Semanal Clásico

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  • 39° edizione di Automotoretrò Torino, más y mejor!

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    Estimados lectores,

    Después de cerca de 2 años de ausencia, se acaba de celebrar la muestra de la historia y la cultura del automóvil italiano en Torino este pasado fin de semana en la Feria de Lingotto, Torino. LA Feria, visitada por más de 60.000 personas fue todo un éxito.

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    La edición 2022 fue la de celebraciones y varios aniversarios: el 50 aniversario del Fiat X 1/9, un deportivo compacto nacido del lápiz de Marcello Gandini para Bertone, el 50 + 1 del Autobianchi A 112, el 125 aniversario de Indian, el fabricante americano de motocicletas más antiguo, que se celebró con una exposición especial en el área temática dedicada a las dos ruedas.

    En Automotoretrò 2022 no solo hay coches y motos históricos: se dedicó un espacio a 10 coches y algunas motos de un período que va desde la segunda posguerra hasta el umbral del tercer milenio, todos "desenterrados" y expuestos para su carácter pionero y la capacidad de interpretar el espíritu de los tiempos.

    Los eventos culturales y los debates del Salón estuvieron presentes así como no podían faltar los coches y motos históricas de la Policía y Carabinieri.

    En cuanto a Stellantis Heritage, llevó a Lingotto Fiere cuatro modelos de gran valor; un Fiat 124 Abarth Rally Group 4 de carreras, el primer prototipo del Fiat 126 utilizado por la línea de estabilidad de Cassino y Lancia, Fulvia Coupé 1.6 HF que ganó el Rally de Montecarlo en 1972 con Sandro Munari y Mario Mannucci. A este trío, si se le añade una guinda al pastel, el Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé diseñado por Pininfarina, presentado en el Museo Alfa Romeo de Arese. Esta añada está asociada a la significativa relación con el año 1972 y el color rojo de la carrocería.

    Una vez más, todos los coches de moda estuvieron en el stand de Stellantis Heritage, los entusiastas de los rallyes podrán apreciar con seguridad el Fiat 124 Abarth Rally Group 4, producido entre 1972 y 1975 en solo 995 unidades. Tiene un asiento y capó de fibra de vidrio y todos los cojinetes de aluminio y funciona con un motor de 4 cilindros y 1.8 litros que genera 215 hp. El ejemplo es el protagonista de la carrera victoriosa de Maurizio Verini, que en 1975 ganó el Campeonato de Europa de Rally con 5 victorias y un segundo puesto. El Fiat 126 Prototipo es el último prototipo existente y fue producido por Cassino en 1972. En cuanto al modelo de producción, hay un número de chasis "provisional".

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    El Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF “14” es famoso sobre todo por la victoria en el Rallye Automobile de MonteCarlo en 1972, conquistada por Sandro Munari y Mario Mannucci. El coche que se expuso en Automotoretrò, que aún conserva en la carrocería los signos de aquella empresa, está equipado con el motor 1.6 litros 4 cilindros desarrollado con 160 CV y ​​luce la librea "racing red", con el capó pintado en negro mate para anular los reflejos y adornado con las palabras "Lancia - Italia". Es universalmente conocido por los fanáticos como "Fulvia 14", por el número de carrera utilizado en la competencia monegasca. Finalmente, el Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé es un modelo único fabricado por Pininfarina, un concept car que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín, con una carrocería “targa”, considerada más segura que una araña en caso de vuelco. El techo desmontable es de material de transparencia variable: negro si se instala como tapa, transparente si se superpone a la luneta trasera.

    En el stand del ASI tuvo lugar la presentación "Portfolio Michelotti": homenaje por los 100 años del diseñador atemporal: ASI concluyó las celebraciones por el centenario del nacimiento de Giovanni Michelotti con una valiosa colección de obras acompañada de un folleto biográfico y editado por su hijo Edgardo, publicado en un edición limitada de la biblioteca ASI. En la presentación participaron Edgardo Michelotti y Alfredo Zanellato Vignale. 

    ASI exhibió también en su stand un Lancia Rally 037 excepcional en la configuración especial “Safari”. Este coche participó en la carrera africana de 1986 con el equipo oficial Lancia Martini Racing, conduciendo el coche en cuestión la tripulación Preston-Lyall.

    La elección de este Lancia Rally 037 "Safari" es todo menos casual, ya que actuará como "embajador" en la presentación del nuevo libro editado por la librería ASI titulado "Érase una vez el Safari - Historias italianas africanas". ". La obra fue escrita por Sergio Remondino y Sergio Limone y fue presentada el sábado 30 de abril a las 15 horas con la participación de los autores y del bicampeón mundial de rally Miki Biasion.

    Tampoco faltaron los espacios reservados a los comerciantes y la venta de coches clásicos, los recambios y accesorios no disponibles, el modelismo, la edición especializada y el vasto sector de la automoción, que aglutina ese mundo de objetos de todo tipo que gira en torno al coleccionismo de automóviles.

    Gracias a nuestro amigo y colaborador, el diseñador de automóviles Dominico Lee, quién nos envía las fotografías muy amablemente.

    Redacción

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  • 50 años no son nada: Alfa Romeo Carabo

    50 años no son nada: Alfa Romeo Carabo

    Estimados lectores,

    No es ninguna novedad que el team que hacemos SemanalClasico cada día dede el año 2003, seamos incondicionales de la marca del biscione: Alfa Romeo. En diversas ocasiones lo hemos explicado, es un sentimiento, una pasión, una forma de ver y sentir la vida y tiene una historia apasionante tanto tecnológicamente como automovilísticamente hablando. Alfa Romeo representa una manera de pensar del hombre milanés con la que conjugamos y con la que fue creada hace ya más de un siglo y sigue conservando sus tradiciones milanesas.

     

    Allá por 1967, Alfa Romeo y los maestros artesanos de Bertone unen sus fuerzas para crear algo único, diferente, sorprendente: El Alfa Romeo Carabo. El Carabo se construyó precisamente sobre un chasis con número de serie 75033.109, que era, precisamente, el chasis de una 33 Stradale estrictamente de calle. Pero vayamos por partes: el Carabo compartía piezas con la inigualable (el automóvil más bello de la historia?) Tipo 33 Stradale pero, debido a que Alfa estaba encontrando dificultades para poder vender las Stradale ya que su precio era de alrededor de 15,000 Euros de aquel tiempo, la dirección decidió enviar cinco chasis que permanecían en Arese a diferentes carreteros italianos: dos fueron enviados a la sede de Pininfarina, los cuales fueron utilizados para los proyectos 33.2 y el Cuneo; otro chasis fue enviado a Italdesign, donde crearon el concept Iguana y, finalmente, los dos que quedaban se destinaron a Bertone; uno para el Cuneo y el otro para en concept Navajo de 1976.

     

    ¿Cómo era ese chasis? Era con forma de H, tubular que estaba unido a un motor de 1995 cc montado longitudinalmente, construido completamente en aluminio, con inyección mecánica, diseñado por la genialidad de Carlo Chiti y que, por cierto, fue también el primer Alfa Romeo V8. Dicho motor emanaba 230 caballos de potencia en esta versión ya que en la versión Stradale otorgaba unos 270 caballos, lo que garantizaba una velocidad máxima de 256 km/h y de pasar de 0 a 100km/h en apenas 5.5 segundos. LA potencia se entregaba a las ruedas motrices traseras las cuales se movían a través de una caja de cambios transaxle sincronizada de 6 velocidades diseñada por Valerio Colotti.

     

    Si hablamos de diseño, el gran Marcello Gandini creó un vehículo que, sin duda alguna, revolucionó el diseño de la industria del automóvil desde el momento en que fue presentado y que aún se extiende hasta los días actuales. La ubicación del motor permitió realizar un morro acabado en punta que, junto con un equilibrio heredado del Stradale y un metro de altura máxima, marcó el diseño de lo automóviles de los años 70 y 80. El propósito de este diseño Wedge-shaped fue eliminar los problemas aerodinámicos a alta velocidad que tenía por entonces el Lamborghini Miura, diseñado por Gandini apenas 2 años antes. Pero las innovaciones no acababan aquí! Los faros delanteros estaban escondidos dentro del morro y se activaban como flaps activos y, además, fue el primer concept con las puertas delanteras que se abrían para arriba desde su extremo frontal, llamadas puertas de tijera. Este diseño de puertas fue más tarde utilizado por Gandini otra vez cuando diseñó el Countach, modelo que tenía en este tipo de puertas su característica más distintiva.

    Desafortunadamente el Carabo se quedó en un one-off, pero…de dónde viene su nombre? Carabo y su inigualable color es una palabra derivada de Carabidae, los cuales son una familia de escarabajos con este color tan distinto y llamativo a la vez.

     

    Carabo….elegante y romántico, el paso del tiempo no pasa por él y, con su diseño de cuña, ha logrado permanecer en el tiempo.

     

    Redacción

     

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  • Alfa Grand Prix, 110 años de un automóvil totalmente pensado para la competición

    Alfa Grand Prix, 110 años de un automóvil totalmente pensado para la competición

     

    Alfa Grand Prix, 110 años de un automóvil totalmente pensado para la competición

    • La marca aún conocida por aquel entonces como Alfa dio un paso decisivo en su vocación deportiva con el desarrollo del Alfa 40/60 GP, su primer modelo desarrollado exclusivamente para imponerse en los Grand Prix, la categoría reina del automovilismo hasta la llegada de la Fórmula 1.
    • Aunque la Primera Guerra Mundial truncó sus éxitos deportivos, el Alfa 40/60 GP puso las bases del protagonismo del “Biscione” en el periodo de Entreguerras por sus innovaciones. Algunas de ellas se han seguido utilizando durante muchas décadas.
    • El Alfa Grand Prix estaba equipado con el primer motor de la firma milanesa con doble árbol de levas en cabeza. Otra de sus grandes novedades fue la tecnología “Twin Spark”, presente en las mecánicas Alfa Romeo hasta 2009.

