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  • Alfa Romeo F1: che tristezza!

    Alfa Romeo F1: che tristezza!

    Estimados lectores,

     

    Durante los últimos días hemos visto anunciado el tan hablado y ansiado retorno de Alfa Romeo a la Fórmula 1. Un retorno muy hablado, esperado y especulado. Pero….es éste el resultado o la manera en que los aficionados a la marca esperaban? 

     

    "Una marca que ha ayudado a hacer la historia de este deporte, Alfa Romeo se unirá a otros grandes fabricantes que participan en la F1”, afirmaba Sergio Marchionne, presidente de Fiat Chrysler Automobiles, al anunciar la asociación de la marca italiana con Sauber.

     

    Se trata sin duda de una operación de marketing del “capo” de Ferrari/FCA. Hace ya varios años que Ferrari suministra motores y cambios a Sauber y, con esta operación se asegura un segundo team dentro de la F1 (similar a Toro Rosso?) así como también derecho a voto lo cual le daría más fuerza de presión dentro de la FIA…

     

    Si vamos atrás en el tiempo y repasamos la historia de Alfa Romeo en la F1…no encontramos razón para la alegría actual. Acaso no está Ferrari como socio estratégico en lugar de Sauber o es que tener más poder dentro de la FIA, catapultar a jóvenes pilotos y vender más Alfa Romeo es el objetivo? Alfa-Sauber con motor Ferrari….gato por liebre?

     

    Alfa Romeo representa una manera de hacer las cosas desde su creación así como también representa a la sociedad milanesa con sus peculiaridades…y esta recientemente anunciada, no es la manera Alfa Romeo de regresar a la F1. Si el Chueco Fangio o Carlo Chiti levantaran la cabeza…

     

    Ridicoli!

     

    Redacción

     

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  • Alfa Romeo sigue presentando...

    Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Alfa Romeo y su museo Storico siguen festajando el 110 Aniversario de la marca y hoy toca dos vhículos icónicos de la marca.

    Faros para los «ojos», máscara para la «boca», frontal para la «cara» y, por supuesto, el «cuerpo» del vehículo, los «hombros» y las «caderas» diseñados por los pasos de rueda. Estas similitudes antropomórficas todavía se usan en la actualidad. ¿Cómo surgieron y por qué? Los primeros automóviles fueron literalmente «carruajes sin caballos», sin adornos específicos. A partir de los años treinta, los «carroceros» (un nombre que permanece hasta nuestros días) se convirtieron en expertos trabajando el metal. Golpeaban la chapa a mano, directamente sobre un bastidor de madera, creando modelos genuinamente únicos, con líneas redondeadas y sensuales que parecían perseguir un ideal orgánico. A medida que evolucionó la producción industrial, las formas tendieron a simplificarse, porque las máquinas de estampado de esa época no permitían tanto refinamiento y tridimensionalidad.

    En un determinado momento, a finales de los años sesenta, las dos inspiraciones estilísticas divergieron claramente. La diferencia entre un «auto antropomórfico» y el «vehículo del mañana» está representada de manera plástica por el 33 Stradale y el Carabo, dos modelos Alfa Romeo desarrollados a partir de la misma base técnica.

    El 33 Stradale y el Carabo no podían ser más diferentes. Uno todo nervios y músculos, como un atleta retratado en pleno esfuerzo deportivo; el otro, todo líneas rectas y ángulos, destinados a captar la esencia de la movilidad e impulsarla hacia el futuro. Mucho más que dos interpretaciones: son dos mundos diferentes.

    La base técnica compartida de estos dos automóviles es la síntesis de cincuenta años de experiencia en carreras de Alfa Romeo. Diseño ingenioso y riguroso, habilidad y valentía en la selección de los materiales, un estilo que combina la innovación tecnológica y la creatividad: estos son los ingredientes del diseño del Tipo 33. Todo esto surge del deseo de competir, unas ganas que nunca se han apagado.

    En 1964, Giuseppe Luraghi, el entonces presidente de Alfa Romeo, sintió que era hora de un regreso oficial. Para reconstruir el equipo de carreras adquirió Autodelta, una empresa de Udine que ya era un socio privilegiado en la producción de los TZ. Junto con Autodelta, Carlo Chiti, que trabajó en Portello de 1952 a 1957, también regresó a Alfa Romeo, asumiendo el papel de director de la escudería oficial.

