intentar mantener una velocidad promedio estricta para el tramo entre Crawley y Burgess Hill. El ganador fue Paul Emile Bessade, un Darracq de 1904 que cubrió las 13 millas a una velocidad promedio de 10.1 mph en comparación con su objetivo de 10 mph.
      
    Como en los últimos años, el Bonhams Veteran Car Run proporcionó un final apropiado para la ajetreada Semana del Automóvil de Londres del Royal Automobile Club, durante la cual el Club presentó una variedad de funciones y eventos.

    Un evento con acento inglés y para no perderse.

    Redacción

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  • Estimables lectores,

    Buen y Feliz Año a todos!

    Ya hemos arrancado un nuevo año con la máxima ilusión que se presenta, además, cargado de eventos imperdibles. Hemos seleccionado los que creemos son más significativos, bajo nuestra opinión,  para que los tengáis en vuestros calendarios. Son los siguientes:

    - Winter Marathon: Madona di Campiglio, Italia, del 24 al 27 de enero

    - Retromobile: Paris, del 6 al 10 de Febrero

    - Rally Barcelona Sitges: del 16 al 18 de marzo

    - Coppa Milano San Remo: Italia, del 28 al 30 de marzo

    - Goodwood Members Meeting: Goodwood, UK, del 6 al 7 de abril

    - Espíritu de Montjuic: Circuit de Catalunya, del 5 al 7 de abril

    - Techno Classica Essen: Alemania, del 10 al 14 de abril

    - Hockenheim Historic: Alemania, del 26 al 28 de abril

    - Tour Auto: Francia, del 29 de abril al 4 de mayo

    - Coppa della Perugina: Italia, del 3 al 5 de mayo 

    - Donington Historic Festival: UK, del 3 al 5 de mayo

    - 4hs di Monza: Italia, del 10 al 12 de mayo

    - Mille Miglia: Italia, del 15 al 18 de mayo

    - SPA Classic: Bélgica, del 17 al 19 de mayo

    - Concorso d'Eleganza Villa d'Este: Cernobbio, Italia, del 24 al 26 de mayo

    - Nurburgring Classic: Alemania, del 24 al 26 de mayo

    - Modena Cento Ore: Italia, del 4 al 9 de junio

    - Giro di Sicilia: Italia, del 5 al 9 de junio

    - Gran Prix l'Age d'Or: Francia, del 7 al 9 de junio

    - Classic Nostalgia: Shelsley Walsh Hillclimb, UK, del 15 al 16 de junio

    - The Brooklands Double Twelve: Brooklands, UK, del 15 al 16 de junio

    - Bicester Heritage Super Scramble: Bicester Heritage, UK, 23 de junio

    - Vernasca Silver Flag: Piacenza, Italia, del 28 al 30 de junio

    - Chantilly Arts & Elegance: Francia, 30 de junio

    - Goodwood Festival of Speed: Goodwood, UK, del 4 al 7 de julio

    - Festival of Unexceptional: UK, el 20 de julio

    - Silverstone Classic: Silverstone, del 26 al 28 de julio

    - 60 años del Mini: Gaydon Museum, UK, del 3 al 4 de agosto

    - Monterey Car Week: Monterey, california, del 9 al 18 de agosto

    - Salón Privé: Blenheim Palace, UK, del 5 al 8 de septiembre

    - Concours of Elegance: Hampton Court Palace, del 6 al 8 de septiembre

    - Goodwood Revival: Goodwood, UK, del 13 al 15 de septiembre

    - Gran Premo Nuvolari: Mantova, Italia, del 19 al 22 de septiembre

    - SPA 6 hs: Spa, del 27 al 29 de septiembre

    - Targa Florio: Italia, del 10 al 13 de octubre

    - Espíritu del Jarama: del 19 al 20 de octubre

    - London to Brighton Run: UK, el 3 de noviembre

    - NEC Classic Motor Show: Birmingham, UK del 8 al 10 de noviembre

    - 1000 Millas Argentinas: Patagonia, Argentina, del 22 al 25 de noviembre

    - Sebring Classic 12 hs: USA, del 4 al 8 de diciembre

    Este año lo disfrutaremos, promete mucho! 