    Pocos automóviles de competición han tenido tanta influencia sin tener un palmarés deportivo apabullante. El 1 de mayo de 1914, pronto hará 110 años, el Alfa Grand Prix recorría sus primeros kilómetros, tras iniciar su desarrollo en octubre del año anterior, de la mano del mítico ingeniero Giuseppe Merosi. Se trataba del primer modelo de la firma milanesa totalmente pensado para los deportes del motor, concretamente para los Grand Prix, la categoría reina del automovilismo en aquella época.

    Ante el Gran Premio de Francia de 1914, se dictaron las primeras normas y limitaciones para los vehículos que debían disputar el triunfo en esta disciplina: el motor debía tener una cilindrada máxima de 4,5 litros sin alimentación forzada y el peso del automóvil debía a estar entre los 800 Kg y 1100 Kg y sólo se permitía fabricar 5 unidades por fabricante. Con este pliego de condiciones, Merosi y su equipo se pusieron a trabajar en el diseño y producción del Alfa Grand Prix.

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    Basándose en el exitoso Alfa 40/60 HP, los ingenieros y técnicos llegaron a múltiples soluciones innovadoras. El motor, que fue el primero del “Biscione” con doble árbol de levas en cabeza, adoptaba la configuración de válvulas en culata a 90˚ y, como gran novedad, incorporaba dos bujías por cilindro convirtiéndose en el pionero de la tecnología “Twin Spark” que ha sido un sello de distinción para la marca durante décadas. El Alfa Grand Prix, resultado final de sus trabajos, era un bólido de 1050 Kg con un propulsor de 4 cilindros que desarrollaba una potencia máxima de 88 CV a 2.950 rpm y podía alcanzar los 150 Km/h.

    Sin embargo, el Alfa Grand Prix no llegó a tomar la salida en el Gran Premio de Francia, que se disputó el 4 de julio de 1914 en el Circuito de Lyon. Los preparativos de Alfa para la Targa Florio, una de las carreras más prestigiosas de Italia, impidió dar los últimos retoques al Alfa Grand Prix. Tampoco ayudó la situación política: el 28 de junio caía asesinado en Sarajevo el archiduque Francisco Fernando de Austria y ya estaba en marcha el engranaje de telegramas, alianzas y ultimátums que llevaría al estallido de la Primera Guerra Mundial, en el que Italia se encontraba en una posición delicada.

    Ante la situación geopolítica y la entrada de Italia en el conflicto, Alfa cambió la producción de automóviles deportivos por la de vehículos militares y armamento, pero su prototipo de Grand Prix no se olvidó: se ocultó en una fábrica farmacéutica de Milán esperando su momento.

    Después de la guerra, el nuevo propietario de la marca, Nicola Romeo, se encontró con el reto de competir en los grandes premios. En vez de optar por el desarrollo de un nuevo vehículo, decidió encargar a Merosi rescatar el Alfa Grand Prix, rebautizarlo como Alfa Romeo Grand Prix y ponerlo al día. Con sus ajustes y el uso de una aleación de aluminio y elektron para reducir peso se llegó a los 102 CV y los 150 Km/h pero obtuvo resultados discretos y el proyecto se abandonó en 1922, sin embargo, sus avances técnicos y su vocación deportiva siguen estando muy vivos en la filosofía de la marca.

    Prensa Alfa Romeo

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  • Alfa Romeo 164: 30 anni

    Alfa Romeo 164
    Estimados Lectores,
    La primera vez que ví un Alfa 164 fue allá por el año 1989. Recuerdo que me impactó de una manera diferente, sorprendente ya que nunca había visto una berlina tan bonita hasta ese entonces. Elegante y deportivamente diseñada al mismo tiempo, se cumplen ahora 30 años de su puesta en el mercado.
  • Alfa Romeo F1: che tristezza!

    Alfa Romeo F1: che tristezza!

    Estimados lectores,

     

    Durante los últimos días hemos visto anunciado el tan hablado y ansiado retorno de Alfa Romeo a la Fórmula 1. Un retorno muy hablado, esperado y especulado. Pero….es éste el resultado o la manera en que los aficionados a la marca esperaban? 

     

    "Una marca que ha ayudado a hacer la historia de este deporte, Alfa Romeo se unirá a otros grandes fabricantes que participan en la F1”, afirmaba Sergio Marchionne, presidente de Fiat Chrysler Automobiles, al anunciar la asociación de la marca italiana con Sauber.

     

    Se trata sin duda de una operación de marketing del “capo” de Ferrari/FCA. Hace ya varios años que Ferrari suministra motores y cambios a Sauber y, con esta operación se asegura un segundo team dentro de la F1 (similar a Toro Rosso?) así como también derecho a voto lo cual le daría más fuerza de presión dentro de la FIA…

     

    Si vamos atrás en el tiempo y repasamos la historia de Alfa Romeo en la F1…no encontramos razón para la alegría actual. Acaso no está Ferrari como socio estratégico en lugar de Sauber o es que tener más poder dentro de la FIA, catapultar a jóvenes pilotos y vender más Alfa Romeo es el objetivo? Alfa-Sauber con motor Ferrari….gato por liebre?

     

    Alfa Romeo representa una manera de hacer las cosas desde su creación así como también representa a la sociedad milanesa con sus peculiaridades…y esta recientemente anunciada, no es la manera Alfa Romeo de regresar a la F1. Si el Chueco Fangio o Carlo Chiti levantaran la cabeza…

     

    Ridicoli!

     

    Redacción

     

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  • Alfa Romeo presenta "Passione"

    Alfa Romeo presenta "Passione"

    Estimados lectores,

    Alfa Romeo Passione, un libro interactivo que narra la herencia, las influencias y la exploración de la pasión de la marca por el diseño italiano impactante e icónico en los últimos 111 años.

    Creado junto al Centro Stile Alfa Romeo en Torino, Italia, Passione examina la inigualable historia e importancia de la marca en el diseño automovilístico mundial, e incluye representaciones y bocetos exclusivos de los diseñadores en Centro Stile.

    Los capítulos de Passione incluyen:

    • Centro Stile - Fundado en 1971 y con sede en Turín, Centro Stile supervisa el diseño de Alfa Romeo.
    • Italian Roots (raíces italianas) - Desde la arquitectura romana, las pinturas del renacimiento o el arte moderno, las raíces italianas de Alfa Romeo son profundas e influyen en el diseño de la marca hasta el día de hoy.
    • Heritage (herencia) - Alfa Romeo aprovecha su ilustre pasado para inspirar los diseños de hoy y de mañana. Se pueden ver características de autos legendarios como el 33 Stradale y Giulia GT en el moderno 4C Spider y el crossover conceptual Tonale PHEV.
    • Purity (pureza) - El gran diseño italiano es puro y honesto, sin excesos ni extravagancias. La pureza es lo que hace atemporal al diseño italiano.
    • Disruption (quiebre) - A través de la historia, el diseño de Alfa Romeo marcó tendencias, rompió normas e impactó al mundo con diseños de vanguardia.
    • Red (rojo) - El color de Italia. El color de Alfa Romeo. El rojo es un símbolo de la cultura italiana y el sello de los modelos más icónicos de Alfa Romeo.
    • Beauty is Everywhere (la belleza está en todas partes) - Desde vehículos exóticos como el 8C, a los compactos hatchback, sedanes o crossovers, los modelos Alfa Romeo cuentan con una belleza atemporal.
    • Beauty and the Beast (la bella y la bestia) - La elegancia se combina con la fuerza. La velocidad se viste con gran estilo. Los diseños de Alfa Romeo demuestran potencia y rendimiento.
    • Design Melting Pot (fusión de diseños) - Bertone, Pininfarina, Zagato, por nombrar a algunas. Mientras que la mayoría de las compañías de autos italianas se han asociado con uno o dos carroceros a lo largo del tiempo, Alfa Romeo ha colaborado con varios, lo que ha creado un diverso catálogo de diseños icónicos.
    • Exploration (exploración) - Desde el próximo crossover conceptual Tonale PHEV y más allá, este capítulo destaca la pasión de Alfa Romeo por explorar nuevos territorios.
     Se puede descargar Passione al hacer clic  aquí.
     
    Esperamos lo disfruten tanto como nosotros.
     
    Buen fin de semana!
     
    Redacción
     
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  • Alfa Romeo revive la leyenda de las Mille Miglia

    Alfa Romeo revive la leyenda de las Mille Miglia

    Estimados lectores,

     

    Alfa Romeo prepara un desembarco de automóviles espectacular para las tan esperadas Mille Miglia!

     

  • Alfa Romeo sigue presentando...

    Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Alfa Romeo y su museo Storico siguen festajando el 110 Aniversario de la marca y hoy toca dos vhículos icónicos de la marca.

