Semanal Clásico

Estimados lectores,

• Presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, el Fiat-Abarth 595 conquistó inmediatamente al público y a la prensa.
• Ahora disponible en dos modelos y niveles de potencia, el Abarth 595 y el Abarth 695, ofrecen unas prestaciones trepidantes, un escape potente, un estilo irreverente y atrevido y, por supuesto, placer de conducción.

Hace sesenta años, en septiembre de 1963, Carlo Abarth presentó al mundo el Fiat-Abarth 595. Basado en el Fiat 500 D, un modelo que cosechaba éxitos desde 1961, el nuevo Fiat-Abarth 595 tomaba su nombre de su cilindrada, que había aumentado gracias a la mejora en sus cilindros y pistones y a sus materiales completamente nuevos.

Exteriormente, se diferenciaba del Fiat 500 D por su llamativa parrilla delantera perforada tipo 850TC, la inscripción "Fiat Abarth 595" en metal brillante en la parte trasera y en el capó, y la orgullosa inscripción "Campeón del Mundo" en el lateral derecho, que hacía referencia a los numerosos récords de las creaciones de la Officine di Corso Marche. El espíritu de competición del modelo se acentuaba aún más con el cárter de aluminio sobredimensionado que sobresalía bajo el salpicadero trasero y, sobre todo, con el silenciador deportivo de doble salida del tipo "Record Monza". El resultado era un coche pequeño, pero especialmente agresivo y ruidoso, que disponía de un 30% más de potencia que su versión original, 27 CV a 5.000 rpm y una velocidad punta de 120 km.

En esencia, Abarth tomó un coche urbano de éxito, el 500D, y lo convirtió en un exitoso coche de altas prestaciones. Esa es la misma receta que Abarth ha aplicado en los últimos meses para crear el Nuevo Abarth 500e, que nació del exitoso Fiat Nuevo 500 eléctrico, el coche urbano eléctrico más vendido en Europa.

Un mes más tarde, el 31 de octubre de 1963, se presentó al público el 595 en el Salón del Automóvil de Turín. Abarth, gran experto en negocios y automovilismo, decidió destacar entre la multitud ofreciendo a los visitantes que abarrotaban los pabellones de la exposición turinesa un cupón para probar el nuevo lanzamiento. La iniciativa tuvo tanto éxito que Carlo Abarth declaró que pronto se fabricarían los primeros 1.000 Fiat-Abarth 595 destinados a la homologación para competición.

Como evolución natural del 595, Carlo Abarth presentó el Fiat-Abarth 695 en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964, siguiendo el concepto de actualización técnica que pronto se convirtió en un pilar de la tradición Abarth. Más tarde, el fenómeno de los kits de transformación permitió trasladar las principales mejoras de Abarth a los coches de serie de Fiat, transformándolos tanto mecánica como estéticamente.

Los valores de rendimiento y estilo de la marca promovidos por estos progenitores son ahora parte integrante del patrimonio de la gama Abarth, que, además del Nuevo Abarth 500e, incluye el Abarth 595 de 165 CV y un Abarth 695 de 180 CV con todavía más prestaciones. Ambos modelos ofrecen unas prestaciones trepidantes, un escape potente y un estilo juguetón a la par que atrevido.

Hoy en día, el éxito de ambos modelos confirma que, incluso después de sesenta años, los valores que Carlo Abarth infundió en sus creaciones siguen siendo extremadamente relevantes y están cada vez más vivos en el alma de los fans de la marca del Escorpión.

Prensa Stellantis

Estimados lectores,

La Abarth Corsa Calafat, también conocida como ACC, celebró su 3ª edición el pasado 5 de noviembre en el circuito de Calafat, en la provincia de Tarragona. Este evento automovilístico se ha convertido en un referente para los amantes de la marca Abarth, y es conocido por su capacidad para reunir en un mismo evento, los modelos clásicos y actuales de la marca. En esta edición, se superaron todas las expectativas, estableciendo récords en cuanto a participantes, copilotos inscritos y afluencia de público. Además, por primera vez en España, se contó con la participación de tres equipos internacionales: Scuderia Topolino de Alemania, Berni Motori de Italia y Dietze Motorsport, también de Alemania,  lo que dio a la ACC visibilidad más allá de las fronteras nacionales.

La ACC se desarrolló en dos modalidades principales: la LEGEND, con 31 inscritos, y la COPA 595, con 29 participantes. Ambas categorías estaban listas para disfrutar de seis horas de pista ininterrumpidas, divididas en fracciones alternas de 30 minutos para cada una. 

En la modalidad LEGEND, los participantes privados se unieron a cuatro equipos nacionales. Los vehículos Fiat Abarth 1000 TC y TCR fueron los más numerosos, con 13 unidades de cada modelo respectivamente.

