Semanal Clásico

Estimados lectores,

Un año más nos acercamos hasta la maravillosa Vernasca Silver Flag en su edición número 27. Saliendo desde Milano junto con Pablo, Michele y Domi (todos expertos en automóviles italianos), disfrutamos de un día excepcional. Este año, el evento estaba patrocinado por Maserati, con lo cual pudimos ver ejemplares únicos y en acción.

La Vernasca Silver Flag es un evento anual de automovilismo clásico que se lleva a cabo en la localidad de Vernasca, en la región de Emilia-Romaña, en Italia. Es una competencia que celebra la pasión por los automóviles históricos y reúne a aficionados de todo el mundo.

El evento se centra en los automóviles clásicos y deportivos de época, que incluyen desde autos antiguos hasta vehículos de carreras de las décadas de 1920 a 1970. Durante el Vernasca Silver Flag, los participantes tienen la oportunidad de exhibir sus autos, competir en un recorrido especial y socializar con otros amantes de los vehículos clásicos.

El recorrido del Vernasca Silver Flag se lleva a cabo en las colinas y carreteras pintorescas de la región, lo que proporciona a los participantes una experiencia emocionante y desafiante. Además de la competencia en la carretera, el evento también cuenta con exposiciones de automóviles, concursos de elegancia y otras actividades relacionadas con el mundo del motor clásico.

La Vernasca Silver Flag se ha convertido en un evento muy popular y atrae a una gran cantidad de participantes y espectadores cada año. Es una oportunidad única para admirar vehículos históricos en acción y disfrutar de la pasión compartida por el automovilismo clásico.

De 1953 a 1972, el Automóvil Club de Piacenza (CPAE) organizó 17 ediciones de la carrera de velocidad en subida Castell’Arquato - Vernasca. El evento se creó inicialmente como una competencia provincial menor.

El recorrido de 8,9 km de subida se desarrolló con diferentes características, la primera parte de 5 km de camino recto, mientras que la parte final está compuesta por 34 curvas, la mayoría de las cuales eran curvas cerradas. En la primera edición, con 40 participantes, Alfa Romeo participó con el piloto Consalvo conduciendo una espléndida 3000CM. Desde 1994, el CPAE organiza la recreación con un concurso de regularidad, el evento principal para los aficionados de Piacenza y sus alrededores que quieren competir con cronómetros. Desde 1996 también ha comenzado a organizar la Bandera de Plata de Vernasca que recorre el mismo recorrido por un camino cerrado del pasado pero con la fórmula de una competición dinámica de conservación y restauración de coches de competición.

Esperamos la organización mantenga el actual formato informal, verdadero y simple en el futuro! Los animamos a ello! Gracias a Mario y a su equipo por toda la ayuda y facilidades recibidas!

Redacción

Estimados lectores,

Hacía años que no acudíamos el primer fin de semana de junio (este año se ha tenido que posponer a mediados del mes de septiembre) hasta el evento de Sport & Collection.

El circuito está situado en medio de la nada, rodeado de granjas de vacas, sigue sorprendiendo que llevan más de 25 años organizando un evento benéfico que lleva recaudados casi 5 millones de Euros para la lucha contra el cáncer.

 

Sergio Calleja Carcedo

Estimados lectores,

Durante tres días, desde el jueves por la mañana hasta el sábado por la noche, Spa Six Hours mostró los coches de antaño en su 30ª edición. En un circuito de Spa-Francorchamps aclamado unánimemente y fiel a su imagen meteorológica, oscilando entre una fuerte lluvia y un sol brillante, los competidores se lo pasaron en grande, para deleite de una gran multitud...

Deporte Proto 2000

Fue la alineación más modesta del Sport Proto 2000 la que inauguró las Seis Horas de Spa a última hora de la mañana del viernes, con una carrera de 45 minutos que se convirtió en una demostración de los Chevron B8, con Chris y Freddy Lilligston-Price a cargo de la primera. God Save the King' suena en el corazón de las Ardenas belgas, superando a Charles Alison por un lado y a Hugh Colman por el otro...

Masters Endurance Legends - Carrera 1

Una parrilla de salida mucho más impresionante para el Masters Endurance Legends, que sirvió de transición entre los coches de antaño y la competición contemporánea. En ausencia del Pescarolo-Judd de Christian Gläsel, que se estrelló durante la clasificación, la carrera estuvo liderada en las primeras vueltas por los dos Peugeot 90X de Steve Brooks y Stuart Wiltshire. ¡Los leones tomaron la delantera hasta que Brooks se estrelló en Speaker Corner! Después de un período de Safety Car, Wiltshire despegó para ganar por delante del HPD ARX03 de Olivier Galant y del Dallara Oreca de Antoine d'Ansembourg. En la categoría GT, el Chrysler Viper GTS-R de Christophe Van Riet y Eric Mestdagh lideró durante mucho tiempo, antes de que el Aston Martin Vantage GT3 de Claude Bovet y David McDonald tomara la delantera para ganar...

HGPCA - Autos del Gran Premio anteriores al '66 - Carrera 1

La carrera 1 de la Asociación de Autos Históricos de Gran Premio, con coches clásicos de Gran Premio anteriores a 1966, tuvo que lidiar con la lluvia a mitad de la carrera. Esto provocó innumerables piruetas. Mientras que los Cooper T53 y T79 estaban omnipresentes en el top 6 provisional, fue el Brabham BT3/4 de Tim Child el que se impuso por delante de Michael Gans (Cooper T79), mientras que Rudi Friedrichs (Cooper T53), que había liderado durante mucho tiempo tiempo, tuvo problemas con la caja de cambios al final de la carrera, lo que le hizo retroceder al tercer puesto. Entre los coches con motor delantero, se esperaban los Maserati 250F, pero John Spires acabó saliendose de la pista en Les Combes, lo que permitió a Mark Shaw ganar con el muy americano Scarab Offenhauser, por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul. 

Masters Racing Legends - Coches de F1 66-85 - Carrera 1

La lluvia siguió cayendo en la parrilla de salida del Masters Racing Legends, con coches de F1 de 1971 a 1982. En el juego de la ruleta de neumáticos, algunos optaron por neumáticos lisos, otros por neumáticos de lluvia. Aunque el poleman Mike Cantillon (Williams FW07C) tuvo la mejor salida, el irlandés cometió un error poco después de pasar La Source, permitiendo a Nick Padmore (Lotus 711) tomar la delantera. Después de un período de Safety Car causado por Yutaka Toriba (Williams FW05) que se salió de la pista, Cantillon alcanzó al pelotón líder y pasó a imponer su coche ex-Keke Rosberg por delante del ex-Gunnar Nilsson Lotus de Padmore y Ken Tyrrell (Tyrrell 011) / El dúo Werner d'Ansembourg (Brabham BT49) separado por... ¡29 milésimas de segundo en la meta!

Coches deportivos de antes de la guerra

Aunque el espectacular GN Parker de Justin y Charles Maeers había conseguido la pole position en los coches deportivos de los años 20 y 30, los problemas técnicos pronto hicieron sonar la sentencia de muerte para esta máquina original. Rudi Friedrichs (Alvis Firefly Special) y luego Gareth Burnett (Talbot 105) se beneficiaron, ya que sucesivamente encabezaron la clasificación... ¡antes de tener sus propios problemas! Ross Keeling y Callum Lockie ganaron con su magnífico Delahaye 135 por delante del Alfa Romeo 8C Monza de Christopher Mann y del Bugatti Type 35 de Martin Halusa.

Copa Histórica Belcar - Carrera 1

¡Tanta agua! Aunque las previsiones meteorológicas eran bastante optimistas para el viernes, ¡un aguacero torrencial azotó el Circuito de Spa-Francorchamps! En estas condiciones tan complicadas, el impresionante campo de la Belcar Historic Cup vivió momentos muy intensos, con repetidos cambios de neumáticos e innumerables incidentes. Habiendo optado por neumáticos slick, Guy Fastres (BMW M3 E30) mantuvo el liderato hasta que el coche bávaro chocó contra la barandilla justo antes de la curva doble izquierda. Con otros incidentes simultáneos, se ondeó la bandera roja... y Fastres se proclamó vencedor por delante de Eric Nulens (Porsche 964) y... la italiana Ilaria Stalliviera, al volante de un modesto Renault Clio de primera generación. equipado con neumáticos convencionales! Unas horas más tarde, salvo penaltis, la clasificación volvió a cambiar y ¡fue Ilaria Stalliviera la ganadora! ¡Michel Kowaleski (Ford Escort Mk2) ganó la categoría Oldtimers por delante de Eric Damseaux (Mini Cooper S) y el británico Harry Barton (BMW 2002)! 

Trofeo Masters GT

También fue bajo la lluvia que los competidores del Masters GT Trophy llegaron a última hora del viernes. El Lamborghini Huracan Super Trofeo partía como favorito y completaron el doblete, ganando Craig Wilkins por delante del dúo Chris Milner-Nigel Greensall, completando el podio el Lotus Elise Motorsport de Rob Fenn y Paul Wright. En la categoría GT4, la victoria fue para Hans Hugenholtz con un Ford Mustang FR500C.

Masters Gentlemen Drivers y turismos anteriores al 66

El sábado comenzó con una semi-resistencia de 90 minutos entre unos Jaguar E-Type, TVR Griffith y Shelby Cobra Daytona. Partiendo desde la pole position, el TVR de John Spires se mantuvo en el grupo líder, antes de que Nigel Greensall se impulsara hasta lo más alto de la clasificación para conseguir una magnífica victoria por delante del Jaguar E-Type de Gary y John Pearson y el Lotus Elan 26R de Giles Dawson, ganador en la categoría de menos de dos litros. En la categoría de turismos, que se disputó durante 60 minutos, Sam Tordoff se impuso con autoridad con su impresionante Ford Falcon Sprint, por delante del Ford Mustang de Jake Hill y Rob Fenn, y del Ford Falcon de Richard McAlpine.

