Semanal Clásico

Estimados lectores,

Luego de participar en Salon Privé, el fin de semana siguiente nos trasladamos hasta el Palacio de Hampton Court para asistir a su renombrado concurso de elegancia y subasta.

El Concours of Elegance Hampton Court, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó después de otro gran espectáculo automovilístico fabuloso, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court en el oeste de Londres. El evento del décimo aniversario dio la bienvenida a un número récord de invitados a los inmaculados jardines del Palacio, para la exhibición más espectacular de automóviles raros y significativos hasta el momento, consolidando la reputación del evento como el principal evento Concours d'Elegance del Reino Unido. El ganador de Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles de Concours, fue el verdaderamente excepcional Delage D8-120 'de Villars' de 1938, que cautivó a los votantes con su elegancia, belleza y estilo de diseño de la década de 1930.

El ganador de Best in Show es uno de los mejores ejemplos que surgen de la histórica marca Delage, conocida por producir máquinas extravagantes para los super ricos, que Delahaye adquirió en la década de 1930. En 1936, la marca francesa creó un motor de 8 cilindros de última generación, basado en su motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento probado en carreras. Con un poco de la magia del ingeniero Jean François, sumó dos cilindros adicionales, una cilindrada de 4,3 litros, válvulas en cabeza y un solo carburador, para generar alrededor de 105 CV. Nacieron el D8-100 y el D8-120.

El chasis con estructura de escalera se proporcionó solo en forma rodante, para que los clientes eligieran las carrocerías que desearan. Este extraordinario automóvil fue diseñado y fabricado por de Villars como un biplaza especial único. El ejemplo de estilo extravagante, con su carrocería deportiva ahusada, se mostró por primera vez en el Concours de l'Auto de Printemps en 1938. Ganó el Gran Premio, toda una hazaña teniendo en cuenta que en el pináculo de la era aerodinámica competía contra todas las principales marcas del día. El Delage se vendió nuevo por $ 7200 USD, lo que lo convierte en uno de los modelos más caros del mundo.

También se otorgaron premios de clase para diferentes épocas, nuevamente votados por los propios propietarios de los automóviles. En la categoría anterior a 1915, fue un majestuoso Rolls-Royce Silver Ghost Touring de 1912 el que salió victorioso, apareciendo en el Palacio de Hampton Court días después de su 110 cumpleaños. Un emblema de la excelencia de la ingeniería eduardiana, el Ghost fue reconocido por su desempeño sin esfuerzo, refinamiento mecánico excepcional y motor de 7.4 litros casi silencioso; de ahí enombre de "Fantasma". El chasis 2092 fue un ejemplo particularmente lujoso, especificado con una carrocería descapotable para siete pasajeros, sus accesorios en latón reluciente, en lugar del níquel habitual.

En la categoría de la década de 1920, fue un Vauxhall muy especial el que se impuso: un Vauxhall 30/98 Wensum Tourer de 1925. Cuando era nuevo, el automóvil deportivo de alto rendimiento, conocido como el "Rey de los pura sangre", se vio envuelto en una feroz competencia con el Bentley de 4.5 litros. El coche ganador es la variante 30/98 más especial, uno de los 12 coches suministrados con la carrocería Wensum 'ultradeportiva', cuyo peso ligero les dio un rendimiento aún más enérgico. Con su espectacular parabrisas en forma de V, su llamativa carrocería de cola de barco, inspirada en el diseño contemporáneo de lanchas rápidas, el Wensum se encontraba entre los automóviles más elegantes de su época. El chasis OE259 es particularmente llamativo con su acabado cromado brillante. Se cree que es uno de los seis autos sobrevivientes, y probablemente el más original de todos, su interior prácticamente no ha cambiado desde que salió de la fábrica de Vauxhall hace casi 100 años.

En la categoría de la década de 1930, un Cord L-29 salió victorioso. El L-29 fue muy innovador, el primer automóvil estadounidense que se ofreció con una configuración de tracción delantera. El nuevo diseño permitió que la máquina de lujo de 2100 kg tuviera una línea de techo inusualmente baja en comparación con la competencia. El L-29 estaba propulsado por un sedoso motor Lycoming de ocho cilindros en línea y 4,9 litros, que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión de 3 velocidades. Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería estándar; el modelo Broughman que se exhibirá a finales de este año es el más buscado y el más raro. Se cree que solo han sobrevivido 10 ejemplares del Broughman de la producción original de tres años.

Para la clase de las décadas de 1940 y 1950, fue un Maserati muy especial el que se llevó el primer premio: el impresionante A6G con carrocería Zagato. Esta fue la última evolución de la serie A6 de Maserati, el primer automóvil deportivo de posguerra de la marca. Basado en un chasis de estructura de tubo liviano, el A6G tomó prestadas varias características del automóvil deportivo de carreras A6GCS, incluidos muchos de sus componentes de frenado, dirección y suspensión probados en deportes de motor. El motor de seis cilindros, 2.0 litros y 150 CV, totalmente de aluminio y doble árbol de levas, diseñado originalmente por Gioacchino Colombo para carreras, fue adaptado por Vittorio Bellentani para crear un automóvil de doble propósito que combinaba la civilidad de GT con un rendimiento emocionante.

En la reñida categoría de la década de 1960, el ganador fue un Aston Martin realmente excepcional, para muchos el más bello de todos: el consagrado DB4GT Zagato. Combinando la mecánica DB4GT probada y de alto rendimiento con una carrocería de aluminio asombrosamente elegante y liviana de la casa de carrocerías italiana Zagato, el DB4GT Zagato representó lo mejor de todos los mundos; el último Aston Martin de carretera y carreras de los años 60. El automóvil ganador, con el número de chasis 1093/R, fue el tercero de los MP209 'ultraligeros' orientados a los deportes de motor, con un acabado en el llamativo tono French Racing Blue. Construido en 1962, el especial aligerado se entregó nuevo al entusiasta y corredor de Aston Martin Jean Kerguen y corrió en Le Mans, donde la máquina de seis cilindros en línea de 3.7 litros podía alcanzar 170 mph en la recta de Mulsanne.

