Semanal Clásico

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  • Argentina, reapertura del autódromo

    Autodromo Buenos Aires

    Estimados lectores,

    Desde Argentina nos llegan las fotografías de la reapertura del Autódromo de Buenos Aires Juan y Oscar Gálvez celebrado el pasado fin de semana.

    El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires renovó la pista del Autódromo. El objetivo es tener un “autódromo certificado y homologado internacionalmente para permitir que Buenos Aires reciba competencias de distintas categorías del deporte motor de diversas partes del mundo”. Veintiocho años habían transcurrido desde la última vez que los circuitos habían sido reasfaltados, tarea que coincidió con el comienzo del último póquer de visitas que realizó la Fórmula 1, entre 1995 y 1998, a la Argentina.

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    Fuentes oficiales detallan el proceso: “El asfalto de la pista del Autódromo había agotado su vida útil, ya que desde 1995 no recibía una rehabilitación integral. Es por eso que se repavimentaron en forma completa los más de 7.000 metros que incluyen el Circuito N° 6 y los circuitos internos. La transformación integral también incluyó la repavimentación de ingreso y calle secundaria de Boxes y obras complementarias como la readecuación de sectores de desaceleración y perfilado de terreno natural y la readecuación del sistema hidráulico del autódromo”.

    “Tras la finalización de la obra, resta ahora que el asfalto se asiente para que se retomen las actividades deportivas que estuvieron suspendidas durante el período en el que se realizaron las tareas. Los trabajos contaron con el aval formal y fiscalización del Automóvil Club Argentino (ACA), mediante su Comisión Deportiva Automovilística (CDA). Cabe señalar que ACA, en su carácter de Autoridad Deportiva Nacional (reconocida por la Federación Internacional del Automóvil), detenta el poder deportivo calificado para aplicar el Código Deportivo Internacional y sus normas complementarias”, sumaron.

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    Durante el encuentro se exhibió el Williams con el que Carlos Reutemann obtuvo el subcampeonato mundial de la Fórmula 1. Se trata del Williams FW07B que pilotó Carlos Reutemann durante la temporada de 1980. El Trueno Naranja de Carlos Pairetti, el famoso Chevi de Jorge Cupeiroy el Torino campeón, fueron algunos de los autos que forman parte del Museo del TC y estuvieron presentes en la fiesta. También hubo otros históricos como la coupé Fuego de Juan María Traverso o el Fiat Regatta de Osvaldo “Cocho” López. Así mismo estuvo presente el Museo Juan Manuel Fangio con varios monopolios entre los que destacaban el Maserati 250 F y el Alfa Romeo 308.

    La fiesta fue abierta al público y con acceso solidario; cada persona debía traer un alimento no perecedero para poder entrar. Además, hubo actividades para toda la familia, juegos, concursos y vivir a pleno el ruido de los motores de coches clásicos de diferentes categorías que a lo largo de la historia hicieron vibrar el cemento de los distintos circuitos del Autódromo. 

    Redacción

    Fotos: Sr. Fernando Palermo y Sr. Gustavo Feder

    Agradecimiento: Sr. Alejandro Beiroa

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  • Argentina: de Autos y Héroes

    De Autos y Héroes

    Estimados lectores,

    Desde Argentina nos envían estas imágenes del pasado fin de semana. Se trata de una exposición realizada al aire libre en el llamado Paseo Fangio, en la ciudad de Buenos Aires y organizada por la Asociación de Amigos Paseo Fangio y Fuel-Art.

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    Se trató de un evento postergado por la pandemia que debía de haberse celebrado en marzo de este año, aunque al hacerse al aire libre, hizo las delicias de los que asistieron y los que por allí pasaban y se sumaron a la "fiesta". La idea fue reunir en un mismo sitio a coches internacionales que participaron en el antiguo circuito de Palermo, junto con varios artistas que expusieron sus obras (pinturas, dibujos y esculturas) relacionadas con ese circuito y rendirles un merecido homenaje. Entre los vehículos expuestos,  se encontraban el Torino nº 2 de la misión argentina a Nurbürgring en el año 1969 (que contó como jefe de equipo a Juan Manuel Fangio), el Alfa Romeo 308 del ídolo local Oscar Gálvez, la Maserati 250 F de Juan Manuel Fangio, el Ford Falcon Fastback, varios Turismo Carretera y los llamados banquets (modalidad local de la cual hablaremos dentro de muy poco en semanalclasico.com). 

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    Entre los artistas, pudieron verse obras  del grupo Fuel Art como padre e hijo Varela (Ángel y Rafael), Hernán Delannoy, Miguel Paolantonio, Daniel Sonzini, Claudia Rizzoli, Jorge García, Mario Tagliavini y José Luis Zaccaría y de los reconocidos artistas invitados:  Alfredo De La María y José M. Villafuerte.

    La Asociación Civil "Amigos del Paseo Fangio" es una entidad sin fines de lucro que busca destacar la historia del automovilismo nacional, el circuito de Palermo y la figura de Juan Manuel Fangio, además de promover la relación con instituciones que se dedican a mantener viva la historia del automóvil, de los pilotos y del automovilismo deportivo

    Gracias Dani por las fotos desde Argentina!

    Redacción

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  • Argentina: IX Rally del Oeste

    Argentina: IX Rally del Oeste

    Estimados lectores,

     

    Nuevamente desde Argentina nos llega este resumen de nuestro colaborador de una prueba muy espectacular: el Rally del Oeste, en su novena edición. Con un recorrido por las afueras de Buenos Aires, el tiempo permitió a regañadientes que todo los participantes disfrutasen del evento.

     

     

  • Argentina: Rallye de Las Bodegas 2018

    Argentina: Rallye de Las Bodegas 2018

    Estimados lectores,

     

    Desde Argentina, un rally muy especial a lo largo de un paisaje indescriptible.

    Comenzó el año con las carreras de Regularidad Sport Argentina disputándose el  RDLB en dos etapas sumando 621 km por los caminos del vino al pie de la Cordillera de Los Andes, fusionando la pasión por los autos, las rutas del  vino y los paisajes mendocinos. 

     

  • AutoClásica Argentina 2019

    AutoClásica Argentina 2019

    Estimados lectores,

    Hace unos días se celebró la esperada AutoClásica Argentina, uno de los 10 eventos top elegidos de los que se celebran alrededor del mundo por la FIVA y, como no podía ser de otra manera, hasta allí nos desplazamos!

    Con la asistencia de aproximadamente 32 mil personas, se llevó a cabo la decimonovena edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), que se desarrolló en el tradicional boulevard del Hipódromo de San Isidro del 11 al 14 de octubre.

    El broche final de esta fiesta fue la entrega de premios por categoría y la resolución del concurso al mejor de la exposición en autos y motos clásicos. Un Delage D8 Carrocería Chapron 1932 fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: “Best of Show Autoclásica 2019″. Para 1929 la marca Delage presenta su excepcional modelo D8, estaba propulsado por un motor de 8 cilindros en línea que fuera el primero en su tipo, tanto para Delage, como para la industria automotriz francesa. El motor de 4.061cc presentaba un árbol de levas a la cabeza y una potencia máxima de 102 HP a 3.500 rpm para el “D8 Normale” y 120 HP en la versión “D8 S”. Se ofrecía a sus potenciales compradores, el chasis con su mecánica completa y sus instrumentos para ser “vestidos” con diferentes versiones de carrocerías. Los carroceros más afamados vistieron a este modelo de Delage, con diferentes estilos de modelos abiertos o cerrados y en este caso, podemos admirar a este única y elegante Berlina de 4 puertas que lleva la firma de una de las más finas casas: Henri Chapron.

    El ganador del codiciado premio “Best of Show 2019″ fue distinguido por el jurado cómo “el mejor de la muestra” en virtud de poseer una singular belleza y armonía de líneas, que cautivan a quien lo ve, es como un amor a primera vista; exponer un óptimo estado de preservación o restauración; ser el representante de una marca con fuerte presencia en  la historia del automóvil; cómo así también aquilatar una importante historia personal; y mostrar una suficiente antigüedad que lo hagan un verdadero clásico a través de los tiempos. El ganador conformó una terna final junto a un Ferrari 250 Spider GT 1959 y un Packard 740 Doble Parabrisas 1930.

    Entre las motos, la ganadora del premio “Best of Show Autoclásica 2019″ fue una BMW R 17 1936. Sólo 450 unidades fueron producidas entre 1935 y 1938, con 745 cc, las cuales contaban con un cuadro estampado. Este modelo fue la primera moto, junto con la R12, en tener horquilla hidráulica. La R17 fue la nave insignia de la marca que se llevó a la producción derivada de la mítica R7 que no se produjo más de una unidad.

    Los “Best of Show”, de autos y motos, fueron elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).

