alfa romeo

  • Estimados lectores,

    No es ninguna novedad que el team que hacemos SemanalClasico cada día dede el año 2003, seamos incondicionales de la marca del biscione: Alfa Romeo. En diversas ocasiones lo hemos explicado, es un sentimiento, una pasión, una forma de ver y sentir la vida y tiene una historia apasionante tanto tecnológicamente como automovilísticamente hablando. Alfa Romeo representa una manera de pensar del hombre milanés con la que conjugamos y con la que fue creada hace ya más de un siglo y sigue conservando sus tradiciones milanesas.

     

    Allá por 1967, Alfa Romeo y los maestros artesanos de Bertone unen sus fuerzas para crear algo único, diferente, sorprendente: El Alfa Romeo Carabo. El Carabo se construyó precisamente sobre un chasis con número de serie 75033.109, que era, precisamente, el chasis de una 33 Stradale estrictamente de calle. Pero vayamos por partes: el Carabo compartía piezas con la inigualable (el automóvil más bello de la historia?) Tipo 33 Stradale pero, debido a que Alfa estaba encontrando dificultades para poder vender las Stradale ya que su precio era de alrededor de 15,000 Euros de aquel tiempo, la dirección decidió enviar cinco chasis que permanecían en Arese a diferentes carreteros italianos: dos fueron enviados a la sede de Pininfarina, los cuales fueron utilizados para los proyectos 33.2 y el Cuneo; otro chasis fue enviado a Italdesign, donde crearon el concept Iguana y, finalmente, los dos que quedaban se destinaron a Bertone; uno para el Cuneo y el otro para en concept Navajo de 1976.

     

    ¿Cómo era ese chasis? Era con forma de H, tubular que estaba unido a un motor de 1995 cc montado longitudinalmente, construido completamente en aluminio, con inyección mecánica, diseñado por la genialidad de Carlo Chiti y que, por cierto, fue también el primer Alfa Romeo V8. Dicho motor emanaba 230 caballos de potencia en esta versión ya que en la versión Stradale otorgaba unos 270 caballos, lo que garantizaba una velocidad máxima de 256 km/h y de pasar de 0 a 100km/h en apenas 5.5 segundos. LA potencia se entregaba a las ruedas motrices traseras las cuales se movían a través de una caja de cambios transaxle sincronizada de 6 velocidades diseñada por Valerio Colotti.

     

    Si hablamos de diseño, el gran Marcello Gandini creó un vehículo que, sin duda alguna, revolucionó el diseño de la industria del automóvil desde el momento en que fue presentado y que aún se extiende hasta los días actuales. La ubicación del motor permitió realizar un morro acabado en punta que, junto con un equilibrio heredado del Stradale y un metro de altura máxima, marcó el diseño de lo automóviles de los años 70 y 80. El propósito de este diseño Wedge-shaped fue eliminar los problemas aerodinámicos a alta velocidad que tenía por entonces el Lamborghini Miura, diseñado por Gandini apenas 2 años antes. Pero las innovaciones no acababan aquí! Los faros delanteros estaban escondidos dentro del morro y se activaban como flaps activos y, además, fue el primer concept con las puertas delanteras que se abrían para arriba desde su extremo frontal, llamadas puertas de tijera. Este diseño de puertas fue más tarde utilizado por Gandini otra vez cuando diseñó el Countach, modelo que tenía en este tipo de puertas su característica más distintiva.

    Desafortunadamente el Carabo se quedó en un one-off, pero…de dónde viene su nombre? Carabo y su inigualable color es una palabra derivada de Carabidae, los cuales son una familia de escarabajos con este color tan distinto y llamativo a la vez.

     

    Carabo….elegante y romántico, el paso del tiempo no pasa por él y, con su diseño de cuña, ha logrado permanecer en el tiempo.

     

    Redacción

     

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  • Estimados lectores,

     

    Durante los últimos días hemos visto anunciado el tan hablado y ansiado retorno de Alfa Romeo a la Fórmula 1. Un retorno muy hablado, esperado y especulado. Pero….es éste el resultado o la manera en que los aficionados a la marca esperaban? 