En la clase de la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más icónico de todos, un Lamborghini Miura SV de 1971, el que se ganó los corazones de los votantes. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el superdeportivo futurista, dibujado por Marcello Gandini, fue, como era de esperar, una sensación. La forma seductora de Gandini entró en producción en 1966, utilizando el V12 de 3.9 litros del 400GT. Este primer modelo, el P400, funcionó de 1966 a 1968 y entregó una potencia máxima de 345bhp. La última versión del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y diferente sincronización de levas, lo que elevó la potencia a 385bhp y el par motor a 295lb-ft. En total, solo se construyeron 150 SV de una producción total de Miura de 764.

Hubo otra feroz competencia en la categoría posterior a 1980, con un RHD Bugatti EB110 SS especial de 1994 llevándose el primer premio. El artesano del Lamborghini Countach, Marcello Gandini, tuvo una influencia significativa en el aspecto del EB110, con el diseño refinado en su forma final por Giampaolo Benedini. El cuerpo brutalista pero elegante de aluminio y carbono encubría una mecánica verdaderamente vanguardista. La potencia de un extravagante quad-turbo V12 de 3.5 litros y 60 válvulas se enviaba a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual. El EB110 también contó con una innovadora suspensión delantera y trasera de doble horquilla: fue un verdadero logro técnico; un tal Michael Schumacher incluso compró uno. Este ejemplar es quizás el más especial de los 139 EB110 construidos: el único ejemplar con volante a la derecha, construido para el Salón del Automóvil Británico de 1994. Estaba equipado con un prototipo de motor 'SuperSport', así como con piezas de carrocería prototipo SS, y se utilizó para desarrollar la variante de mayor rendimiento. Salió de fábrica con 603bhp.

Para 2022, el Concours estaba celebrando el 75 aniversario de Ferrari con una categoría muy especial, reuniendo quizás la mejor selección de máquinas de Maranello jamás vista en el Reino Unido. De la asombrosa alineación, fue uno de los dos, casi mítico Ferrari 365P Berlinetta Speciale, más conocido como el 'Tre Posti', el que se llevó la victoria. El 365 P ancho, bajo y llamativamente elegante, originalmente concebido para formar la base de un auto de carreras de Le Mans, fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de París de 1966. Posteriormente recorrió el mundo, cautivando al público con su carrocería futurista de Pininfarina, su escandalosa cabina de tres plazas y su V12 montado en la parte central, el primer automóvil de carretera de Ferrari con esa configuración. Con solo dos en existencia, este Ferrari de gran importancia también se encuentra entre los más raros y valiosos.

En otra parte del evento, el Levitt Concours inaugural solo para mujeres, que celebró a las entusiastas y coleccionistas de automóviles, fue un gran éxito; el trofeo fue para un sensacional Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto de 1932, que deleitó y ensordeció a los invitados por igual. El espectáculo también dio la bienvenida a varios ganadores anteriores para el espectáculo del décimo aniversario, con autos que incluyen el Hispano-Suiza Dubonnet Xenia de 1938 cautivando a la multitud nuevamente.

La subasta de autos de colección de Londres de Gooding & Company, que se llevó a cabo junto con el principal Concours en los terrenos del Palacio, también generó una gran emoción. Impresionantes lotes de todas las épocas se exhibieron en los patios interiores del Palacio de Hampton Court antes de la exitosa venta del sábado.

La lista de los afortunados ganadores:

Best In Show Winner 2022 – 1938 Delage D8-120 ‘de Villars’

The Collector Award – Jack Boyd-Smith

Pre 1915 – 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Touring

1920s – 1925 Vauxhall 30/98 Wensum Tourer

1930s – 1930 Cord L-29 Brougham

1940s & 1950s – 1956 Maserati 6GC Zagato

1960s –1961 Aston Martin DB4GT Zagato

1970s –1971 Lamborghini Miura SV

1980s Onwards, Future Classics – 1994 Bugatti EB110 SS

Ferrari 75^th Anniversary Award Winner – 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale ‘Tre Posti’

Club Trophy, presentado por el  Royal Automobile Club Ferrari 365 GT4 2+2

Gooding & Co Elegance in Motion Award – Maserati A6G Zagato

Bridge of Weir Design Award – 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Bentley Trophy – Bentley S3 Standard Steel Saloon

Jaguar Trophy – Jaguar SS One

Classic & Sports Car Best Club Car (Saturday) – Jaguar XJ6 (Pre-Production Car)

Classic & Sports Car Best Club Car (Sunday) – BMW 327/8

Levitt Concours – Alfa Romeo P3 Monoposto

Junior Concours – Ferrari 312 T2 “Ferrarina 77”

30Under30 – Ford Capri 2.8

Platinum Jubilee Award – Aston Martin DB6 Volante (coche personal de HRH Prince Charles)

Texto: prensa

Fotografías: SemanalClasico y prensa

Estimados lectores,

Vuelve el DB5! Tal y como 007 que nunca muere, parece que el DB5 tampoco.

Es considerado como uno de autos más famosos del mundo y reconocido como el más deseado y buscado de los modelos clásicos de Aston Martin. El DB5 se ha convertido en el súmmum del estilo sin edad y y de todo el deseo que puede generar un auto deportivo. No llegaron siquiera a 900 los ejemplares del DB5 coupé que fueron construidos por la marca entre 1963 y 1965 y, por lejos, el más famoso de sus propietarios originales fue un tal James Bond, el mundialmente conocido agente secreto que por primera vez condujo el auto con el que hoy sigue siendo asociado en el film «Goldfinger», estrenado en el año 1964.

Ahora, 55 años después de que el último DB5 0 km recorrió con elegancia el final de la línea de producción en la base de Aston Martin en Newport Pagnell, se retomó el trabajo sobre un número limitado de nuevos DB5. Creados en asociación con los productores de las películas de James Bond, EON Productions, y equipados con un generoso paquete de los gadgets que mostraba el vehículo en pantalla en 1964, los Aston Martin DB5 Goldfinger Continuationcomenzaron así a reescribir la historia.

Esta serie es lo más reciente del fenomenalmente exitoso programa de autos «Continuación» de Aston Martin, que se puso en marcha en 2017 con los DB4 GT Continuation. Los nuevos modelos DB5 representan uno de los más costosos automóviles nuevos que la marca de lujo británica ha ofrecido en el mercado. Cada uno de los DB5 Goldfinger Continuation tendrá un precio de venta cercano a los 3.4 millones de dólares sin contar impuestos.