    Por su parte, una Ferrari Testarossa 1987 fue la ganadora del “Premio Germán Sopeña” como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo” y una Honda CB750 Four 1969 se hizo acreedora al Premio “José Ricardo Larguía” al “ejemplar en exposición producido desde 1913 a 1965”, ambos galardones fueron por elección y votación de los periodistas que visitaron Autoclásica 2019.

    Entre los stands, los premiados en esta edición de Autoclásica fueron: BMW Motorad (Premio mejor Stand de Motos), Club Ferrari (Premio mejor Stand de Club de Autos); Oily Ride (Premio mejor Stand de Autojumble); y La Gran Carrera (Premio mejor Stand Comercial).

    Celebramos y agradecemos que tanta gente se haya acercado y acompañado a Autoclásica, a pesar de las inclemencias climáticas, confiando que encontraron en la muestra los mejores vehículos clásicos de la Argentina y de la región. La decisión que tomamos el sábado no fue fácil, pero creemos que fue la más acertada para que todos los visitantes pudieran disfrutar de una exposición de gran calidad durante el domingo y el lunes”, señaló el Ingeniero Ricardo Battisti, presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina.

    Este año FIVA seleccionó a Autoclásica como uno de los cuatro eventos en el mundo para que se entregue el Premio FIVA 2019 al Vehículo Mejor Preservado. Autoclásica es la exposición con Concurso de Elegancia seleccionada en Sudamérica, que se suma a otros Concursos de Elegancia representantes de Norte América, Europa y Asia.

    Esta verdadera fiesta familiar, organizada por el CAC propuso un recorrido que evocó el paso del tiempo a través de los vehículos -autos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares- que protagonizaron nuestra historia, poniendo el foco cada año en exhibiciones especiales.

    En esta edición se celebraron los 100 años de Citroën, junto al Club de clásicos Citroën Buenos Aires; además un siglo de vida de la marca británica Bentley; el homenaje a los 100 años de la casa italiana de diseño Zagato, cuyos modelos de vehículos la han marcado como leyenda en la industria automotriz; también en la “Plaza Argentina”,  se festejaron los 50 años del lanzamiento del modelo Chevy en Argentina, uno de los clásicos de Chevrolet, que se produjo entre 1969 y 1978; y los 60 años del tradicional Mini. Del automovilismo deportivo, se presentaron exponentes del Rally Mundial de los 80´s y las Leyendas del TC.

    Por su parte, la carpa “Racing 50” exhibió autos del tipo competición o símil de los años 50 y la carpa de “Super Autos”, la cual mostró un conjunto de vehículos que -si bien no tiene 30 años de antigüedad- se los puede considerar futuros clásicos o como se los define actualmente “Super autos”.

    En el Barrio de las Motos se celebró el 50° aniversario del debut de la Honda CB750 Four, la primera moto de cuatro cilindros, de 750 cc (67 CV a 8.000 rpm) de la marca japonesa fabricada en 1969 y uno de los modelos más míticos, ya no sólo de Honda, sino de la propia historia de la motocicleta. Además en ese sector se pudieron ver ejemplares que forjaron la historia; desde los pequeños ciclomotores hasta las de grandes motorizaciones animaron esta fiesta de las dos ruedas que es la más importante de Sudamérica.

    Redaction, Prensa Autocrática.

    Fotos: Sr. Horacio Fontana

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  • AutoClasica Argentina 2022

    AutoClasica Argentina 2022

    Estimados lectores,

    El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abrió sus puertas nuevamente. En su vigésima edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.000 autos y motos clásicas de categoría internacional.

    AUTOCLASICA 2022 tuvo lugar los días 6, 7, 8, 9 y 10 de octubre, de 10 a 18 hs. en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro situado en Buenos Aires. 

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    Se celebraron los siguientes aniversarios:: el 75° aniversario de Ferrari, los 50 años de la División Motorsport de BMW, el 60° aniversario del mítico Jaguar E Type, los 100 años de Lancia Lambda, el 50° aniversario de Honda CBX, y un sentido recuerdo a los 40 años de Malvinas. No podemos dejar de mencionar el denominado Espacio BERTA, donde le rendiremos un homenaje especial al “mago” de Alta Gracia, que revolucionó al Turismo de Carretera en la década del 60 con el mítico Torino y su coronación internacional con la descollante actuación de estos autos en las célebres “84 horas de Nurburgring”. Asimismo, estuvieron presentes los ganadores de anteriores AUTOCLASICA  como también se realizó  un merecido homenaje al “Lole” Reutemann  con una exposición de varios de sus autos de carrera originales, incluido el Fórmula 1 de la histórica escudería Williams.

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    Es importante mencionar que tendrán un lugar destacado los ya clásicos “Autojumble” y “Motojumble”, allí donde los restauradores pudieron la pieza que tanto estaban buscando, algún punto de partida de una futura restauración o simplemente revivir la historia a través de los antiguos objetos.

    Autoclásica premió a un Bugatti Type 57 Ventouxcomo el mejor modelo del show. Una Bugatti Type 57 Ventoux se llevó el máximo galardón de “Best of Show”, premio que fue entregado por el presidente del Club de Automóviles Clásicos, Ing. Ricardo Battisti y el Intendente de San Isidro Gustavo Posse. El jurado especializado tuvo que elegir entre  un Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina de 1949, un Bentley 4.5 Litros Open Tourer de 1929 y el Bugatti Type 57 Ventoux de 1935, saliendo victorioso el último. Por su parte, el máximo galardón para las motocicletas se lo llevó una Harley Davidson UL 1200 Flat Head de 1947.

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    Galardonado por la FIVA como uno de los 10 mejores eventos de coches clásicos del mundo, AutoClasica no deja de sorprender al visitante año tras año a los más de 150.000 asistentes, todo un récord.

    Prensa Autoclasica.

    Fotografías: Sr. Héctor Romero y Sr. Alejandro Beiroa para SemanalClasico y organización

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  • De alambradas y carreras de coches

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    Estimados lectores,

    Si bien siempre el fútbol fue el deporte que practiqué desde crío en las calles de Buenos Aires, todo el mundo sabe que los coches de carrera me engancharon para siempre desde el primer día que los vi. Así transcurrían mis días de chico de barrio al volver del cole, merienda rápida y a jugar "a la pelota" en la calle hasta que se hiciera de noche, y volver corriendo a casa sudado, con la ropa sucia y las rodillas siempre con algún que otro arañazo.
     
    Poco a poco empecé a dedicarme cada vez con mas seriedad a dibujar los coches que tanto me gustaban, y por aquellos tiempos también con un grupo de amigos futboleros-carrerosos comenzamos a ir por nuestra cuenta a ver carreras al Autódromo de Buenos Aires.
     
    Con 16 añitos mas o menos, éramos realmente unos inocentes críos comparados con chicos de esta edad ahora mismo, salir del barrio era todo una aventura, y los sufridos padres de dichos entusiastas no estaban muy contentos de saber que esta afición había calado hondo en los cada vez menos futboleros callejeros. El Autódromo no estaba nada cerca y debíamos coger 2 autobuses para llegar, y lo que no recuerdo bien es si en las primeras incursiones solitarias a ver coches corriendo en serio pagamos nuestras entradas. Lo que sí recuerdo es que en algún momento aquella banda de chavales decidió no pagar, y colarse en el autódromo...
     
    La cosa no fue una decisión de gamberros, era simplemente que la famosa y establecida semanada que hoy disfrutan la mayoría de los chavales de esa edad, nosotros no la veíamos por ninguna parte, y como apenas juntábamos el dinero para pagarnos los autobuses nonos quedaba otro remedio que saltarnos este trámite del pago de las entradas.
     
    Sin planearlo muy seriamente, pero sabiendo que las alambradas exteriores del circuito estaban estratégicamente cortadas y con enormes agujeros en todo su perímetro, la cosa consistía en llegar bien temprano y sobre todo antes que los "controladores" de los agujeros. Se daba por entonces la delirante situación que delante de los agujeros mas grandes de la alambrada se ubicaban unos señores con un talonario de entradas, que pretendían cobrar a quienes descaradamente llegaban al lugar solo con intención de colarse. La verdad, muchas entradas no se vendían por esta vía...la gente simplemente se buscaba otro agujero.
     
    Con el tiempo fuimos transformándonos en unos expertos conocedores de todas las posibles "puertas alternativas" que tenía el autódromo, y empezamos a disfrutar gratis del espectáculo que más nos gustaba, ver carreras de coches !!!
     
    Como estábamos en una ciudad en la que todo el mundo creía que cumplir las leyes, pagar los impuestos, y en general hacer lo que se debe era sencillamente "de boludos", nosotros no teníamos la percepción de estar haciendo nada malo, era a nuestros ojos una aventurilla que hacía palpitar mas rápido nuestros corazones cuando lográbamos saltarnos el compromiso de pagar la entrada.
     