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    Ese mismo año, empezó a tomar forma el proyecto 33. Luraghi le pidió a su equipo un auto que pudiera competir en las «categorías del momento» por éxito de público y atención de los medios: el Mundial de Sport Prototipos y las trepadas de montaña.

    A mediados de los años sesenta, Autodelta se trasladó a Settimo Milanese, más cerca de la planta de Alfa Romeo, pero sobre todo del circuito de pruebas de Balocco.

    El primer bastidor del Tipo 33 diseñado por Alfa Romeo llegó a los talleres Autodelta en 1965. Tenía una estructura tubular asimétrica en forma de «H», realizada en aleación de aluminio, con los depósitos de combustible integrados en su interior. En la parte frontal, una estructura de magnesio proporcionaba un excelente soporte para la suspensión delantera, los radiadores, la dirección y los pedales. El grupo motor/cambio se montaba longitudinalmente en una posición central trasera. La carrocería era de fibra de vidrio, para limitar la masa total del vehículo a 600 kg, el peso mínimo reglamentario. Una vez más, la ligereza es el arma secreta de Alfa Romeo.

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    Los cortos plazos de desarrollo no fueron realistas para un proyecto tan ambicioso (e innovador). Pasarían casi dos años antes de que el 33 estuviera listo para competir. Para las primeras pruebas, el vehículo montó el cuatro cilindros de 1.570 cc del TZ2, mientras se desarrollaba un motor completamente nuevo, con una configuración de 8 cilindros en V, una cilindrada de dos litros y una potencia de 230 CV en su debut.

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    El primer 33 en correr se apodó de inmediato «Periscopica», por la toma de aire que sobresalía por encima de la barra antivuelco. Se eligió la escalada contrarreloj de Fléron, cerca de Lieja, para su debut. El piloto era el jefe de pilotos de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. Después de años de meticulosa preparación, el 33 entró en el mundo de las carreras el 12 de marzo de 1967. Y ganó de inmediato.

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    Fue la primera de una larga serie de éxitos en los circuitos más prestigiosos. Esta serie de victorias, también en el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 y 1977, elevó al 33 a la cima del mundo.

    Cuando Alfa Romeo decidió producir el 33 en una serie muy pequeña para clientes particulares, necesitaba un nuevo aspecto que interpretara su carácter deportivo en clave vehículo de carretera.  El proyecto se encomendó a Franco Scaglione.

    Nacido en Florencia en el seno de una antigua familia aristocrática, Scaglione estudió ingeniería aeronáutica hasta que entró en el servicio militar. Luego se dirigió al frente de Libia y fue tomado prisionero en Tobruk. Regresó a Italia a finales de 1946. No quiso reanudar sus estudios y decidió convertirse en diseñador de autos: primero con Pininfarina, luego con Bertone y después trabajando como diseñador independiente.

    Scaglione puso toda su experiencia técnica y audacia creativa en el diseño del 33 Stradale, creando una obra maestra donde la innovación en el estilo se combina con la búsqueda de la aerodinámica y la funcionalidad. El capot del 33 Stradale se abre completamente para mejorar el acceso a los componentes mecánicos. Por primera vez en un automóvil «street-legal», sus puertas en «élitros» facilitan el acceso a un vehículo que se eleva a menos de un metro del suelo. Las únicas diferencias con la versión de carreras son la ampliación de la distancia entre ejes en diez centímetros y un bastidor de acero en lugar de uno de aluminio. El motor es el mismo que el del Tipo 33, totalmente hecho de aleaciones de aluminio y magnesio, con inyección mecánica indirecta y lubricación por cárter seco. La distribución se realiza mediante un doble árbol de levas en cabeza, con dos válvulas y dos bujías por cilindro. En un auto tan liviano, sus 230 CV significan que puede alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

    El automóvil se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1967, pero había debutado unas semanas antes frente a un público de entusiastas y expertos. El 10 de septiembre de 1967 se disputó el Gran Premio de Italia en Monza, la novena prueba del campeonato mundial de Fórmula Uno. Ese Gran Premio pasó a la historia por la épica remontada de Jim Clark ante Jack Brabham y por el debut de uno de los autos deportivos más bellos de la historia. En el lanzamiento, el 33 Stradale era el deportivo más caro del mercado, se vendía por casi diez millones de liras italianas en comparación con los 6/7 millones de sus rivales de más prestigio. Sólo se produjeron doce modelos con carrocería Scaglione. Sus compradores hicieron la inversión de sus vidas: hoy prácticamente tienen un valor incalculable.