El meticuloso proceso de producción del DB5 Goldfinger -que demanda alrededor de 4.500 horas por unidad- se lleva a cabo en las instalaciones de la Heritage Division de Aston Martin, en Newport Pagnell. Convertido en el más grande, mejor equipado y más capacitado espacio de restauración de Aston Martin en el mundo, este atelier altamente especializado es el lugar indicado para los proyectos Continuation.

Cada uno de los 25 nuevos ejemplares está siendo construido con la mayor calidad posible, usando una mezcla de las técnicas de la época en que la fábrica era comandada por Sir David Brown, con la utilización racional de los avances más recientes de la ingeniería moderna y las mejoras de prestaciones, además de la integración de los vanguardistas gadgets desarrollados en conjunto con Chris Corbould, el encargado de los efectos especiales en más de una docena de las películas de James Bond.

La lista de los accesorios especiales de estos nuevos DB5 incluyen la posibilidad de hacer la «pantalla de humo», una pérdida de aceite simulada, patentes rotativas adelante y atrás, ametralladoras dobles simuladas en el frente, un escudo anti balas en la parte trasera, arietes adelante y atrás, cortadores de neumáticos simulados y, en opción, un panel de techo removible sobre el asiento del conductor.

En el interior se podrán encontrar el rastreador de mapas simulado en su pantalla de radar, el teléfono en la puerta del conductor, un botón de accionamiento en la palanca de cambios, switchs comandados desde el apoyabrazos y la consola central, armas ocultas y escondites secretos debajo de los asientos y un control remoto para activar los gadgets.

Todos los nuevos ejemplares son reproducciones auténticas, con meticulosidad puesta en cada detalle del DB5 visto en pantalla, con algunas modificaciones criteriosas y mejoras para asegurar los más altos niveles de calidad de construcción y confiabilidad. Todos los DB5 Goldfinger Continuation son construidos en una única especificación de color exterior –Silver Birch-, exactamente igual al del original de James Bond.

El auto cuenta con los paneles exteriores de aluminio originales del DB5 vistiendo la estructura de chasis de acero. Bajo el capot se encuentra un motor seis cilindros de aspiración normal y 4 litros de cilindrada con seis bujías en su tapa, tres carburadores SU y radiador de aceite, con lo que es capaz de generar alrededor de 290 caballos. Este va unido a una caja manual de 5 velocidades ZF que actúa sobre las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Los discos de frenos de acero del tipo Girling con servoasistencia, la dirección a piñón y cremallera -no cuenta con asistencia- y un set up de suspensiones que comprende resortes helicoidales, amortiguadores y barra anti rolido en el frente, y atrás un eje independiente con barras reactoras y conexión tipo Watt, completan el paquete dinámico.

Las entregas de los primeros DB5 Goldfinger Continuation a sus propietarios se harán durante el segundo semestre del 2020. Será un coche clásico actual.

Prensa Aston Martin

PD: personalmente no estamos de acuerdo con estas recreaciones, un coche fue diseñado en su tiempo para su tiempo y construido de una determinada manera. Pero...el dinero manda. Seguramente acabarán formando parte de colecciones de vehículos históricos fantásticas. Y se sentirán James Bond pero sin licencia para matar...

Estimados lectores,

Aston Martin y Goodwood están relacionados indisolublemente, con la querida marca británica disfrutando aún de un éxito estelar en la época de gloria del circuito de West Sussex, en Inglaterra.

Esta temporada, en la que se cumplen 70 años de autos de la marca compitiendo en Goodwood y 60 años de su memorable victoria en Le Mans, Aston Martin es la constructora homenajeada a través de la gran escultura central, que se eleva treinta metros en el aire y culmina con la silueta de uno de los más celebrados autos sport de su catálogo histórico, el DBR1.

En tierra firme, hace agua la boca el conjunto de máquinas que visitan la historia completa de la casa británica, puestos en exhibición estática o bramando al trepar la famosa colina. El asunto va desde “La Arveja Verde”, el modelo 11 HP de 1922 que perteneció al Conde Louis Zborowski, al DBR4, el arma de Aston Martin para la temporada 1959 de la Fórmula 1, pasando por tres prototipos o el actual GT que compitió recientemente en la súper temporada 2018-2019 del WEC.

Diversos pilotos “de época” se han vuelto a reunir con sus antiguos compinches, como por ejemplo el piloto y diseñador Ray Mallock que sobrevivió a algún susto en la curva Molecomb a bordo del Nimrod-Aston Martin C28 con la librea de Bovis, auto con el cual compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia en las temporadas de 1982 a 1984. El conocido vendedor y piloto Gregor Fisken también tuvo acción a los mandos del glorioso DBR9 de 6 litros del equipo oficial, con el que disputó la edición 2007 de Le Mans.

La edición 2019 del Festival of Speed comenzó el jueves 4 de julio y culminó el domingo 7 de julio.

Prensa Goodwood

Estimados lectores,

Durante nuestro periplo por UK, también nos acercamos, gracias a la invitación de la organización, al Concours of Elegance celebrado en el palacio de Hampton Court.

El Concurso de Elegancia, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó hace unos días después de otro fabuloso espectáculo automovilístico, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court, en el oeste de Londres. La duodécima edición del evento anual recibió a 15.000 visitantes en los impresionantes jardines del Palacio, para una exhibición histórica de maquinaria  y de competición poco común y significativa. El ganador del Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles del Concurso, fue el irresistible Maserati A6GCS/53 Frua Spider de 1955, una obra maestra del diseño italiano que hizo su primera aparición en suelo británico.

La celebración del centenario de Le Mans fue otro momento impresionante. La exhibición, en colaboración con L'Automobile Club de L'Ouest, reunió a una asombrosa variedad de importantes leyendas de La Sarthe, incluidos 10 ganadores y 4 dobles ganadores, una alineación como nunca antes se había visto en el Reino Unido.

Por otra parte, Fritz Burkard fue celebrado como El Coleccionista de 2023, con una amplia gama de maquinaria de su "Colección Pearl" que deleitó al público.