HGPCA - Coches del Gran Premio anteriores al 66 - Carrera 2

Después de la victoria del Brabham BT3/4 de Tim Child el día anterior, los Cooper se tomaron una revancha deslumbrante el sábado, en una pista que finalmente estaba seca. Y fue el luxemburgués Michael Gans quien tomó la delantera, consiguiendo una magnífica victoria con el Cooper T79, cuya carrera en las carreras a principios de los años 60 era más que limitada. Gans mantuvo a raya al Cooper T53 de Justin Maeers hasta el final, mientras que el británico Andy Middlehurst, en un antiguo Lotus 25 de Jim Clark, superó a Tim Child, cuyo coche sufrió problemas de motor. Un Maserati 250F regresó a la categoría con motor delantero, con John Spires ganando por delante de los dos Cooper Bristol Mk2 de Ian Nuthall y Paul Grant.

Masters Endurance Legends - Carrera 2

El himno nacional belga sonó en el Circuito de Spa-Francorchamps el sábado por la mañana al final de la Carrera 2 del Masters Endurance Legends. Mientras que su padre Christophe d'Ansembourg tuvo la mala suerte el jueves de perderse el resto del fin de semana, Antoine d'Ansembourg estuvo a la altura del pedigrí de su ex Didier Theys Dallara-Oreca para ganar la carrera 2 del Masters Endurance Legends, por delante. del Lola-Judd del británico Steve Tandy y del Zytek 09S del canadiense Keith Frieser. En la categoría Grand Touring, otra victoria para el Aston Martin Vantage GT3 de los pilotos suizos Claude Bovet y el británico David McDonald, que volvió a superar al Chrysler Viper GTS-R de los pilotos belgas Christophe Van Riet y Eric Mestdagh.

Copa Histórica Belcar - Carrera 2

Tras las malas condiciones meteorológicas del día anterior, la Copa Histórica Belcar por fin contaba con unas condiciones óptimas para su segunda carrera. Eso fue todo lo que hizo falta para que el potente Ford Capri 3100 RS del holandés Wim Kuijl volviera a remontar posiciones y arrebatara el liderato general al Corvette C4 del belga Luc Branckaerts, que venció por primera vez en la categoría Youngtimers. La belleza americana estaba por delante del magnífico BMW 320i E36 STW conducido por Erik Qvick y el Porsche 964 conducido por Luc Moortgat. En la categoría Oldtimers, detrás del ganador absoluto, Wim Kuijl, se encontraban el Porsche 911 RSR de Angelo Ferrazano y el Ford Capri 2600 RS de Dieter Kuijl...

Maestros de las leyendas de los autos deportivos

Las Lola fueron las reinas del Masters Sports Cars Legends en el Circuito de Spa-Francorchamps, a pesar de que el estadounidense Kyle Tilley hizo el aguafiestas con su Chevron B23. Desafortunadamente, los problemas de frenos impulsaron al coche a la escapada de Combes, antes de retirarse al pitlane. Tras sustituir al portugués Diogo Ferrao en su Lola T292, el británico Martin Stretton logró un periodo de Safety Car al final de la carrera para llevarse la victoria por delante de los Lola T70 de Jason Wright y el dúo Stephan Joebstl-Andy Willys. Alexander Furiani ocupó el cuarto lugar, junto con el belga François Fabri en un Chevron B19.

Masters Racing Legends F1 Cars 66-85 - Carrera 2

¡Y un segundo himno nacional belga y otro d'Ansembourg! Tras la victoria de Antoine en el Masters Endurance Legends, fue Werner quien dominó totalmente la Carrera 2 de los históricos de F1 al volante del ex Nelson Piquet Brabham BT49, por delante del Tyrrell 011 del estadounidense Ken Tyrrell y del Williams FW07-C. del irlandés Mike Cantillon. En la categoría de monoplazas sin efecto suelo, fue el Lotus 77 de Nick Padmore el que consiguió otra victoria, muy por delante del Surtees TS9B de Ewen Sergison.

Spa Seis Horas De Resistencia

Casi veinte Ford GT40 en parrilla, 15 de ellos en lo más alto de la clasificación a un tercio de carrera... ¡y sólo uno capaz de batir al mejor Lotus Elan 26R al final de la prueba! No había duda de que las Seis Horas de Resistencia de Spa fueron fieles a la tradición, con una gran cantidad de incidentes en la carrera y otros giros y vueltas. En el transcurso de los ocho períodos de Safety Car que marcaron la carrera, varios de los mejores equipos, incluidos Bryant-Cottingham (n.° 21), Hart-Hart-Pastorelli (n.° 8), Ditting-Hancock (n.° 3) y Pearson-Brundle (#2), desapareció de los escalones superiores de la clasificación, dejando el protagonismo a Andy Priaulx, Gordon Shedden y Miles Griffith (#14), así como a Nico Verdonck y Marcus Graf Oeynhausen (#30). Los problemas de frenos ralentizaron al dúo belga-alemán hacia el final de la carrera, lo que permitió que el Ford GT40 conducido por el múltiple campeón europeo y mundial de turismo Andy Priaulx se llevara la victoria... por delante del Lotus Elan 26R n.º 600 de Andrew Jordan, Sam. Tordoff y James Dorlin! Fue la 16ª victoria de un GT40 en 30 ediciones de las Seis Horas de Resistencia de Spa.

En las vueltas finales, Tony Wood, Will Nuthall y Michael Lyons (Ford GT40 #25) lograron completar el top 3. En cuanto a las estrellas mundiales del fin de semana, el siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson y el tres veces ganador de la Indy 500, Dario Franchitti, Formando equipo con Marino Franchitti, consiguieron durante mucho tiempo aspirar al podio final antes de no poder terminar séptimo con el Ford GT40 n.º 32. El primer Jaguar E-Type, el número 33 de Jon Minshaw y Phil Keen, se encontraba en la novena posición.

La categoría Touring la ganó el Ford Mustang conducido por los holandeses Jac y Ties Meeuwissen y Bas Jansen, que vencieron al Ford Falcon Sprint conducido por Vanina Ickx. Los luxemburgueses Bob Kellen, Yann Munhowen y Max Schiltz (Mustang) completaron el podio.

En el resto de categorías, hubo victorias para Jordan-Tordoff-Dorlin (Lotus Elan - GTS10), Orebi Gann-Bourne-Lockie (Morgan +4, GTS11), Minshaw-Keen (Jaguar E-Type, GTS12) y Bordet-Bordet. (Marcos 1800 GT, GTP -2,5 litros). Nico Verdonck, el mejor piloto belga, recibió el premio Jean Blaton - Beurlys.

Prensa Roadbook Events

Photos: Michael Trg

Estimados lectores,

Hace ya sesenta años que la Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, era presentada en el Salón de Turín, convirtiéndose en la indiscutible protagonista del evento. Maserati celebra el aniversario de un vehículo extraordinario, realizado por encargo específico del Sha de Persia. En la histórica planta de Viale Ciro Menotti de Módena se produjeron sólo 34 ejemplares, diseñados por los más prestigiosos carroceros italianos de la época.

El entonces Sha de Persia Reza Pahlavi, gran apasionado por los vehículos deportivos de altas prestaciones, tuvo a finales del año 1958 la oportunidad de conducir una Maserati 3500 GT, quedando fascinado. Solicitó para su vehículo un aumento considerable en términos de prestaciones y el ingeniero Giulio Alfieri, entonces director técnico de Maserati, entendió que para cumplir con las exigencias del prestigioso cliente tenía que realizar un proyecto completamente nuevo.

Estamos en el año 1959, el proyecto toma el nombre de AM103 y no se trata de una personalización, sino de un nuevo vehículo: el corazón del proyecto era el motor 8 cilindros en V del 450S (conocida “barchetta” de carreras del Tridente) incrementando su capacidad hasta alcanzar los cinco litros de cilindrada: la prestigiosa coupé 2+2 Maserati 5000 GT ve así la luz.

El vehículo, cuyo primer diseño fue realizado por Carrocería Touring, fue presentado en el Salón del Turín del 1959 con el sobrenombre de “Sha de Persia” en honor de su particular cliente. De esta versión especial sólo se produjeron 3 ejemplares. Al año siguiente, en el 1960, el 5000 GT estuvo presente en su stand del Salón de Ginebra con una ligera revisión en lo referente a su propulsor.

La particularidad del Maserati 5000 GT fue la de tener diferentes carrocerías de los más importantes ateliers italianos de la época: de Allemano a Pininfarina, de Monterosa a Ghia, de Bertone a Frua, para terminar con Michelotti para el Vignale.

Su gran acogida anima a realizar algunos ejemplares para prestigiosos clientes, entre los que se encontraban el Príncipe Karim Aga Khan (realizado por Carrocería Frua), el empresario Gianni Agnelli (Carrocería Pininfarina), el industrial Ferdinando Innocenti (Ghia), el actor Stewart Granger (Allemano) y el presidente de México, Adolfo López Mateos (Allemano).

La Casa del Tridente confirmaba así su vocación en realizar productos únicos con elegancia exclusiva, funcionales y confortables, combinados con elevadas prestaciones. El 5000 GT fue un vehículo para clientes VIP, en lo más alto en términos de exclusividad y prestaciones. Debido a su extremada particularidad y elevado costo, el numero total de vehículos producidos estuvo limitado, como ya lo mencionamos, a tan sólo 34 ejemplares.

Período de producción: 1959/1964

Motor: Ocho cilindros en V de 90°

Cilindrada total: 4937,8 cc (a partir de 1960: 4941,1 cc)

Diámetro x carrera: 98,5 mm x 81 mm (a partir de 1960: 94 mm x 89 mm)

Potencia: 325 CV a 5.500 rpm (a partir de 1960: 340 CV a 5.800 rpm)

Relación de compresión: 8,5:1

Distribución: Dos árboles de levas en cabeza por culata

Válvulas: Dos por cilindro

Encendido: Doble con dos bobinas Marelli o Lucas

Lubricación del motor: Forzada con bomba de flujo

Embrague: Doble disco en seco

Cambio: Cuatro velocidades + R (a partir del 1963: cinco velocidades + R)

Chasis: Tubular

Suspensiones delanteras: Muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

Suspensiones traseras: Elásticos semielípticas y amortiguadores telescópicos

Frenos: De disco en ruedas delanteras, tambor en traseras, con servofreno

Distancia Entre ejes: 2600 mm

Trochas: Delantera 1390 mm; Trasera 1360 mm

Carrocería: Coupé de dos puertas, 2+2

Peso vehículo en seco: 1.500 kg

Velocidad máxima: 260-270 km/h

Prensa Maserati

Estimados lectores,

Desde Argentina nos envían estas imágenes del pasado fin de semana. Se trata de una exposición realizada al aire libre en el llamado Paseo Fangio, en la ciudad de Buenos Aires y organizada por la Asociación de Amigos Paseo Fangio y Fuel-Art.