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Os traemos las fotografías de las Mille Miglia realizadas la pasada semana por el galardonado ojo del arte de Juan Carlos.

    Esperamos que las disfruten tanto como nosotros.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Hace unos días se ha celebrado el Raduno Zagato 100 Anni, organziado por el Zagato Car Club en los alrededores de Milano y allí estuvimos!

    Cumpliéndose los 100 años del atelier Zagato, fundado por Ugo Zagato, se organizó este Raduno, del cual participaron vehículos provenientes de todas partes del mundo, representando todos los diseños que salieron del genial lápiz de Carrozzeria Zagato. Presentes había vehículos que nunca habíamos visto antes en persona como el curioso Fiat 132 Sport Coupé Aster del cual fabricaron dos unidades o la pequeña Siata 1250 GTZ. Más de 70 carrocerías especiales pudimos contar en el encuentro.

    Este raduno es el número 49 organizado por el club y con el apoyo de Atelier Zagato (como se llama hoy en día la compañía). El programa fue muy atractivo, ya que se incluyeron visitas al Museo Alfa Romeo de Arese, al Museo Fratelli Cozzi, al Museo de la colección Bertone, a la pista de Pirelli de Vizzola Ticino y al Zagato Atelier en Rho. Es decir, se ha combinado arte, cultura, turismo y gastronomía, todo muy variado.

    Sin duda ha sido una gran oportunidad de ver una gran cantidad de los diseños de Zagato todos juntos. Un día para soñar...despierto!

    Gracias Arq. Pablo Rivas por las fotografías!

    Redacción

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  • Estimados lectores:

    Un año más acudimos a nuestra cita en París a la edición número 45 de Retromobile, que abrió sus puertas al público entre el 4 y el 9 de febrero en el recinto ferial de Porte Versailles.

    Este año aumentaron un poco más la superficie expositiva llegando a los 72.000 metros cuadrados en 3 pabellones que albergaron: 620 expositores, 120 clubes y más de 1000 vehículos. Así mismo, tuvieron especial protagonismo los vehículos clásicos eléctricos en los stand oficiales de las marcas presentes. Citroën, DS, Peugeot, Renault, Porsche llevaron algún vehículo electrico tanto moderno como algún prototipo de su rica historia.

    La federación francesa de vehículos de época mostraba varios vehículos eléctricos. Uno de ellos era un Bugatti tipo 56 de 1cv, presentado en el mismo stand del salón de París de 1931 que el mastodonte Bugatti Royale.

    Una de las primeras marcas en presentar un departamento especializado en sus clásicos fue Aston Martin en cuyo stand presentaba un DB4 1ª serie, un DB6 y un V8 Vantage X-Pack. Por su parte Bugatti presentaba las tres generaciones de su historia, un Tipo 35, un EB110 SS y un Veyron. Lamborghini presentó el último certificado en su departamento Polo Storico: el último Miura SVJ #4860. El grupo FCA celebraba los 110 años de Alfa Romeo y los 40 años del Fiat Panda. Volkswagen llevó varias furgonetas Combi T1 ya que se presentaron hace 70 años. Skoda celebró sus 125 años mostrando varios modelos de diferentes épocas.

    Espectacular el espacio del relojero Richard Mille que con motivo del 25 aniversario de la victoria de Mclaren en las 24 horas de Le Mans, trajo desde Woking el F1 GTR #01 que venció en la mítica carrera. Le acompañaban en el stand el F1 GTR "Cesar", un F1 cola larga de 1997, un F1 de calle, un M6GT de 1968 y un Senna GTR. Para los amantes de Alfa Romeo, solamente la colección presentada por Lukas Huni merecía la pena el viaje: varios 8C Monzas con pedigrí, un P3, el Bimotore, TZ, SZ, Sportiva...Impresionante.