    Con el concepto de "pagar es de boludos..." en la cabeza fuimos perfeccionando cada vez mas nuestros métodos, aunque debo reconocer que los controladores también lo hicieron, y por eso tuvimos que sofisticar nuestros planes...
     
    Como en esos años también eran los comienzos de cumpleaños de adolescentes, inocentes discotecas y salir con alguna chica del barrio, algunos Domingos se hacía duro levantarse temprano, ya que la noche del Sábado se había estirado hasta muy tarde, pero nada nos detenía, teníamos una cita con el Turismo Nacional, Fórmula Renault, motos, o lo que se corriera en el Autódromo.
     
    Para nuestro asombro hubo una seria ofensiva de los controladores que iban cerrando los agujeros y llegaban al circuito más temprano, haciendo cada vez más difícil colarse, y entonces decidimos llegar aún mas temprano para salirnos con la nuestra. Este cambio hizo que fuera casi normal no dormir entre Sábado y Domingo, y solíamos reunirnos en la casa de uno de los colados, donde su amable madre se levantaba a aquellas horas y nos convidaba con té, galletas y todo tipo de manjares, que por supuesto eran devorados mientras preparábamos todo para irnos.
     
    Todo iba bien si hacía buen tiempo, era hasta divertido irse sin dormir, pero cuando llegó el invierno...
     
    Llegábamos al Autódromo aún de noche, con un frío terrible a esas horas, pero no se podía hacer otra cosa, sino te pillaban. Recuerdo ponerme tanta ropa encima que hasta me costaba moverme, y hasta llegué a usar unos pantys gruesos que usaba mi hermana en invierno debajo de su falda, pero yo los usaba debajo de mis tejanos, doble calcetín, chaquetas, bufandas, y lo que hiciera falta !!!
     
    Descubrimos el mejor lugar para colarse, era cerca de la primera curva del circuito,debajo de la última tribuna de la recta principal funcionaba los días entre semana una escuela, que tenía su cuidador, y también...sus perros!!!
     
    Como éramos unos inconscientes, nuestro truco consistía en llamar la atención de los perros por un extremo, mientras por el otro varios de nosotros corrían y trepaban la pared que llevaba a la tribuna. Para cuando los perros nos veían ya no llegaban a mordernos, aunque bien que lo intentaban.
     
    Sí, estábamos un poco locos..
     
    Hasta los menos ágiles de nosotros batían records de trepada de pared escapando de los enormes perros, que no tenían pinta de ser muy mansos en esos momentos.
     
    Una vez pasado este trámite, solo teníamos que escondernos debajo de la tribuna Nº14, y esperar a que fuera llegando gente y así poder mezclarnos con el público sentados en la tribuna como si nada pasara. Creo recordar que nunca pasé tanto frío como en esas horas de espera debajo de aquella tribuna, como en todo autódromo que se digne soplaba un viento que nos hacía dudar a veces si todo eso valía la pena. Los pies congelados, las manos heladas dentro de los guantes, bailando y saltando para entrar un poco en calor. Desde luego hay cosas que se hacen solo a determinadas edades...
     
    Una de esas noches llovía y estábamos allí congelados como siempre, cuando escuchamos unos pasos que se acercaban a nuestro escondite, cada vez mas y mas cerca, el corazón me latía como si estuviéramos robando un banco y nos fuera a pillar la policía.
     
    Nos pusimos todos contra la pared que más nos ocultaba, contuvimos la respiración, silencio total mientras nos mirábamos unos a otros, los pasos nos decían claramente que aquella persona ya estaba allí, nos iban a pillar !!!
     
    Vimos espantados en la semioscuridad una figura delgada y alta que se nos quedó mirando, él también se sorprendió de vernos allí, se produjo un silencio mientras nos mirábamos frente a frente, estábamos preparados para cualquier cosa.
     
    La extraña figura vestía un pantalón rojo, guantes rojos, chaqueta roja y un pasamontañas también rojo, sólo se le veían los ojos. Se quitó el pasamontañas al vernos tan asustados y dijo : Ah, tranquilos !!! Yo también soy un colado !!!
     
    Se presentó dándonos la mano a cada uno mientras reía y decía : Se cagaron en las patas, eh?
     
    Nunca supe el nombre de aquel colado de nuestra misma edad que conocimos de esta manera tan extraña, pero siempre lo llamamos "El caballero rojo", en honor a un bondadoso héroe de lucha libre que veíamos en la tele años atrás. El era un auténtico Rambo del Autódromo, se venía preparado mucho mejor que nosotros, con papel de diario en sus pies y pecho, chaqueta impermeable por si llovía, termo con café caliente, comida suficiente para todo el día, cartas para jugar, revistas para leer, y hasta alicates para cortar alambradas si hacía falta, un auténtico profesional de la colada. Nos dijo que vivía cerca del circuito y se venía caminando al mismo escondite que nosotros, que coincidimos era el mejor de todo el autódromo. Nos veíamos siempre allí casi cada fin de semana, y pasó a ser un personaje imprescindible en las jornadas de coladas en las carreras, era un poco marginal, un poco mangui, pero muy divertido y nos enseño cosas que como inocentes chicos de barrio no sabíamos.
     
    Con el Caballero Rojo compartimos momentos inolvidables de carreras espectaculares, y poco a poco fuimos conociendo a mas de un aficionado fiel que siempre venía a esa misma tribuna, y nosotros pasamos a ser unos habituales de la tribuna 14. A uno de ellos lo apodamos Villa, por su parecido con un jugador de la selección de fútbol, y siempre venía con su novia. Era forofo de Peugeot y cuando ganaba su marca se sacaba la camiseta y se ponía a los saltos como un loco, mientras su novia hacía todo lo contrario tal vez pasando mucha verguenza por el comportamiento tan futbolero y salvaje de su novio Villa.
     
    Fue el Caballero Rojo quien nos envalentonó un día que se largó a llover para colarnos en la platea frente a boxes, y mas precisamente en el palco oficial !!!
     
    Primero nos negamos espantados ante semejante propuesta, colarse en al palco presidencial parecía demasiado atrevido...pero como llovía mucho y no había donde resguardarse, corrimos hasta la alta reja, la saltamos y nos fuimos derechos a los cómodos asientos con respaldo y bajo techo desde donde seguimos el resto de las carreras. El toque de color lo puso el Caballero Rojo, que como buen mangui que era, puso a secar sus calcetines mojados en el respaldo del asiento de delante!!!. La gente desde los boxes seguía con interés a los intrépidos saltadores, y cuando el Caballero Rojo colgó su calcetines, hasta nos aplaudieron mientras reían...
     
    En esos años descubrimos cómo mucha más gente también disfrutaba de las carreras tanto como nosotros, y mas de una vez algún aficionado desconocido me abrazó de feliz que estaba con el resultado de la carrera, con esa pasión se vivía el automovilismo.
     
    Eran las épocas del Turismo Nacional, una categoría donde corrían los Peugeot 504 contra los Fiat 125 en la categoría grande, y he disfrutado viendo como esos pilotos los llevaban derrapando de las cuatro ruedas en disputadisimas carreras que se decidían sobre la mismísima línea de llegada. Carreras muy emocionantes de Formula Renault con más de 30 coches en la salida, motos, Turismo Carretera, y hasta carreras de Fiat 600 o Citroen 2CV !!!
     
    Poco a poco nuestro fervor por colarnos fue perdiendo intensidad, y a medida que nuestra afición por las señoritas crecía de manera notable, también algunos de los pioneros de las coladas se fueron pasando al fútbol y visitaban mas el estadio de Argentinos Juniors que nuestro circuito de cabecera, y poco a poco me fui quedando solo. También habíamos empezado a trabajar, yo a los 17 años, ya teníamos nuestro dinero y por lo tanto me podía permitir comprar alucinantes revistas de coches francesas o italianas , y también evitarme el madrugón, el frío, los perros, las esperas debajo de la tribuna, y como un ser civilizado empecé a pagar mis entradas en el autódromo, ganando además varias horas de sueño los fines de semana...
     
    Tema aparte es la F1 cuando visitaba Buenos Aires para la carrera inaugural de cada temporada, y aunque siempre planeamos cosas para colarnos, nos dimos cuenta que no había forma de hacerlo. El Autódromo, en plena época de dictadura militar estaba tomado por miles de soldados desde un mes antes del evento, y cualquiera se atrevía a nada con una oposición que con sus fusiles cruzados sobre su pecho te sacaban las ganas hasta de pensarlo...
     
    Los GP de F1 merecen un capítulo aparte, pero hubo sólo una oportunidad donde pudimos estar cerca de los F1...Al menos de uno.
     