La categoría se completó con los Fiat Abarth 2000SP de 1970 y Fiat 595 SS de 1969, tres réplicas Fiat Abarth 850 TC, un Fiat 500, un Seat Fura 1.4 Crono, dos Seat 850 Sport Coupe, un Seat 127 Abarth, dos Autobianchi A112 Abarth, un Fiat X1/9 de, un Seat 600 “proto”, un Seat 131, un Seat 600, un Fiat Abarth 1000 OT  y, como invitado especial de la organización, un Ford Escort MKI.

Cabe mencionar que, aunque la mayoría de los Fiat Abarth 1000 inscritos eran réplicas Abarth muy bien logradas y rápidas, el evento contó con cuatro unidades originales aportadas por los equipos internacionales Scuderia Topolino, Dietze Motorsport y Ron Verzijlbergen. Además, el equipo español Team JMG presentó un Fiat Abarth TC de 1966 totalmente original, que fue admirado por todos en el paddock y en la pista. 

En la modalidad COPA 595 de la Abarth Corsa Calafat, se reunieron 29 unidades del pequeño pero potente utilitario italiano representado por los modelos Fiat Abarth 500, 595 y 695 en sus diferentes versiones: Pista, Competizione, Essesse y Turismo. Los pilotos que participaron en esta categoría demostraron un alto grado de compromiso, ya que sus vehículos requerían meses de trabajo y sacrificio económico para alcanzar su nivel de preparación. En el asfalto, estos pequeños bólidos ofrecieron un espectáculo impresionante.

Condiciones perfectas para rodar en pista

Las condiciones meteorológicas favorables permitieron un buen desarrollo del evento, con neumáticos y pastillas de freno como los componentes más exigidos debido a la intensidad de la competencia. Un detalle destacable fue la presencia de cuatro pilotos femeninos en la Abarth Corsa Calafat 2023, un indicio de que la participación de mujeres en este tipo de eventos está en aumento.

La organización de la Abarth Corsa Calafat agradeció a todos los participantes por su compromiso y respeto tanto dentro como fuera de la pista, lo que permitió que el evento se llevara a cabo sin incidentes graves, a pesar de la naturaleza de alto riesgo del automovilismo. Se anunció que la IV edición de la ACC se llevará a cabo el 17 de noviembre de 2024 en el Circuito de Calafat, dando continuidad a esta apasionante tradición automovilística que combina la pasión y la nostalgia por los vehículos Abarth.

Pura pasión en Calafat!

Estimados lectores,

La organización de Retromobile Paris acaba de anunciar que parte de la sensacional colección suiza del Señor Engelbert Möll será expuesta en el salón que se celebrará en Paris en febrero.

Un total de 22 vehículos del coleccionista se expondrán en el salón de Paris para celebrar los 10 años del resurgimiento de Abarth por parte de Fiat. Luego de la compra de Abarth por parte de Fiat el 15 de octubre de 1971, Abarth se convirtió en el brazo deportivo de Fiat pero, cuando Lancia descontinuó toda su participación en lo programas de rallys, todas las actividades de Abarth pasaron a reposo total y absoluto hasta el año 2007…

Nos vemos en Paris?

Redacción

Estimados lectores,

Carlo (Karl) Abarth nace en Viena, Austria en 1908 y pronto comenzó a participar en competiciones con bicicletas y, más tarde, se pasó a las motocicletas. Pasados sus 20 años comenzó a destacar para acabar ganando 5 Campeonatos Mundiales aunque sus mayores logros comenzarían entonces...cuando ya había fabricado su propia motocicleta, utilizando un motor de 250 cc Villiers junto con un sistema de escape diseñado por si mismo. 

La época de la guerra fue dura para él ya que sería convencido por las fuerzas fascistas italianas a aceptar la nacionalidad italiana (su padre vivía en Italia) en 1933. Siguió pilotando y, en 1939, sufre un accidente en una carrera en Yugoslavia, donde se queda hospitalizado primero y acaba pasando exiliado el contencioso bélico después. Acabada la guerra, se traslada hasta Merano, donde residía su padre. Una vez en Italia y junto con su amigo Tazio Nuvolari, encuentra trabajo con la familia Porsche quienes buscaban distribuidores para sus coches en determinadas regiones europeas. Ambos deciden formar un equipo de Grand Prix entre Porsche y la recién fundada compañía denominada Cisitalia. 

Pero Cisitalia suspende pagos y va a la quiebra tratando de desarrollar dicho vehículo para Porsche; según Dusio, creador de Cisitalia, el coche debería ser completamente rediseñado una vez tirado al río Po. Y así fue como, en 1949, Carlo Abarth funda su propia compañía y equipo de carreras denominados Abarth & Co. a la edad de 41 años, y sobre la base de la antigua Cisitalia. Conservó 25 empleados de Cisitalia y se instaló en la antigua sede de la misma, en la calle Treeate, en Torino. El piloto de pruebas de Cisitalia, Guido Scagliarini fue su socio y, el padre de este, Armando puso el capital necesario en esta nueva aventura empresarial. Aunque en 1950 Gido renunció y Armando colocó a su otro hijo, Carlo en su lugar. De esta manera Carlo Scagliarini y Carlo Abarth supieron llevar adelante Abart & Co. hasta 1971 cuando la vendieron a Fiat. En ese momento Carlo Scagliarini se retiró a vivir en su finca en el centro de italia y Carlo Abarth siguió dirigiendo la empresa hasta que se retiró y regresó a Austria donde moriría en 1979.