    Los más prestigiosos vendedores de Europa que presentaron algunos de sus mejores ejemplares, se concentraban en el pabellón 1. En el área de Fiskens destacaba un Ferrari 275 GTB74 Competizione, un Gulf Mirage de 1972, un Ford GT40 de 1967 o el Ferrari 312B2 Ex-Icks. Girado & Co tenía en un lugar priviAegiado al primer F1 de Ferrari que probó Michael Schumacher, un 412 T2 de 1995. A destacar también un 308 GTB Michelotto Grupo B, un BMW M1 Procar o una colección de Ferrari bien alineados: 288 GTO, F40, F50 y Enzo. Desde Alemania, Movendi llevó un impresionante Mercedes-Benz SSK de 1929 o Iso Rivolta 7 litros 1º Serie. Después del la excepcional muestra de Lamborghini Miura que presentó el año pasado, Kidston exhibía un Aston Martin DB4 GT Zagato, Lancia Aurelia B24 Spider o un Ferrari 250 Mille Miglia. El stand de Hamann Classic Cars presentó un Pegaso Z-102 con carrocería Saoutchik con una restauración, que al menos estéticamente, estaba lejos de como fue presentado originalmente: pintura bitono, cromados y neumáticos con banda roja.

    En los stand de los españoles, Clásicos Top Car llevó recién restaurado a origen un bonito Pegaso Z-102 Panorámica junto a un Renault 5 Turbo y un Lancia Rally 037 Stradale. Coupé - Pueche llevó un Hispano Suiza T49/T64 prototipo, un Bentley 4 1/2 litre con carroceria Barker de 1936, un Jaguar XK 120 Alloy de 1949 y un Rolls Royce Phantom II Continental de 1933. Auto Storica presentó varias motos Brought Superior,(de las que es distribuidor) un par de Alfa Romeo, un Aston Martin DB6, Mercedes-Benz 300SL Roadster, un Jaguar XK140 y tres Maserati: un 3500 y Ghibli en proyecto, y el 3500 que perteneció al cantante Italiano Renato Rascel perfectamente restaurado. Tampoco faltaron las miniaturas de BCN Stock Cars ni los bocadillos de jamón y las tapas de Pata Negra, ambos presentes en las mayores ferias de Europa. Otra primicia en la feria fue la presencia de un Rolls Royce Phantom II de la Colección Miguel de la Vía - Torre de Loizaga que compartía stand junto a Carpital y AnnaLisa Collection para promocionar la primera edición del concurso de elegancia de Biarritz que se celebrará entre el 18 y 20 de septiembre. Destacar las numerosas fotos que le llevo el Rolls y el gran interés que hubo en la Basque Route, la guía de Basquetour de las que se llevaron un montón de ejemplares para conocer Euskadi en diferentes rutas por carretera.

    En el resto de stands la lista de joyas era interminable. Mercedes 300 SL por decenas. Otra media docena de Lamborghini Miura. Los últimos Bugatti de competición: un par de EB 110 SS. Uno que corrió en Le Mans en 1994 y otro en la IMSA de 1995. Ferrari 330 P4 #0858, Porsche 917 #043, y un largo etcétera.

    Este año la sección "un hombre, una colección" estaba dedicado a Bernard Guénant y su pasión por los Maserati, presentando casi una docena de modelos de la marca del tridente.

    La pasarela que unía el pabellón 1 y el 2, exhibía una retrospectiva de la marca Tatra, conocida por sus coches de motor V8 trasero.

    En el pabellón 3 estaban situados los espacios dedicados a los clubs, los coches a la venta con un valor inferior a 25.000€ y un par de interesantes muestras de las que hablaremos en próximos artículos.

    Si todo lo anterior no les ha parecido suficiente, también había espacio para: librerías, miniaturas, productos de limpieza, recambios, accesorios, ropa, automobilia, aseguradoras, tapicerías, eventos y galerías de arte. En esto último Retromobile es un referente, reservando un gran espacio por la cantidad de artistas que exponen sus obras. Podemos destacar a los pintores Benjamin Freudenthal, Yan Denes, o los argentinos Rafael Varela , Jose María Villafuerte que compartia espacio con el prestigioso escultor Esteban Serassio y el artista afincado en Barcelona Juan Carlos Ferrigno que exponía un cuadro de grandes dimensiones dedicado al Ferrari 250 GTO en el espacio de Suberfactory.