    Eran los días previos al comienzo de la temporada 79, y el equipo Lotus programó unos tests en el Autódromo para probar neumáticos con su nuevo piloto, Carlos Reutemann.
     
    Como expertos en el tema nos colamos por la parte de atrás del circuito que no estaba vigilada, y bajo un sol de justicia nos pegamos una caminada interminable hasta llagar a los boxes en la otra punta del enorme autódromo. Allí estaba todo el equipo y el impresionante Lotus 79 aún pintado de negro y dorado, pero sin las letras de John Player Special.
     
    Los chicos de Lotus ocupaban los dos primeros boxes, justo a la entrada, y no nos dijeron nada al ver a un grupo de sudados chicos que miraban alucinados el F1, tal vez porque tuvimos el cuidado de ponernos donde no molestábamos a su trabajo y sin hacer ruido nos quedamos ahí viendo como trabajaban en el coche. Hacía un calor de morirse, sin nada para beber, aguantamos los tediosos programas de pruebas de neumáticos con largos parones en boxes,y disfrutábamos del sonido del Lotus cuando pasaba por la recta resonando en el Autódromo vacío. Hasta dolían los oídos cuando salía a pista y el Lole pisaba el acelerador justo delante nuestro rumbo a pista. Nunca habíamos estado tan cerca de un F1, aquello era mejor de lo que podíamos soñar, y yo personalmente me ocupé de observar bien cada detalle del coche, cosas que no llegaban a verse en las fotos de las revistas de la época.
     
    Como todo lo bueno tiene un final, no podía faltar un pelotón de soldaditos viniendo desde la última curva rumbo a boxes, y nosotros como colados expertos entendimos que era momento de alejarse de allí y nos trasladamos a la otra punta, al final del pitlane, como diciendo a los soldados : Venimos en son de paz !!!.
     
    Quedó demostrado que aquellos militares cumplían órdenes, y unas bien estúpidas puesto que se estacionaron con sus fusiles alrededor del equipo Lotus, como si hubiera justificación para ello. Los ingleses miraban y no entendían nada pero creo que lo tomaban como una medida de seguridad, a pesar que no había nadie en el autódromo. Razones de seguridad que los que no somos militares seguramente nunca entenderemos, pero ya en aquel momento con 18 años me dio un poco de vergüenza de lo que pensarían los ilustres visitantes sobre nuestro exceso de celo en esto de la seguridad.
     
    De repente sale Reutemann de boxes para una de sus tandas con neumáticos nuevos, recorre todo el pitlane, y justo delante nuestro en el otro extremo se le cala el Lotus y Lole hace el típico gesto con el brazo de que alguien lo empuje. Sus mecánicos estaban muy lejos en la entrada del pitlane, y entonces muy decididos corrimos velozmente a empujar el hermoso Lotus.
     
    Con el ímpetu que le pusimos al empujón, Reutemann arrancó inmediatamente y se perdió en la recta en cuestión de pocos segundos, pero lo que recuerdo es el tremendo golpe caliente que recibimos sobre nosotros en el momento en que el Cosworth volvió a la vida, para precisar a la altura de los huevos !!!. Qué calor despedía todo el aparato, pero cuando arrancó fue como un golpe que casi nos quema.
     
    Cuando miramos para atrás en la otra punta del pitlane los mecánicos de Lotus aplaudían y chillaban, creo porque les habíamos evitado tener que correrse todos esos metros con semejante calor, y también creo que gracias a su evidente aprobación de nuestro empujón nos salvamos que los soldados nos detuvieran por terroristas o nos dispararan a la cabeza por haber tocado el Lotus !!
     
    Gracias a este fortuito episodio ningún soldado dijo nada en el resto del día, el Lole no volvió a calar su coche, y ninguno de nosotros estaba dispuesto a lavarse las manos que habían empujado un Lotus79.
     
    El gusto por colarse no se muere de repente, y un buen día me fui solo a ver la carrera definitiva del campeonato de Turismo Nacional, ya que mis antiguos compañeros de aventuras optaban mas por el fútbol, y pagando mi entrada como una persona responsable me dispuse a disfrutar en el Autódromo de aquella soleada mañana de Domingo. Era verano y hacía calor cuando salí de casa, pero en aquel país hasta el tiempo está loco y es imposible de predecir, y sobre el mediodía se puso el cielo amenazante y cuando faltaba la carrera mas importante que cerraba el programa, comenzó una furiosa lluvia acompañada de un viento que se lo llevaba todo. En medio de aquel desconcierto donde no había dónde cobijarse, unos intrépidos desconocidos saltaron a la pista con la clara intención de colarse en boxes que en realidad era el único lugar techado. Fue una decisión desesperada...
     
    De mas está decir que ahí fui yo también en lo que parecía ser una buena idea, a pesar que el salto necesario fue bastante más peligroso de lo que parecía. Todo fue bien hasta que debido a la gran avalancha repentina de colados en la zona restringida, unos policías nos empezaron a echar del lugar, yo estaba empapado y aquél servidor del orden no tuvo mejor idea que mandarme a la terraza de boxes, donde no había nada que parara el furioso viento, y mucho menos algo parecido a un techo. No hubo forma de convencerle, pedirle o rogarle, en aquél país todo el mundo se escuda en que cumplen órdenes...y sin saberlo aquel policía me hizo pagar de golpe todas las coladas de mi vida, el castigo prometía ser muy duro allí arriba.
     
    Estaba por largarse la gran carrera y la duda era quedarse a pesar de tener todo en contra, o enfilar la retirada y perderme la carrera. A pesar del frío que tenía y las perspectivas nefastas para la próxima hora debajo de la lluvia decidí quedarme allí, no me perdería esta carrera por nada del mundo.
     
    Temblando de frío finalmente terminó el castigo bajo la lluvia y el viento, y digo castigo porque encima se proclamó campeón un piloto de Fiat, lo que para mí que era de Peugeot fue la peor tragedia posible, pegarse esa terrible mojada para además ver como gana el campeonato el piloto que mas había merecido mis insultos durante la temporada.
     
    Esto no sería mas que una anécdota sin importancia, pero la recuerdo muy especialmente debido a que la broma me costó una semana en cama con fiebre, y lo que es peor mi madre diciéndome cada diez minutos que ya me decía ella que tanta carrera me costaría un disgusto. No sé si me jodía mas mi malestar o este machaque constante de la sabiduría materna, que a pesar de ser siempre un poco agorero, finalmente terminó teniendo razón. Por suerte mi madre novio la altura que salté aquel día bajo la lluvia, porque una vez en tierra moví mis piernas otra vez sin tener claro si me quedaba clavado allí mismo, o si finalmente mis sufridos tobillos me llevarían del otro lado de la pista.
     
    De más está decir que todos estos percances merman considerablemente las ganas de hacer el loco, y hasta yo mismo fui poco a poco perdiendo aquel punto de fascinación total que tenían los coches y las carreras. También creció mucho mi afición por las señoritas y uno estaba bastante mas dedicado a esto que a ir al Autódromo, ley de vida todos vamos cambiando...
     
    Con los años y debido a todo tipo de circunstancias fui perdiendo el contacto con casi todos aquellos colados adolescentes, y pasado el tiempo creo ser el único de toda aquella banda que tuvo la suerte de enfocar su trabajo hacia algo cercano a la competición. A no ser que El Caballero Rojo se hubiera transformado en piloto, cosa que dudo, pues no supimos nunca mas nada de él y quedó en nuestro recuerdo casi como una aparición divertida y desde luego muy singular.
     
    Muchos de ellos siguen siendo buenos aficionados, mientras que yo, llevado por mi otra pasión que es pintar y gracias a que nunca dejé de hacerlo, tuve la enorme suerte de haber dado con la gente adecuada en el momento justo, y gracias a su confianza e infinita paciencia me fueron enseñando el difícil oficio de pintar, con lo que me gané la vida desde mis 18-19 años. Soy de los que agradecen a la vida las oportunidades que te da, y ésta fue la mas grande que tuve, y creo que la aproveché...
     
    De todos esos años viendo en directo carreras he visto cosas muy curiosas y únicas, que me han servido para entender esto de los coches de carreras, entender todos sus movimientos, estudiar como brillan o reflejan sus carrocerías son cosas que sin darme cuenta entonces fui mamando desde aquellas tribunas y que hoy en día sigo utilizando en mis pinturas, fue la base de mi aprendizaje además de darme grandes momentos de diversión y emoción.
     