    Faros para los «ojos», máscara para la «boca», frontal para la «cara» y, por supuesto, el «cuerpo» del vehículo, los «hombros» y las «caderas» diseñados por los pasos de rueda. Estas similitudes antropomórficas todavía se usan en la actualidad. ¿Cómo surgieron y por qué? Los primeros automóviles fueron literalmente «carruajes sin caballos», sin adornos específicos. A partir de los años treinta, los «carroceros» (un nombre que permanece hasta nuestros días) se convirtieron en expertos trabajando el metal. Golpeaban la chapa a mano, directamente sobre un bastidor de madera, creando modelos genuinamente únicos, con líneas redondeadas y sensuales que parecían perseguir un ideal orgánico. A medida que evolucionó la producción industrial, las formas tendieron a simplificarse, porque las máquinas de estampado de esa época no permitían tanto refinamiento y tridimensionalidad.

    En un determinado momento, a finales de los años sesenta, las dos inspiraciones estilísticas divergieron claramente. La diferencia entre un «auto antropomórfico» y el «vehículo del mañana» está representada de manera plástica por el 33 Stradale y el Carabo, dos modelos Alfa Romeo desarrollados a partir de la misma base técnica.

    El 33 Stradale y el Carabo no podían ser más diferentes. Uno todo nervios y músculos, como un atleta retratado en pleno esfuerzo deportivo; el otro, todo líneas rectas y ángulos, destinados a captar la esencia de la movilidad e impulsarla hacia el futuro. Mucho más que dos interpretaciones: son dos mundos diferentes.

    La base técnica compartida de estos dos automóviles es la síntesis de cincuenta años de experiencia en carreras de Alfa Romeo. Diseño ingenioso y riguroso, habilidad y valentía en la selección de los materiales, un estilo que combina la innovación tecnológica y la creatividad: estos son los ingredientes del diseño del Tipo 33. Todo esto surge del deseo de competir, unas ganas que nunca se han apagado.

    En 1964, Giuseppe Luraghi, el entonces presidente de Alfa Romeo, sintió que era hora de un regreso oficial. Para reconstruir el equipo de carreras adquirió Autodelta, una empresa de Udine que ya era un socio privilegiado en la producción de los TZ. Junto con Autodelta, Carlo Chiti, que trabajó en Portello de 1952 a 1957, también regresó a Alfa Romeo, asumiendo el papel de director de la escudería oficial.

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    Ese mismo año, empezó a tomar forma el proyecto 33. Luraghi le pidió a su equipo un auto que pudiera competir en las «categorías del momento» por éxito de público y atención de los medios: el Mundial de Sport Prototipos y las trepadas de montaña.

    A mediados de los años sesenta, Autodelta se trasladó a Settimo Milanese, más cerca de la planta de Alfa Romeo, pero sobre todo del circuito de pruebas de Balocco.

    El primer bastidor del Tipo 33 diseñado por Alfa Romeo llegó a los talleres Autodelta en 1965. Tenía una estructura tubular asimétrica en forma de «H», realizada en aleación de aluminio, con los depósitos de combustible integrados en su interior. En la parte frontal, una estructura de magnesio proporcionaba un excelente soporte para la suspensión delantera, los radiadores, la dirección y los pedales. El grupo motor/cambio se montaba longitudinalmente en una posición central trasera. La carrocería era de fibra de vidrio, para limitar la masa total del vehículo a 600 kg, el peso mínimo reglamentario. Una vez más, la ligereza es el arma secreta de Alfa Romeo.

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    Los cortos plazos de desarrollo no fueron realistas para un proyecto tan ambicioso (e innovador). Pasarían casi dos años antes de que el 33 estuviera listo para competir. Para las primeras pruebas, el vehículo montó el cuatro cilindros de 1.570 cc del TZ2, mientras se desarrollaba un motor completamente nuevo, con una configuración de 8 cilindros en V, una cilindrada de dos litros y una potencia de 230 CV en su debut.

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    El primer 33 en correr se apodó de inmediato «Periscopica», por la toma de aire que sobresalía por encima de la barra antivuelco. Se eligió la escalada contrarreloj de Fléron, cerca de Lieja, para su debut. El piloto era el jefe de pilotos de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. Después de años de meticulosa preparación, el 33 entró en el mundo de las carreras el 12 de marzo de 1967. Y ganó de inmediato.

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    Fue la primera de una larga serie de éxitos en los circuitos más prestigiosos. Esta serie de victorias, también en el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 y 1977, elevó al 33 a la cima del mundo.

    Cuando Alfa Romeo decidió producir el 33 en una serie muy pequeña para clientes particulares, necesitaba un nuevo aspecto que interpretara su carácter deportivo en clave vehículo de carretera.  El proyecto se encomendó a Franco Scaglione.

    Nacido en Florencia en el seno de una antigua familia aristocrática, Scaglione estudió ingeniería aeronáutica hasta que entró en el servicio militar. Luego se dirigió al frente de Libia y fue tomado prisionero en Tobruk. Regresó a Italia a finales de 1946. No quiso reanudar sus estudios y decidió convertirse en diseñador de autos: primero con Pininfarina, luego con Bertone y después trabajando como diseñador independiente.

    Scaglione puso toda su experiencia técnica y audacia creativa en el diseño del 33 Stradale, creando una obra maestra donde la innovación en el estilo se combina con la búsqueda de la aerodinámica y la funcionalidad. El capot del 33 Stradale se abre completamente para mejorar el acceso a los componentes mecánicos. Por primera vez en un automóvil «street-legal», sus puertas en «élitros» facilitan el acceso a un vehículo que se eleva a menos de un metro del suelo. Las únicas diferencias con la versión de carreras son la ampliación de la distancia entre ejes en diez centímetros y un bastidor de acero en lugar de uno de aluminio. El motor es el mismo que el del Tipo 33, totalmente hecho de aleaciones de aluminio y magnesio, con inyección mecánica indirecta y lubricación por cárter seco. La distribución se realiza mediante un doble árbol de levas en cabeza, con dos válvulas y dos bujías por cilindro. En un auto tan liviano, sus 230 CV significan que puede alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

    El automóvil se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1967, pero había debutado unas semanas antes frente a un público de entusiastas y expertos. El 10 de septiembre de 1967 se disputó el Gran Premio de Italia en Monza, la novena prueba del campeonato mundial de Fórmula Uno. Ese Gran Premio pasó a la historia por la épica remontada de Jim Clark ante Jack Brabham y por el debut de uno de los autos deportivos más bellos de la historia. En el lanzamiento, el 33 Stradale era el deportivo más caro del mercado, se vendía por casi diez millones de liras italianas en comparación con los 6/7 millones de sus rivales de más prestigio. Sólo se produjeron doce modelos con carrocería Scaglione. Sus compradores hicieron la inversión de sus vidas: hoy prácticamente tienen un valor incalculable.

    El 33 Stradale representa la culminación del concepto de «auto antropomórfico». Pero la búsqueda de estilo también encaminó a Alfa Romeo en otras direcciones. La idea de un «vehículo del futuro», parecido a una nave espacial, se manifestó en los años cincuenta con el  «Disco Volante» («Plato Volador») diseñado por Touring: un spider fruto de la investigación aerodinámica avanzada, con guardabarros redondeados lateralmente y unidos al cuerpo de un vehículo bajo y elegante.

    En el Salón del Automóvil de París de 1968 se presentó un «automóvil de ensueño», que representa la evolución de esta idea extrema: el Carabo, diseñado para Bertone por Marcello Gandini, que entonces contaba sólo con 30 años.

    El Carabo se basó en la mecánica del 33 Stradale, utilizada también en esos años por otros diseñadores para vehículos únicos y exclusivos como el Iguana de Giorgetto Giugiaro, el 33 Coupé Speciale, el Cuneo de Pininfarina, y el Navajo de Bertone. La altura era la misma, menos de un metro, pero las líneas redondeadas habían desaparecido por completo. Todo en el Carabo está bien marcado, desde el diseño en cuña hasta sus puertas con apertura de «tijera». El nombre Carabo se inspiró en el «Carabus auratus», un escarabajo de colores metálicos brillantes. Los mismos tonos se utilizan para la carrocería del vehículo: verde luminiscente con detalles en naranja. A partir de ese momento, Alfa Romeo comenzó a prestar especial atención a los colores extravagantes y las técnicas especiales de pintura, para resaltar aún más la singularidad de la marca. Esa misma exploración cromática continúa con el Montreal.

    En 1967, países de todo el mundo llevaron sus mejores logros técnicos y científicos a la Exposición Universal de Montreal. A Alfa Romeo se le pidió que creara un símbolo tecnológico para la Expo, un modelo para representar «la máxima aspiración del hombre moderno en cuestión de automóviles». Satta Puliga y Busso le pidieron ayuda a Bertone, que encargó a Gandini el diseño de la carrocería y los interiores. El resultado fue un éxito rotundo. Los visitantes norteamericanos apreciaron mucho la elegancia y los contenidos del automóvil. A raíz del interés del público, se desarrolló una versión de serie, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1970. A diferencia del concepto original, este Montreal tiene un motor V8 derivado del Tipo 33, con una cilindrada elevada a 2.6 litros y una potencia limitada a 200 CV. El modelo impresiona por su extraordinaria gama de colores, tanto pasteles como metalizados: del verde (utilizado anteriormente en el auto de exhibición para la Expo) al plateado, y del naranja al dorado. La exploración cromática es una tradición de Alfa Romeo que seguiremos viendo en los próximos capítulos. La misma tradición también continúa hoy, en la nueva paleta de colores de carrocería que se ofrece: Rojo Villa d’Este, Ocre GT Junior y Verde Montreal. Estos tonos están inspirados en los 110 años de historia de la marca y están dedicados a algunos de sus modelos más gloriosos.