Se trató de un evento postergado por la pandemia que debía de haberse celebrado en marzo de este año, aunque al hacerse al aire libre, hizo las delicias de los que asistieron y los que por allí pasaban y se sumaron a la "fiesta". La idea fue reunir en un mismo sitio a coches internacionales que participaron en el antiguo circuito de Palermo, junto con varios artistas que expusieron sus obras (pinturas, dibujos y esculturas) relacionadas con ese circuito y rendirles un merecido homenaje. Entre los vehículos expuestos,  se encontraban el Torino nº 2 de la misión argentina a Nurbürgring en el año 1969 (que contó como jefe de equipo a Juan Manuel Fangio), el Alfa Romeo 308 del ídolo local Oscar Gálvez, la Maserati 250 F de Juan Manuel Fangio, el Ford Falcon Fastback, varios Turismo Carretera y los llamados banquets (modalidad local de la cual hablaremos dentro de muy poco en semanalclasico.com). 

Entre los artistas, pudieron verse obras  del grupo Fuel Art como padre e hijo Varela (Ángel y Rafael), Hernán Delannoy, Miguel Paolantonio, Daniel Sonzini, Claudia Rizzoli, Jorge García, Mario Tagliavini y José Luis Zaccaría y de los reconocidos artistas invitados:  Alfredo De La María y José M. Villafuerte.

La Asociación Civil "Amigos del Paseo Fangio" es una entidad sin fines de lucro que busca destacar la historia del automovilismo nacional, el circuito de Palermo y la figura de Juan Manuel Fangio, además de promover la relación con instituciones que se dedican a mantener viva la historia del automóvil, de los pilotos y del automovilismo deportivo. 

Gracias Dani por las fotos desde Argentina!

Redacción

Estimados lectores,

Conocida por todos vosotros es nuestra debilidad por los automóviles clásicos italianos y, desde Argentina, nuestro corresponsal Horacio nos envía estas instantáneas del Raduno Italiano, en su edición número XII.Como cada año, el evento está organizado por el Club Alfa Romeo Argentina con el auspicio de la Embajada de Italia, y se propuso reunir una gran cantidad de autos de origen italiano de todas las épocas.

Estimados lectores,

Maserati Classiche ha comenzado oficialmente, tras el anuncio realizado el año pasado en el evento "MMXX: Time to be Audacious" que inauguró la nueva era de la marca. El primer automóvil de carretera en recibir la certificación de autenticidad de Maserati es un Mistral 3700.

Maserati Classiche es el departamento que protege y promueve la preservación y originalidad del patrimonio automotriz de la empresa. Un servicio de asistencia exclusivo, dedicado a los clientes y coleccionistas de la marca, ahora también incluye un proceso para certificar la autenticidad.

El primer automóvil de carretera certificado por el programa Maserati Classiche es un Mistral 3700, construido en marzo de 1969, con los colores plateados de Auteuil. Este Maserati Mistral recibió un certificado de originalidad después de una verificación exhaustiva del automóvil (con más de 300 controles realizados), cotejado con todos los documentos en poder del Archivo Histórico.

El proceso de Certificación está avalado por un comité de expertos y se ofrece para los coches Maserati de hace más de 20 años más las series especiales, incluidas las del pasado reciente como el MC12 y el Quattroporte ediciones limitadas. También se incluye en el programa un servicio de mantenimiento para reparaciones menores internas y mantenimiento de rutina, así como un servicio de detalle de automóviles a pedido.

Junto a coleccionistas y clientes, el programa brinda un servicio para apoyar la preservación de los autos y la restauración de cada detalle para que coincida con el original. Un plan de servicio dedicado ofrece a los propietarios de automóviles Classiche, Youngtimer y Speciali un seguimiento en las distintas etapas del trabajo de mantenimiento o restauración realizado.

El siguiente paso en el Programa Classiche consiste en una serie de importantes servicios de asistencia, programados para 2022 y que serán atendidos por el propio Maserati, con la inclusión de la gestión de repuestos “Classiche” y tanto la asistencia como el apoyo en la restauración.

Las principales tareas de Maserati Classiche incluyen la fabricación de repuestos que ya no están disponibles en el mercado, siguiendo indicaciones tomadas de los diseños originales. El proceso utiliza la mejor tecnología que existe para mejorar la confiabilidad y funcionalidad de los componentes, sin cambios en su apariencia estética.

En el sitio web de Maserati Classiche, puede reservar su solicitud de Certificación de Autenticidad Maserati y descubrir todos los servicios y detalles del programa, hecho especialmente para los entusiastas de la marca del Tridente.

Además, para acompañar el lanzamiento del programa Maserati Classiche, también está disponible una nueva colección cápsula, para los fanáticos del legado de la marca. La colección combina estilo con tradición e incluye prendas para hombre, mujer y versiones “mini-me”. El diseño presta atención a los detalles más pequeños y a las personalizaciones que reflejan las señas de identidad y los colores tradicionales de Maserati Classiche.

Innovador por naturaleza, Maserati mira hacia el futuro pero nunca olvida su ADN de más de 100 años de historia, repleto de éxitos deportivos y coches clásicos que aún hoy te hacen soñar

Prensa Maserati

Estimados lectores,

La espectacular exposición The Ice de dos días en un ambiente impresionante llego a unas cifras de récord con 15000 participantes, incluidos conductores, coleccionistas, aficionados, público y medios de comunicación de todo el mundo.

Un glamuroso auditorio presentó 48 estrellas de los mejores coches clásicos y de carreras que han hecho la historia del automóvil y que difícilmente pueden verse en escenarios similares y únicos como en St. Moritz
En el transcurso de dos días, el jurado de expertos y personalidades destacadas fue convocado para juzgar la historia, originalidad, autenticidad y estado de los coches clásicos de de competición, interactuando con coleccionistas individuales y también evaluando su dinámica de conducción durante las sesiones en el circuito helado.

El nivel de estas estrellas no facilitó la labor del jurado, que finalmente decretó los ganadores de cada categoría individual:

Open Wheels: Maserati 420M/58 “Eldorado” of 1958: cuando el motorsport intentó unir las tendencias de USA y Europa. El primer ejemplo de publicidad en motorsport.

Barchettas on the Lake Le Mans 100: Ferrari 500 Mondial Series II of 1955: la referencia en cuanto a conservación vs. restauración.

Le Mans 100: Ferrari 250 Testarossa “Lucybelle” de 1958: uno de los coches de carrera más bonitos de la historia.

Concept Cars & One Offs Queens on Wheels: Lancia Strato's HF Zero de 1970: un coche que cambió el diseño del automóvil para siempre.

Queens on wheels: Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958: una verdadeira reina.

El premio "Best in Show" del St. Moritz Concours d'Elegance, por otro lado, fue para el hermoso Lancia Stratos Zero, una carrocería futurista diseñada por Marcello Gandini.
“Estamos muy satisfechos con esta edición de 2023 que confirma la apuesta por el nuevo formato diseñado a lo largo de dos días. 48 horas de emociones donde el escenario del lago de St. Moritz acogió a aficionados llegados de todo el mundo. Nos gustaría mucho para agradecer a los Patrocinadores, Socios, Expositores y coleccionistas participantes que creyeron en este evento y renovaron su confianza en nosotros" - dice Marco Makaus, creador y Patrono de The I.C.E. San Moritz.

Prensa The ICE

Estimados lectores,

Monaco 2018. Circuito urbano mítico. Lugar deseado y mágico. La victoria en este lugar está considerada una de las tres joyas mundiales para lograr la Triple Corona. Hemos pasado tres días allí junto con los coches de carreras de época “más cool” del momento y sus pilotos, y nos metimos de lleno dentro de su magia dejándonos envolver por su pasado, donde Fangio, Senna y tantos otros se convirtieron en inmortales.

El Grand Prix Historique du Monaco se celebra cada dos años y acaba de celebrarse las 11ª edición. Una edición fantástica, donde se dio prioridad a los vehículos de Fórmula 1, ya que este año no había ni Fórmula 2 ni Fórmula 3 ni Fórmula Junior, aunque si disfrutamos con la recién creada categoría de preguerra. Cinco mangas de F1 pudimos ver en acción que cubrieron 30 años de la historia de la F1 en la pista. Se celebra dos semanas antes que el actual Grand Prix y con el mismo recorrido que ya lo ha convertido en mítico. 

La organización preparó también una parade llamada F1 Heritage donde rodaron John Watson, Mark Blundell, Thierry Boutsen, Jarno Trulli, Mika Hakkinen, Eddie Irvine y Ricardo Patrese a bordo de diferentes bólidos de la época. Así mismo, Lamborghini se presentó con el único maizal existente con 6 cilindros y fue conducido por el príncipe tal y como lo hizo su padre 51 años antes con el mismo coche y en el mismo sitio.

En cuanto a la acción en la pista fue sencillamente espectacular, aunque nosotros nos quedamos con 5 “máquinas” que nos llamaron poderosamente la atención: Lotus 72 (no podía faltar un John Player Special con su enorme alerón y gran toma de aire, siempre conducido de manera deliciosa por Katsu Kubota, quien lo deslizaba en las curvas del principado), Ferrari 312 B2 (inconfundible sonido y espectacular desde cada ángulo que se le mire, V12, aunque no muy efectivo en su época, fue el coche admirado por los aficionados durante todo el fin de semana), Lotus 49 (nuestro favorito, teniendo en cuenta la versión B que fue pilotado por Adrian Newey), Ferrari 212E 1951 (increíble diseño con carrocería Superligera, una auténtica obra de arte que participó aquí mismo allá por 1952), Maserati V8RI 1935 (hizo la delicias de un público agolpado en las curvas, qué sonido! qué estable!), Arrows A3 (marcó una época con su efecto suelo y la decoración con la que se presentó…sin duda muy de Monaco).