    El 33 Stradale representa la culminación del concepto de «auto antropomórfico». Pero la búsqueda de estilo también encaminó a Alfa Romeo en otras direcciones. La idea de un «vehículo del futuro», parecido a una nave espacial, se manifestó en los años cincuenta con el  «Disco Volante» («Plato Volador») diseñado por Touring: un spider fruto de la investigación aerodinámica avanzada, con guardabarros redondeados lateralmente y unidos al cuerpo de un vehículo bajo y elegante.

    En el Salón del Automóvil de París de 1968 se presentó un «automóvil de ensueño», que representa la evolución de esta idea extrema: el Carabo, diseñado para Bertone por Marcello Gandini, que entonces contaba sólo con 30 años.

    El Carabo se basó en la mecánica del 33 Stradale, utilizada también en esos años por otros diseñadores para vehículos únicos y exclusivos como el Iguana de Giorgetto Giugiaro, el 33 Coupé Speciale, el Cuneo de Pininfarina, y el Navajo de Bertone. La altura era la misma, menos de un metro, pero las líneas redondeadas habían desaparecido por completo. Todo en el Carabo está bien marcado, desde el diseño en cuña hasta sus puertas con apertura de «tijera». El nombre Carabo se inspiró en el «Carabus auratus», un escarabajo de colores metálicos brillantes. Los mismos tonos se utilizan para la carrocería del vehículo: verde luminiscente con detalles en naranja. A partir de ese momento, Alfa Romeo comenzó a prestar especial atención a los colores extravagantes y las técnicas especiales de pintura, para resaltar aún más la singularidad de la marca. Esa misma exploración cromática continúa con el Montreal.

    En 1967, países de todo el mundo llevaron sus mejores logros técnicos y científicos a la Exposición Universal de Montreal. A Alfa Romeo se le pidió que creara un símbolo tecnológico para la Expo, un modelo para representar «la máxima aspiración del hombre moderno en cuestión de automóviles». Satta Puliga y Busso le pidieron ayuda a Bertone, que encargó a Gandini el diseño de la carrocería y los interiores. El resultado fue un éxito rotundo. Los visitantes norteamericanos apreciaron mucho la elegancia y los contenidos del automóvil. A raíz del interés del público, se desarrolló una versión de serie, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1970. A diferencia del concepto original, este Montreal tiene un motor V8 derivado del Tipo 33, con una cilindrada elevada a 2.6 litros y una potencia limitada a 200 CV. El modelo impresiona por su extraordinaria gama de colores, tanto pasteles como metalizados: del verde (utilizado anteriormente en el auto de exhibición para la Expo) al plateado, y del naranja al dorado. La exploración cromática es una tradición de Alfa Romeo que seguiremos viendo en los próximos capítulos. La misma tradición también continúa hoy, en la nueva paleta de colores de carrocería que se ofrece: Rojo Villa d’Este, Ocre GT Junior y Verde Montreal. Estos tonos están inspirados en los 110 años de historia de la marca y están dedicados a algunos de sus modelos más gloriosos.

    Toda esta historia se puede ver en directo en el Museo Storico Alfa Romeo, no dejen de visitarlo. Será una experiencia única!

    Prensa Alfa Romeo

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  • Aniversarios en Monza: 60° Autodelta & 100º Quadrifoglio

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    Estimados lectores,

    El "60° AUTODELTA - CENTENARIO QUADRIFOGLIO" organizado por la Scuderia del Portello, en colaboración con el Registro Italiano Alfa Romeo, tuvo lugar el 16 de abril con motivo del tercer FESTIVAL ACI STORICO en el Autódromo Nacional de Monza.