    Toda esta historia se puede ver en directo en el Museo Storico Alfa Romeo, no dejen de visitarlo. Será una experiencia única!

    Prensa Alfa Romeo

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  • Alfa Romeo y el Alfa 24 HP

    Alfa Romeo 24HP

    Estimados lectores,

    Oficialmente, nuestra historia comenzó el 24 de junio de 1910 con la fundación de A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), pero nos remontaremos unos años atrás, hasta un personaje singular: un francés con un gran bigote y una visión excepcional para los negocios.

    Pierre Alexandre Darracq comenzó su carrera dirigiendo una fábrica de bicicletas en Burdeos, pero pronto se enamoró de los autos. Sus vehículos tenían gran éxito en Francia.

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    Luego decidió exportarlos, abriendo sucursales en Londres y posteriormente en Italia. Comenzó su actividad en Nápoles, en abril de 1906, pero Nápoles estaba muy lejos de Francia y las conexiones eran complejas y muy caras. Fue entonces cuando trasladó su producción a Milán, al número 95 del distrito de Portello.

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    Pero a las dificultades logísticas también debían añadirse los problemas de mercado. Las ventas de autos en Italia no llegaban a despegar: solo había unos pocos miles de vehículos en los caminos y el bajo poder adquisitivo no ayudaba. Para empeorar las cosas, en comparación con Francia, los posibles clientes en Italia tenían expectativas diferentes: los automóviles Darracq eran pequeños, ligeros y económicos, carecían de potencia para los gustos italianos. A finales de 1909, Darracq liquidó su empresa.

    Pero alguien más estaba convencido del potencial de la fábrica de Portello. El cavalier Ugo Stella, director general de Darracq, se hizo cargo de la fábrica con la ayuda de algunos financieros lombardos y la garantía del Banco Agrícola de Milán, volviendo a contratar a las más de 200 personas del staff. Una maniobra que parecía arriesgada… pero Stella tuvo una de las muchas y atrevidas intuiciones con las que está salpicada la historia de Alfa Romeo. Conocía bien su trabajo, había sopesado los riesgos y entendido qué autos deseaban sus clientes. Además, tenía un as bajo la manga: había encontrado al hombre que los iba a diseñar.

    Giuseppe Merosi había sido aparejador en Piacenza. Pero al igual que muchos jóvenes de su tiempo, le había atrapado la pasión por los vehículos y había trabajado en varias empresas del sector.

    En otoño de 1909, Stella le pidió que creara dos autos completamente nuevos con potencias de 12 y 24 caballos: más potentes que los Darracq, adecuados a los gustos de los clientes italianos y con un chasis que permitiera el montaje de carrocerías de prestigio.

    En su casa de Milán, en la Via Cappuccio 17, el joven ingeniero trabajó día y noche, y el 1º de enero de 1909 entregó los bocetos del primer automóvil al departamento técnico.

    Quizás por única vez en la historia del automóvil, el 24 HP se creó antes de la marca que lo vendería. Tenía un motor monobloque (poco común por aquel entonces), 4 cilindros, 4 litros de cilindrada y 42 caballos de potencia, con una transmisión por cardán a las ruedas traseras. Estaba equipado con un robusto chasis de largueros y travesaños en chapa prensada en C, lo que permitió que carroceros como Castagna, Schieppati, Sala y Bollani desarrollaran versiones aerodinámicas y limusinas para una clientela muy exigente. El 24 HP apuntaba alto desde el principio: hoy lo definiríamos un modelo premium, con un precio que rondaba los dos años de salario de un empleado.

    Era capaz de alcanzar los 100 km/h y se fabricó con extraordinario esmero y precisión. Esto significaba que no sólo «iba rápido», sino que también ofrecía las mejores prestaciones en ruta. No es de extrañar que fuera tan bien recibido. El primer A.L.F.A. ya era un auténtico Alfa Romeo: elegante y deportivo, tecnológicamente vanguardista y con un carisma inconfundible. Esta sería la fórmula mágica que ha acompañado a la marca a lo largo de su larga historia y que ha hecho que sea única en los anales del automovilismo.

    Merosi se dio cuenta de que iba por el buen camino y puso el pie en el acelerador. En 1911 había desarrollado el 24 HP Corsa: más ligero, más potente y más veloz. Y con este auto, solo un año después de su fundación, A.L.F.A. entró en el mundo de las carreras. La primera victoria llegó en la carrera Parma-Poggio di Berceto en 1913 de la mano del piloto Nino Franchini, que quedó segundo en la general y primero en su categoría.

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    Para una marca joven, las carreras eran la mejor manera de darse a conocer. Muy consciente de ello, Merosi decidió dar el gran salto y producir un auto especial. Para 1913, el 40/60 HP estaba listo.

    Sobre esta mecánica, se desarrolló una de las creaciones más futuristas de la época. El conde Ricotti le pidió al carrocero Castagna que experimentara en el chasis A.L.F.A. los principios de una nueva ciencia: la aerodinámica. El resultado fue el 40/60 HP Aerodinamica, un auto que parecía salir de una novela de Julio Verne, capaz de alcanzar los 139 km/h.

    Pero el estallido de la Gran Guerra supuso un cambio de escenario para todos, incluida A.L.F.A., que tuvo que contribuir al esfuerzo bélico. Pero el cambio implica oportunidad, y el 2 de diciembre de 1915 la sociedad anónima denominada Ingeniero Nicola Romeo & Co se hizo cargo de las instalaciones de Portello, reconvirtiéndolas para fabricar munición y motores de aviones. El departamento de producción original estaba flanqueado por una nueva fragua y una nueva fundición, equipada con máquinas herramientas y equipos comprados directamente en los Estados Unidos. Los empleados pasaron de unos pocos centenares a más de 1.200.

    Nicola Romeo, futuro senador del Reino de Italia, es otra figura clave en nuestra historia. Durante la guerra compró importantes empresas de maquinaria como «Costruzioni Meccaniche di Saronno», «Officine Meccaniche Tabanelli» en Roma y «Officine Ferroviarie Meridionali» en Nápoles. Cambió el nombre de su empresa, que se convirtió en «Sociedad Anónima Ingeniero Nicola Romeo & Co.» y cuando la Banca Italiana di Sconto solicitó la liquidación de A.L.F.A., estaba listo para comprarla.

    Tras una batalla legal con los antiguos propietarios por el nombre, el Ingeniero Romeo decidió vender sus productos combinando Alfa con su apellido. Los primeros coches en llevar el nombre de la nueva marca fueron el 20-30 HP y su derivado el ES Sport. Autos que siguieron el camino iniciado por Merosi antes de la guerra: elegantes, rápidos y con un temperamento inconfundible.

    En los años de la posguerra, pilotos de carreras como Giuseppe Campari, Antonio Ascari, Ugo Sivocci y el joven Enzo Ferrari llenaron las primeras páginas de los periódicos. Mugello, Parma-Poggio di Berceto, Targa Florio, Aosta-Gran San Bernardo, Coppa delle Alpi: Alfa Romeo siempre estuvo entre los primeros puestos. Tan sólo le faltaba un gran éxito internacional.

    Hoy en día esta historia de este coche preguerra y ahora coche clásico se puede ver en el magnífico Museo Storico Alfa Romeo:

    www.museoalfaromeo.com

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    Prensa Alfa Romeo

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  • Alfa Romeo: su identificación

    Alfa Romeo: su identificación

    Estimados lectores,

     

    Como respuesta a alguno de vuestros emails que nos habéis enviado, publicamos la lista confeccionada por Fussi para identificar Alfa Romeo’s. No os olvidéis que Fussi hizo un trabajo excepcional recopilando todos estos datos y, con más mérito aún, lo hizo a mano sin ayudas de ordenadores o archivos excel. Con esto queremos recalcar que existe algún error, aunque nada remarcable.

     

  • Aniversarios en Monza: 60° Autodelta & 100º Quadrifoglio

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    Estimados lectores,

    El "60° AUTODELTA - CENTENARIO QUADRIFOGLIO" organizado por la Scuderia del Portello, en colaboración con el Registro Italiano Alfa Romeo, tuvo lugar el 16 de abril con motivo del tercer FESTIVAL ACI STORICO en el Autódromo Nacional de Monza.


    El "Templo de la Velocidad", Monza, fue invadido por más de 560 coches de la marca Alfa Romeo de clubes y propietarios de toda Italia y Europa (12 países de origen), con coches clásicos, históricos, juveniles, modernos y de carreras, lo que confirmó el evento como el mayor de Alfa Romeo que se realiza de manera anual. Esta reunión en Italia se ha convertido en uno de los más grandes del mundo.

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    Cifras récord logradas también gracias a dos importantes aniversarios: el Centenario del Quadrifoglio, el símbolo de la identidad deportiva de la marca Alfa Romeo creado con motivo de la Targa Florio de 1923, y el 60 aniversario de Autodelta, el departamento de carreras oficial de Alfa Romeo, fundada en 1963 y activa hasta la década de 1980, que escribió páginas memorables en el Motorsport de la marca, salpicadas de coches inolvidables, victorias legendarias y pilotos gloriosos.
    Con la participación de casi todos los modelos Alfa Romeo construidos desde la década de 1950 hasta la actualidad, el programa del día fue muy variado y atrajo a alfisti desde las primeras horas de la mañana en desfiles en el trazado histórico del circuito (uno de los míticos Curve Sopraelevate ) y en la pista actual de Fórmula Uno, así como en sesiones de pista a toda velocidad para autos de producción y carreras.
    Como todos los años, la Scuderia del Portello fue protagonista con el espectáculo en su Museo Dinamico Alfa Romeo de autos de carreras históricos, exhibiendo en el paddock y dando vueltas por la pista con coches de carreras oficiales muy raros de la era Autodelta, incluidos los prototipos deportivos Tipo 33. y los legendarios TZ, GTA, GTAm, Alfetta y Alfa Sud, así como varios otros modelos históricos y modernos.
    El coorganizador es el Registro Alfa Romeo Italiano, que presentó más de 100 Alfa Romeo, incluidos ejemplos históricos originales extremadamente raros que están perfectamente conservados y todavía en marcha.