El paddock en Monaco es sin duda el lugar más visitado, ya que es maravilloso poder ver a estas máquinas y sus mecánicos trabajando simplemente…pegados al mar. Coches perfectos, con pátina, con señales de sus andanzas por los diferentes circuitos, plagados de historias. Sin duda alguna, y aunque alguien pueda discrepar, el Grand Prix Historique es el evento del año en cuanto a vehículos históricos…es que nada puede compararse a este espectáculo y en este lugar. Y sino….vayas y cierren los ojos…déjense llevar…y escucharéis a Fangio rodando por el Casino. What else?

Redacción

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Estimados lectores,

Por fin! Hemos conseguido poder asistir a un evento...y qué evento! Este año el Automobile Club de Monaco organizó (gracias a innumerables e incansables esfuerzos) un Grand Prix Historique 2021 realmente espectacular y abrumador en su 12ª edición. Y allí nos encontramos con amigos, colegas y conocidos con quienes disfrutamos de un fin de semana excepcional.

Fue un Gran Premio Histórico porque fue el primero desde 2018, ya que la edición de 2020 se pospuso debido a la pandemia de Covid-19. Y la calidad de las siete parrillas compensaba ventajosamente la cantidad: sólo había un centenar de coches, cada uno más bonito que el otro, perfectamente renovados/restaurados y preparados, frente a los casi 200 de las ediciones anteriores, pero el espectáculo estuvo y a lo grande.

El 12º Gran Premio Histórico de Mónaco, con sus siete parrillas de salida muy competitivas y todas las marcas que han hecho famoso el evento, ha entrado en los anales del Automobile Club de Monaco (ACM). También coronó a un humilde héroe el domingo, el británico Michael Lyons, quien sonrió con tres victorias increíbles.

Jean Alesi, invitado destacado!

Para su regreso a Mónaco, en la pista, el ex piloto de la Scuderia brilló con mil luces y debería haber ganado la Carrera F, con una F como Ferrari, después de haber saltado al liderato, desde el 2 ° lugar en la parrilla, y lideró 15 de las 18 vueltas, pero un incidente en la carrera con Marco Werner, quien fue penalizado posteriormente, cambió la situación. Lo esencial estaba en otra parte y la misión se cumplió a la perfección: durante tres días, Alesi hizo soñar a fanáticos de todas las edades, al borde del circuito, en las redes sociales, en la televisión, bien ayudado por su amigo René Arnoux también a bordo de un Ferrari 312 B3 ex-Niki Lauda, ​​pero que no pudo participar en la carrera del domingo.

Si nos fijamos en las numerosas marcas legendarias que han escrito la historia del GP de Mónaco de Formula 1, dos de ellas han dejado su huella en esta duodécima edición: Maserati primero, porque el español Guillermo Fierro-Eleta ganó las carreras B y C sin dar un golpe gracias a dos modelos que hicieron la reputación de la marca italiana, el 250F y el 300S. Lotus entonces, la marca inglesa fundada por Colin Chapman, al fichar un cuatrillizo en la Carrera D y mantener el suspenso en la Carrera F con el Lotus 77 de Marco Werner al chocar contra la caja de cambios del Ferrari de Jean Alesi. Y otras marcas trajeron grandes recuerdos a los fanáticos nostálgicos, como Talbot-Lago y Bugatti en la Serie A, Jaguar en la Serie C, Surtees, McLaren y Hesketh en las carreras E, F y G reservadas para los autos de F1 más recientes: 70 a 80.

Lyons rugió tres veces

En estas tres carreras ferozmente disputadas de principio a fin, a velocidades impresionantes para monoplazas de casi 50 años, el ganador fue un angloirlandés de 30 años, pelirrojo y accesible, tan rápido como modesto. , quien mostró todas las habilidades y facetas de su talento: una salida perfecta en la Carrera E, para tomar la delantera frente al McLaren del poleman Stuart Hall y nunca volver a mirar en sus espejos, una intensa presión en la Carrera F, sabiduría absoluta en la Carrera G, 3ª fila, esperando que algo sucediera entre Alesi y Werner, lo que sucedió. Todo al volante de tres monoplazas muy diferentes, un Surtees TS9 azul rústico, un magnífico McLaren M26 naranja fluorescente ex-James Hunt y finalmente un Hesketh 308 E 1977, todo azul, perfectamente afinado durante una sesión de prueba en el pequeño circuito de Anglesey, Gales del Norte.

Asfalto perfecto, neumáticos modernos

Lyons nunca será campeón del mundo de F1, pero no le importa. Está contento de poder ganar carreras históricas de coches, al volante de monoplazas que absolutamente hay que "preservar", dijo con una sonrisa, mientras trataba de "afinarlos lo mejor posible para que sean eficientes". Fue el caso de este fin de semana en Mónaco. Sobre asfalto nuevo, con excelentes neumáticos Avon o Dunlop Racing, solo cuya dimensión es vintage, los tiempos por vuelta fueron increíbles, en todas las series, y las carreras emocionantes, como en la época dorada de la Formula 1.

De hecho, fue un Gran Premio Histórico de Mónaco según todos los informes, por lo que muchos, actores y espectadores por igual, lo recordarán durante mucho tiempo. Y dado que las buenas noticias nunca llegan solas, solo queda un año de espera antes de la 13a edición, programada para el 13 y 15 de mayo de 2022. Allí nos volveremos a ver y disfrutar de más carreras de coches clásicos y amigos!

Resultados finales:

Série A

1. Christian Traber (SUI/Talbot-Lago)
2. Niklas Halusa (AUT/Bugatti 35B)
3. Ewen Sergison (SCO/Maserati 6CM)

Série B

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 250 F)
2. Max Smith Hilliard (GBR/Lotus 16)
3. Alex Birkenstock (GER/Ferrari Dino 246)

Série C

1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 300S)
2. Niklas Halusa (AUT/Jaguar Type D)
3. Nicolas Bert (BEL/Jaguar Type C)

Série D

1. Mark Shaw (GBR/Lotus 21)
2. Nick Taylor (GBR/Lotus 18)
3. Philipp Buhofer (GBR/Lotus 24)

Série E

1. Michael Lyons (GBR/Surtees TS9)
2. Stuart Hall (GBR/McLaren M19)
3. Jamie Constable (GBR/Brabham BT37)

Série F

1. Michael Lyons (GBR/McLaren M26)
2. Julien Andlauer (FRA/March 761)
3. Marco Werner (GER/Lotus 77)

Série G

1. Michael Lyons (GBR/ Hesketh 308 E)
2. Mike Cantillon (GBR/Tyrrell 010)
3. Matteo Ferrer-Aza (ESP/ Ligier JS11/15)

Redacción 

Estimados lectores,

Durante nuestro periplo por UK, también nos acercamos, gracias a la invitación de la organización, al Concours of Elegance celebrado en el palacio de Hampton Court.

El Concurso de Elegancia, presentado por A. Lange & Söhne, concluyó hace unos días después de otro fabuloso espectáculo automovilístico, celebrado durante tres días en el Palacio de Hampton Court, en el oeste de Londres. La duodécima edición del evento anual recibió a 15.000 visitantes en los impresionantes jardines del Palacio, para una exhibición histórica de maquinaria  y de competición poco común y significativa. El ganador del Best in Show, elegido exclusivamente por los propios propietarios de automóviles del Concurso, fue el irresistible Maserati A6GCS/53 Frua Spider de 1955, una obra maestra del diseño italiano que hizo su primera aparición en suelo británico.

La celebración del centenario de Le Mans fue otro momento impresionante. La exhibición, en colaboración con L'Automobile Club de L'Ouest, reunió a una asombrosa variedad de importantes leyendas de La Sarthe, incluidos 10 ganadores y 4 dobles ganadores, una alineación como nunca antes se había visto en el Reino Unido.

Por otra parte, Fritz Burkard fue celebrado como El Coleccionista de 2023, con una amplia gama de maquinaria de su "Colección Pearl" que deleitó al público.

El ganador del premio Best in Show para 2023: un vehículo excepcionalmente raro, uno de los tres completados con una encantadora carrocería Frua y dos que sobreviven. El Frua Spider está ampliamente considerado como uno de los coches más bellos y deseables de todos los años 50.
El maravilloso A6GCS Frua Spider fue concebido por Gugliemo 'Mimmo' Dei, el concesionario oficial Maserati en Roma, quien encargó una pequeña serie de coches de exquisita carrocería basados en la plataforma A6GCS de alto rendimiento. El A6GCS/53 – “CS” significa “Corsa Sport” – se desarrolló originalmente para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 y presentaba una mecánica perfeccionada en los deportes de motor. Presentaba un potente motor de seis cilindros en línea de 170 CV (desarrollado inicialmente por el famoso fabricante de motores Columbo para las carreras de Fórmula 2) y un chasis tubular ligero y de competición similar de Gilco. El coche resultante, que pesaba sólo 740 kg, era una auténtica obra de arte automovilístico, la combinación perfecta de delicado estilo Spider, un conducción encantadora y las potentes prestaciones de un coche de carreras.
El chasis 2110 se envió a los Estados Unidos a finales de la década de 1950, donde permaneció hasta el día de hoy. A principios de la década de 2000 fue objeto de una minuciosa restauración bajo la supervisión de Adolfo Orsi. Su aparición en Hampton Court representó su primera aparición en el Reino Unido. Un automóvil maravilloso y un ganador apropiado.

También se entregaron premios de clase para diferentes épocas, también votados por los propios propietarios de los coches. En la categoría anterior a 1920, el Hispano-Suiza de 1913 se impuso. La carrocería de aluminio de este coche de carretera, inusualmente desenfadada para la época, se inspiró en los exitosos coches de carreras de la marca con sede en Barcelona de la década de 1910. A pesar de sus modestas dimensiones, su esbelto capó esconde un gran motor de cuatro cilindros y 3,6 litros alojado en el centro del chasis, que genera 63 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. El 14/45HP recibió su nombre en honor al rey español Alfonso XIII, y sólo se construyeron 500 antes del inicio de la Primera Guerra Mundial. El coche fue expuesto por Pueche de Madrid.