    Texto y fotos: Sergio Calleja - Sport Classic Car

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  • Estimados lectores,

    La segunda edición del “Seat Festival, Clásicos y Familia”, celebrada en el circuito Ricardo Tormo, en Valencia, España, ha sido un rotundo éxito de convocatoria que consolida a la fiesta de aniversario de Seat, como el evento de vehículos clásicos del año localmente. A pesar de la amenaza de las condiciones meteorológicas, el sábado 25 de mayo los aficionados acudieron en masa al circuito de Cheste. Un total de 550 modelos Seat clásicos y Cupra de todas las generaciones llenaron el paddock del circuito, con más de 6.000 personas disfrutando de un gran ambiente lúdico y familiar, con motivo del 69º cumpleaños de la compañía española y el 50º aniversario de dos de sus modelos más emblemáticos: el Seat 1430 y el Seat 850 Sport Spider, lanzados ambos en 1969.

    Los participantes que acudieron con sus vehículos Seat históricos y Cupra, se concentraron en el paddock agrupados por tipologías. Entre las más multitudinarias, destacaron las correspondientes a los Seat 600 y derivados; los Seat 124, 1430 y 124 Sport, y los modelos de la división deportiva Cupra. Todos ellos pudieron disfrutar del privilegio de desfilar por la pista del circuito mundialista de Cheste, hasta en dos ocasiones a lo largo del día. Al término de los desfiles, todos los vehículos iban pasando por un “photo-call” con la forma de una de las típicas cajas de los autos en miniatura con los que jugábamos de pequeños, pero a tamaño real. Los participantes recibieron su fotografía montada en un álbum especial conmemorativo, para el recuerdo.

    Junto a las concentraciones de los aficionados de Seat y Cupra, el equipo de Seat Coches Históricos montó una exposición con una selección de vehículos de la Colección, entre los que brillaban con luz propia los homenajeados del día: el precioso 850 Sport, el primer y único descapotable de producción de la historia de Seat, y la familia 1430, con un ejemplar de primera serie recién restaurado: un 1430 Especial 1600 con motor biárbol, una versión Familiar de este último, y dos monoplazas de la Fórmula 1430, propulsados por el mismo motor que la berlina.

    Asimismo, también hizo presencia el 124 “1 Millón”, que salió de la cadena de montaje en julio de 1969 y, por tanto, también cumple 50 años en 2019, además de otros modelos como las exclusivas series limitadas 131 CLX 1800 y 131 Supermirafiori CLX 2000; el Seat Panda Grupo 2 con el que Carlos Sainz comenzó su andadura en los rallyes en 1982; el “show car” Fórmula de 1999; el famoso 1200 Sport, conocido popularmente como “Bocanegra”; el primer ejemplar fabricado del Seat Ibiza, de 1984, y, cómo no, un 600 N, la primera versión del auto que puso el país sobre cuatro ruedas. En total, Seat Coches Históricos desplazó una treintena de modelos de la Colección.

    Mientras se sucedían los desfiles por la pista y los aficionados disfrutaban admirando los cuidados modelos de la Colección, la carpa gigante de Seat ofrecía atracciones para todos los públicos, con música en directo, bailes de salón, circo y talleres de manualidades para los más pequeños e incluso el primer “Campeonato de Mus Seat Festival, Clásicos y Familia”, cuyos vencedores podrán disfrutar de dos estancias en Paradores. También se soplaron simbólicamente las velas del 69 cumpleaños de Seat y el 50º aniversario del 1430 y el 850 Sport, y los aficionados dedicaron a la marca una versión a coro del “Cumpleaños Feliz”.

    Acto seguido, el “Seat Festival, Clásicos y Familia” vivió el momento más emotivo de la jornada, cuando se llevó a cabo un acto de agradecimiento al equipo de Seat Coches Históricos por su encomiable y generosa actuación durante el siniestro ocurrido el pasado día 11 de febrero en la fábrica de Seat en Barcelona, en la nave contigua a la nave A122, donde se custodian los coches de la Colección. Su rápida respuesta contribuyó decisivamente a que todo quedara en un susto y la Colección se salvara íntegra. El aplauso unánime de los asistentes fue el mejor homenaje para el trabajo de Seat Coches Históricos, encargado de preservar y difundir el patrimonio histórico de la compañía.

    Concluida la segunda edición del “Seat Festival, Clásicos y Familia”, el balance de Isidre López, responsable de Seat Coches Históricos, era muy positivo: “estamos muy contentos de la respuesta de la gente y de la consolidación del Seat Festival como un evento familiar y, también, como el evento de clásicos del año. Es una celebración con los aficionados y toda la gente que ha llevado a Seat en su corazón durante estos 69 años de movilidad en nuestro país, lo cual nos hace sentirnos muy orgullosos”.