Carlo Abarth era un apasionado de su trabajo. quienes le conocieron le definieron siempre como un gran hombre sobre todo, pero un incansable trabajador también. Abarth ganó su primer campeonato mundial en 1962 y los siguientes 7 consecutivamente hasta 1968. En 1964 ya tenían en sus vitrinas 741 victorias oficiales. Abarth tenía contratos con Fiat y también con Simca. De esta manera se convirtió en el preparador de carreras más grande del mundo. 

En cuanto a los vehículos, no se tiene exacta constancia de los modelos que Abarth fabricó y desarrolló, ya que no existe información oficial. Abarth fue una fábrica de vehículos de carrera y ganarlas era su objetivo principal. Por supuesto, fabricó vehículos de carretera también, los cuales llevaban montados pequeños motores altamente revolucionados los cuales se integraban en carrocerías y chasis de bajo peso, precisamente como los vehículos de competición.

Intentaremos reseñar los modelos más importantes de Abarth:

-1960 Fiat Abarth coche de record: Carlo Abarth planeó el lanzamiento del nuevo motor Fiat Abarth de 1000 cc en septiembre de 1960. Y lo hizo instalándolo en el nuevo vehículo de record diseñado por Pininfarina. Basado en un bloque del Fiat 600D, aunque con el diámetro y la carrera elevados hasta 65mm x 74 mm para obtener 982 cc. Con disposición DOHC, producía 108 caballos a 8000 rpm. Pininfarina diseñó tanto el chasis como la carrocería y Abarth se encargó de modificar ambos. Desafortunadamente el primer coche fue destruido mientras intentaba el record de velocidad en un choque violento durante una tormenta en Monza. Una segunda unidad fue construida, la cual batió 9 records internacionales. Todos los tests fueron supervisados por Carlo directamente. Una versión potenciada fue desarrollada también poco tiempo después para el Fiat Abarth Monomille y TC Berlina. Luego también utilizado en el Abarth A112 y fue el motor más sofisticado y potente con disposición OHV. El coche Record puede ser visto hoy en día en el FCA Hub de Torino.

-1959 Fiat Abarth 850 Spider Allemano: Carlo Abarth comenzó el desarrollo y comercialización de coches spider de bajo coste y accesibles. Este 850, al igual que sus predecesores 750, fue diseñado por Michelotti y fabricado por Carrozzeria Allemano. Empujado por un motor de 847 cc, producía 52 CV a 6000rpm. Hubo también una versión 850S que daba 57 CV a 6500rpm. Este último estaba muy modificado por Abarth y representaba muy bien lo que la marca quería transmitir. Ambos utilizaron los bloques standard del Fit 600 aunque el resto, pistones, árboles de levas, culatas, válvulas, carburadores, filtro, etc. fueron modificados por la firma. Las cajas de cambio eran Fiat, con cambios sólo en los ratios. Se utilizaron los mismos frenos que en el 600, excepto en las últimas unidades, donde se utilizaron unos tambores de aluminio y zapatas más grandes. En cuanto al interior, tanto los asientos como instrumentos fueron rediseñados por Abarth. Fiat aplicó luego estas mejoras a su 600, como el 600D.

-1962 Fiat Abarth 1000 Bialbero GT: este fue el primer Fiat Abarth campeón del mundo, siéndolo en 1962 y 1963. La gran mayoría de las carrocería Fiat Abarth GT fueron fabricadas en aluminio, diseñadas por Colucci (no Zagato como erróneamente se creyó) y fabricadas por diferentes constructores en Torino y alrededores como, por ejemplo, Carrozzeria Beccaris. BA significaba Bialbero (bi árbol/Twin Cam) y este fue el primer diseño de Colucci paras Abarth. La carrocería de aluminio fue puesta sobre el chasis de un 600D. Sólo los montantes delanteros y soportes fueron cambiados junto con los muelles traseros. Aunque, al año siguiente, Abarth rediseñó por completo tanto las suspensiones delanteras como traseras, lo que llevó a otras pequeñas modificaciones en el chasis. La caja de cambios transaxle era básicamente la misma, pero Abarth agregó una quinta marcha. La modificación más grande estaba debajo del capot trasero: el coche pasó del motor original de 633 cc y 22CV a uno de 982 cc y 100CV a 7200rpm.

Continuará...