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    Socio de la reunión fue la marca Alfa Romeo que, como todos los miembros, compitió en pruebas de pista con 2 coches de la serie especial Giulia y Stelvio "Competizione", mientras que en desfiles con 2 nuevos modelos Tonale Hybrid. En el stand expuesto en el paddock, los modelos Stelvio Veloce y Tonale Hybrid Plug-In Q4 despertaron mucha curiosidad en el público general de más de 8.000 personas.
    Por la mañana tuvo lugar una tertulia conmemorativa de los dos importantes aniversarios, durante la cual la Scuderia del Portello entregó una escultura creada por el Presidente Arq. Marco Cajani a ex pilotos oficiales y familiares de las leyendas fallecidas que hicieron la historia de Autodelta y del trébol de cuatro hojas.
    Para este momento excepcional, participaron los ex pilotos Andrea de Adamich, Carlo Facetti, Gianluigi Picchi, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia y Gianni Giudici, flanqueados por los familiares de otros grandes nombres de la leyenda de Autodelta y Quadrifoglio: Ing. Carlo Chiti (fundador de Autodelta), Ugo Sivocci (piloto creador del Quadrifoglio), Andrea Zeccoli, Massimo Larini, Ignazio Giunti, Nanni Galli, Spartaco Dini, Geki Russo, Vittorio Brambilla, Giancarlo Baghetti, Clay Regazzoni y Sandro Munari.
    El programa de entrevistas concluyó con discursos del presidente de RIAR, Ermanno Keller, de Raffaele Russo, director general de Alfa Romeo Italia, y de Jean-Philippe Imparato, director ejecutivo de Alfa Romeo.
    También estuvo presente el Hno. Giovanni Battista Tombolato en representación del Ministerio de Infraestructura y Transporte. 

    Nuestro amigo de la casa Sr. Pablo Rivas estuvo presente y recogido un premio dedicado a nuestro editor. Grazie Scuderia del Portello!

    Scuderia de Portello

    Fotos: Scuderia del Portello y Pablo Rivas

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  • Argentina: de Autos y Héroes

    De Autos y Héroes

    Estimados lectores,

    Desde Argentina nos envían estas imágenes del pasado fin de semana. Se trata de una exposición realizada al aire libre en el llamado Paseo Fangio, en la ciudad de Buenos Aires y organizada por la Asociación de Amigos Paseo Fangio y Fuel-Art.

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    Se trató de un evento postergado por la pandemia que debía de haberse celebrado en marzo de este año, aunque al hacerse al aire libre, hizo las delicias de los que asistieron y los que por allí pasaban y se sumaron a la "fiesta". La idea fue reunir en un mismo sitio a coches internacionales que participaron en el antiguo circuito de Palermo, junto con varios artistas que expusieron sus obras (pinturas, dibujos y esculturas) relacionadas con ese circuito y rendirles un merecido homenaje. Entre los vehículos expuestos,  se encontraban el Torino nº 2 de la misión argentina a Nurbürgring en el año 1969 (que contó como jefe de equipo a Juan Manuel Fangio), el Alfa Romeo 308 del ídolo local Oscar Gálvez, la Maserati 250 F de Juan Manuel Fangio, el Ford Falcon Fastback, varios Turismo Carretera y los llamados banquets (modalidad local de la cual hablaremos dentro de muy poco en semanalclasico.com). 

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    Entre los artistas, pudieron verse obras  del grupo Fuel Art como padre e hijo Varela (Ángel y Rafael), Hernán Delannoy, Miguel Paolantonio, Daniel Sonzini, Claudia Rizzoli, Jorge García, Mario Tagliavini y José Luis Zaccaría y de los reconocidos artistas invitados:  Alfredo De La María y José M. Villafuerte.

    La Asociación Civil "Amigos del Paseo Fangio" es una entidad sin fines de lucro que busca destacar la historia del automovilismo nacional, el circuito de Palermo y la figura de Juan Manuel Fangio, además de promover la relación con instituciones que se dedican a mantener viva la historia del automóvil, de los pilotos y del automovilismo deportivo

    Gracias Dani por las fotos desde Argentina!

    Redacción

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  • Auguri Alfa Romeo! 110 Anni!

    110 Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Alfa romeo ha cumplido 110 años! Y hasta el Museo Storico Alfa Romeo en Arese nos hemos acercado esta semana para celebrarlo por todo lo alto junto con la marca. Ubicado en Arese, en las afueras de Milán, el Museo Alfa Romeo es un verdadero centro de marca que alberga más de 200 vehículos históricos, por lo que es el marco natural para celebrar el 110 aniversario de la marca.

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    Para conmemorar un hito que muy pocos fabricantes de automóviles pueden igualar, Alfa Romeo celebróy su 110 aniversario, reabriendo las puertas del museo histórico de Arese, en Italia, aplicando todas las medidas actuales de salud y seguridad. La marca invita a los entusiastas de todo el mundo a ver las nuevas secciones del museo, disfrutar de contenidos de vídeo exclusivos y unirse a las celebraciones online.

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    Precisamente la marca preparó un día cargado de novedades, ya que estaba compuesto por diferentes eventos:

    * Reabertura del Museo Storico despues de la crisis coronavirus.
    * Presentaciòn mundial de la Giulia GTAm
    * Presentaciòn del nuevo capo o «brand head» Arnaud Leclerc
    * Visita guiada a la reserva del Museo (ex catacombe) donde hay autos como para hacer otros dos museos màs
    * Presentacion de la nueva secciòn del Museo, «autos de los Carabinieri» con la visita del Jefe de la taquieria y su Giulia Quadrifoglio
    * Foto aérea conmemorativa hecha con los autos componiendo la inscripciòn «AR110».

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     Y hasta Arese nos acercamos, ya que era un evento que no nos podíamos perder. La marca aprovechó la ocasión para enseñar "los otros" ejemplares que normalmente no se exponen y que se saben que existen pero pocas personas tuvieron el privilegio de verlos. Contrariamente a lo que todos los aficionados pensábamos, esos 150 vehículos se ubican en los pisos superiores del Museo Storico y no en las llamadas "catacumbas" del Museo. Con las unidades allí expuestas se puede realizar, sin ninguna duda, otro Museo igual o más grande que el actual. Se trata de prototipos, unidades de competición, y coches de pruebas que la marca utilizó para el desarrollo de otros así como motores marinos y aeronáuticos. 

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    Como parte de las celebraciones, se presentó la nueva sección «Alfa Romeo en uniforme» dedicada a los coches de los Carabinieri, como testimonio de la relación histórica entre Alfa Romeo y el cuerpo de policía, que durante mucho tiempo contó con la ayuda de los modelos más significativos de la marca. La zona se ha preparado con una distribución dinámica, diseños gráficos geométricos y colores simbólicos que destacan al máximo los seis modelos Alfa Romeo seleccionados para la exposición, que representan 60 años de una relación histórica con los Carabinieri. Los coches, colocados en grandes plataformas circulares, forman un evocador efecto 3D que simula halos de luz de un escenario dirigidos a los coches que han servido a los Carabinieri en todo tipo de aventuras a lo largo de toda Italia.

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    Los diseños gráficos de las paredes son de colores brillantes: el rojo, símbolo de Alfa Romeo, y el azul de las luces de emergencia, resaltan las imágenes históricas de los coches, personajes y eventos que caracterizaron la relación entre los Carabinieri y Alfa Romeo.

    Desde el 1900 M «Matta» de los Carabinieri que ganó la Mille Miglia, al legendario Giulia, el más emblemático de los modelos «Gacela». El itinerario prosigue hasta el 75, con un vehículo blindado expuesto, el Alfetta Alfa 90 y un raro Giulia Giardinetta. La nueva sección «Alfa en uniforme» del museo rememora los coches, los equipamientos y las épocas que han marcado la historia de Italia. Ha sido diseñada por el arquitecto Benedetto Camerana, quien también concibió, a finales de 2013, la reforma y renovación de todo el museo. 

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    La marca ofrece un recorrido virtual nuevo por el museo a través de una serie de vídeos producidos para conmemorar este notable evento. Titulada «Un tour de 110 años», la serie de vídeos incluye:

    Una introducción, que ofrece una vista panorámica del museo.

    El concepto «Timeline», que describe la continuidad industrial de la marca.

    El área «Belleza», que combina estilo, diseño y estilo de vida.

    La sección «Velocidad», un resumen de tecnología, espíritu competitivo y placer de conducción.

    Una visión exclusiva del área «Depósitos», con una colección de vehículos y artefactos nunca antes vistos por el público.

    Una perspectiva general del «Archivo», que muestra fotografías, vídeos, dibujos técnicos, bocetos y registros de producción.

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    Para festejar tan especial fecha, el Museo Storico se llenó literalmente de clubs y aficionados que acudieron en masa a la llamada de la marca y pudieron incluso participar incluso en desfiles dentro de la pista del Museo Storico Alfa Romeo. Fue, sin duda una fecha memorable, histórica, por y para apasionados Alfisti y sus coches clásicos!