    Y el año que viene, se vienen los setenta.

    Prensa Seat

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  • Estimados lectores,

    Con aproximadamente más de 200 expositores, más de 200 presentaciones en clubes y alrededor de 20 stands oficiales de fabricantes internacionales de automóviles, Techno Classica Essen convirtió nuevamente a la metrópolis del Ruhr en la capital del universo de los vehículos clásicos en su 30 cumpleaños. Los protagonistas de la escena internacional clásica de vehículos y automóviles se congregaron aquí: aficionados que, con el corazón y el alma, aseguran la preservación del patrimonio cultural del automóvil. En los salones rediseñados de la feria de Essen, los expositores presentaron todo el espectro del mundo de los vehículos clásicos a los más de 190,000 visitantes de 46 países. Los invitados pudieron admirar más de 2,700 vehículos de conocedores y coleccionistas ofrecidos a la venta allí, y adquirirlos directamente en el lugar.
    La gigantesca gama disponible en los doce salones de la feria con el Grugahalle y los cuatro sitios al aire libre posibilitó que  el vehículo clásico apropiado para todos los gustos y carteras estuviese allí, desde el asequible joven de la marca Opel Kadett de 1992 por solo unos pocos miles de euros hasta Ferraris en el rango de dos millones de euros.
       
    Por lo tanto, Techno-Classica Essen una vez más hizo justicia a su afirmación de ser considerada como "La Feria mundial de vehículos antiguos, automóviles clásicos y de prestigio, deportes de motor, motocicletas, piezas de repuesto y restauración y el lugar de reunión del Club Mundial": para los expositores de más de 30 países, fue un garante de buenas transacciones en el año de aniversario, que se aplicó no solo al comercio de vehículos, sino también a otras áreas de exhibición como arte, automobilia, modelos de automóviles y literatura. La gran cantidad de carteles "vendidos" en los vehículos en todas las clases de precios mostró que, con Techno-Classica, el tiempo de espera había llegado a su fin: aunque el mercado clásico de vehículos tendía a ser considerado como difícil en los últimos dos años, la feria global obviamente estimuló el deseo mundial de comprar vehículos.

    Para el sábado de la feria, Nick Aaldering, Director Ejecutivo de "Gallery Aaldering", profesional de la industria holandesa, ya había vendido nueve preciosos vehículos en la gama Euro de seis cifras de sus 30 vehículos antiguos en oferta, del Aston Martin DB 4 hasta el Maserati 3500 GT Spider. "Los compradores se han vuelto más críticos. Sin embargo, cualquier persona que ofrezca sus automóviles a precios realistas los encontrará rápidamente", analizó Aaldering la situación.
    Martin Stromberg, director general de Classic Data de Bochum, la compañía más antigua y líder en el mercado para la valoración de vehículos clásicos en Alemania, confirmó la estimación: "Después de un boom en los últimos años, el mercado de vehículos clásicos, desde finales de 2017, comenzó a calmarse y volver a ser más predecible, se ha consolidado en un alto nivel ". Distribuidores de renombre internacional como Eberhard Thiesen de Hamburgo, Gerhard Wolf, Director Ejecutivo de "Auto Toy Store" en Starnberg, o Anton van Dyke, Director de "Classic Park" en los Países Bajos, informaron buenos resultados de ventas.

    Para Jonathan Kaiser, Director de Sports Classics en Londres, Ginebra, Kuwait, Abu Dhabi, la presentación de su compañía fue un estreno exitoso en Techno-Classica: el experimentado distribuidor de vehículos antiguos.
    Presentó seis valiosos vehículos clásicos de Aston Martin. El jurado que fue seleccionado por el organizador S.I.H.A. y compuesto por expertos internacionales y periodistas eligieron rápidamente un Aston Martin DB 5 Convertible perfectamente restaurado de su gama como el "Best of Show".