    Pasaron de todo esto muchos años, varias señoritas, un matrimonio, un divorcio, y termino a partir de 1989 viviendo en Barcelona ( con un nuevo matrimonio...), lejos quedaron aquellos años de coladas y perdido el contacto con todos aquellos compañeros de aventuras carrerosas. Debido a mi ligazón con las carreras en 1998 soy invitado por el F1 Paddock Club ( PC ) a estar presente en el GP de Argentina de aquel año, exponiendo mis cuadros y pintando "in situ" durante todo ese fin de semana en el circuito. Era mi vuelta a Argentina desde 1991 y tenía ganas de volver a ver el escenario de tantas cosas divertidas.
     
    Como ya todos saben no tengo carnet de conducir, entonces busqué la complicidad de uno de esos amigos de carreras de aquellos años y con él iba y venía del circuito cada día. El no tenía pase del PC, pero sí de tribuna y como su coche llevaba la pegatina del PC en el parabrisas, dejábamos su coche aparcado en zona privilegiada y disfrutábamos de los carriles especiales para el personal de la F1 por las autopistas y avenidas de acceso.
     
    El Viernes de aquel fin de semana llegamos al Autódromo y el aparcamiento de la zona VIP tenía una alfombre roja para los coches que llegaban, y una vez detenidos en una especie de carpa puesta para la ocasión, nos bajamos del coche y un chico muy amable nos lo aparcaba !!! Todo un lujo...nos trataban como si fuéramos estrellas de cine !!
     
    Ni bien detener el coche en dicha zona, dos amables chicos con guantes blancos y uniforme nos abrían las puertas y nos saludaban con un GOOD MORNING, SIR !!! Entonces uno de ellos se subía al coche y amablemente lo aparcaba en el parking del PC.
     
    Nosotros, chicos de barrio que no están acostumbrados a este tipo de recibimientos nos reíamos sin que se notase, poniendo cara de que esto es normal para mí, pero el primer día que nos pasó esto y ya caminando juntos rumbo a la tribuna y al PC, mi amigo me pasó el brazo por el hombro y me dijo : "Si supieran éstos a quien le estaban abriendo la puerta del coche...",y nos fuimos riendo de una situación inesperada y también de las vueltas locas que tiene la vida a veces. Aquellos dos hombres ahora, que cuando jóvenes eran los peores manguis que se colaban y pasaban frío escondidos debajo de aquellas tribunas, eran ahora recibidos con honores en el mismo circuito donde años atrás los hubieran echado a patadas, por colados!!!
     
    Quién nos lo iba a decir cuando veíamos amanecer pasando frío en el escondite de la tribuna 14, mientras escuchábamos las fabulosas historias del Caballero Rojo, que si eran mentira o no, casi no importaba. Lo importante era pasar esos ratos tan divertidos que ahora son parte de aquellas cosas que jamas se olvidan...
     
    Un abrazo,
     
    firmado : EL DEL PASE VIP CON ALMA DE COLADO - Juan Carlos Ferrigno  (Ferrigno Art)
  • Gran Premio Recoleta - Tigre

    Gran Premio Recoleta - Tigre

    Estimados lectores,

    Auspiciado por la FIVA, el pasado domingo tuvo lugar uno de los eventos internacionales preferidos por nosotros: el Gran Premio Recoleta a Tigre. Y allí estuvimos en una mañana bonaerense fría pero muy soleada. El Gran Premio rememora la primera carrera automovilística argentina que tenía lugar por el mismo recorrido. Considerado un icono dentro de los eventos de SudAmerica, participamos de cerca en su edición del 2015. Inolvidable tanto por los coches como por su gente.

    Unos 50 vehiculos clásicos y antiguos anteriores a 1919 conducidos por sus propios dueños pusieronn una nota de color en las calles de Buenos Aires. Partieron desde el barrio de Recoleta y su encantador café La Biela  como lo hacen todos los años, recorriendo la zona norte por Av. del Libertador para luego llegar al Museo de Tigre, donde se dio por concluido el Gran Premio y donde quedaron los vehículos en exposición al público y amenizado por una banda de jazz.

    Centenares de público salió ala calle para celebrar el evento y compartir un fantástico día con todos los participantes en esta 22ª edición del mismo. Evento organizado por el Club de Automoviles Clasicos con colaboracion del Municipio de Tigre. 

    Sin duda, el tiempo volvió atrás en Buenos Aires por unas horas!

    Redacción

    Fotografías: Horacio Fontana

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  • Internacional: 100 años de Fiat en Argentina

    Internacional: 100 años de Fiat en Argentina

    Estimados lectores,

    El pasado día 20 de junio se organizó una reunión para celebrar los 100 años de Fiat en Argentina. Unos pocos días antes la marca celebró por todo lo alto con un festejo en un conocido hotel de la capital argentina con presencia de los máximos mandatarios de FCA Group.

    En este caso, casi 150 vehículos se dieron cita en el evento organizado por el Clib Fiat Clásicos de Argentina, la Agrupación IAVA de Buenos Aires y el Club 800 Coupé-Spider. Los jueces de la Federación de Clubes de Automotores Históricos se encargaron de evaluar los vehículos y premiarlos según las siguientes categorías:

    Postguerra (1945-1959): Fiat Topolino 1946
    Contemporáneos I (1959-1969): Fiat 600 D 1963
    Contemporáneos II (1970-1979): Fiat 128 IAVA 1978
    Interés Especial (1990 en adelante): Fiat Barchetta 1996

    También se acercaron hasta el evento directivos de la Fundación Fangio.

    Gracias a nuestro corresponsal local Sr. Horacio Fontana por las fotografías.

    Redacción

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  • Internacional: 50 años del 3CV

    Internacional: 50 años del 3CV

    Estimados lectores,

    En el año del Centenario Citroën, había un aniversario muy especial para todos los argentinos y que no podía quedar en el olvido: los 50 años del 3cv.
    Recordemos que en el año 1969 Citroën Argentina presentaba el primer 3cv, la evolución natural al 2cv y del cual se diferenciaba básicamente, con el estreno de su nueva planta motriz bicilíndrica de 602 cc y con una mejora en sus performances. Lo más notable en este lanzamiento, es que la denominación 3cv era bien argentina, se separaba de la utilizada en Francia, donde mantendría el nombre 2cv y simplemente le cambiaban la terminación (puntualmente seria denominado 2cv6).

    Fue entonces que un día, el entusiasta Nicolás Tonarelli con ayuda de algunos colaboradores, más el apoyo del Automotoclub Dolores, la Municipalidad Dolores y el soporte de los clubes nacionales, propuso realizar para el fin de semana largo del 16-17 y 18 de Noviembre el gran festejo en el Autódromo de la Ciudad de Dolores.
    Esta gran celebración tuvo muchos condimentos y el sábado 16 comenzó con todo, ya que se realizó una visita al Museo de la Aventura y la Exploración de la Ciudad de Dolores, lugar donde se halla la mítica balsa que cruzó el Océano Atlántico en la denominada “Expedición Atlantis”. Los presentes tuvieron la enorme satisfacción de escuchar en persona el relato de Alfredo Barragán, uno de los mentores de esta fabulosa aventura.

    Expedición Atlantis
    Sin lugar a exagerar, podemos decir que 35 años atrás se iniciaba una de las grandes proezas del género humano, la “Expedición Atlantis” una aventura que nos dejó mucho para replantearnos en la aérea científica, pero por sobre todo, nos demostró cómo se pueden lograr cosas que parecen imposibles y esta fantástica frase de Barragán lo resume perfectamente: "que el hombre sepa que el hombre puede".
    Así fue que un 22 de mayo de 1984 desde el puerto de Tenerife, 5 argentinos iniciaban la expedición con el objetivo principal de demostrar que los habitantes de África de hace 3.500 años podían haber llegado a América con el solo impulso de los vientos y las corrientes oceánicas y así explicar de manera definitiva el origen de las “Cabezas Olmecas” de Centroamérica, que tienen evidentes rasgos de los habitantes de África.
    La tripulación estaba compuesta por los abogados Alfredo Barragán y Jorge Manuel lriberri, el comerciante Oscar Horacio Giaccaglia, el camarógrafo Félix Arrieta y el ingeniero agrónomo Daniel Sánchez Magariños.
    Su plan era partir desde Tenerife hasta Venezuela utilizando solo el empuje del viento y de las corrientes marinas de «Las Canarias», «Nord ecuatorial» y «Ecuatorial». Como no poseían timón ni manera de monitorearlos, ellos informaban su posición a los radioaficionados, por si eventualmente surgía alguna emergencia.
    Los científicos e historiadores de todo el mundo se basaron en esta muestra de coraje para modificar y adaptar teorías y derribar prejuicios. Barragán dio por concluido el viaje con esta frase «La oceanografía nos volvió a demostrar que cualquier cosa que flote y caiga al agua en las Canarias, es arrastrada hacia las Antillas, a la entrada del Caribe, esta deriva tarda entre cuatro o cinco meses, con una vela, este tiempo se acorta».
    Luego de la epopeya, la balsa fue transportada a la Argentina y fue exhibida frente al obelisco de la Ciudad de Buenos Aires donde el público pudo subir y ver en las condiciones en que estos 5 valientes argentinos reescribieron una parte de la historia.