    Redacción

    Fotos: Arq. Pablo Rivas

     

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  • Cars & Coffee Miami: Alfa Romeo

    Cars & Coffee Miami: Alfa Romeo

    Estimados lectores,

    Miami es la ciudad multicultural y más vibrante de los Estados Unidos por excelencia y eso se refleja en los automóviles que por allí se ven; de todo tipo y marcas aunque, en cuanto a clásicos europeos, suele haber pocos pero en excelente estado. Y, de vez en cuando, suelen reunirse, como en esta ocasión. En el estado de Florida se organizan muchos eventos prestigiosos cada fin de semana relacionados con los coches clásicos, deportivos y de colección, entre ellos los afamados Cars & Coffee.

    Esta vez tocó reunirse en Miami mismo, un Cars & Coffee organizado para reunir a los mejores Alfa Romeo de la zona. Y allí estuvo nuestro amigo Gastón Rossato, de The Barn Miami con su Alfa Romeo GT Bertone (Scalino). Luego de un recorrido, el café fue servido en Las Olas Café, situado en Miami Beach, donde tuvo lugar la foto familiar. Entre las máquinas asistentes había 3 ejemplares GT Bertone, Spiders, varios Ferrari modernos y un fantástico Ferrari 250 GT.

    Agradecemos a Gastón las fotos que nos ha enviado!

    Redacción

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  • Concours of Elegance 2020

    Concours of Elegance 2020

    Estimados lectores,

    Acaba de celebrarse uno de los primeros eventos de este año el pasado fin de semana, y el semestre escaso de eventos ayudó a que la que celebró haya sido la mejor edición del Concours of Elegance, con una increíble variedad y calidad de autos presentados dentro del concurso. El premio Best in Show, elegido por les propietarios de los autos exhibidos, fue a parar al Porsche 917 KH ganador de la edición 1970 de las 24 Horas de Le Mans, la primera de las victorias de la marca alemana allí.

    Según los organizadores, la calidad de los automóviles exhibidos este año fue más espectacular que nunca, gracias a la dedicación del comité de organización y el equipo de curadores. Para dar la bienvenida a los visitantes hubo una exhibición especial “Ford vs Ferrari” rindiendo homenaje a algunas de las más recordadas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Entre los autos que se podían ver allí había un Ford GT40, un Ferrari 250 LM, una 365 P2 y el fantástico 250 GTO

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    El Porsche 917 KH 1969 ganador del “Best in Show” fue uno de los favoritos del público a lo largo de todo el evento, con su imponente diseño y su increíble historia de fondo. En 1970, Hans Hermann y Richard Attwood manejaron este ejemplar de 917 KH (cola corta) con el número 23, en los famosos colores blanco y rojo del equipo Salzburg, a la victoria de las 24 Horas de Le Mans, el primero de los 19 triunfos en la clasificación general para Porsche desde entonces.

    Con el 917, Porsche accedía por primera vez a las grandes ligas de los prototipos de gran cilindrada y potencia a discreción. El motor de 12 cilindros, 4.5 litros y 580 caballos en aquel auto, estableció nuevos estándares, y siguen siendo legendarias sus prestaciones al día de hoy. En una fortuita coincidencia, el ganador del Junior Concours, la nueva categoría del concurso fue una recreación a 3/4 de escala con motor de combustión de este mismo automóvil.

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    También hubo premios para diferentes clases y épocas del automóvil. Una vez más elegidos por los dueños de los automóviles en exhibición, los ganadores incluyeron al primer Land Rover de producción -haciendo su debut luego de una extensa proceso de preservación al detalle- y un Alfa Romeo 6C 1750, modelo famoso por sus éxitos en la Mille Miglia italiana.

    Fuera de los autos del concurso principal, cerca de 1.000 vehículos clásicos se aparcaron en los alrededores del Hampton Court Palace a lo largo del fin de semana, incluyendo una colección de “Futuros Clásicos” que iban desde un Porsche 911 re imaginado por Singer a un Bentley Continental GT No. 1 Edition. A pesar de la calidad de máquinas en exhibición sólo podía haber un ganador y fue el Aston Martin Victor. Este “one-off” hecho por encargo, es el más potente Aston Martin construido en la historia para uso en la calle, con sus 836 caballos. Mientras su estilo se inspiró en el diseño del Vantage de la década de los años 80, la propuesta técnica es lo más nuevo que pueda conocerse, y comprende el uso masivo de fibra de carbono y un conjunto mecánico y componentes mecánicos que invitan a visitar la pista.

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    También estuvieron en exhibición algunos de los mejores ejemplares pertenecientes a los clubes de autos más prestigiosos del Reino Unido, como parte del “Club Trophy” impulsado por el Royal Automobile Club (RAC). Un panel de jueces expertos comandados por el Príncipe Michael de Kent o el editor de la revista Classic & Sports Car, Alastair Clements, escogieron a un Messerschmitt KR200 como el mejor de la exhibición. Movido por un motor dos tiempos de Fichtel & Sachs de 191 cc que produce modestos 9 HP, el Messerschmitt no estaba entre los autos más potentes del Concours, pero su encantador diseño y su excelente condición convenció a los jueces. Ahora se ganó el derecho para estar en el concurso principal en la próxima edición de Concours of Elegance que ya tiene fechas entre el 3 y el 5 de septiembre de 2021.

    El espacio de los clubes de autos que se ubicaron en el perímetro de los jardines del palacio, contó con la presencia de por ejemplo el Jensen Owners Club, Alvis Owners Club, Xk Club, E-type Cluby muchos más. 

    El domingo 6 de septiembre, el Concours of Elegance le dio la bienvenida a distinguidos modelos de Bentley de todas las épocas, todos participando por el “Bentley Trophy”. En este caso, los jueces se inclinaron por el Bentley 4 1/4 litros Streamlined Drophead Coupé, cuyo primer propietario fue el “Bentley Boy” y director de la marca Woolf Barnato. Presentado en condiciones casi perfectas, se asegura que el color de la carrocería es idéntico al del vestido predilecto de la mujer de Barnato.

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    Una novedad para esta edición fue la introducción del premio Bridge of Weir Leather Design Award, cuya elección recayó en varios diseñadores de autos convocados por la casa de cueros escocesa. El Bugatti Type 57 Atalante Coupé de Gangloff, con su carrocería única y su esquema bitono lila y negro fue reconocido por los jueces por su diseño fuera de lo común y por su innovación.

    La lista completa de los ganadores es la siguiente:

    Best in Show: Porsche 917 KH 1969
    Pre-1915: Fiat Type 24/32 1904
    1920s: Alfa Romeo 6C 1750 1929
    1930s: Bentley 4.5-Litre ‘Blower’ by Gurney Nutting 1930
    1940s: Land Rover Model 80 #001 1948
    1950s: BMW 507 1958
    1960s: Ferrari 275 GTB Competizione Clienti 1965
    Post-1970s: Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1970
    The Royal Automobile Club Trophy: Messerschmitt KR200 1962
    Jaguar Trophy: Jaguar XK120 Roadster 1950
    Bentley Trophy: Bentley 4.25-Litre by Mulliner 1936
    The Junior Concours: Porsche 917
    The Bridge of Weir Design Award: Bugatti Type 57 Atalante by Gangloff
    Future Classics: Aston Martin Victor
    Classic & Sports Car Club Display Award – Sábado: Jaguar XK120 Roadster
    Classic & Sports Car Club Display Award – Domingo:Lotus Eclat
    Classic & Sports Car Pre-90 Car Park Award – Sábado: Iso Grifo
    Classic & Sports Car Pre-90 Car Park Award – Domingo:Mercedes-Benz 230 SL ‘Pagoda’

    Prensa Concours of Elegance

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  • Concours of Elegance 2020

    Salon Prive

    Estimados lectores,

    Un fantástico Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Zagato (chasis 2111044) que la Scuderia Ferrari utilizó en carreras en la década de los años 30 ganó el codiciado premio “Best of Show”, en la reciente edición del concurso de elegancia Salón Privé, que con respecto al otro importante evento reciente también organizado en Inglaterra, el Concours of Elegance, orienta su selección y sus premios mayormente hacia autos con pasado deportivo.

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    Tal es el caso de la mencionada belleza italiana, que cuenta con una historia de competición envidiable, habiendo ganado la “Coppa Principe di Piemonte” en julio de 1932 en las manos de Tazio Nuvolari. “Il Mantovano Volante”también la manejó aquella misma temporada en la trepada de montaña “Klausenrennen”.

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    Los jardines del Palacio Blenheim se vieron embellecidos por la presencia de algunos de los más elegantes e importantes automóviles a lo largo de toda la historia del automóvil, con el evento batiendo su propio récord de visitantes, tras cumplir 15 años de vigencia. El panel de jurados, que evaluó a 77 autos y las 16 motos seleccionadas, también presentó como escolta para el premio mayor a la Ferrari 166MM Touring Barchetta que ganó la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans en 1949, en tanto el tercer escalón de este podio imaginario lo ocupó la Ferrari 250 GT Lusso con dirección a la derecha, del año 1964.