En la categoría de los años 20, el Bentley que ganó dos veces en Le Mans fue el que se impuso. Como primer coche en ganar las 24 Horas consecutivas (en 1929 y 1930), el Speed Six "Old Number One" está considerado uno de los mejores coches de Le Mans de todos. Fue la máquina líder de las cinco inscritas por la marca británica en 1929, y se basó en la versión deportiva Speed Six del venerable tourer de 6½ litros. Su motor modificado generaba 190 CV, lo que permitía alcanzar los 115 mph a toda velocidad. Pilotado por Woolf Barnato y Tim Birkin, llevó al equipo a subir al podio y, en 1930, a pesar de la fuerte oposición de los recién incorporados Alfa Romeo y Mercedes-Benz, repitió su hazaña ganadora, con Barnato y Glen Kidston al volante. Un digno ganador y posiblemente el coche más importante en la gran historia del deporte del motor británico.

En la categoría de los años 30, el maravillosamente original Type 59 se alzó con la victoria. El Tipo 59 de 1934, parte de la Colección Pearl de Suiza, se desarrolló en respuesta a la creciente competencia en el deporte del motor por parte de empresas como Mercedes-Benz y Alfa Romeo. Se consideraba, y se sigue considerando, a la vez una maravilla técnica y una obra maestra del arte industrial, con notables ruedas de "cuerda de piano", una carrocería más baja (y, por tanto, un centro de gravedad más bajo), una distancia entre ejes más larga y un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado. Como última máquina de GP de Bugatti, la T59 es ampliamente considerada la máquina de competición de antes de la guerra más elegante de todas. Sólo se construyeron seis, y este ejemplar en particular terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco y obtuvo la victoria general en Bélgica.

En la categoría de los años 50, el impresionante Jaguar XKSS se llevó el primer premio. La abrupta retirada de Jaguar de las actividades deportivas de motor significó que varios tipos D de competición permanecieran inactivos. En aquel momento, el mercado americano estaba de moda para los coches deportivos europeos. Sir William Lyons, viendo el potencial de éxito de ventas al otro lado del charco, encargó una pequeña serie de versiones de carretera de los tipos D restantes, que se llamaría XKSS. El chasis XKD 550 es el decimosexto y último de los D-Type que la fábrica convertirá a la especificación XKSS. La máquina de seis cilindros en línea y 3,4 litros y 250 CV se envió a Jaguar Cars en Nueva York en noviembre de 1957 y permaneció en los EE. UU. hasta 2009. Ahora reside en el Reino Unido y sigue con las especificaciones de conversión de fábrica completas. Un magnífico ejemplo de uno de los automóviles británicos más raros y deseables.

En la muy disputada categoría de los años 60, fue el Ferrari 250 GT SWB California Spider el que se ganó el favor de los demás propietarios del concurso. Como ex estrella del Salón del Automóvil de París, seguido de un período como propiedad de Alain Delon, uno de los actores más destacados de Francia, este particular California Spyder 250GT de 1961 no es ajeno a los reflectores. La bella y encantadora estrella de cine aparecía frecuentemente fotografiada en el Ferrari núm. 2935GT, a menudo junto a estrellas como Jane Fonda y Shirley MacLaine. En los últimos años, el especialista Paul Russell and Company lo ha restaurado por completo y se encuentra en un estado realmente impresionante. Estacionado en los jardines del Palacio de Hampton Court, su rica pintura 'Max Meyer Bleu' brillando al sol, fue realmente difícil de resistir. Otro digno ganador.

En la década de 1970, fue quizás el superdeportivo más emblemático de todos, un Lamborghini Miura P400SV de 1971 –resplandeciente con su pintura dorada “Oro Metallizzato”– el que se ganó los corazones de los votantes. La versión definitiva del Miura, el SV, apareció en 1971, con carburadores Weber modificados y sincronización de levas diferente, lo que llevó la potencia a 385 CV y el par a 295 lb-pie. El chasis 4878 se entregó nuevo al industrial francés Jacques Dembiermont y es uno de los únicos un puñado de automóviles actualizados a las especificaciones SV por la fábrica durante el período. Dembiermont, un conductor "apasionado", disfrutaba utilizando su coche "al máximo", a menudo atravesando Europa con su esposa (y su perro) en el asiento del pasajero. Más tarde, su hijo recordó que habían completado el viaje de 140 millas desde París a Avallon en sólo una hora. Su aparición en Hampton Court fue la primera desde la finalización de una restauración que duró tres años.

Hubo otra gran competencia en la categoría 'Clásicos del Futuro', con el Valkyrie de ultra alto rendimiento resultando vencedor. Al unir una de las marcas más preciadas del mundo con lo que muchos consideran el mejor diseñador de Fórmula 1 de todos los tiempos, el auto deportivo híbrido Valkyrie de producción limitada es el dramático resultado de una reunión de las mentes más brillantes de la industria automotriz y del deporte del motor. Aston Martin incorporó a Christian Horner y Adrian Newey de Red Bull para producir lo que se convertiría en una de las máquinas de carretera más feroces de la historia. El Valkyrie cuenta con un Aston Martin-Cosworth V12 de 6,5 litros combinado con un motor eléctrico para crear un monstruo de 1.139 CV, que también es capaz de generar hasta 1.814 kg de carga aerodinámica. El auto victorioso es uno de los 150 Valkyries producidos y presenta una serie de toques especiales "Q".

En la categoría de las décadas de 1920 y 1930, el Bentley Speed Six 'Old Number One' de 1929 volvió a conseguir la victoria: y una vez más, un doble ganador! El premio de las décadas de 1950 y 1960 fue para el Ferrari 250 LM de 1964, una deslumbrante máquina V12 con motor central de 850 kg que nació para competir. Desde la década de 1970 hasta la actualidad, los propietarios optaron por el Ferrari 365 GTB/4 Daytona Grupo 4 de competición de 1972. Capaz de alcanzar 300 km/h en la recta de Mulsanne, acabó quinto en la general y primero en su clase en 1972. Su ensordecedor V12 de 4,4 litros y 430 CV seguirá sonando en los oídos de aquellos que lo presenciaron rugir en el Concours Stage el sábado por la tarde.

En otra parte del evento, el Levitt Concours exclusivo para mujeres, que celebra a las coleccionistas y aficionadas de los automóviles, volvió a ser un gran éxito. El trofeo fue para un impresionante Frazer Nash Le Mans Coupé de 1955, otro coche con historia en las competiciones de La Sarthe. El premio "30 menores de 30", que celebra a los entusiastas más jóvenes, fue para un Porsche 924 de 1981.

La subasta de Gooding & Company en Londres, celebrada el viernes junto con el concurso principal en los terrenos del Palacio de Hampton Court, también generó un gran interés. Lotes de todas las épocas volvieron a estar dispuestos de forma evocadora en los patios interiores del Palacio antes de la exitosa venta. El Ferrari 166 MM/53 Spider ex-Rubirosa de 1953 fue la mayor venta del día, con una cifra bruta de £2,531,250. Este importante Ferrari de competición, con carrocería deportiva Vignale, se ofreció directamente tras 63 años de propiedad continua y entusiasta, y salió a subasta por primera vez en la subasta de Gooding & Company en Londres. La firma estableció un nuevo récord mundial en una subasta para todos los E-Type de producción con la venta del Jaguar E-Type Serie I Roadster de 3.8 litros de 1961, que se vendió por £911,250. Este Jaguar extremadamente importante atrajo la atención de la principal prensa británica antes de la subasta como el primer E-Type jamás vendido y el cuarto E-Type Roadster con volante a la derecha construido. El chasis 850004 también fue el coche personal del legendario director del equipo de Le Mans y director de Jaguar, Frank “Lofty” England.

Un deseable Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1962 con frenos de disco y bloque de hierro se vendió muy por encima de lo estimado, alcanzando £1,800,000. Presentado en su combinación de colores original Marfil (Elfenbein, DB 608) con un techo rígido negro sobre un interior de cuero rojo oscuro, este Roadster recibió un mantenimiento experto de especialistas de marcas alemanas y fue conservado por conservacionistas de bellas artes en los últimos años. La primera generación del Ferrari 250 Europa de 1954, uno de los 22 ejemplares construidos, también se vendió bien por 1.518.750 libras esterlinas. Entregado como novedad al aclamado director de Hollywood Clarence Leon Brown, este excepcional 250 Europa cuenta con un motor Lampredi V-12 con una carrocería Pinin Farina discreta y elegante.

A lo largo del fin de semana del Concours, varios autos vendidos anteriormente por Gooding & Company recibieron altos honores, incluido el Best of Show, un Maserati A6GCS/53 Spider de 1955 vendido por la casa de subastas en Pebble Beach en 2018. Gooding & Company también se sintió orgulloso para seleccionar a otro alumno, el Lamborghini Miura P400 SV Speciale de 1971, para su premio Elegancia en Movimiento. El SV Speciale, vendido en la venta inaugural de Gooding & Company en el Reino Unido, Passion of a Lifetime, en septiembre de 2020, aún conserva el precio récord mundial para un Lamborghini Miura en una subasta y se encuentra entre los Lamborghinis más importantes y únicos que existen.