El ganador del premio Best in Show para 2023: un vehículo excepcionalmente raro, uno de los tres completados con una encantadora carrocería Frua y dos que sobreviven. El Frua Spider está ampliamente considerado como uno de los coches más bellos y deseables de todos los años 50.
El maravilloso A6GCS Frua Spider fue concebido por Gugliemo 'Mimmo' Dei, el concesionario oficial Maserati en Roma, quien encargó una pequeña serie de coches de exquisita carrocería basados en la plataforma A6GCS de alto rendimiento. El A6GCS/53 – “CS” significa “Corsa Sport” – se desarrolló originalmente para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 y presentaba una mecánica perfeccionada en los deportes de motor. Presentaba un potente motor de seis cilindros en línea de 170 CV (desarrollado inicialmente por el famoso fabricante de motores Columbo para las carreras de Fórmula 2) y un chasis tubular ligero y de competición similar de Gilco. El coche resultante, que pesaba sólo 740 kg, era una auténtica obra de arte automovilístico, la combinación perfecta de delicado estilo Spider, un conducción encantadora y las potentes prestaciones de un coche de carreras.
El chasis 2110 se envió a los Estados Unidos a finales de la década de 1950, donde permaneció hasta el día de hoy. A principios de la década de 2000 fue objeto de una minuciosa restauración bajo la supervisión de Adolfo Orsi. Su aparición en Hampton Court representó su primera aparición en el Reino Unido. Un automóvil maravilloso y un ganador apropiado.

También se entregaron premios de clase para diferentes épocas, también votados por los propios propietarios de los coches. En la categoría anterior a 1920, el Hispano-Suiza de 1913 se impuso. La carrocería de aluminio de este coche de carretera, inusualmente desenfadada para la época, se inspiró en los exitosos coches de carreras de la marca con sede en Barcelona de la década de 1910. A pesar de sus modestas dimensiones, su esbelto capó esconde un gran motor de cuatro cilindros y 3,6 litros alojado en el centro del chasis, que genera 63 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. El 14/45HP recibió su nombre en honor al rey español Alfonso XIII, y sólo se construyeron 500 antes del inicio de la Primera Guerra Mundial. El coche fue expuesto por Pueche de Madrid.

En la categoría de los años 20, el Bentley que ganó dos veces en Le Mans fue el que se impuso. Como primer coche en ganar las 24 Horas consecutivas (en 1929 y 1930), el Speed Six "Old Number One" está considerado uno de los mejores coches de Le Mans de todos. Fue la máquina líder de las cinco inscritas por la marca británica en 1929, y se basó en la versión deportiva Speed Six del venerable tourer de 6½ litros. Su motor modificado generaba 190 CV, lo que permitía alcanzar los 115 mph a toda velocidad. Pilotado por Woolf Barnato y Tim Birkin, llevó al equipo a subir al podio y, en 1930, a pesar de la fuerte oposición de los recién incorporados Alfa Romeo y Mercedes-Benz, repitió su hazaña ganadora, con Barnato y Glen Kidston al volante. Un digno ganador y posiblemente el coche más importante en la gran historia del deporte del motor británico.

En la categoría de los años 30, el maravillosamente original Type 59 se alzó con la victoria. El Tipo 59 de 1934, parte de la Colección Pearl de Suiza, se desarrolló en respuesta a la creciente competencia en el deporte del motor por parte de empresas como Mercedes-Benz y Alfa Romeo. Se consideraba, y se sigue considerando, a la vez una maravilla técnica y una obra maestra del arte industrial, con notables ruedas de "cuerda de piano", una carrocería más baja (y, por tanto, un centro de gravedad más bajo), una distancia entre ejes más larga y un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado. Como última máquina de GP de Bugatti, la T59 es ampliamente considerada la máquina de competición de antes de la guerra más elegante de todas. Sólo se construyeron seis, y este ejemplar en particular terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco y obtuvo la victoria general en Bélgica.

En la categoría de los años 50, el impresionante Jaguar XKSS se llevó el primer premio. La abrupta retirada de Jaguar de las actividades deportivas de motor significó que varios tipos D de competición permanecieran inactivos. En aquel momento, el mercado americano estaba de moda para los coches deportivos europeos. Sir William Lyons, viendo el potencial de éxito de ventas al otro lado del charco, encargó una pequeña serie de versiones de carretera de los tipos D restantes, que se llamaría XKSS. El chasis XKD 550 es el decimosexto y último de los D-Type que la fábrica convertirá a la especificación XKSS. La máquina de seis cilindros en línea y 3,4 litros y 250 CV se envió a Jaguar Cars en Nueva York en noviembre de 1957 y permaneció en los EE. UU. hasta 2009. Ahora reside en el Reino Unido y sigue con las especificaciones de conversión de fábrica completas. Un magnífico ejemplo de uno de los automóviles británicos más raros y deseables.

En la muy disputada categoría de los años 60, fue el Ferrari 250 GT SWB California Spider el que se ganó el favor de los demás propietarios del concurso. Como ex estrella del Salón del Automóvil de París, seguido de un período como propiedad de Alain Delon, uno de los actores más destacados de Francia, este particular California Spyder 250GT de 1961 no es ajeno a los reflectores. La bella y encantadora estrella de cine aparecía frecuentemente fotografiada en el Ferrari núm. 2935GT, a menudo junto a estrellas como Jane Fonda y Shirley MacLaine. En los últimos años, el especialista Paul Russell and Company lo ha restaurado por completo y se encuentra en un estado realmente impresionante. Estacionado en los jardines del Palacio de Hampton Court, su rica pintura 'Max Meyer Bleu' brillando al sol, fue realmente difícil de resistir. Otro digno ganador.

En la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más emblemático de todos, un Lamborghini Miura P400SV de 1971 –resplandeciente con su pintura dorada “Oro Metallizzato”– el que se ganó los corazones de los votantes. La versión definitiva del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y sincronización de levas diferente, lo que llevó la potencia a 385 CV y el par a 295 lb-pie. El chasis 4878 se entregó nuevo al industrial francés Jacques Dembiermont y es uno de los únicos un puñado de automóviles actualizados a las especificaciones SV por la fábrica durante el período. Dembiermont, un conductor "apasionado", disfrutaba utilizando su coche "al máximo", a menudo atravesando Europa con su esposa (y su perro) en el asiento del pasajero. Más tarde, su hijo recordó que habían completado el viaje de 140 millas desde París a Avallon en sólo una hora. Su aparición en Hampton Court fue la primera desde la finalización de una restauración que duró tres años.