    Una novedad de la edición de este año fue el debut del premio “Diseño más excepcional”. Nombrado en honor a Sir Winston Churchill, quien nació en este mismo Palacio Blenheim, la “Copa Churchill” estuvo a cargo de jefes de diseño de Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lotus y Touring Superleggera, quienes finalmente se decantaron por el Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet “Bocca” de 1933, uno de los contados ejemplares diseñado por Mario Reveli di Beaumont por encargo Ernesto Bocca, concesionario de Lancia en la época. Con sus guardabarros llenos de dramatismo y su esculpida parte posterior, no sorprendió a nadie que este ejemplar de un alto grado de originalidad haya llamado la atención de los diseñadores. Por si fuera poco, se hizo acreedor además al premio al auto más elegante.

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    Pasaron 25 años desde que el McLaren F1 resultó victorioso en las 24 Horas de Le Mans, en su debut en la Sarthe, y por ello una categoría de la exhibición estuvo dedicada al hiperdeportivo concebido por Gordon Murray. Consiguió más gloria para la causa cuando se anunció que el F1 GTR de cola larga de 1997 fue el “Elegido del Público”. Este auto, el número de chasis 28R, compitió en el campeonato FIA GT inscripto por “GTC Gulf Team Davidoff” y fue el último de los F1 GTR construidos.

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    Dos legendarios autos sport de la década de los años 50 fueron homenajeados a través de dos de los premios especiales de los jurados. Una Ferrari 500 TRC ex “Equipe Nationale Belge” que triunfó en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aquí se hizo con el premio “Passione Corsa”, mientras que el premio “Preservación” fue entregado al más original de los Jaguar D-type en existencia, con su encantadora pátina. El chasis número XKD509 completó su campaña deportiva en Estados Unidos y ahora se conserva como una auténtica cápsula de tiempo.

    En la parte externa del palacio, los visitantes pudieron apreciar la exhibición de motos, que nada tenía que envidiar a la de los automóviles. Las tres clases en competencia del concurso abarcaron 75 años de producción de motos, desde una Triumph del año 1914 a la Ducati 851 Corse de 1989.

    Una fantástica Ducati 750 Super Sport ganó la categoría dedicada a esta marca italiana, en base a su interés histórico y su originalidad. En la clase dedicada a las motos de competición, una Suzuki RG500 de 1980 se llevó los honores y, completando los premios para las dos ruedas, una Norton Unified Twin de 1965 fue la ganadora en la categoría “Motos de calle excepcionales”.

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    Todos los premios de Salón Privé 2020:

    Best of Show: Alfa Romeo 8C 2300 Zagato Spider 1931

    Best of Show escolta: Ferrari 166 MM Touring Barchetta 1949

    Best of Show tercer lugar: Ferrari 250 GT Lusso 1964

    Premio Duke of Marlborough (Autos): Aston Martin DB4 GT 1960

    Copa Churchill (Diseño más excepcional): Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’

    Cabriolet 1936

    Premio del Presidente: Ford GT40 MkI 1966

    Elegido del Público: McLaren F1 GTR #28R 1997

    Veteranos en el Palacio: Rolls-Royce Silver Ghost 1919

    Touring Preguerra: SS Jaguar 100 2.5 Litre 1936

    110 años de Alfa Romeo: Alfa Romeo 8C 2300 Spider by Zagato 1931

    Sports Racers Post Guerra: Ferrari 166MM Touring Barchetta 1949

    Touring Post Guerra (Abiertos): Dino 246 GTS 1973

    Touring Post Guerra (Cerrados, 2 plazas): Aston Martin DB4 Series II 1961

    Touring Post Guerra (Cerrados, 4 plazas): Citroën ID19 LeParis 1960

    Passione Ferrari: Ferrari 250 GT Lusso 1964

    Hitos de las carreras de Resistencia: Porsche 962 1988

    Hitos de las carreras de Resistencia (12 cilindros): Alfa Romeo Tipo 33 TT12 1974

    Celebrando al McLaren F1 (Calle): McLaren F1 #037 1995

    Clásicos del Futuro (Pre 2000): Ferrari F40 1991

    Clásicos del Futuro (Post 2000): Pagani Zonda Roadster F 2006

    Premio a la Opulencia: Napier L49 1904

    Carrocería más Excepcional: Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon 1933

    Premio a la Elegancia: Lancia Astura Pinin Farina ‘Bocca’ Cabriolet 1936

    Premio al Espíritu: Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet 1933

    Coup de Coeur: Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet 1943

    Mejor Interior: Ferrari 212 Export Vignale Barchetta 1951

    Passione Corsa: Ferrari 500 TRC 1957

    Premio al más Emblemático: Lamborghini Miura P400S 1970

    Premio de Preservación:  Jaguar D-type 1955

    Iconos de Ducati: Ducati 750 Super Sport 1974

    Motos de Calle Excepcionales: Norton Unified Twin 1965

    Motos de Competición Excepcionales: Suzuki RG500 1980

    Premio Duke of Marlborough (Motos): AJS 2A 1939

    Prensa Salon Prive

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  • El Alfa Romeo 33 "africano"

    El Alfa Romeo 33 "africano"

    Estimados lectores,

    Hoy os traemos la historia del fantásico Alfa Romeo 33 chasis número 330015 ya que es "entretenida y curiosa".

    Este 33 comenzó su vida como un 33/2 ya que nace con motor 2 litros para participar en las 24 Hs. de Daytona en 1968 ya que la entrega de su motor V8 2,5 litros se retrasa 3 meses aunque participa en la Targa Florio con dicho nuevo motor y con dorsal número 220. Acaba disputando el campeonato del mundo de ese año bajo la batuta y colores de Autodelta. En 1969 es vendido al Equipe VDS de Bélgica y es pilotado esa temporada por Teddy Pillete. Un año después, en 1970, es comprado por el importador de Alfa Romeo para Angola Sr. António Peixinho, quién lo hace partícipe en diferentes pruebas locales y se exhibe así mismo en el salón local del automóvil. Más tarde cambia de manos al Sr. Santos Peras y, debido a los problemas políticos internos, el mítico automóvil es puesto a "reposo" durante 20 años dentro de una caja enterrada en la finca de una vivienda y, de esta manera, sobrevivió al conflicto bélico del país de forma desapercibida.

    Luego de una búsqueda que dura meses, a finales de 1983 y dentro de la caja de madera, Jean-François Chambault lo encuentra (con una serpiente pitón dentro dice la "historia"). Es enviado a Europa en 1986 y dejado en el estado en que fue encontrado hasta 1994 cuando lo adquiere el coleccionista italiano Marzotti y encarga a restauración a dos hombres ex-Autodelta: Giordanengo y Gambi. 

    En el año 2000 es vendido a Franco Meiners y el Sr. Francis Trinchet se encargó de su preparación y puesta en pista. Desde entonces participa en numerosas pruebas tanto europeas como americanas con las siglas de la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque.

    Una historia "curiosa".

    Redacción

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  • El Alfa Romeo 8C cumple 90 años

    El Alfa Romeo 8C cumple 90 años

    Estimados lectores,

    • 8C fue el nombre utilizado por Alfa Romeo para bautizar toda una generación de automóviles de alta gama, deportivos y de carreras entre 1931 y 1939. Su rasgo en común: equipar un motor de 8 cilindros en línea diseñado por el mítico ingeniero Vittorio Jano.
    • El Alfa Romeo 8C fue tanto el vehículo de los grandes nombres de la aristocracia y el mundo de los negocios como un mito en la competición, con hazañas como la “Victoria Imposible” de Tazio Nuvolari en Nürburgring o cuatro triunfos consecutivos en Le Mans entre 1931 y 1934.

    Pocas veces 8 cilindros en línea han dado tanto que hablar. Fueron situados por el ingeniero de origen húngaro Vittorio Jano en el motor de una nueva generación de automóviles de carreras, destinados a ampliar el palmarés de Alfa Romeo durante los años 30. De esta hazaña técnica, fruto de uno de los mayores diseñadores de mecánicas de competición del siglo XX, surgió el nombre 8C, con el que se bautizó, entre 1931 y 1939, a los automóviles de competición, deportivos y de alta gama propulsados por este hito de la tecnología de su época. Jano fue el artífice de un vehículo tan exitoso como el Alfa Romeo P2, vencedor del primer Campeonato Mundial de Automóviles, en 1925.

    Pensado inicialmente como un motor destinado a la competición, el 8C de Alfa Romeo pronto empezó a despertar interés entre los “alfistas” de la época, por lo que la marca empezó a vender chasis a particulares en otoño de 1931. Se comercializaban en dos tamaños, Lungo y Corto, que eran revestidos, siguiendo los gustos y caprichos de cada cliente, por los carroceros más reputados de la época, como Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Pininfarina o Brianza. Entre sus propietarios figuraban aristócratas, como Maud Thyssen, empresarios de éxito, como Andrea Piaggio, o las estrellas del motor que llevaron las versiones de carreras a la victoria, como Raymond Somme o Tazio Nuvolari.

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    El Alfa Romeo 8C 2300 tuvo su bautismo de fuego en la Mille Miglia de 1932 y el resultado no pudo ser mejor: dos unidades de este modelo, pilotadas respectivamente por Mario Umberto Borzacchini y Carlo Felice Trossi, ocuparon las dos primeras posiciones tras recorrer 1.639,7 exigentes kilómetros estableciendo, además, un récord de velocidad media de 109,884 Km/h. Completó el podio otro Alfa Romeo, un 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato, con Luigi Scarfotti al volante. Fue el inicio de una era de dominio absoluto de este modelo en la prestigiosa prueba italiana. Diversas versiones del 8C se fueron sucediendo en el palmarés de la Mille Miglia hasta la edición de 1938, la última que se disputó antes de la Segunda Guerra Mundial. Un reinado comparable al que estableció en la Targa Florio, una durísima carrera siciliana en la que se impuso Tazio Nuvolari en 1931 y en la que repetiría triunfo el año siguiente. El 8C continuaría su racha en esta carrera en 1933, 1934 y 1935.