    En la pista del autódromo de Dolores
    El domingo por la mañana los más de 100 autos allí reunidos se alineaban en el parque cerrado, exhibiéndose los distintos ejemplares llegados desde los cuatros puntos cardinales, los cuales mostraban una cronología en la evolución del modelo año por año.
    Cerca del mediodía todos los autos entraron a dar unas vueltas por el Autódromo, donde no había intenciones de correr o competir, simplemente girar todos juntos en homenaje al querido 3cv, seguramente el primer auto de muchos argentinos y que aún hoy despierta grandes sentimientos.
    Luego de varios giros, llegó el momento de parar y hacer la foto aérea del evento. Para ello se reunieron a un costado de la pista una gran cantidad de autos que se alinearon para formar el número 50 y desde el cielo, un dron fijaría este momento para la posteridad.

    Después de almorzar, salieron a la pista algunos de los distintos 3cv que estaban preparados para competir en carreras de fórmula que además de calentar la pista, alegrarían al público presente.
    Por la noche la infaltable cena de camaradería entregaba muy buenos momentos y también sorprendía a muchos con la realización de una gran variedad de sorteos, logrando así cerrar un día perfecto.

    Finalmente el lunes fue el día de la desconcentración donde cada uno volvió tranquilamente a su hogar, sus nobles máquinas les regalaron las vivencias de haber tenido un fin de semana distinto.

    Desde estas líneas, felicitamos a Nicolás Tonarelli por su gran trabajo y empuje para realizar este festejo y sin dudas esta frase es la perfecta para redondear su labor: "que el hombre sepa que el hombre puede".

    Alejandro Beiroa

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  • Internacional: 8º Salón del Automóvil Clásico

    Internacional: 8º Salón del Automóvil Clásico

    Estimados lectores,

    El 8º Salón del Automóvil Clásico se celebró del jueves 22 de julio en el Centro de Actividades “Roberto De Vicenzo” al 28 de julio. En esta tradicional muestra del sur del conurbano bonaerense se disfrutaron de más de 80 autos y 70 motos.  

    Autoclub Berazategui es el organizador del evento y el encargado de seleccionar cuidadosamente la calidad y originalidad de los vehículos a exponer, para poder valorizar y difundir la preservación de este patrimonio histórico, comenzando por vehículos de principios de siglo pasado hasta los inicios de 1980.

    Como parte del homenaje por los 50 años de las 84 horas de Nürburgring estuvieron presentes los pilotos titulares de la Misión Argentina Oscar “Cacho” Fangio y Mauricio “Cacho” Franco. Además se exhibieron los tres Torino originales durante las cuatro jornadas del salón.

    Finalmente, se rememoraron el centenario de Citroën y el de Fiat en Argentina, el medio siglo de los Chevrolet Chevy, Ford Fairlane y Peugeot 504, junto con los 40 años de la Ford Taunus GT SP. 

     

    Cronograma de actividades celebradas

    Sábado 27

    15:30 h: Origen y nacimiento de la “Liebre”. Huayra Pronello y su historia. Heriberto Pronello.
    17:00 h: Nürburgring y los Torino de la Misión Argentina. Oscar Fangio, Mauricio Franco, Eduardo Smok.

    Domingo 28

    14:30 h: Automóviles de fabricación nacional. Breve historia del Ford T. Harold Power.
    16:00 h: Experiencias en los GP de Argentina con Gilera. Benedicto Caldarella.
    17:00 h: Un siglo de autos argentinos. De la Promoción a la Reconversión. Fábricas de capital nacional. Gustavo Feder.
    18:00 h: Historia del Torino. Origen y nacimiento del proyecto. Fabricación y duración de la marca. Desarrollo y destrucción. Martín Glas.

    Gracias a nuestro corresponsal Sr. Horacio Fontana quien nos envía las fotografías.

    Redacción

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  • Internacional: Alfa Day

    Internacional: Alfa Day

    Estimados lectores,

    Desde Argentina nos llegan estas fotografías de la celebración del 6º Alfa Day gracias a nuestro corresponsal allí. Organizado por el Club Alfa Romeo Argentina y celebrado en el elegante Paseo Fangio de la Ciudad de Buenos Aires el pasado 3 de julio, "gil Alfisti" se reunieron para celebrar el 109 Aniversario de la marca y los 100 años del carnicero Zagato. Una gran variedad de modelos d la marca de Arese se dieron cita toda la mañana para luego pasar por una comida en Boxes seguida de la entrega de premiso correspondientes a los vehículos votados por los asistentes.

    Siempre Alfa!

    Fotos: Sr. Horacio Fontana

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  • Internacional: AutoClásica 2018

    Internacional: AutoClásica 2018

    Estimados lectores,

    Más de 1000 vehículos entre coches y motors, han participado de una nueva edición de AutoClásica Argentina 2018, un evento considerado entre los top 10 mundial según la FIVA. AutoClásica es la muestra más grande, profesional y dinámica de toda Sudamérica, lo que la convierte en un evento imperdible para los aficionados de el sur del continente americano.

    Durante el evento se celebraron los 70 años de la marca Porsche, los 70 años de la marca inglesa Land Rover, los 50 años del Peugeot 504 y del Citroën 2CV. Además se realizó un homenaje a los Mercedes Benz 300SL con diez unidades en diferentes versiones en exposición. Sin embargo, lo más destacable fue la carpa titulada "Leyendas Mundiales", donde se exhibieron las glorias deportivas del automovilismo argentino.

    Como Best of Show este año se eligieron dos fantásticos ejemplares y con una historia deportiva inmejorable: MV Agusta ex John Surtees Bi Campeona del mundo 1959/60 y para autos la Ferrari 340/375 MM de 1953.

    El evento es organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina y fue declarada de Interés Cultural por el Ministerio de Cultura de la Nación, de Interés Turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación y de Interés Municipal por el municipio de San Isidro.

    La gente respondió: casi 50.000 visitantes, lo cual es de agradecer a la organización. 

    Redacción

    Fotos: Horacio Fontana y Manuel Eliçabe

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  • Internacional: AutoClasica Argentina 2023

     AutoClasica Argentina 2023

    Estimados lectores,

    En los Jardines del Hipódromo de San Isidro (Pcia de Bs As), se celebró del 12 al 16 de octubre, una nueva edición de Autoclásica, el festival de autos y motos clásicas más grande de Sudamérica y uno de los 10 eventos recomendados por la FIVA.

    23_autoclasica SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - argentina

    En esta vigésima primera edición, se presentaron más de 1.100 coches clásicos de categoría internacional y fue una excelente oportunidad para celebrar varios eventos especiales, entre ellos podemos nombrar:

    60 años de Lamborghini

    75 años del Citroën 2cv, 

    75° aniversario de Porsche, 

    70° aniversario del Corvette, 

    Los 100 años de la mítica carrera resistencia Le Mans,  

    110 años del Aston Martin,

    120° años de Ford.

    DSCN5276 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - argentina

    En el segmento de las motos, no podemos dejar de mencionar los 100 años de BMW y los 120 años de Harley Davidson.

    También debemos destacar el espacio para la feria de repuestos ("Autojumble" - "Motojumble") donde se podía encontrar una gran variedad de piezas, libros y antigüedades de las más diversas.

    Los ganadores

    Esta ansiada entrega de premios, arrojó los siguientes resultados: 

    El máximo ganador, nombrado como "Best of Show",fue el Ford Model K Touring (1906).

    Mientras que en la categoría motos, el "Best of Show" fue para Vicent Black Shadow (1951).

    A continuación detallamos los primeros premios en todas las categorías participantes:

    Embarcaciones Clásicas: Paglietini 460.

    Vehículos Comerciales: Alfa Romeo Matta (1954).

    Vehículos Militares: Kaiser Jeep (1968).

    Competición Argentina: Berta Tornado F-1.

    Competición Internacional: Aston Martin Ulster (1934).

    Turismo Carretera: Ford Falcon "Pirín Gradassi".

    Artesanía Argentina: Mercedes-Benz SSK "Pur Sang".

    Revival: Jaguar C-Type.

    Industria Argentina Origen Americano: Ford Falcon Sprint (1973).

    Industria Argentina Origen Europeo: Ford Sierra XR4 (1985).

    Micro Coupé: Messerschmitt KR175 (1956).

    Veteranos: Ford Model K Touring 40HP (1906) (y premio "Best of Show 2023").

    Vintage Americanos: Ford A Coupé (1931).

    Vintage Europeo: Delage (1928).