Hubo otra gran competencia en la categoría 'Clásicos del Futuro', con el Valkyrie de ultra alto rendimiento resultando vencedor. Al unir una de las marcas más preciadas del mundo con lo que muchos consideran el mejor diseñador de Fórmula 1 de todos los tiempos, el auto deportivo híbrido Valkyrie de producción limitada es el dramático resultado de una reunión de las mentes más brillantes de la industria automotriz y del deporte del motor. Aston Martin incorporó a Christian Horner y Adrian Newey de Red Bull para producir lo que se convertiría en una de las máquinas de carretera más feroces de la historia. El Valkyrie cuenta con un Aston Martin-Cosworth V12 de 6,5 litros combinado con un motor eléctrico para crear un monstruo de 1.139 CV, que también es capaz de generar hasta 1.814 kg de carga aerodinámica. El auto victorioso es uno de los 150 Valkyries producidos y presenta una serie de toques especiales "Q".

En la categoría de las décadas de 1920 y 1930, el Bentley Speed Six 'Old Number One' de 1929 volvió a conseguir la victoria: y una vez más, un doble ganador! El premio de las décadas de 1950 y 1960 fue para el Ferrari 250 LM de 1964, una deslumbrante máquina V12 con motor central de 850 kg que nació para competir. Desde la década de 1970 hasta la actualidad, los propietarios optaron por el Ferrari 365 GTB/4 Daytona Grupo 4 de competición de 1972. Capaz de alcanzar 300 km/h en la recta de Mulsanne, acabó quinto en la general y primero en su clase en 1972. Su ensordecedor V12 de 4,4 litros y 430 CV seguirá sonando en los oídos de aquellos que lo presenciaron rugir en el Concours Stage el sábado por la tarde.

En otra parte del evento, el Levitt Concours exclusivo para mujeres, que celebra a las coleccionistas y aficionadas de los automóviles, volvió a ser un gran éxito. El trofeo fue para un impresionante Frazer Nash Le Mans Coupé de 1955, otro coche con historia en las competiciones de La Sarthe. El premio "30 menores de 30", que celebra a los entusiastas más jóvenes, fue para un Porsche 924 de 1981.

La subasta de Gooding & Company en Londres, celebrada el viernes junto con el concurso principal en los terrenos del Palacio de Hampton Court, también generó un gran interés. Lotes de todas las épocas volvieron a estar dispuestos de forma evocadora en los patios interiores del Palacio antes de la exitosa venta. El Ferrari 166 MM/53 Spider ex-Rubirosa de 1953 fue la mayor venta del día, con una cifra bruta de £2,531,250. Este importante Ferrari de competición, con carrocería deportiva Vignale, se ofreció directamente tras 63 años de propiedad continua y entusiasta, y salió a subasta por primera vez en la subasta de Gooding & Company en Londres. La firma estableció un nuevo récord mundial en una subasta para todos los E-Type de producción con la venta del Jaguar E-Type Serie I Roadster de 3.8 litros de 1961, que se vendió por £911,250. Este Jaguar extremadamente importante atrajo la atención de la principal prensa británica antes de la subasta como el primer E-Type jamás vendido y el cuarto E-Type Roadster con volante a la derecha construido. El chasis 850004 también fue el coche personal del legendario director del equipo de Le Mans y director de Jaguar, Frank “Lofty” England.

Un deseable Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1962 con frenos de disco y bloque de hierro se vendió muy por encima de lo estimado, alcanzando £1,800,000. Presentado en su combinación de colores original Marfil (Elfenbein, DB 608) con un techo rígido negro sobre un interior de cuero rojo oscuro, este Roadster recibió un mantenimiento experto de especialistas de marcas alemanas y fue conservado por conservacionistas de bellas artes en los últimos años. La primera generación del Ferrari 250 Europa de 1954, uno de los 22 ejemplares construidos, también se vendió bien por 1.518.750 libras esterlinas. Entregado como novedad al aclamado director de Hollywood Clarence Leon Brown, este excepcional 250 Europa cuenta con un motor Lampredi V-12 con una carrocería Pinin Farina discreta y elegante.

A lo largo del fin de semana del Concours, varios autos vendidos anteriormente por Gooding & Company recibieron altos honores, incluido el Best of Show, un Maserati A6GCS/53 Spider de 1955 vendido por la casa de subastas en Pebble Beach en 2018. Gooding & Company también se sintió orgulloso para seleccionar a otro alumno, el Lamborghini Miura P400 SV Speciale de 1971, para su premio Elegancia en Movimiento. El SV Speciale, vendido en la venta inaugural de Gooding & Company en el Reino Unido, Passion of a Lifetime, en septiembre de 2020, aún conserva el precio récord mundial para un Lamborghini Miura en una subasta y se encuentra entre los Lamborghinis más importantes y únicos que existen.

La lista de los ganadores:

• Best in Show: 1955 Maserati A6GCS/53 Frua Spider
• Pre-1920: 1913 Hispano-Suiza 14/45HP ‘Alfonso XIII’
• 1920s: 1929 Bentley Speed Six ‘Old Number One’
• 1930s: 1934 Bugatti Type 59
• 1950s: 1956 Jaguar XKSS
• 1960s: 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider
• 1970s: 1971 Lamborghini Miura P400 SV
• Future Classics: 2023 Aston Martin Valkyrie
• Le Mans – 1920s and 1930s: 1929 Bentley Speed Six ‘Old Number One’
• Le Mans – 1950s and 1960s: 1964 Ferrari 250 LM
• Le Mans – 1970s to Present Day: 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Group 4 Competition
• Club Trophy: 1968 Aston Martin DBS
• Classic & Sports Car Trophy Saturday: 1967 Aston Martin DB6 Volante
• Classic & Sports Car Trophy Sunday: 1972 Marcos Mantis M70
• Junior Concours: Bugatti Type 13 Brescia
• Levitt Concours: 1955 Frazer Nash Le Mans Coupé
• 30 Under 30: 1981 Porsche 924
• Prince Michael of Kent Award: 1962 AC Shelby Cobra ‘CSX 2001’
• Chairman’s Award: 1937 Peugeot 302 DS Darl’Mat

Ha sido una semana intensa, aunque felizmente acompañados por grandes amigos y aficionados, compartiendo afición y vivencias.