    RM Sotheby's causó sensación: además de la tradicional subasta de Coys, la primera casa de subastas de vehículos clásicos del mundo organizó por primera vez una subasta de vehículos antiguos y youngtimers en Alemania. El 86 por ciento de los 229 automóviles de colección ofrecidos encontraron nuevos propietarios durante la subasta de dos días. La facturación total de 18,7 millones de euros fue tan impresionante como el precio de 2,25 millones de euros para el vehículo más caro, un Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A de 1937.

    La importancia que los fabricantes de automóviles atribuyen a Techno- Classica fue ilustrada por no menos de tres marcas principales con los estrenos de innovaciones en la feria de vehículos clásicos: Volvo mostró el nuevo salón premium S60 al público alemán por primera vez, además de una selección de su gama actual.  Como estreno en Alemania, Alfa Romeo presentó un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Racing en los colores del equipo de Fórmula 1, uno de un lote limitado a diez vehículos. Jaguar Land Rover Classics incluso dio un estreno europeo: por primera vez en el continente, los británicos mostraron el Jaguar E-Type Zero con una unidad eléctrica, basada en el clásico Jaguar E-Type de los años sesenta.
    Por ejemplo, Mercedes-Benz Classic sorprendió a los visitantes con una exhibición que abarca seis de los vehículos de registro e investigación C 111, un desfile único. También hubo una pequeña sensación aquí: un Mercedes-Benz 300 SL sin restaurar que había encontrado en un granero y que provenía de la gama ofrecida por Mercedes-Benz All Time Stars y que se vendió de inmediato al salir del stand.
     
    Como es tradición, las atracciones principales en la feria mundial para vehículos clásicos incluyeron no solo presentaciones del comercio y la industria, sino también las apariciones de clubes de vehículos clásicos internacionales: en 2019, alrededor de 200 vehículos antiguos y los clubes y sus servicios se presentaron en stands que tenían diseños fascinantes en la mayoría de los casos, a menudo con escenas de la historia del automóvil reconstruidas como un escenario. Con una gran cantidad de imaginación, los Dortmund Vintage Vehicle Friends diseñaron su stand como una taberna portuaria llamada "The Last Resort" y se marcharon con el trofeo al mejor stand de clubes en la feria. Por primera vez, el Porsche Club of America, que abarca 160,000 miembros, también se presentó en Techno-Classica, otro indicio de la internacionalidad de la principal feria de vehículos clásicos, especialmente porque muchos de los miembros de clubes de EE. UU. tenen el deseo de visitar Techno-Classica Essen.
    Sin embargo, la feria mundial para vehículos clásicos es más que un espectáculo de entretenimiento para los clubes. Sobre este tema, Peter Schneider, presidente de la Asociación Federal de Vehículos de época y Youngtimer (DEUVET), dijo: "Para nosotros como el cuerpo que representa los intereses de toda la escena de vehículos clásicos alemanes , Techno-Classica es el lugar de reunión más importante. del año: aquí, podemos coordinar nuestras actividades políticas planificadas con tomadores de decisiones de la escena del vehículo clásico ".


    Sin duda TechnoClassica se reinventa cada año!
    Edición de Techno-Classica Essen: Tendrá lugar del 25 al 29 de marzo de 2020.

    Fotografías: Sr. Miguel Ángel Feijoo

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  • Estimados lectores;

    El pasado sábado 11 de mayo ha tenido lugar la XIII Edición del Rally Ciudad de Vigo de Clásicos Deportivos, organizada por la Escudería Vigo Clásicos contando con el apoyo imprescindible del Lanzal (patrocinador principal del evento), de EKITEX, GADIS y de los Concellos de Vigo, Gondomar, Tui y Baiona, además de la colaboración de la Autoridad Portuaria de Vigo, que cedió el uso de la Estación Marítima de Vigo para la instalación del parque cerrado de salida. En XIII ediciones esta prueba, se ha consolidado entre los mejores eventos de regularidad del noroeste peninsular por calidad de inscritos, tanto a nivel de máquinas como de participantes, siendo considerado por un porcentaje mayoritario de los asistentes como uno de los mejores de Galicia en estos años.

    Los 55 inscritos conformaban un selecto grupo donde había mucha calidad en equipos y máquinas pudiendo el aficionado contemplar toda una representación de los vehículos que se podían ver en los Rallyes europeos a lo largo de los años, desde la década de los años treinta hasta los sesenta y primeros setenta. Destacan, en cuanto a equipos, la presencia de varios de los mejores pilotos y navegantes gallegos, así como un nutrido grupo de participantes portugueses que daban a la prueba carácter Internacional.