La lista de los ganadores:

• Best in Show: 1955 Maserati A6GCS/53 Frua Spider
• Pre-1920: 1913 Hispano-Suiza 14/45HP ‘Alfonso XIII’
• 1920s: 1929 Bentley Speed Six ‘Old Number One’
• 1930s: 1934 Bugatti Type 59
• 1950s: 1956 Jaguar XKSS
• 1960s: 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider
• 1970s: 1971 Lamborghini Miura P400 SV
• Future Classics: 2023 Aston Martin Valkyrie
• Le Mans – 1920s and 1930s: 1929 Bentley Speed Six ‘Old Number One’
• Le Mans – 1950s and 1960s: 1964 Ferrari 250 LM
• Le Mans – 1970s to Present Day: 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Group 4 Competition
• Club Trophy: 1968 Aston Martin DBS
• Classic & Sports Car Trophy Saturday: 1967 Aston Martin DB6 Volante
• Classic & Sports Car Trophy Sunday: 1972 Marcos Mantis M70
• Junior Concours: Bugatti Type 13 Brescia
• Levitt Concours: 1955 Frazer Nash Le Mans Coupé
• 30 Under 30: 1981 Porsche 924
• Prince Michael of Kent Award: 1962 AC Shelby Cobra ‘CSX 2001’
• Chairman’s Award: 1937 Peugeot 302 DS Darl’Mat

Ha sido una semana intensa, aunque felizmente acompañados por grandes amigos y aficionados, compartiendo afición y vivencias.

Estimados lectores,

Maserati celebra el octogésimo aniversario de la magnífica victoria de la Maserati 8CTF (Testa Fissa) en las 500 Millas de Indianápolis. El domingo 30 de mayo de 1939, la Maserati 8CTF con Warren Wilbur Shaw a los mandos cruzaba la línea de meta tras una carrera de 4 horas y 20 minutos, a una media de más de 115 millas por hora (más de 185 km/h). Todavía en la actualidad Wilbur Shaw, piloto de Indiana, está entre los 5 pilotos con más victorias de la historia en Indianápolis con 3 victorias (1937, 1939 y 1940, las últimas dos ediciones a bordo de una Maserati 8CTF) y 3 segundos puestos (1933, 1935 e 1938) para un total de 13 participaciones.

Para Maserati no era ésta su primera experiencia americana: ya al inicio de la década de los años treinta, Alfieri Maserati había sido invitado por promotores para asistir a alguna carrera en el norte del continente. Más tarde, la cesión del paquete accionario de la empresa al Grupo Orsi, en mayo de 1937, permitió a los hermanos Maserati poder concentrarse en el desarrollo de nuevos vehículos de competición. La autoridad deportiva internacional del momento había establecido modificar el reglamento técnico para los vehículos de Gran Premio: a partir de 1938 se introducirían normas más restrictivas y la cilindrada dejaría de ser libre, regulándose en función del peso del vehículo, hasta un máximo de 3.000 cc para los motores con compresor. Ernesto Maserati, basándose en esta nueva normativa, apostó por el desarrollo y realización de un nuevo vehículo denominado 8CTF.

El chasis recurría a la clásica estructura de los monoplazas de la época, con dos largueros con secciones de acero y travesaños, un motor de 8 cilindros verticales en línea en dos grupos de 4 cilindros en un monobloque fundido con la tapa, de ahí la sigla 8CTF: 8 cilindros, tapa fija. La cilindrada era de 2991,4 cc, la relación de compresión de 6,5:1 y la alimentación era forzada, con dos carburadores y dos compresores volumétricos. La distribución era de dos válvulas por cilindro en V de 90° y dos árboles de levas a la cabeza.

La Maserati 8CTF llegaba a Indianápolis tras haber participado en algunas carreras en 1938, donde ya había demostrado su gran potencial: el Conde Carlo Felice Trossi había conducido en punta algunas vueltas en el GP de Trípoli y había conseguido la pole position en la Copa Ciano. El mítico Luigi “Gigi” Villoresi había conseguido la vuelta rápida en la Copa Acerbo. Estos resultados habían atraído a diferentes clientes para solicitar la compra del vehículo. Fue así como Maserati cedió a la escudería estadounidense de Chicago, Boyle Racing Headquarters, propiedad del irlandés Michael Joseph “Mike” Boyle, una Maserati 8CTF. Boyle, apasionado por el automovilismo desde pequeño, tenía como objetivo ganar la carrera más famosa de Norteamérica, las 500 Millas de Indianápolis, con un vehículo financiado por él y gestionado por su escudería. Antes de comprar la Maserati 8CTF, Boyle había participado en diversas ediciones de la carrera con otros vehículos: Summers, Cooper, Smith, inscritos en cada caso como Boyle Products/Henning, Boyle Motor Products, IBEW Boyle Racing, pero siempre con escasa fortuna.

Al principio del 1939 el team manager de los equipos de Boyle, Harry W. “Cotton” Henning, llegó a Bolonia para comprar en Maserati un ejemplar del 8CTF. El vehículo, una vez llegado a América, fue preparado para la carrera con un rodado mayor y neumáticos Firestone y se pintó con las líneas de color amaranto que caracterizaba al Boyle Racing Headquarters. Inscripto como “Boyle Special”, se confió la conducción a Warren Wilbur Shaw quien, el 30 de mayo de 1939, tras partir en el tercer lugar de la parrilla obtenido a casi 129 millas por hora (unos 207,7 km/h), consiguió la victoria tras rodar 51 vueltas en punta después de una dura lucha con el Stevens-Winfield de Louis Meyer y el Adams-Sparks de Jimmy Snyder. Para Maserati se trataba de una victoria histórica, pues desde 1919 ningún vehículo europeo había vencido en el óvalo de Indiana.

El triunfo de 1939 otorgó gran notoriedad a Maserati en el plano internacional y en la posterior edición de las 500 Millas de Indianápolis, además del vehículo de Shaw, se inscribieron otros 3 ejemplares de la “Casa del Tridente”. Wilbur Shaw se impuso también en la edición de 1940, confirmando así la gran superioridad del 8CTF por su velocidad, confiabilidad en larga distancia y gran comportamiento en pista. Estas victorias sobre el histórico circuito estadounidense dieron un enorme prestigio a la marca, incrementado por el hecho de que en la postguerra los 8CTF, con colores típicos americanos, fueron protagonistas no sólo en el óvalo de Indiana sino también en todas las pistas ovales de los Estados Unidos.

La extraordinaria carrera del 8CTF, una de las más largas y gloriosas de la que pueda jactarse un monoplaza de competición, terminó en 1950 después de que Bill Vukovich no se clasificara en las 500 Millas de Indianápolis de ese año (el mismo piloto ganaría las ediciones 1952, 1953 y 1954 de las Indy 500 y moriría en un accidente disputando la edición 1955).

El HVA (Historical Vehicle Association) de los Estados Unidos en el 2014 ha registrado al legendario Maserati 8CTF como el primer automóvil no americano en entrar de forma permanente en los anales de la Biblioteca del Congreso de EE.UU. Registrado entre los “Standard for Heritage Documentation” del Ministerio de Interior, la documentación forma parte del NHVR (National Historic Vehicle Register) y del HAER (Historic American Engineering Record).

Uno de los tres ejemplares construidos, con el número de bastidor 3032, el ejemplar con el que Wilbur Shaw triunfó en las 500 Millas del 1939 y del 1940, ha sido acondicionado con el diseño de aquellos días de gloria y está actualmente expuesto en el Indianapolis Speedway Museum.

Destacamos también que las tres 8C TestaFissa construidas existen todavia (s/n 3030, 3031 y 3032, la de la foto). Las tres comenzaron su vida como auto de Gran Premio y las tres pasaron por Indianapolis, con una enorme vida util (la s/n 3031 corriò hasta el 1953 en Indy). La 8C 3035 reside en Alemania en orden de marcha y la 3034 fue desmontada en una universidad de EEUU para estudiar la aleación de su chasis.

Prensa Maserati y datos del Sr. Rivas.

Estimados lectores,

El 12 de julio de 1959 el Maserati Tipo 60 “Birdcage”, a los mandos del entonces treintañero Stirling Moss, debutó en la carrera para autos sport de Rouen, Francia. El Tipo 60 se adjudicó su primera victoria derrotando a dos Lotus 15 y obteniendo la vuelta rápida en 2.28.5, a una velocidad media de 158.594 km/h.

Esta fue la primera de una larga serie de victorias: el “Birdcage” se adjudicó también cuatro Campeonatos Italianos de Montaña (1960-1961-1962 con Odoardo Govoni y en el 1963 con Nino Todaro) y dos Campeonatos Italianos de Velocidad en Pista (1960 con Mennato Boffa y en 1963 con Nino Todaro).

En el año 1958 la familia Orsi, entonces propietaria de la “Casa del Tridente”, confió al ingeniero Giulio Alfieri, responsable técnico de Maserati, el proyecto de encontrar nuevas soluciones técnicas para hacer aún más competitivos los vehículos destinados a la competición.

Al ingeniero Alfieri se le dio total libertad de acción, lo que llevó a una revolución histórica en la marca. Inicialmente se pensó en realizar un nuevo vehículo equipado con una estructura monocasco, pero la idea no prosperó. En octubre del 1958 Alfieri y sus colaboradores discutían sobre como combinar ligereza y gran rigidez torsional. Diseñaron entonces un nuevo chasis muy evolucionado compuesto por unos 200 tubos de acero de pequeño diámetro (entre los 10 y los 15 mm) que, unidos entre sí en un complejo enrejado, formaban parte de una estructura tipo jaula de pájaro: de ahí el sobrenombre “Birdcage”.

Para el Tipo 60 se seleccionó el motor compacto de cuatro cilindros y 2 litros colocado en posición central, inclinado 45° para bajar el baricentro. El vehículo demostró ser muy equilibrado tanto desde el punto de vista de la distribución de los pesos como de la aerodinámica. El motor, derivado del 200S, fue oportunamente modificado, con una profunda revisión que llevó el escape al lado derecho. También la relación diámetro/carrera pasó de 1,226:1 (92x75mm) del 200S a 1,302:1 (93,8x72mm). Los carburadores eran dos Weber 45 DCO3, el doble encendido de batería con distribuidor Marelli y la potencia máxima de 200 CV. Las suspensiones eran de muelles helicoidales y puente trasero De Dion con elástico transversal. Las soluciones técnicas adoptadas en el Tipo 60 permitían limitar el peso hasta los 570 kilos.