Estimados lectores,

El superdeportivo Bulldog de Aston Martin restaurado por Classic Motor Cars Ltd (CMC) en Bridgnorth, Shropshire, ha alcanzado tres hitos importantes en solo nueve días: el automóvil ganó el premio a la restauración del año del Royal Automobile Club, CMC ganó el premio al especialista del año en los premios Octane Historic Moring, y el sábado 27 de noviembre el auto alcanzó las 162 millas por hora en su primera sesión de prueba. Por primera vez en más de 40 años, el automóvil ha sido conducido a gran velocidad.

Nigel Woodward, director gerente de CMC, dijo: “Los últimos días han sido algo así como un torbellino, ganar dos premios prestigiosos en una semana es fantástico y es un gran tributo al equipo de CMC que ha trabajado tan duro en el auto para el últimos 18 meses. Pero para colmo acelerando a 162 en nuestra primera salida con el auto es solo la guinda del pastel”.

El automóvil se probó de forma privada en la Royal Naval Air Station en Yeovilton en Somerset. Esto fue parte de una serie de actividades de Royal Naval que han visto el automóvil presentado en el Hampton Court Concours por dos aprendices de la Royal Naval Air Station. El automóvil se exhibió a bordo del HMS Prince of Wales, el último portaaviones de Gran Bretaña y la próxima prueba se llevará a cabo en RNAS Yeovilton una vez que se realice el análisis de las pruebas de los sábados y las condiciones sean las adecuadas.

Richard Gauntlett, quien representa al dueño del auto Phillip Sarofim, y quien envió el auto a CMC para la restauración, estaba eufórico: “Ver el automóvil rodar así por primera vez en cuarenta años es un sueño hecho realidad. Crecí con el coche, tenía un póster de él en la pared de mi dormitorio. No puedo agradecer lo suficiente al equipo de CMC por el arduo trabajo que han realizado en este proyecto”.

Victor Gauntlett, el padre de Richard, era presidente de Aston Martin cuando se planeó que el superdeportivo fuera el primer automóvil de producción en superar las 200 mph. Pero el proyecto se canceló después de que el automóvil alcanzara casi 192 millas por hora en 1980. Luego, el automóvil se vendió y desapareció ocasionalmente apareciendo en determinados eventos. Fue comprado por Phillip Sarofim hace dos años.

Richard agregó: “El automóvil se probará nuevamente este año o al comienzo del próximo en la Royal Naval Air Station antes de lograr el récord de 200 mph que nunca logró en 1980. La ubicación de ese intento aún se está discutiendo, añadió Nigel; “Todavía queda mucho por hacer, pero la sesión del sábado no solo validó el automóvil, sino que también proporcionó muchos datos muy útiles. El hecho de que sin intentarlo, y con un viento cruzado de 50 mph, superamos la marca de 160 mph en solo ¾ de milla, con impulso reducido y aceleración parcial, dice mucho. Fue solo una falta de valentía de mi parte y el hecho de que todavía estábamos evaluando el coche lo que nos impidió ir más rápido”.

Prensa CMC

Como toda primera vez, me quedará grabado en la memoria para siempre…Ya fuí preparado, sabiendo lo que me iba a encontrar en cuanto a coches y carreras. También en cuanto a ambiente y atmósfera en el evento más especial del calendario. Y allí estuvimos preparados mis dos amigos y yo el Viernes por la mañana temprano para trabajar, pero también para disfrutar de algo que nos gusta tanto.

Vestidos como marcan las reglas del Revival nos adentramos en este mundo fabuloso, recreado a la perfección por la vestimenta de la gente presente, por los coches participantes de las numerosas carreras, y por todos los stands que hicieron que no supiera hacia donde mirar, todo era desllumbrante para mí, todo me gustaba, todo me llamaba la atención.

Estimados lectores,

• 51 Raduno Internazionale
• Celebrado del 8 al 11 de junio en Torino
• Organizado por el Zagato Car Club Itali

El pasado 8 de junio y por 4 dias, tuvo lugar el Raduno Internazionale Zagato celebrado en Torino y sus alrededores. Organizado por El zapato Car Club y con la colaboración del Atelier Zagato, coches clásicos Zagato se reunieron el la ciudad piamontesa.

El 51º Encuentro Internacional "En Zagato entre las nubes y la historia" tuvo como objetivo llevar a miembros y amigos al espléndido escenario de la ciudad de Torino para combinar el encanto y la historia de la zona con las atracciones del motor presentes.
El gathering de este año, que como es habitual se organizó en colaboración con Zagato Atelier.
El Encuentro fue para 50 coches (construidos entre los años 30 y principios de los 90) y alrededor de un centenar de participantes de toda Europa (algunos llegados de Japón y Australia), así como invitados institucionales que representaron el mundo de la automoción y el diseño made in Italy. En total, llegaron desde 11 países diferentes.

Se visitaron diversos lugares emblemáticos, entre ellos Villa Rey y la sede del ASI, donde tuvo lugar la última comida del evento.

Fotografías: Sr. Dominico Lee

Estimados lectores,

Un ícono británico diseñado por Aston Martin a finales de la década de los años setenta para mostrar las capacidades de sus nuevas dependencias de ingeniería será restaurado por CMC (Classic Motors Cars), en Bridgenorth, Inglaterra.

El Aston Martin Bulldog, diseñado por William Towns, es un «one-off» que Aston Martin pergeñó para demostrar que no sólo se trataba de una pequeña compañía de renombre gracias a sus productos casi artesanales sino por su departamento de ingeniería de clase mundial.

Aston Martin esperaba que el auto fuera capaz de superar las 200 millas por hora (320 km/h), para así convertirse en el auto de producción más veloz de su época. Sin embargo, las pruebas y el desarrollo fueron interrumpidos cuando este bólido ya tenía una marca de 191 millas (305 km/h) en las pruebas desarrolladas en la pista de MIRA, al tomar Victor Gauntlett el control de la compañía en el año 1981.

Ahora CMC comenzó a restaurarlo en un proceso que irá hasta la última de sus tuercas y tornillos y demandará un lapso de 18 meses, y a partir del cual su actual propietario intentará superar la barrera de los 320 km/h para luego llevarlo de gira por eventos alrededor del mundo.