     

    "Una marca que ha ayudado a hacer la historia de este deporte, Alfa Romeo se unirá a otros grandes fabricantes que participan en la F1”, afirmaba Sergio Marchionne, presidente de Fiat Chrysler Automobiles, al anunciar la asociación de la marca italiana con Sauber.

     

    Se trata sin duda de una operación de marketing del “capo” de Ferrari/FCA. Hace ya varios años que Ferrari suministra motores y cambios a Sauber y, con esta operación se asegura un segundo team dentro de la F1 (similar a Toro Rosso?) así como también derecho a voto lo cual le daría más fuerza de presión dentro de la FIA…

     

    Si vamos atrás en el tiempo y repasamos la historia de Alfa Romeo en la F1…no encontramos razón para la alegría actual. Acaso no está Ferrari como socio estratégico en lugar de Sauber o es que tener más poder dentro de la FIA, catapultar a jóvenes pilotos y vender más Alfa Romeo es el objetivo? Alfa-Sauber con motor Ferrari….gato por liebre?

     

    Alfa Romeo representa una manera de hacer las cosas desde su creación así como también representa a la sociedad milanesa con sus peculiaridades…y esta recientemente anunciada, no es la manera Alfa Romeo de regresar a la F1. Si el Chueco Fangio o Carlo Chiti levantaran la cabeza…

     

    Ridicoli!

     

    Redacción

     

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  • Estimados lectores,

     

    Alfa Romeo prepara un desembarco de automóviles espectacular para las tan esperadas Mille Miglia!

     

  • Estimados lectores,

     

    Como respuesta a alguno de vuestros emails que nos habéis enviado, publicamos la lista confeccionada por Fussi para identificar Alfa Romeo’s. No os olvidéis que Fussi hizo un trabajo excepcional recopilando todos estos datos y, con más mérito aún, lo hizo a mano sin ayudas de ordenadores o archivos excel. Con esto queremos recalcar que existe algún error, aunque nada remarcable.

     

  • Estimados lectores,

    Hoy os traemos la historia del fantásico Alfa Romeo 33 chasis número 330015 ya que es "entretenida y curiosa".

    Este 33 comenzó su vida como un 33/2 ya que nace con motor 2 litros para participar en las 24 Hs. de Daytona en 1968 ya que la entrega de su motor V8 2,5 litros se retrasa 3 meses aunque participa en la Targa Florio con dicho nuevo motor y con dorsal número 220. Acaba disputando el campeonato del mundo de ese año bajo la batuta y colores de Autodelta. En 1969 es vendido al Equipe VDS de Bélgica y es pilotado esa temporada por Teddy Pillete. Un año después, en 1970, es comprado por el importador de Alfa Romeo para Angola Sr. António Peixinho, quién lo hace partícipe en diferentes pruebas locales y se exhibe así mismo en el salón local del automóvil. Más tarde cambia de manos al Sr. Santos Peras y, debido a los problemas políticos internos, el mítico automóvil es puesto a "reposo" durante 20 años dentro de una caja enterrada en la finca de una vivienda y, de esta manera, sobrevivió al conflicto bélico del país de forma desapercibida.

    Luego de una búsqueda que dura meses, a finales de 1983 y dentro de la caja de madera, Jean-François Chambault lo encuentra (con una serpiente pitón dentro dice la "historia"). Es enviado a Europa en 1986 y dejado en el estado en que fue encontrado hasta 1994 cuando lo adquiere el coleccionista italiano Marzotti y encarga a restauración a dos hombres ex-Autodelta: Giordanengo y Gambi. 

    En el año 2000 es vendido a Franco Meiners y el Sr. Francis Trinchet se encargó de su preparación y puesta en pista. Desde entonces participa en numerosas pruebas tanto europeas como americanas con las siglas de la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque.

    Una historia "curiosa".

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    Fuoriconcorso by Larusmiani hace honor a su nombre: fuera de concurso aunque, verdaderamente, se trata de reuniones accesibles únicamente por invitación y donde se muestras vehículos únicos de colecciones únicas. Esta vez se organizó con motivo del Gran Premio de F1 en Monza.