    En cuanto a los vehículos presentes, el parque cerrado que se pudo ver el pasado sábado era espectacular, se pudo observar la evolución que tuvo lugar en esos años en el automovilismo, así podemos ver cómo evolucionó Porsche desde una de las más antiguas unidades de los Porsche 911 hasta un 911 Turbo o la evolución de los roadster británicos simbolizados por Jaguar, se podían ver desde los XK120 de la primera mitad de los años 50 hasta los Jaguar XKE de principios de los años 70. Destacaban, entre otros, la presencia de un excepcional Hispano Suiza de 1925, un Jaguar SS100 o el impresionante Mercedes 300SL de los años 50 (versión descapotable del Mercedes Alas de Gaviota).
    En cuanto a marcas, todas aquellas que significan algo en la historia del automovilismo deportivo están presentes: Bugatti, Jaguar, Mercedes, Porsche, BMW, Austin, MG, Alpine, Lancia, Alfa Romeo, Triumph, Fiat, Ford, Abarth, etc. Podremos ver los vehículos que dominaban los rallyes de esa época, desde los MGA de 1950, o los Austin Cooper que vencieron tres ediciones del Montecarlo a principios de los sesenta, a los Porsche 911, Lancia Fulvia, BMW 2002, Alpine A310 y Ford Escort. También podremos ver los Mercedes de rally como dos unidades de Mercedes 190SL. En el parque cerrado se podía observar vehículos poco habituales como los Sumbean Alpine, Lancia Appia, BMW 2000...
    Anube se encargó del cronometraje. Lo realizó con su magnífico sistema vía GPS que permite a la organización estar puntualmente informada de las penalizaciones y de la localización de los participantes, aspecto este último que incrementa notablemente la seguridad en el desarrollo de la prueba.
    Por parte de la organización, la Escudería Vigo Clásicos, puso al frente de la prueba a Fernando Losada, que ejerció las labores de director y responsable del diseño del recorrido y de la planificación de las velocidades a desarrollar en la prueba, acompañados de Vicente González como responsable de seguridad vial, de Ana Saborido como responsable administrativa y de relaciones con los participantes y del resto de la junta directiva además de otras 20 personas que acompañaron a los participantes y se situaron a lo largo del recorrido en aquellas zonas que exigían mayor cuidado.
    En el Rally se plantearon dos recorridos, uno más corto y con medias más bajas (obligatorio para los vehículos anteriores a 1945) y otro más largo, complicado y con medias más altas. Salvo los vehículos más antiguos, los participantes podían elegir entre ambos recorridos. Cada recorrido tenía clasificaciones independientes. Cada uno de los dos recorridos constaba de 2 secciones, con un total de 10 tramos de regularidad (en el recorrido corto) y 14 tramos de regularidad (en el recorrido largo) íntegramente en el sur de la provincia de Pontevedra.
    En el XIII Rally Ciudad de Vigo se estableció una clasificación para cada una de las clases admitidas (según las clases FIVA) y recorridos en lugar de una clasificación general.
    De nuevo esta edición tuvo un carácter solidario, en colaboración con el Banco de Alimentos se procedió a la recogida de alimentos aportados por los participantes.