Nigel Woodward, director de CMC declaró: «queremos regresar a este one off a su configuración original, pero deberemos incorporar componentes y tecnología más moderna para mejorar la confiabilidad de este automóvil. En general queremos mantener la arquitectura técnica y la apariencia del auto». Woodward profundizó sobre el asunto: «por el momento, estamos comprobando que nada funciona en el auto y estoy seguro que mientras avancemos en el proceso encontraremos todo tipo de desafíos. Tenemos un enorme archivo de documentos del auto y estamos trabajando con los ingenieros que originalmente construyeron este auto. Aun así nos gustaría saber mucho más sobre él, como quién fue el que cambió el color del auto del blanco y gris original al verde, cuándo le instalaron carburadores, etc».

Un equipo de ocho personas están trabajando en la restauración del vehículo y uno de los más grandes desafíos será la provisión de partes, contemplando la posibilidad de fabricarlas en las instalaciones de CMC en el caso de no encontrarlas en el mercado, considerando que el Bulldog es un «one-off».

Prensa CMC

Estimados lectores,

Primera cita importante del año esta semana: Retromobile Paris. Y allí estaremos un año más. Aún no sabemos las sorpresas que nos tiene preparadas el salón, pero si podemos adelantar lo que veremos en las tres subastas que allí habrá: RM Sothebys, Bonhams y Artcurial. 

Los vehículos más importantes a nuestro entender son los siguientes:

- 1958 500 Fiat Spiaggina Boano

Gianni Agnelli, que en un momento fue jefe de Fiat, propietario de la Juventus F.C. y responsable de más del tres por ciento de la fuerza laboral de Italia, fue uno de los grandes industriales del siglo XX. Pero también fue un ícono de estilo: un hombre cuya elegancia y ojo para el diseño ayudaron a dar forma al mundo de la moda. En ninguna parte fue más evidente esa frialdad natural que en su elección de automóvil.

En 1958, "L'Avvocato" encargó dos coches espectaculares a Mario Boano de Carrozzeria Ghia. Basadas en el chasis y los componentes mecánicos del humilde Fiat Nuova 500, las obras maestras construidas a mano presentaban una elegante carrocería abierta, adornos de madera, asientos delanteros tejidos y un lujoso banco trasero para los pasajeros. Uno fue entregado a Aristóteles Onassis, mientras que este ejemplar fue registrado a nombre de Agnelli el 25 de junio de 1958 y utilizado para entretener a amigos y dignatarios en la espectacular Villa Leopolda en Villefranche-sur-Mer, Francia.

Esta Spiaggina de enorme importancia apareció en la revista Vogue y desató una tendencia de coches de playa y lugares alegres que capturaban perfectamente la dolce vita. Este coche, que se cree que es el único ejemplar superviviente, fue regalado al conductor de Agnelli, Bernadino Aiassa, en 1973 y vendido a Mario Rossi un año después. Descubierto recientemente por un destacado coleccionista de Turín, el Fiat muy original y sin restaurar se exhibió en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2018. Presentada en hermosas condiciones, esta notable rareza seguramente agregaría un toque de alegría y glamour incluso a los más prestigiosas colecciones.

- 2007 Maserati MC 12 Versione Corsa

Ofrecido como novedad a sólo una docena de clientes cuidadosamente seleccionados, el MC12 Versione Corse seguiría siendo un sueño inalcanzable para el público en general, incluso para aquellos con los bolsillos más profundos. Entre los afortunados aficionados invitados a adquirir uno de esos 12 coches (a la friolera de 1.000.000 de euros cada uno) se encontraba el caballero que recibió el '0008' en Alemania en 2007. Claramente un conocedor, añadió el Maserati a una colección que ya incluía un Ferrari FXX, aunque durante su tutela el Corsa se utilizó muy poco. Se entiende que desde entonces el coche ha sido reconstruido por antiguos mecánicos de Maserati Corse en Módena, mientras que el mantenimiento lo ha llevado a cabo el especialista de la marca Formula Automobile en Dinamarca.

Archivio Storico Maserati confirmó que conserva su motor con números coincidentes y que tiene su decoración original Arancio (naranja) con asientos Sparco negros. Esta extraordinaria máquina se ofrece completa con manuales, plataforma de combustible, ruedas de repuesto y neumáticos. Una oportunidad imperdible para cualquier coleccionista serio de Maserati.

El Maserati más potente jamás producido
Equipado con su motor V-12 de 6 litros y 745 caballos de fuerza
Uno de los 12 construidos
Uso mínimo desde nuevo

- 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione by Scaglietti

Conducido al quinto lugar en su clase en el debut en carrera del modelo en las 12 Horas de Sebring de 1960.
Historial de carreras de gran éxito con 14 podios en más de 20 carreras.
Equipado desde nuevo con el motor Tipo 168 B más potente, una especificación que solo recibió un número muy limitado de SWB Berlinetta de aleación de 1960.
Certificado del Libro Rojo Ferrari Classiche; conserva su chasis, motor y eje trasero con números coincidentes
Objeto de una reciente restauración completa a nivel de concurso realizada por Motion Products de Wayne Obry con detalles finales realizados por Toni Auto en Maranello; las facturas completas suman casi $1 millón.

- 1989 Aston Martin V8 Vantage Volante 6.3-Litre 'Prince of Wales'

 Construido para el expresidente de Aston Martin Lagonda, Victor Gauntlett; y fue el coche final producido
 Tres propietarios desde nuevo
 Propiedad actual desde 2005
 Conversión de fábrica de volante a la derecha a volante a la izquierda y de transmisión manual a automática

 Totalmente renovado y mejorado por Works Service en 2006 sin reparar en gastos
 Sólo 7.478 kilómetros registrados

- 1951 Maserati A6 1500/3C Gran Turismo Pinin farina

De los 61 coches fabricados entre 1947 y 1950, la mayoría fueron carrozados como coupés por Pinin Farina.
Uno de los 10 modelos equipados de fábrica con tres carburadores Weber
Hoy en día, el 076 todavía conserva su motor original, todavía con sus tres Weber Tipo 36 DO 2, cuyos números de serie entre 2008 y 2202 demuestran que efectivamente fueron montados de fábrica. La carrocería restaurada está pintada de azul, tal y como consta en los registros de Maserati. La tapicería roja también está prácticamente nueva, mientras que los mostradores originales Maserati conservan un lugar destacado detrás del volante de tres radios. Es un coche maravilloso de conducir, dotado de un motor de carreras generoso y vivaz.