    El "Templo de la Velocidad", Monza, fue invadido por más de 560 coches de la marca Alfa Romeo de clubes y propietarios de toda Italia y Europa (12 países de origen), con coches clásicos, históricos, juveniles, modernos y de carreras, lo que confirmó el evento como el mayor de Alfa Romeo que se realiza de manera anual. Esta reunión en Italia se ha convertido en uno de los más grandes del mundo.

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    Cifras récord logradas también gracias a dos importantes aniversarios: el Centenario del Quadrifoglio, el símbolo de la identidad deportiva de la marca Alfa Romeo creado con motivo de la Targa Florio de 1923, y el 60 aniversario de Autodelta, el departamento de carreras oficial de Alfa Romeo, fundada en 1963 y activa hasta la década de 1980, que escribió páginas memorables en el Motorsport de la marca, salpicadas de coches inolvidables, victorias legendarias y pilotos gloriosos.
    Con la participación de casi todos los modelos Alfa Romeo construidos desde la década de 1950 hasta la actualidad, el programa del día fue muy variado y atrajo a alfisti desde las primeras horas de la mañana en desfiles en el trazado histórico del circuito (uno de los míticos Curve Sopraelevate ) y en la pista actual de Fórmula Uno, así como en sesiones de pista a toda velocidad para autos de producción y carreras.
    Como todos los años, la Scuderia del Portello fue protagonista con el espectáculo en su Museo Dinamico Alfa Romeo de autos de carreras históricos, exhibiendo en el paddock y dando vueltas por la pista con coches de carreras oficiales muy raros de la era Autodelta, incluidos los prototipos deportivos Tipo 33. y los legendarios TZ, GTA, GTAm, Alfetta y Alfa Sud, así como varios otros modelos históricos y modernos.
    El coorganizador es el Registro Alfa Romeo Italiano, que presentó más de 100 Alfa Romeo, incluidos ejemplos históricos originales extremadamente raros que están perfectamente conservados y todavía en marcha.

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    Socio de la reunión fue la marca Alfa Romeo que, como todos los miembros, compitió en pruebas de pista con 2 coches de la serie especial Giulia y Stelvio "Competizione", mientras que en desfiles con 2 nuevos modelos Tonale Hybrid. En el stand expuesto en el paddock, los modelos Stelvio Veloce y Tonale Hybrid Plug-In Q4 despertaron mucha curiosidad en el público general de más de 8.000 personas.
    Por la mañana tuvo lugar una tertulia conmemorativa de los dos importantes aniversarios, durante la cual la Scuderia del Portello entregó una escultura creada por el Presidente Arq. Marco Cajani a ex pilotos oficiales y familiares de las leyendas fallecidas que hicieron la historia de Autodelta y del trébol de cuatro hojas.
    Para este momento excepcional, participaron los ex pilotos Andrea de Adamich, Carlo Facetti, Gianluigi Picchi, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia y Gianni Giudici, flanqueados por los familiares de otros grandes nombres de la leyenda de Autodelta y Quadrifoglio: Ing. Carlo Chiti (fundador de Autodelta), Ugo Sivocci (piloto creador del Quadrifoglio), Andrea Zeccoli, Massimo Larini, Ignazio Giunti, Nanni Galli, Spartaco Dini, Geki Russo, Vittorio Brambilla, Giancarlo Baghetti, Clay Regazzoni y Sandro Munari.
    El programa de entrevistas concluyó con discursos del presidente de RIAR, Ermanno Keller, de Raffaele Russo, director general de Alfa Romeo Italia, y de Jean-Philippe Imparato, director ejecutivo de Alfa Romeo.
    También estuvo presente el Hno. Giovanni Battista Tombolato en representación del Ministerio de Infraestructura y Transporte. 

    Nuestro amigo de la casa Sr. Pablo Rivas estuvo presente y recogido un premio dedicado a nuestro editor. Grazie Scuderia del Portello!

    Scuderia de Portello

    Fotos: Scuderia del Portello y Pablo Rivas

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  • Parco Valentino: Lancia Delta

    Parco Valentino: Lancia Delta

    Estimados lectores,

    El pasado día 10 de junio y con motivo del Salone Auto Parco Valentino di Torino, se celebró un encuentro de la mítica marca Lancia y su modelo Delta. Tuvo lugar en la Piazza Vittorio y organizado por Independent Cars Italia.

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