    Post Vintage Americanos: Chevrolet Business Coupé (1938).

    Post Guerra Americano: Chevrolet Corvette C1 V8 (1960).

    Post Guerra Europea: BMW 328 Roadster (1938 - Réplica).

    Post Guerra Europeo Pequeña Serie: Jaguar XK120 Lighweight (1948).

    Post Guerra Europeo Gran Serie: Jaguar XK150 Fixed Head (1960).

    Contemporáneos americanos: Cadillac Eldorado (1970).

    Contemporáneos Europeos Pequeña Serie: Porsche 911 RS (1963).

    Contemporáneos Europeos Gran Serie: Mercedes-Benz 280 SE Coupé Convertible (1968).

    Orientales: Datsun 280 ZX.

    Superautos: Porsche 911 GT2 RS

    World Rally Car: Lancia 037 Rally Evo 2 (1983).

    Fundación Lory Barra: Ford Falcon Angostado

    Fundación Museo del Automóvil: Toyota Celica Supra (1981).

    Premio al Diseño "Gustavo Fosco": Porsche 928 S (1981).

    Mención Especial Autoclásica: Audi Sport Quattro S2 (1985 - Réplica).

    Premio FIVA: Chrysler Sedán (1925).

     

    Texto y fotografías: Sr. Alejandro Beiroa 

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  • Internacional: Expo Auto Argentino

    Expo Auto Argentino

    Estimados lectores,

    Desde el otro lado del charco, nos envían esta interesantísima crónica de un evento nacional increíble.

    Con un marco de público imponente y un clima inmejorable se disfrutó de la décima edición de Expo Auto Argentino, la muestra de los coches clásicos e históricos argentinos.

    A fines de marzo de 2018, una vez finalizada la novena edición de Expo Auto Argentino, la organización comenzó a planificar la décima. El número redondo ameritaba una edición especial para celebrar la continuidad de la muestra iniciada en 2010. Al mismo tiempo, una serie de importantes aniversarios vinculados con la historia de la industria automotriz nacional se combinaban favorablemente para organizar algo diferente. Pero los planes cambiaron abruptamente. La partida prematura de José Luis Murgo, uno de los iniciadores de Expo Auto Argentino y referente de los autos históricos argentinos, fue un golpe durísimo para la organización. En medio del dolor por la pérdida, se ratificó la continuidad de la muestra y el compromiso de hacerla para honrar su memoria. La décima edición llevó su nombre.

    Organizada por el Rotary Club de Francisco Álvarez, Coche Argentino y Autohistoria, Expo Auto Argentino celebró 10 ediciones. Y como ocurriera en otras ocasiones, la inestabilidad del clima forzó el cambio de fecha prevista originalmente para el 17 de marzo. Reprogramada para el 7 de abril, la décima edición de la exposición de los autos históricos abrió sus puertas en un amanecer espléndidamente luminoso.

    Como estaba previsto, diversos aniversarios se convirtieron en los ejes convocantes. Este año, Fiat cumple un siglo de presencia ininterrumpida en el país. Para celebrarlo, el Club Fiat Clásicos montó un stand con una decena de modelos referentes de producción nacional, desde los primeros de los años 60 hasta un actual Cronos, gentilmente aportado por FCA. Muy cerca se ubicaron los IAVA, la marca deportiva que en los 70 desarrolló versiones más nerviosas de algunos modelos de serie. Completaba la celebración un grupo de Fiat 600 particulares a los que se sumó, en otro sector del predio, los vehículos de la Comunidad Fiat 125.

    Mientras se recorría el predio, se sucedían las celebraciones. El Club Amigos de Chevrolet de Buenos Aires montó un prolijo stand para festejar los 50 años del Chevy. Modelos de todas las generaciones en versiones cuatro puertas, coupé y las infaltables Serie 2 se lucían para la ocasión.
    Muy cerca de los chivos, en el espacio del Club Peugeot Clásicos soplaron las 50 velitas del 504. Desde los primeros ejemplares con faros redondos a las pick up de los 90, pasando por el vigoroso TN, el más longevo de los leones argentinos estuvo de fiesta.

    Al lado de los leones se alzaban copas para festejar cuatro décadas del Taunus GT SP. En el stand del Club Taunus Argentina se exhibieron tres ejemplares de este modelo y se ofreció una charla al público con su historia y características. La versión más picante del chico de Ford tuvo doble festejo. El Club Amigos de Taunus Argentina expuso otras tres unidades junto a las versiones sedán del modelo. Una de ellas, de solo 75.000 kilómetros, se llevó el primer premio del Concurso de Estado en su categoría.

    Completando las celebraciones, el Fairlane Club de Argentina se sumó  a la muestra para festejar los 50 años del más aristocrático de los modelos que Ford fabricó en Argentina con dos unidades de la última serie.

    La décima edición de Expo Auto Argentino tuvo como auto insignia al Vega GT, un prototipo construido artesanalmente en 1968 por Jordán Vega a pedido de Dante Geronimi, un entusiasta de los autos antiguos.

    Entre clubes y expositores particulares se logró un variado marco de alrededor de 250 automóviles a los que se sumó el colorido aporte del Club Siambretta Bs. As. con sus humeantes motonetas.
    Una vez más, Expo Auto Argentino ratificó su carácter de evento cultural reivindicatorio de la historia de la industria automotriz argentina y de sus hacedores. Para ello dispuso de una carpa de conferencias donde se desarrollaron diversas actividades. La primera estuvo dedicada a los 50 años de la planta de Fiat/IVECO en Argentina, presentación a cargo de Esteban de León, editor de camionargentino.blogspot.com.

    Luego se vivió uno de los momentos más emotivos cuando el ingeniero Eduardo Sal-lari ofreció un mano a mano con el público para contar la historia de IES, la última fábrica de autos argentina. Las actividades concluyeron con la presentación del nuevo libro de Gustavo Feder “Un Siglo de Autos Argentinos. De la Promoción a la Reconversión Automotriz. Fábricas de Capital Nacional”, publicado por Lenguaje Claro Editora.

    Además de Sal-lari, otra de las presencias destacadas fue la de Carlos Crocco. El ex piloto de TC2000 firmó autógrafos en el stand del Ford Sierra Fans Club junto al Sierra XR4 con el que participara por última vez en la categoría.

    Cabe destacar el esmero puesto por los clubes en el armado de sus espacios. Para reconocerlo, la organización de Expo Auto Argentino sumó una nueva distinción. El premio lleva el nombre de José Luis Murgo y en esta primera entrega fue reconocida la presentación realizada por Restauradores del Renault 4. Este premio fue entregado por familiares de José Luis, su esposa Sandra y su hermana Graciela.

    l cierre de la décima edición fue coronado con la entrega de premios a los ganadores de las diversas categorías del Concurso de Estado, organizado por la Federación Argentina de Clubes de Automotores Históricos (FACAH), y al mejor auto de la muestra elegido por el público.

    Estos fueron los ganadores del Concurso de Estado:

    Categoría F: Sedán Graciela 1959


    Categoría G: Ford Taunus GXL 1975

    Categoría Interés Especial: Fiat Regatta 85 1986

    Por su parte, el público reconoció con su voto a un Chevrolet Super Sport de 1969 que se llevó el premio “Federico Kirbus” al mejor auto.

    Los ganadores recibieron los presentes realizados artesanalmente por Mauricio Uldane (editor de Archivo de Autos), además de reproducciones de obras de los artistas Ángel y Rafael Varela, ejemplares de las revista Miura, kits de cosmética y limpieza automotriz de Ternnova y libros de Lenguaje Claro Editora.

    El cierre de Expo Auto Argentino merece un párrafo aparte. Como si fueran actores que salen del teatro tras una obra o deportistas que se retiran del campo de juego luego de un resonante triunfo, la salida de los vehículos del predio fue acompañada por el público que se agrupó espontáneamente en fila para saludar con sonoros aplausos a los expositores. Un merecido reconocimiento al esfuerzo realizado.

    La décima Expo Auto Argentino no fue una edición más. Fue la más sentida, la más emotiva, la más difícil. El esfuerzo solidario de organizadores, expositores y público le entregó el marco que merecía. Fue una fiesta del auto argentino histórico, como hubiese querido José Luis.