- 1948 Fiat 1100 S Berlinetta Mille Miglia 'Gobbone'

 Participación durante el período en Mille Miglia, Giro di Sicilia y Coppa d'Oro Delle Dolomiti.
 Incluido en el Registro Mille Miglia como participante original
 Motor original
 Propiedad actual desde 2020
 60.000 € gastados en los últimos tres años

- 1967 Maserati Quattroporte pick-up incendie par Carrozzeria Grazia

 Transformación tradicional realizada por Carrozzeria Grazia, Bolonia
 Restauración de muy alto nivel
 Coche raro y original, testimonio de su época
 Historia transparente

 Construido para garantizar la seguridad en el Gran Premio de Fórmula 1 en Italia

- 1975 Alfa Romeo Tipo 33 TT12

 Última evolución del Alfa 33, que ganó el Campeonato del Mundo de 1975
 Ejemplo con dos victorias en Interserie con D. Bell y J. Mass
 Historia documentada, trabajos recientes de carrocería y chasis
 Motor fabuloso , sonido fantástico que recuerda a la época dorada de los Prototypes
 Ex-Jochen Mass y Derek Bell

Os contaremos todo lo que en Paris suceda.

Redacción

Fotos: Bonhams, RM Sothebys y Artcurial 

Estimados lectores,

Algunos de los más hábiles artesanos e ingenieros le pusieron los toques finales al primero de una nueva pero muy familiar serie de deportivos Aston Martin. El primer Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation salió de la línea de producción la semana pasada.

Considerado como “el auto más famoso del mundo” y reconocido como uno de los más deseados y buscados modelos clásicos de Aston Martin, el DB5 se ha convertido en sinónimo de elegancia sin tiempo y deportividad a flor de piel.

Los fanáticos de Bond ahora pueden esperar conducir uno de los autos deportivos más emblemáticos del mundo, el Aston Martin DB5 que aparece en la película Goldfinger. El histórico fabricante de automóviles británico Aston Martin está produciendo 25 nuevos autos Goldfinger DB5 que, además de ser notable como DB5 de nueva construcción, también contarán con una emocionante variedad de dispositivos (chirimbolos) que se vieron por primera vez en la pantalla en la clásica aventura de James Bond Goldfinger. Además, todos los autos de la edición Goldfinger se producirán con una especificación de color exterior: pintura Silver Birch, al igual que el original.

Los coches se fabrican en sociedad con el productor de películas de James Bond, Eon Productions, y Chris Corbould, un experto en efectos especiales que creó muchos de los efectos para la franquicia de películas de Bond.
Chris explicó: “El principal desafío ha sido recrear los gadgets del mundo del cine y transferirlos a un producto de consumo. Tenemos licencia en el mundo del cine para "engañar"  diferentes aspectos bajo condiciones controladas. Por ejemplo, podríamos tener cuatro autos diferentes para acomodar cuatro dispositivos diferentes. Obviamente, no tenemos ese lujo en estos DB5, ya que todos los dispositivos tienen que funcionar en el mismo automóvil todo el tiempo ".
El DB5 presentado en la película Goldfinger incluía todo tipo de equipo "no estándar" suministrado por Q Branch, desde arietes que emergieron del parachoques delantero hasta una pantalla trasera retráctil a prueba de balas y un sistema de entrega de manchas de aceite. Sujeto a la aprobación final de ingeniería, la lista de gadgets inspirados en Bond incluirá estas características familiares para los espectadores del clásico éxito de la gran pantalla de 1964:

Exterior:

Sistema de entrega de cortinas de humo traseras

Sistema de entrega de mancha de aceite simulada trasera

Matrículas giratorias delanteras y traseras (placas triples)

Ametralladoras simuladas de doble frente

Escudo trasero resistente a balas

Arietes delanteros y traseros

Interior:

Mapa rastreador de pantalla de radar simulado

Teléfono en la puerta del conductor

Botón del actuador de la perilla de engranaje

Sin duda, todo un icono para James Bond.

Redacción

Estimados lectores,

Aston Martin, en colaboración con EON Productions, productora de las películas de James Bond, ha anunciado que va a desarrollar una edición limitada a 28 unidades de un modelo inspirado en el DB5 protagonista de la película Goldfinger, estrenada en 1964.

El presidente y consejero delegado de este fabricante británico, Andy Palmer, dijo sentirse muy orgulloso de la conexión existente entre Aston Martin y James Bond. Pese al paso de los años, el DB5 se mantiene como el auténtico modelo de James Bond pese a que a lo largo de las películas que se han producido del personaje se hayan utilizado otros coches e incluso otros modelos de Aston Martin.

Los 28 ejemplares tendrán el mismo color plateado “Silver Birch” y eso no es todo: también vendrán de serie con algunos de los gadgets del auto de la película. Eso será un trabajo de Eon Productions, la compañía propietaria de la franquicia de James Bond, y de Aston’s Q, la división de vehículos especiales de la automotriz británica

Como señaló Palmer al anunciar la producción de estas 28 réplicas, "la propiedad de un Aston Martin DB5, de color Silver Birch, repleto de gadgets y fabricado con los más altos estándares, en la misma fábrica que los coches originales de James Bond, ha sido durante mucho tiempo la aspiración de los fans de James Bond y una fantasía para muchos coleccionistas" que, añadió, tendrán que esperar hasta 2020, año en el que se entregarán las primeras unidades.

Esta nueva edición del Aston Martin DB5 recuperará todas las características del legendario vehículo que se utilizó en la película Goldfinger y que fue fabricado en la planta Aston Martin Works, en Newport Pagnell, la casa original de este automóvil en esta población cercana al circuito de Silverstone.

Entre el equipamiento que llevaba para la película, y que se mantendrá en las 28 réplicas, se encuentran las placas de matrículas giratorias para poder elegir entre tres de ellas, las ametralladores bajo los faros delanteros, el sistema de lanzamiento de bombas de humo, chorros de aceite por la parte posterior, así como la pantalla antibalas para proteger la parte posterior del coche. Todo esto dirigido por medio de toda una serie de interruptores en la consola central.

De las 28 unidades que se producirán, Aston Martin se guardará uno para su museo. Eón Productions se quedará con otro ejemplar. El tercero será subastado a beneficio.

Las restantes 25 unidades se venderán a clientes de la marca. Su precio de lista será de 3,5 millones de dólares, sin impuestos.

Welcome home, Mr Bond!