    Más allá de las carreteras, el Alfa Romeo 8C 2300 también ganó fama en los circuitos. Campari-Nuvolari y Minoia‑Borzacchini lograron un histórico doblete en el Gran Premio de Italia de 1931, disputado en Monza. Esta victoria daría nombre a la versión Spider biplaza de este modelo, el Alfa Romeo 8C 2300 Monza en una estrategia de marketing similar a la que se siguió con el 8C 2300 más deportivo, bautizado como “Le Mans”, en honor a cuatro años de triunfos ininterrumpidos en la prueba de resistencia más famosa del mundo, conseguidos entre las ediciones de 1931 y 1934. El motor 8C marcaría un hito en 1933 al propulsar el Alfa Romeo P3 Monoposto Tipo B, uno de los primeros monoplazas en competir en los Grand Prix y que se convertiría en el germen de la Scuderia Ferrari.

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    La consagración del Alfa Romeo 8C llegaría a mediados de los años 30 con el desarrollo de versiones cada vez más potentes, como el Bimotore, que desarrollaba una potencia de 540 CV gracias al trabajo conjunto de dos motores de 3.2 L situados a ambos lados del automóvil. Un auténtico monstruo que demostró sus cualidades en los 95 Km de la Florencia‑Livorno de 1935, en la que Tazio Nuvolari rompió todas las marcas al alcanzar los 364 Km/h y cubrir el trayecto entre esas dos ciudades italianas a una velocidad media de 327 Km/h. Una proeza que quedaría eclipsada por otra lograda el mismo año en el Gran Premio de Alemania con el Alfa Romeo Tipo B. El “Infierno Verde” de Nürburgring fue el escenario de la “Victoria Imposible”, en la que “Il Mantovano Volante” humilló a un plantel estelar de “Flechas Plateadas” en su propia casa con una remontada épica y un ritmo vertiginoso, imponiéndose al Mercedes de Manfred von Brauchitsch en la última vuelta. Un triunfo que hizo entrar a Nuvolari y su Alfa Romeo en la leyenda del automovilismo.

    La sigla 8C tendría su continuidad en el siglo XXI con el mejor de sus homenajes: el Alfa Romeo 8C Competizione, un auténtico superdeportivo que recuperaba la ligereza y la propulsión trasera que caracterizaron a su legendario antecesor de los años 30 para ofrecer 450 CV y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,2 s. Se comercializaron dos versiones, ambas de 500 unidades numeradas: un Coupé entre 2007 y 2009 al que tomaría el relevo un Spider entre 2008 y 2010; hoy todo un coche clásico.

    Prensa Stellantis

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  • En venta: Alfa Romeo Spider con una historia muy especial...

    Alfa Romeo Spider Eddie Irvine

    Estimados lectores,

    Hace exactamente un año pudimos visitar el sitio más cool de venta de vehículos clásicos en Miami: The Barn Miami. Podáis leer el artículo de nuestra visita aquí: Visita car dealerships The Barn Miami

    Hoy volvemos a hablar The Barn Miami, ya que tienen en venta un sensacional Alfa Romeo Spider; pero no cualquier Spider, sino uno con una historia especial. Y decimos único porque perteneció al expiloto de Formula 1 Eddie Irvine y, anteriormente, a la diva, celebrity y reina del pop Lady Gaga. El Alfa en cuestión es del año 1986 y tiene 53,000 millas en su motor y es de color Rosso Metallico.

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    Según explicó Gastón Rosatto , propietario de The Barn Miami, a Road & Track, el expiloto de Fórmula 1 se acercó hasta The Barn Miami para visitar a su Porsche 930 que guarda en The Barn Miami. Irvine llegó en su Alfa Romeo Spider que, casualmente, quería vender.  "Le dije que estaba interesado, sobre todo porque era su coche. Pero luego dijo que compró el coche porque era de Lady Gaga". "No sé por qué lo quería, pero tengo la sensación de que sé por qué ya no lo quiere", dice Rossato. "Ella y su novio [Rob Fusari] habían roto. De hecho, algunas de las fotos de ella con el auto de los paparazzi lo muestran en el auto con ella". Fusari, quien también fue escritora y productora del álbum debut de Gaga, luego demandó a la megaestrella por $ 30 millones, alegando que ella no le había pagado una parte que merecía contractualmente de sus masivas regalías. Gaga llegó a un acuerdo extrajudicial por $ 12 millones. "Así que creo que fue una situación de deshacerse de cosas que te recuerdan a un ex-novio", dice Gastón Rossato.

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    Irvine tiene diferentes razones para vender el Alfa. Lo había comprado a un vendedor deCalifornia con la intención de conservarlo en una de sus muchas propiedades de alquiler frente al mar que posee en Miami. "Pensó que era un auto pequeño y lindo y se imaginó a sí mismo aquí, conduciendo porMiami Beach con un convertible", dice Rossato. "Pero también le encantó la historia. La conexión con Gaga. Me dijo: 'Ella es la realeza de la cultura pop'". En cambio, el Alfa Romeo ha estado saltando de una casa a otra a medida que los inquilinos entran y salen. Para el piloto de F1 convertido en arrendador remoto, el coche había pasado de ser un desenfrenado alegre a un dolor de cabeza decuatro cilindros. La gota que colmó el vaso llegó cuando tomó el coche para visitar a uno de sus inquilinos más destacados. "Lady Gaga casualmente se convirtió en arrendataria de una de sus casas", dice Rossato. "Eddie tenía el auto, y pensó, voy a aprovechar la situación. Voy a llevar el auto a la casa y voy a pedirle a ella que lo firme por mí. "Así que le llevó el coche. Pero cuando se enteró de que estaba allí, todo lo que dijo fue: '¡Saca esa mierda de aquí, ahora!".

    Todo un Alfa Romeo, derivado mecánicamente de la Giulia y con una carrocería delineada magistralmente por Pininfarina.

    En cualquier caso, este histórico, emblemático y coche clásico  se encuentra a la venta, a un precio fijado que sólo los más interesados sabrán. Si eres parte de esos interesados, ponte en contacto con Gastón, quien te atenderá de maravilla.

    Redacción

    Fotos: The Barn Miami

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  • Fuoriconcorso 2021 "Turbo"

    Fuoriconcorso 2021 "Turbo"

    Fuoriconcorso 2021 "Turbo"

     

    Estimados lectores,

    30 vehículos se dieron cita en Villa Grumelo y Villa Sucota para celebrar Fuoriconcorso 2021 bajo una misma premisa: Turbo. 

    Volvió Fuoriconcorso 2021! Y de qué manera! Fuimos especialmente invitados al evento el sábado día 2 de octubre. Bajo un sol y unas temperaturas perfectas, el evento se desarrollo todo el día en dos villas simplemente espectaculares, mirando al magnífico Lago di Como. Temprano por la mañana nos acercamos hasta el lugar ya que nos intuíamos que sería difícil aparcar, pero asombrosamente, teníamos un sitio reservado.

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    Y en los jardines botánicos de esa maravillosa y única villa pudimos ver coches únicos, aunque con una característica en común: todos llevaban un turbocompresor en sus mecánicas. De ahí viene el nombre de esta edición del Fuoriconcorso: Turbo. Presentes se encontraban coches tan emblemáticos como Porsche 959, Jaguar XJ220, Ferrari F40, Peugeot 206 T16, Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione, Porsche 956C, Maserati Shamal, Lancia Hyena, Ferrari 288 GTO, Vector W8, Porsche 968 Turbo RS, Mini De Tomaso Turbo, Lotus Esprit Turbo, Bugatti EB110SS Prototipo, Lancia ECV2, Renault 5 Turbo 2, Fiat Uno Totip Turbo, Porsche 911 GT! (con Mark Webber al volante), Lancia Delta Integrale Evoluzione, Lancia Beta Montecarlo Grupo 5, Audi Sport Quattro, Porsche 911 GT1, Aztec Barchetta, RUV RCT Evo, Lancia S81 de Lopresto), Toyota Supra, Ferrari F40 LM.

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    Así mismo, había planeada una charla y mesa redonda sobre los coches clásicos y de colección expuestos con personalidades asistentes como Jean Alesi, Ted Geshue, Roberto Giolitto, Mar Webber y Fabrizio Buonamassa Stigliani.

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    Los organizadores, con Guglielmo Miani al frente, hicieron un trabajo extraordinario juntando todos estos vehículos a orillas del Lago di Como, teniendo en cuenta que algunos de estos vehículos, son muy raros de ver para el público. FuoriConcorso ha demostrado una vez más su lugar en la liga de los mejores eventos de automóviles de colección. Y mientras que el Concorso d'Eleganza Villa d'Este permaneció cerrado al público este año (por causas conocidas por todos nosotros), Fuori Concorso estuvo abierto para todos el domingo, recordándonos una vez más que la inclusión y la construcción de comunidad automovilística y de aficionados pueden ser los valores más importantes para los eventos de autos de colección en un mundo post-covid. Estamos en presencia de un nueva Monterey Week a la italiana? Esperamos que si, pero pronto lo sabremos. 

    Redacción

    PD: Gracias a la organización de Fuoriconcorso por tener la amabilidad de invitarnos. Congratulazione y esperamos vernos el próximo año!

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