    Esta vez la gala fue en la Villa Cecchi Campiglio, un excelente ejemplo de arquitectura milanesa y donde se expusieron:

    - McLaren MP4/4 Ayrton Senna. El coche ganador de la famosa clasificación de monaco 1988. Ganador temabién de todos los GP ese año excepto uno. 

    - Alfa Romeo P3 s/n 5005: pilotado por Tazio Nuvolari en 1933 y 1934. Es el único coche original con el morro angosto. Donado al museo del automóvil de Torino en 1936 e intercambiado después de la guerra por un P2 y así volvió a la colección Alfa Romeo, y hoy en día se expone habitualmente en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese.

    - Ferrari 126 CK Giles Villeneuve: primer Ferrari F1 Turbo, construido sobre un chasis modificado de 312-T5 y usado como test car para el desarrollo del 1.5 V6 turbo. s/n 126C-047. Incluso se dotó a este vehículo de un sistema de luces para poder realizar los duros tests de invierno bajo la noche de Modena.

    - Ensign Ford

    Sin duda son eventos que valen la pena, bien organizados, elegantes y con piezas únicas que hacen soñar. 

    Gracias a nuestro amigo Sign. Arq. Pablo Rivas por las instantáneas.

    Dolce Vita

     

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  • Estimados lectores,

    El pasado fin de semana tuvo lugar en Imola el 4º Historic Minardi Day como homenaje a Giancarlo Minardi. Y allí estuvo presente, como no podía faltar, la Scuderia del Portello.

    Un baño de masas sucedió en el Autodromo Internazionale Enzo y Dino Ferrari en Imola, teatro de la 4ª edición del histórico Minardi Day que en los dos días de Motorsport marcó  un nuevo récord de participación. De hecho, más de 15,000 fueron los fanáticos que invadieron el pit lane de San Pitno y se enfrentaron a un viaje en la historia del automovilismo y la Fórmula 1 durante medio siglo, entre 32 autos de F1, F2, F3, prototipos de autos, Gran Turismo, Pagani, Lancia Martini Racing, Lamborghini, Dallara Stradale y muchos otros autos de alto prestigio.

    También en esta edición, la Scuderia del Portello se convirtió en la protagonista al llevar a la pista su histórico Museo de Competencia Alfa Romeo con varios autos de los señores pilotos miembros del equipo de toda Italia y Europa: el De Tomaso F1 Alfa Romeo que participó en el El Gran Premio de Italia de 1961 y el ganador  en Fléron en 1967 con el 33/2, impulsado por el Presidente Marco Cajani; el Autodelta GTAm oficial conducido por Gian Luigi Picchi que ganó las 6 horas de Nürburgring con este auto en 1970; la Osella Alfa Romeo F1 de 1986 (pilotada entonces por Piercarlo Ghinzani y Alex Caffi) conducida por Federico Buratti y Angelo Miniggio; la 33TT3 de Joe Nastasi que, exhibida en el Museo del Motorsport de Sicilia y el Targa Florio, participó en el Campeonato Mundial de 1973 con el equipo oficial de Autodelta y regresó a la pista en Imola con uno de sus pilotos en ese momento, Carlo Facetti; una Giulietta SS dirigida por Andrea y Giulio Frasson; un 75 Turbo Super Turismo pilotado por Massimo Romagnoli y la Effeffe Berlinetta de los hermanos Frigerio. Vinieron del Benelux: Walter Antonacci con un prototipo Lucchini Alfa Romeo, Barend Aarts con un F3 Dallara Alfa Romeo y Michael Chin con un  Fórmula Alfa Boxer.

    Numerosos pilotos y personajes de la historia del automovilismo se personaron para la ocasión. Sólo por nombrar algunos: Riccardo Patrese, Emanuele Pirro, Alessandro Nannini, Pierluigi Martini, Luca Badoer, Andrea Montermini, Luis Pérez-Sala, Paolo Barilla, Mauro Forghieri, Alex Caffi, Gianni Giudici, Giorgio Francia, Bruno Giacomelli, Howden Ganley, Mario Theissen, Richard Attwood, Derek Daly, Gery Brandstetter, Graham Gauld, Hans Herrmann, Teddy Pilette, David Piper, Jo Ramírez, Axel Schmidt, Marc Surer, Patrick Tambay, Jo Vonlanthen y Mike Wilds. www.scuderiadelportello.org

    Os recordamos que quién se quiera hacer socio de la Scuderia del Portello, nuestro editor es el delegado para España. Por favor contactarnos a través de este email: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

    Fotos: Dario Pellizzoni Renzo Carbonaro ACI Histórico Varios

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  • Estimados lectores:

     

    Último artículo del año…un año que pasó muy rápido pero lleno de emoción y de eventos inolvidables, unido a gente inolvidable! 