    El rally comenzaba con las verificaciones técnicas y administrativas el sábado 11 a partir de las 08:30 horas en el puerto de Vigo, la salida del primer participante sería a las 11:31.
    Tras una primera sección, que incluía una parada en Gondomar, los participantes se dirigieron al Parador de Baiona donde tuvo lugar la comida. Al finalizar la primera sección, en la Clase C (vehículos entre 1919 y 1930) se situaba en primer lugar Manuel Pestana y Victoria de Haz con un Hispano Suiza de 1925, en la Clase D (Vehículos entre 1931 y 1945) se situaba en primer lugar Gaspar de Haz y Mariluz Lago con un Jaguar SS100 de 1936; en la clase E (Vehículos entre 1946 y 1960) se situaba en primer lugar Helder Valente y Julia Rocha con un Mercedes 190 SL en el recorrido corto y Manuel Montenegro y Ramón Barcena con un Jaguar XK en el recorrido largo; en la clase F (Vehículos entre 1961 y 1970) se situaba en primer lugar Alfredo Barcena y María Bescansa con un Porsche 911 en el recorrido corto y Roberto Fontan y Oscar Lorenzo con un Sumbeam Alpine en el recorrido largo; finalmente en la clase G (Vehículos entre 1971 y 1980) era dominada por Javier Iglesias y Alicia Ferrín con un Alfa Romeo Spider en el recorrido corto y por Luciano Duarte y Begoña Alfaro con un Lancia Beta de 1979.
    Los equipos participantes tuvieron dos horas y media de descanso en el Parador de Baiona, donde se pudo disfrutar del magnífico clima del día antes de comenzar a las 16:31 la segunda sección. La segunda sección, más dura en navegación que la primera harían que cambiaran varias posiciones en los equipos que se encontraban en lo alto de la tabla.
    A media tarde se realizó una parada en el paseo de la Corredera en Tui. Los equipos comenzaron a llegar al parque cerrado en Nigrán, en el Pazo de Cea a las 19:45 de la tarde. La cena de entrega de premios comenzó a las 20:30 horas con un aperitivo, seguido de la entrega de premios y la propia cena en las instalaciones del impresionante Pazo de Cea.


    En la clase C, los vencedores fueron Manuel Pestana y Victoria de Haz con un Hispano Suiza de 1925 de la Escudería Vigo.
    En la clase D, los vencedores fueron Gaspar de Haz y Mariluz Lago con un Jaguar SS100 de 1936 de la Escuderia Vigo Clásicos.
    En la clase E (recorrido corto) los vencedores fueron Helder Valente y Julia Rocha con un Mercedes 190 SL de 1955 del Rali Club de Invierno, seguidos de Paco Fernandez y Pili Calvo con un MGA de 1960 de la Escudería Ourense de Clásicos y de Juan Recimil y Alejandro Barrio con un Mercedes 220S de 1956 Clásicos O Toxo. En la clase E (recorrido largo) los vencedores fueron Manuel Montenegro y Ramón Barcena con un Jaguar XK150 de 1958 de la Escudería Vigo, seguidos por Carlos Alberto Azevedo y Dalila Azevedo con un Mercedes 190 SL de 1959 del CPAA (Clube Portugués de Automóveis Antigos).
    En la clase F (recorrido corto) los vencedores fueron Oswaldo Sánchez y Eduardo Sánchez de la Escudería Vigo con un Renault Caravelle de 1963 seguidos de Alfredo Barcena y María Bescansa con un Porsche 911 de 1965 del Rali Club de Invierno y de Álvaro García y Montse Diaz con un Mini 1000 de 1970 de la Escudería Vigo Clásico. En la clase F (recorrido largo) los vencedores fueron Daniel Figueroa y Paula Rodríguez de la Escudería Vigo con un BMW 2002 Tii de 1969 de la Escudería Vigo seguidos de Roberto Fontan y Oscar Lorenzo con un Sumbeam Alpine de 1962 de la Escudería Vigo Clásico y de Jorge Santos y Elena Silva con un Lancia Fulvia de 1974 del CPAA.
    En la clase G (recorrido corto) los vencedores fueron Luciano Duarte y Begoña Alfaro con un Lancia Beta de 1979 de la Escuderia Vigo Clásicos, seguidos de Ana Alfaro y Paco Álvarez de la Escuderia Arenteiro con un SEAT 128 de 1978 y de Benito López y Sergio González con un BMW 2002 Tii de 1973 de la Escuderia Vigo. En la clase G (recorrido corto) los vencedores fueron Luciano Duarte y Begoña Alfaro con un Lancia Beta de 1979 de la Escuderia Vigo Clásicos, seguidos de Ana Alfaro y Paco Álvarez de la Escuderia Arenteiro con un SEAT 128 de 1978 y de Benito López y Sergio González con un BMW 2002 Tii de 1973 de la Escuderia Vigo.
    El mejor equipo clasificado sin medidor adicional fue el compuesto por Miguel Gomez y Mª Rosa Polanco de la Escudería Vigo con un Morgan 4/4 de 1963.

    Foto y texto: Escudería Vigo Clásicos

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