El primer ejemplar fue terminado en el mes de mayo de 1959 con un chasis compuesto por tubos de acero con cromo de alta calidad, totalmente rígido. Este primer ejemplar fue confiado a Stirling Moss, quien lo condujo en varias pruebas en el Aero-autódromo de Modena y en Nürburgring. Durante estos test, Alfieri se dio cuenta que, debido a la baja deformación del acero, se producían numerosas e imperceptibles fracturas en las soldaduras, poniendo en riesgo la seguridad del piloto. Sorprendiendo a todos, decidió sustituir el acero de elevada calidad por uno de mediocre calidad, que permitía al chasis absorber las exigencias y así evitar las fracturas. Frente a sus detractores, la intuición de Giulio Alfieri se demostró ganadora.

Gracias a la victoria obtenida en Rouen el 12 de julio de 1959 y otros resultados importantes, el Tipo 60 fue muy solicitado por parte de escuderías privadas y por “Gentlemen Drivers” que podían permitirse el elevado precio de compra del “Birdcage”.

El “Birdcage” generó un gran interés por parte de escuderías que competían en los EE.UU. con vehículos Sport de tres litros. Esto empujó a Maserati a valorar una solución para dejar contentos a sus mejores clientes. El cuatro cilindros se elevó hasta una cilindrada de 2.890 cc. La potencia aumentó de esta manera en 50 CV y el peso total del vehículo (denominado ahora Tipo 61) llegó a alcanzar los 600 kg también gracias a la adopción de un nuevo árbol de mayores dimensiones. Los consumos siguieron siendo contenidos y esta característica fue determinante en las carreras de larga duración, donde el “Birdcage” conseguía reducir notablemente el número de paradas para reaprovisionarse.

En 1960 Maserati no creó un equipo oficial, pero en cambio decidió apoyar a la escudería estadounidense Camoradi de Lloyd Casner, quien en los 1.000 Km de Nürburgring, puso en pista dos Tipo 61. El equipo compuesto por Stirling Moss y Dan Gurney obtuvo la victoria mientras que el de Masten Gregory y Gino Munaron se clasificó en tercer lugar. Durante las 24 Horas de Le Mans, un Maserati Tipo 61 alcanzó los 270 km/h, la velocidad más alta nunca conseguida antes por un vehículo Sport de 3 litros. En ese mismo año el equipo formado por Masten Gregory – Lloyd Casner, se clasificó de nuevo en el primer puesto en los 1.000 Km de Nürburgring, por delante de los Ferrari 250 TR 61 de los hermanos Rodríguez.

Entre enero y febrero de 1961 se produjeron los últimos dos Tipo 61. En ese mismo año se realizaron tres motores denominados Tipo 61/76.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

El Gran Premio Nuvolari, una competencia de regularidad exclusiva para autos históricos construidos entre 1919 y 1972, tuvo lugar hace unos días en una ruta que comenzaba y finalizaba en Mantova, la ciudad natal de Tazio Nuvolari y donde se encuentra su museo.

Maserati rindió homenaje a Nuvolari, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, en calidad de sponsor del Gran Premio que lleva su nombre. Durante el evento, Maserati exhibió el 6C-34 de la Colección de Umberto Panini en Módena. Ernesto Maserati diseñó el Maserati 6C-34 como respuesta a las nuevas regulaciones internacionales basadas en el límite de peso máximo de 750 kg. Con un motor de 6 cilindros en línea que ofrecía 270 CV y una velocidad máxima de 250 km/h, pasó directamente de la fábrica a su debut en competición, el 9 de septiembre de 1934 en el Gran Premio de Italia en Monza: Tazio Nuvolari consiguió el quinto lugar final. También al volante del 6C-34, “Nuvola” tuvo un emocionante final de temporada: el 30 de septiembre terminó tercero en Brno y en las siguientes semanas logró dos victorias particularmente impresionantes, con una victoria en el Circuito de Módena el 14 de octubre y otro triunfo en la Coppa Principessa di Piemonte en el Circuito de Nápoles unos días después, el 21 de octubre.

Entre los Maserati que participaron en el evento está el A6 1500 Berlinetta diseñado por Pininfarina y construido en 1949, el primer modelo de “uso civil” Maserati. Un automóvil deportivo enfocado para conductores con etiqueta “gentlemen”, que contaba con un motor “1500” que sirvió de base para los autos de carreras y de calle que Maserati desarrolló en los años siguientes, comenzando con A6GCS. Maserati también abrió el desfile de los más de 300 equipos que tomaron parte en el Gran Premio organizando el Maserati Tribute, una “carrera dentro de la propia competencia”, con los autos de la gama actual: su buque insignia el Quattroporte, el sedán deportivo Ghibli y el SUV Levante.

Umberto Cini, General Manager de Maserati en la Región EMEA, declaró. “Nos provoca un gran placer conducir autos de la marca del tridente a lo largo de más de 1.000 km de unas carreteras sin igual en todo el mundo, recorriendo hermosos paisajes italianos, en una combinación única de historia, pasión y tradición, todos los valores que siempre han representado a Maserati; una marca que también se enorgullece de confirmar su papel como embajador internacional para la excelencia italiana”.

La edición 2018 del GP Nuvolari, celebrada este año por 28ª ocasión, ha ofrecido una nueva ruta con la primera etapa desde Mantua a través de los Apeninos, hasta la Riviera Adriática. La segunda etapa salió desde Rimini a través de unas regiones de suma belleza como la Toscana, Umbría y Le Marche regresando a Rimini. Y la tercera etapa fue rodeando el Mar Adriático a través de las ciudades de Emilia Romagna hasta la línea de llegada en Manotea.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

La presencia de Maserati en el Motor Valley Fest inició con la conferencia inaugural con el título “El Futuro del Automóvil”, celebrado en el Teatro Comunale di Modena Luciano Pavarotti, en la calle del Teatro 8.

Maserati, presente en la ciudad de Módena desde 1939, participa en la primera edición del Motor Valley Fest, la gran fiesta de la Tierra del Motor, celebrando así el mito de este territorio. Un territorio que desde siempre ha unido la pasión y el amor por la velocidad con la clase y la elegancia.

El Festival que dio comienzo el pasado 16 de mayo y bajará las persianas este domingo 19 de mayo, incluye por el lado de la marca del tridente, un buen número de propuestas entre las que se incluye la exposición con entrada libre “Maserati , un siglo de victorias”, una serie de litografías inspiradas en las carteles de la época que recorren cien años de triunfos deportivos de la marca.

Tanto en el interior como en el exterior de la fábrica estarán también expuestos los vehículos más importantes de la historia de Maserati: laTipo 6CM con el que Luigi Villoresi ganó la Targa Florio en el 1939; un A6 1500, el primer auto de turismo producido por Maserati en el 1947; un 3500 GT Spyder Vignale, versión descubierta del primer turismo de Maserati producido en serie (3500GT); un Tipo 63 Birdcage del 1961, legendario “biposto sport” de carreras con chasis extremadamente innovador y motores posteriores de 12 cilindros en V 60°; un Quattroporte Prima Generazione, el primer Quattroporte realizado en el 1963, actualmente en su sexta generación; un Ghibli, el primer turismo de Maserati con motor con cárter seco: un Bora, el primer turismo de Maserati con motor central trasero, de 1971; el 320 S, prototipo de barchetta sport sobre la base del 3200 GT, del que se fabricó un único ejemplar; el GranTurismo MC GT4, un auténtico bólido de carreras derivado del GranTurismo MC, construido para los equipos carrera-clientes participantes en el Campeonato Europeo GT4 y el Pirelli World Challenge USA; también un MC12 Corsa, el ganador de innumerables FIA GT World Championship.

Además en la sede de Maserati, en la Via Divisione Acqui 17, en Módena, tendrán lugar otras actividades como el encuentro “1999 – 2019 Veinte años de adrenalina con los cursos de conducción Master Maserati y con la participación extraordinaria de Andrea Bertolini” o las charlas “Maserati, una historia de nuestro tiempo. Hechos y personas de más de un siglo de la historia” y “Maserati y el diseño: formas en evolución”.

Maserati también estará presente con sus modelos actuales Levante, Ghibli y Quattroporte expuestos en el Palazzo Ducale, sede de la Accademia Militare, en el Encuentro de Maserati con estudiantes y jóvenes apasionados en el área EX AEM de Módena, en Maserati y Motor1 durante un fin se semana en nombre de la velocidad en el Autódromo de Módena y también celebrará el paso de los participantes en autos Maserati por la última etapa de la Mille Miglia. Por último, también en el Parco Novi Sad, a las 16:00h del sábado 18 mayo, se podrá revivir un pit stop de las míticas carreras del pasado con el Maserati Eldorado.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

La expo Auto e Moto d’Epoca Show de Padua, la feria de automóviles italianos y motocicletas clásicas más grande de Europa, abrió sus puertas el miércoles pasado y ha acabado hoy domingo celebrando su edición número 35.

Maserati está presente allí con un espacio propio y ha elegido tres vehículos clásicos para exponerlos en su stand, situado en el pabellón número 1 del salón:

Tipo 420M-58 – Eldorado (1958)

En 1958, las 500 Millas de Indianápolis tenían un atractivo más fuerte que nunca en Europa y en particular para Maserati, gracias a las muchas victorias registradas por el 8 CTF. Así fue como las 500 Millas de Monza atrajeron a Maserati, que decidió presentar un auto especialmente fabricado para correr en el circuito italiano, un trazado rápido y técnicamente exigente. Ese modelo fue el Tipo 420M-58, mejor conocido como “Eldorado” gracias al patrocinio de Gino Zanetti, dueño de la compañía de helados del mismo nombre, que impulsó la construcción del bólido. La carrocería blanca del automóvil lucía un gran logotipo de Eldorado y de ahí su apodo.

El vehículo tenía un bastidor tubular inspirado en el 250F aligerado, las suspensiones delanteras del 450S con la inusual característica de acoplar un amortiguador de palanca a la izquierda y uno telescópico a la derecha, y del eje trasero tipo De Dion con componentes sobredimensionados. El motor era un V8 derivado de la unidad de 4.5 litros, reduciendo su cilindrada a los 4.2 litros y con carburadores verticales. Debido a que los organizadores de las 500 Millas de Monza decidieron que el circuito se recorría en sentido contrario a las agujas del reloj, el motor se montó a la izquierda del chasis y no se alineó con su eje longitudinal.