     

    Para acabar este 2017, hemos decidido comentar un video inédito recientemente publicado y grabado en Laguna Seca durante las Monterey Historic Races. Filmado con su cámara Super 8, el Sr. Hans Sipma estaba en ese momento allí y compitió con su Alfa Romeo en dichas carreras.

     

    Sin duda, es un documento histórico y valioso para todos aquellos a los que nos fascina el automovilismo histórico. Os recomendamos que miréis y disfrutéis del video ya que veréis en acción coches como Alfa Romeo y los conocidos TZ en todas sus versiones como ejemplo. Además, veréis a el gran Juan Manuel Fangio a bordo de su Alfetta con la que ganó su primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Para aquel entonces Fango tenía 74 años e hizo las delicias de los asistentes a bordo de su Alfa 34 años después de obtener el título. Tan sólo poder oír el rugido de ese motor….es una sensación indescriptible. 

    No se pierdan así mismo la parte en la  que Phil Hill comenta con Fangio los detalles del día….en italiano!

     

    Importante…escuchad las Alfetta 158! Se fabricaron sólo 6; una se destruyó, otra se encuentra en GB en manos privadas (Mike Sparken), una tercera se encuentra en el Museo del Automóvil de Torino, dos en el Museo Alfa Storico (no funcionan, ya que es enorme el mantenimiento y cantidad de metano que utilizan) y otra media (sin la carrocería) también se encuentra en el Museo Alfa. Con esto queremos decir, que es y será muy difícil volver a ver y oír una 158 en funcionamiento en el futuro cercano…

     

    (Un consejo señores lectores, prueben a cerrar los ojos, relajarse y presionen play…os parecerá volver a 1985).

     

    No hay duda: para nosotros es el video del año y lo queremos compartir con vosotros! Qué protagonistas salen en el video!

     

    Gracias 2017 por los buenos amigos y aficionados con quienes hemos comentado infinitamente nuestra pasión y … bienvenido 2018!!!

     

    Gracias a VOSOTROS, LOS LECTORES, por seguirnos diariamente…OS DESEAMOS LO MEJOR PARA ESTE AÑO QUE COMIENZA y que lo podáis disfrutar con vuestras familias intensamente! La vida está marcada por los buenos recuerdos! Hagamos que pasen!

     

    Hasta el 2018, que será un año lleno de actividades!

     

    Redacción

     

    EL VIDEO: https://youtu.be/xlKir_WYcck

     

     

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  • Estimados lectores,

    Como os hemos informado a finales del año 2018, el Museo Storico Alfa Romeo ha tenido la genial iniciativa de exponer un vehículo de los fondos del Museo Storico una vez al mes. Esta iniciativa ha comenzado este año, concretamente en enero y hemos asistido a dos gracias a nuestro colaborador Pablo: la del Alfa Romeo Eagle y la del Alfa Romeo 164 V6 Busso Q4.

    Esta inciativa que creemos es una acertadísima decisión, se lleva a cabo un domingo de cada mes por la mañana y a la misma se invitan a personajes relacionados con el vehículo, ya sea por su uso, diseño o ingeniería a hablar del mismo y al público a participar de dichas charlas distendidas. 

    El Alfa Romeo Eagle fue diseñado por el gran Aldo Brovarone y fabricado por Pininfarina. Debutó en el Salón de Torino en 1975 sobre un chasis de Alfetta berlina y el motor de 2L, cuatro cilindros y doble árbol de levas. 

    El Alfa Romeo 164 V6 Q4 de Vigili del Fuoco fue rescatado in extremis de su destrucción, reconstruido y presentado en el Museo por aquellos bomberos que lo utilizaban en su momento. Transformado en pick up y desarrollado por el centro experimental de Alfa en Balocco.