    Prensa Expo Auto Argentino

    Fotos: Sr. Horacio Fontana, enviado especial para SemanalClasico.com

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  • Internacional: Gran Premio Histórico

    Internacional: Gran Premio Histórico

     

    Estimados lectores,

    El Gran Premio Histórico Argentino es una competición anual ya clásica dentro del calendario FIA que se celebra a lo largo de varios días con un recorrido por distintas provincias argentinas y, además, tiene un fin solidario.
    Con una fiesta en Palermo se largó el pasado 14 de septiembre el XVII Gran Premio Argentino Histórico 2019, organizado por el Automóvil Club Argentino, desde el pórtico ubicado sobre la Av. Del Libertador, rumbo a la Ciudad de Venado Tuerto.
    Los vehículos competidores forman parte del museo rodante integrado por autos que participaron en los Grandes Premios: 1957 a 1975, de la categoría Turismo y las clásicas cupecitas de Turismo Carretera de los años 30, en adelante, divididos en 9 categorías.
    Con desbordante alegría los ciudadanos de Venado Tuerto recibieron el final del Gran Premio Argentino Histórico frente a su plaza principal. El Peugeot 404 del año 1.977 con Edgardo Vergagni al volante, Víctor Sorrentino en los relojes y hoja de ruta, obtuvieron su más resonante victoria. Piloto de Adrogué y navegante de Monte Grande, provincia de Buenos Aires, festejaron exultantes su primera conquista en la competencia más importante del automovilismo de regularidad argentino. El brillante triunfo alcanzado fue producto de una gran precisión en las pruebas cronometradas a lo largo de las cinco etapas que en esta oportunidad llevaron a recorrer 3.062 kilómetros por las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Rioja, San Juan y San Luis.
    Los vencedores no registraron etapas ganadas, pero su insuperable regularidad cada día (4°, 3°, 3°, 2° y 4° en las cinco etapas) les permitió llevarse las copas más deseadas. El tiempo final para Vergagni-Sorrentino fue de 51 horas, 3 minutos, 12 segundos y 36 centésimos. Detrás de ellos se ubicaron Di Gangi-Favuzzi quienes perdieron importante tiempo en la bella etapa de San Juan, tras la neutralización en Jáchal al romperse el odómetro del Falcon.
    Terceros a 1 segundo y 32 centésimos, los uruguayos Wild-Chelle, que fueron incrementando su precisión sobre el BMW 2002 del año 1.970 al punto de quedarse con la quinta etapa. Néstor y Tomás Viegas (Falcon) que obtuvieron la primera y cuarta etapa, fueron finalmente cuartos y quintos Fernández-Valenti con otro Peugeot.
    La copa Fiat al mejor clasificado resultó para Casco-Gattelet (Fiat 1.500 año 1.964) de Arrecifes. En tanto la difícil categoría velocímetro marcó el anunciado triunfo de punta a punta de los uruguayos Daniel y Nicolás Sica (tío y sobrino) al comando del hermoso Ford Escort MK2 rally.
    Sin duda una competición para vivirla!


    Gracias al Sr. Raúl Reami y Horacio Fontana que allí estuvieron para enviarnos estas instantáneas!


    Redacción


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  • Internacional: Rally de Invierno 2018!

    DSC_0047 copy SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - argentina

    Estimados lectores,

    Un parque de 62 autos se dio cita para largar esta nueva edición del Rally a total beneficio de la Fundación Lory Barra y organizada por el Club de Automóviles Sport.

    La partida fue en Pueblo Caamaño, un nuevo concepto urbanístico ubicado en Pilar, Ruta Panamericana Km 46, en donde un predio de 3 hectáreas cuenta con amplios espacios verdes y una edificación de estilo medieval que incluye departamentos, estudios profesionales, oficinas y un centro comercial con 90 locales entorno de un amplio anfiteatro.

     

  • Internacional: Rally de Invierno 2019

    DSC_0187 SemanalClásico - Revista online de coches clásicos, de colección y sport - argentina

    Estimados lectores,

    Desde Argentina. nuestro corresponsal nos envía estas imágenes de un rally participado por binomios en máquinas exquisitas y todo por una buena causa. 

    Es una prueba que se realiza a beneficio de la Fundación Lory Barra que posee una escuela taller y organizado por el Club de Automóviles Sport y del cual tomaron parte 70 vehículos fantásticos.

    Los pilotos afrontaron un recorrido de 216 km por las rutas del norte del Gran Buenos Aires, que culminó en la Fundación Lory Barra, San Isidro, en donde se llevó a cabo una subasta solidaria, así como también la entrega de premios a los ganadores Daniel Erejomovich y Silvana Giuggiolini (usuales participantes de las Mille Miglia italianas), quienes compitieron a bordo de un AC 16/80 Competition Sport de 1938. El segundo puesto lo obtuvieron Luis y Silvia Zerbini con su Mini Cooper de 1981 y el tercero, Fernando Sánchez Zinny y Federico Bengolea con un Amilcar GSCC de 1926.

    Gracias Sr. Raúl Reami por las fotografías!

    Redacción

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  • Internacional: Rally de Las Bodegas

    Rally coches clásicos de Las Bodegas

    Estimados lectores,

    Desde la lejana Argentina nos llegan estas instantáneas de un evento impresionante: Rally de Las Bodegas. Celebrado hace apenas unos días, y entre paisajes inolvidables, nuestro corresponsal Sr. Raúl Reami, nos hace llegar estas fotografías para que las disfrutéis.

    El Rally de las Bodegas, en su 18 edición consecutiva, organizado por el Club Mendoza Clásicos & sport, es uno de los eventos de mayor importancia de coches históricos del país.
    Fusiona la pasión por los autos clásicos sport, las rutas del vino con sus modernas e innovadoras bodegas y los más espectaculares paisajes mendocinos.
    Un acontecimiento de nivel internacional en el que los participantes disfrutan de toda la excelencia de esta competencia en el marco ideal que brinda la Cordillera de los Andes. Viñedos, gastronomía gourmet al pie de la montaña y exhibiciones de polo, son parte del atractivo que conjugan una exigente competencia con un evento social de alto nivel. Circuitos de montaña absolutamente de asfalto, especiales entre los viñedos, siempre en el ámbito de la regularidad, manteniendo promedios inferiores a 50 Km/h.

    La FIVA ha incluido el evento en su calendario internacional, compartiendo así con las manifestaciones de mayor relevancia de todo el mundo. Sólo autos sport, con su pasaporte de homologación FIVA son aceptados a participar del evento.

    Este rally es puntuable para el Campeonato Argentino de Regularidad Sport del ACA y de la Triple Corona, para el piloto de mejor performance entre el Rally de las Bodegas, El Rally de la Montaña y las 1000 Millas Sport.

    Declarado de interés Turístico Nacional por el Ministerio de Turismo de la Nación y de Interés Provincial por el Gobierno de la Provincia de Mendoza, formando parte del calendario oficial de la Vendimia 2020. 

    Sin duda, un buen motivo para disfrutar de coches deportivos en un ambiente único.

    Prensa

    Fotos: Sr. Raúl Reami

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  • Internacional: Rally de Las Escuderías

    Internacional: Rally de Las Escuderías

    Estimados lectores,

    Desde Argentina, nos envían esta crónica y fotografías por nuestro corresponsal local Sr. Raúl Reami.

    El pasado 5 de Octubre, se disputo el 1ª Rally de las Escuderías con largada desde el Restaurant La Porteña cito en Gualeguaychú Golf Club 1400 Panamericana Este Ramal Pilar km 38,5, Garín, Buenos Aires, pasando por el Counrty Pinares en Exaltación de la Cruz, para luego tomar la ruta 6 hasta la localidad de Plomer en el partido de General Las Heras para luego tomar la Autopista Ezeiza-Cañuelas hasta el km 46 donde se encuentra el parque industrial de Spegazzini y finalizar la competencia en el Parque Industrial de la localidad de Ezeiza.


    Fue organizado en conjunto por las escuderías que componen el Campeonato Argentino de Regularidad de Sport, fiscalizado por el Automóvil Club Argentino ACA y cronometrado por Escudería Norte a total beneficio del Centro de Formación Profesional N° 402 “Ingeniero Franco Speranza” de Carlos Spegazzini, distrito de Ezeiza, cuyo objetivo es fortalecer el vínculo entre la educación y el trabajo capacitando a jóvenes para su inserción laboral en empresas de la región permitiendo que tengan cada vez más recurso humano calificado. 
    El Centro tiene una extensión de 1.400 metros cuadrados y cuenta con cuatro aulas y talleres. Los alumnos reciben cursos de arte y oficio, y capacitación en electricidad industrial y domiciliaria, computación, tornería, mecánica y matricería, entre otros.
    La competencia fue ganada por el múltiple campeón Juan Tonconoghy a bordo de un magestuoso MG SA de 1937 navegado por su esposa Barbara Rufini con 2,84cc de error de promedio en 37 Pruebas Cronometradas.
    El podio lo completaron la ascendente dupla Leonardo Zerbini-Carlos Tezan con un Mini Cooper de 1981 a 14cc, siendo terceros Daniel Erejomovich – Gabriel Gowland con Datsun 240 Z de 1971 a 22cc.


    Raùl Reami – Buenos Aires - Argentina para SemanalClasico

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