    Sin duda, son unas sesiones altamente recomendables para todo aficionado Alfa y conocer en más detalle aquellos modelos que nunca se han visto, o desconocidos o también poco expuestos. La colección Alfa es, sin duda, única en el mundo.

    Redacción

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  • Estimados lectores,

    El sábado pasado, el centro de seguridad vial de Betzholz TCS en Hinwil, Suiza, celebró el evento más importante dedicado a los entusiastas de Alfa Romeo que se haya organizado en Europa. La impresionante muestra de afecto de los fans de Alfa de muy diferentes procedencias y edades (basta pensar en los más de 400 Alfa Romeo expuestos y los más de 5.000 participantes) es lo que ha hecho que esta concentración haya resultado tan única.

    En un día dominado por la pasión por una marca con un pasado glorioso e inimitable que sigue inspirando emociones de infarto, especialmente en su temporada de regreso a la Fórmula 1, algunos generosos coleccionistas han mostrado sus extraordinarios vehículos, como el 6C 1750 Supersport Spider Zagato y el 33 Stradale, ganador del Concorso d’Eleganza 2018 de Villa d’Este.

    Para alimentar el entusiasmo de los aficionados, también se ha expuesto el showcar del equipo Alfa Romeo Sauber F1 acompañando a los automóviles del Museo Storico Alfa Romeo – La macchina del tempo de Arese.

    Alfa Romeo ha escrito magníficos capítulos en la historia del automovilismo, a través de modelos emblemáticos que han obtenido maravillosos triunfos en carrera y se ha ganado un lugar en el imaginario colectivo. El pasado de la marca sigue alimentando la más pura “Passione Alfa Romeo”, por lo que el evento no habría estado completo sin los espléndidos autos que normalmente se conservan en el Museo Storico. Modelos que narran la historia del siglo pasado y abarcan casi la mitad de todo el siglo, de 1930 a 1975, expuestos por FCA Heritage, el departamento del Grupo dedicado a proteger y promover el legado histórico de las marcas italianas de FCA, cuidando de los modelos de la colección de la empresa y de aquellos en manos de los clientes.

    El modelo en exhibición más antiguo era un espléndido Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport de 1930, el ícono de la Mille Miglia, que ganó la carrera en la edición de 1930, registrando por primera vez un promedio de velocidad de más de 100 km/h, pilotado por Nuvolari y Guidotti y montando un motor de seis cilindros y doble árbol de levas de 1.752 cc.

    El GP Tipo B P3 también en exhibición fue otro modelo que mantuvo un estrecho vínculo con Nuvolari: considerado uno de las mejores máquinas de carreras jamás construidos, fue diseñado por Vittorio Jano específicamente para las carreras de Grand Prix. Ligero y con un motor en línea de ocho cilindros, ganó su primera carrera, el Gran Premio de Italia de 1932, pilotado precisamente por “el mantovano volador”.

    Durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, después del emocionante éxito en 1950, cuando Giuseppe “Nino” Farina ganó el título mundial en la última carrera, en 1951 Alfa Romeo decidió competir nuevamente con el Alfetta, actualizándolo para crear el auto que ganó el Campeonato del Mundo con Fangio al volante, el Tipo 159.

    En 1954, para cumplir con el slogan publicitario que definía el 1900 como el “automóvil familiar que gana carreras” y para obtener un motor más potente, Alfa Romeo aumentó el diámetro de los pistones en 2 mm para disponer de 1.975 cc (en comparación con los 1.884 cc del original) e incrementar sus prestaciones. Estas nuevas versiones se identificaron al añadir “Super” al nombre y compitieron en la categoría Gran Turismo a lo largo de la década de los cincuenta.

    El 1750 GT Am, producido en 1970, es otro ícono mundialmente famoso de Alfa Romeo. A diferencia del modelo vendido en Europa, el 1750 GTV, del que surgió el GT Am (que significa “América”), presentaba el sistema de inyección mecánica indirecta Spica, que cumplía con los estándares de emisiones norteamericanos y también era adecuado para las carreras. Con su aspecto agresivo y su motor de 220 CV, logró un gran éxito en el Campeonato Europeo GT cuando el principal piloto del vehículo, el “Holandés volador” Toine Hezemans, ganó el Título de Pilotos en 1970. En esa ocasión fue pilotado por Ivan Capelli, quien unió fuerzas con Alfa Romeo para ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1984 en el Martini MK42 con motor Alfa Romeo.

    El 33 TT 12 debutó el 5 de mayo de 1973 en los “1.000 km de Spa-Francorchamps”, cuando el Campeonato Mundial de Marcas estaba experimentando gran popularidad y atrayendo grandes inversiones de los mejores constructores. El número “33” se introdujo en 1967 y ahora se ha convertido en una leyenda. Las letras “TT” indicaban el “Telaio Tubolare” (chasis tubular), derivado de su predecesor el 33 TT3 con motor V8, mientras que “12” era el número de cilindros del increíble motor boxer de tres litros capaz de desarrollar más de 500 CV y una velocidad de 330 km/h. En “Passione Alfa Romeo” ha sido pilotado por Arturo Merzario, quien ganó el Campeonato Mundial de Marcas en el 1975 al volante del TT12.

    Prensa FCA

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  • Estimados lectores,

    Seguimos con las visitas Alfa Romeo! La pasada semana, nuestro colaborador Sr. Pablo Rivas, estuvo de visita en el fantástico Museo Fratelli Cozzi, muy cerca de a ciudad italiana de Milano, concretamente en Legnano, y nos envía estas detalladas fotografías.

    Fratelli Cozzi fue fundada como concesionaria de Alfa Romeo allá por 1955 y aún existe actualmente. Uno de los hermanos, Pietro, comenzó a coleccionar los modelos que él consideraba más emblemáticos de la marca de Arese desde los años 50 y, dado su amor por la marca y su gran colección, en 2015 decide fundar el museo que hemos visitado. Una vez al mes se realizan visitas guiadas de grupos muy pequeños de aficionados con previa inscripción a través de la web del museo.

    Así mismo, Pietro comenzó su carrera deportiva preparando un Giulietta Sprint que usaría para competiciones, para luego pasar a formar parte de la escudería Castellotti por pedido de la signora Virginia Castellotti, quien fundó la sucreña en memoria de su hijo Eugenio, piloto de F1, fallecido prematuramente. En 2015 Fratelli Cozzi cumplió 60 años y Pietro 80, un buen momento para fundar el museo.

    Entre las fantásticas unidades, podemos destacar:

    - Alfa Romeo Giulia Ti Super, uno de los 501 fabricados, que llevaba la carrocería aligerada por Touring, con ventanillas de plexiglas, maletero y puertas de   aluminio, salpicadero del Giulia SS, llantas Campagonolo, doble Weber 45-45 y 4 discos de freno Dunlop y...es el primer Giulia Ti Super no de carreras fabricado en verde. Todo un prototipo.

    - Alfa Romeo Junor Zagato, "sin scudetto", diseñado por Ercole Spada para Carrozzeria Zagato, usando el chasis del Dueto y el motor del Giulia GT, con motor 1300 cc.

    - Alfa Romeo 155 Q4 modificado por Abarth para los eventos de velocidad de Bonneville, con pistones del Lancia delta Evo, con un enorme turbo Garret TB3, y con un monstruoso intercooler, sin retrovisores, con slicks, nuevo y mejorado escape y, con paracaídas para frenarlo. Potencia: 365 CV y 297 km/h

    - Alfa Romeo Alfa Sud Giardinetta, diseñado por Aldo Mantovani y construidos menos de 4000 ejemplares entre 1975 y 1977. Una rareza.

    - Alfa Romeo 6C Sport Freccia Doro.

    Y, por supuesto, el resto de la colección es admirable. Formada por 50 vehículos, dibujos técnicos, trofeos y revistas, y en un entorno acorde con la colección en un edificio diseñado por los arquitectos Oscar y Gabriele Buratti.

    Se nota en cada pared, esquina y en cada vehículo el amor, pasión y cariño por Alfa Romeo, un hombre que logró con su habilidad convertir su deseo en realidad. Los sueños...existen y se pueden alcanzar.

    Redacción

    Fotografías y datos: Sr. Pablo Rivas

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