La caja de cambios de sólo 2 velocidades (la primera sólo se utilizaba para la salida), se montó en el eje trasero que, curiosamente, no tenía diferencial.

El diseño general del auto proporcionó una excelente distribución de pesos, un factor más que fundamental para la alta velocidad de giro en las curvas, especialmente importante en Monza, un circuito famoso por su larga y muy conocida curva “Parabolica”.

Después de los primeros ensayos, las ruedas de rayos se abandonaron en favor de las de aleación ligera y se equiparon con grandes neumáticos Firestone inflados con helio para la máxima reducción de peso.

En Monza, el 29 de junio de 1958, “Eldorado” con Stirling Moss al volante tuvo un buen desempeño en las dos primeras mangas, terminando en 4ª y 5ª posición.

Desafortunadamente, la dirección falló en la vuelta 40ª de la tercera y última ronda y el auto se salió de la pista a más de 260 km/h. A pesar del accidente y el abandono, Moss consiguió el séptimo lugar final gracias al global de las tres mangas y el número total de vueltas completadas. Consiguió salir ileso del accidente y, considerando lo que pudo ser, el “Eldorado” también sufrió un daño limitado, demostrando la resistencia de su estructura.

A pesar del éxito en términos de números de espectadores y valor de entretenimiento, las 500 Millas de Monza no se convirtieron en un evento regular en el calendario. En base a los datos extraídos de aquella carrera, “Eldorado” fue modificado por el taller de carrocería Gentilini, que retiró la parte trasera y redujo la cubierta del capó, para hacer que el automóvil ingresara en las 500 Millas de Indianápolis en 1959.

Esta vez se pintó de rojo, color con el que se identifica la competición en Italia. Aun se mantenía el logo del patrocinador Eldorado, con letras blancas a los lados, y el logotipo de un cowboy sobre un círculo blanco en el morro y en la parte trasera del monoposto.

La inexperiencia del conductor, el gentleman Ralph Liguori, hizo que el auto no se clasificara, al marcar el 36º tiempo más rápido cuando, como dicta la tradición, sólo superaban el corte los 33 más veloces. Con un conductor profesional al volante se habría obtenido un resultado muy diferente, pero esa es otra historia.

La carrera Indy 500 fue muy provechosa para Maserati, que se llevó la victoria en 1939 y 1940 con el piloto Wilbur Shaw al volante de un 8CTF. Shaw casi consiguió el triplete en 1941, pero se vio obligado a retirarse durante la penúltima vuelta cuando rodaba en primera posición. Una rueda rota le negó la victoria.

Maserati es el único fabricante italiano de automóviles que ha ganado en la pista de Indiana y la única marca europea que ha triunfado en dos ocasiones consecutivas.

Merak SS (1975)

En vista del éxito comercial del Bora, el primer modelo comercial de Maserati con motor central trasero, en 1972 Maserati decidió desarrollar un nuevo automóvil de cilindrada media y enfoque claramente deportivo, capaz de ser competitivo en el segmento de los deportivos de tres litros. El resultado fue el Merak.

El diseño del nuevo auto fue confiado a la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro, que ya había diseñado el Bora: el motor elegido fue el C114 de 6 cilindros en V a 90°, creado para el Citroën SM. El enfoque de diseño elegido para el proyecto (nombre en código AM122) tenía más de un punto en común con el Bora, con el que tenía mucho más que una semejanza pasajera. El nuevo automóvil utilizó la estructura de su hermana mayor para las puertas, la misma carrocería y, con ligeras modificaciones, los mismos sistemas de suspensión y dirección. Sus características propias se encontraron en la parte trasera, como resultado de un motor extraordinariamente compacto que permitió conseguir dos plazas adicionales en el habitáculo.

El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de París en el otoño de 1972 y se llamó Merak en honor a una estrella de la constelación de la Osa Mayor.

El Merak SS, equipado con una versión revisada y mejorada del motor C114 de tres litros, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en 1975. El peso del automóvil se redujo, mejorando su relación peso/potencia y, con ello, optimizando su nivel prestacional. También recibió un pequeño restyling con la introducción de un capot que mejoraba el sistema de refrigeración.

En 1977, también se produjo una versión con motor de dos litros, principalmente para el mercado interno, donde los impuestos sobre sobre los automóviles con una cilindrada mayor a los dos litros resultaban un fuerte elemento disuasorio para los posibles compradores. Este modelo era conocido como el Merak Duemila.

La versión final del modelo Merak, llamada Merak 80, llegó en 1979. Era básicamente el Merak SS con una serie de cambios, sobre todo el abandono del sistema de frenos Citroen (las relaciones con la firma francesa casi se habían roto cinco años antes) a favor de unos frenos mejorados de última generación.

El automóvil expuesto en el stand de Maserati es el único Merak que se construyó con un motor turbo. De color amarillo, fue el prototipo para una posible evolución del modelo, desarrollado para mejorar aún más su rendimiento. Desafortunadamente, el proyecto se detuvo y el automóvil nunca se llegó a producir. Sin embargo, Alejandro De Tomaso volvió a la idea de un motor turboalimentado un año más tarde con el proyecto Biturbo.

Khamsin (1973)

Se encargó a Bertone el diseño de un nuevo y elegante cupé 2+2 destinado a reemplazar al Ghibli. Para ello, se mantuvo el excelente motor V8 de 4.9 litros.

El nuevo auto, presentado en el Paris Motor Show de 1973, recibió el nombre de Khamsin, en honor a un viento del desierto egipcio. Khamsin en árabe significa cincuenta, el número de días consecutivos en los que sopla el viento. Con una estructura monocasco, fue el primer Maserati con motor delantero en adoptar suspensiones independientes para las cuatro ruedas. Con líneas elegantes y redondeadas, diseñadas por el lápiz de Marcello Gandini, presentaba una sección trasera transparente que le daba al auto un aspecto inusualmente ligero. Sus características técnicas cumplieron con los estándares de diseño de principios de los años 70, por lo que se vio afectada por las dramáticas consecuencias de la crisis del petróleo. Debido a esta crisis, la producción del automóvil se detuvo en tan sólo 430 unidades.

Sin embargo, Khamsin marcó la introducción de la filosofía “GT”, que daba prioridad al rendimiento sin dejar de lado las crecientes expectativas de los clientes en términos de comodidad y espacio. El Khamsin fue el último modelo de Maserati desarrollado bajo la dirección técnica de Giulio Alfieri, un auténtico genio en el diseño de motores para autos de carreras y de serie, cuyas creaciones dieron forma a la historia de la marca durante unos veinte años

Los tres vehículos clásicos expuestos en el stand de Maserati pertenecen a la Colección de Umberto Panini.

Los visitantes del stand de Maserati en el Salón de Padua también disfrutarán del pre estreno de un nuevo modelo de la exclusiva colección de bicicletas de edición limitada diseñada por Montante Cicli, especialmente para Maserati.

En esta ocasión, Montante se ha inspirado en el Maserati 450S de 1957. Un coupé con líneas redondeadas y alargadas que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aunque la suerte no estaba de su lado. Pilotados por la pareja Moss/Schell, solo duró 4 vueltas antes de verse obligado a retirarse debido a un problema en la transmisión. La bicicleta vintage creada por Montante Cicli, inspirada en el 450S, es de acero pintada de rojo y con acabados en cuero negro. Un agresivo manillar con estilo de competición subraya aún más su carácter verdaderamente deportivo y luchador.

La Maserati Store también está presente con una gran cantidad de productos, especialmente con la línea “Maserati Classiche” inspirada en el patrimonio del mundo del automóvil, con los modelos históricos más emblemáticos de la Marca del Tridente que protagonizan los estampados y parches que decoran las prendas. Estarán disponibles para su compra on-line utilizando el monitor previsto en el área de la tienda para facilitar el e-commerce.

“Maserati Classiche”, que ha cuidado la presencia de la Marca en la feria, es una entidad dedicada enteramente a los coches clásicos del Tridente y la promoción de la gran herencia automotriz de la firma de Módena acumulada en casi 104 años de historia; para la ocasión, algunos de los mejores expertos en automóviles del mundo que dieron forma a la leyenda de la marca estarán en el stand de Maserati, encantados de responder a las preguntas y satisfacer la curiosidad de los clientes y fanáticos que asistan al evento.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

Fanáticos de Maserati de todo el mundo llegaron el fin de semana pasado a las “Highlands” escocesas para disfrutar de la histórica 40ª edición del Rally internacional de la marca, que se organiza con periodicidad anual.

Celebrado este año entre el viernes 20 y el lunes 23 de septiembre, el Maserati International Rally (MIR) se desarrolla cada año en un país diferente y es una oportunidad única para los aficionados y coleccionistas de la Casa del Tridente para encontrarse, competir y mostrar sus exclusivos Maserati.

Tras la edición del año pasado en Alemania, el Maserati Club Inglés – el más antiguo de Maserati, fundado en el año 1972 – ha sido el encargado de organizar este año el evento en el legendario Gleneagles Hotel de Auchterarder, que aloja campos de golf de fama mundial, un centro de bienestar de lujo y el único restaurante con dos estrellas Michelin de Escocia.

En esta ocasión han participado 120 maravillosos modelos de Maserati procedentes de 14 países, de los cuales 55 vehículos venían del Reino Unido y cinco de Australia.

La concentración empezó el día sábado con un recorrido en subida a lo largo de la famosa carretera “Rest and be Thankful” que divide Glen Kinglas de Glen Croe y que, en su punto más alto a 245 metros sobre el nivel del mar, ofrece una de las vistas más bonitas de Escocia.

La subida, organizada en colaboración con el Caledonian Motor Club, se encuentra en una ruta construida por el general Wade en el año 1750, con el objetivo de permitir a los ingleses un acceso más fácil a algunas de las partes más inaccesibles de las “Highlands” escocesas.

Entre los vehículos que han participado en el MIR de este año se destaca una serie de clásicos entre los que se encontraba una Maserati 3500 GT del 1957, un Spyder Vignale y un extraordinario Sebring. Junto a estos increíbles modelos clásicos también han estado presentes vehículos más recientes, como los Maserati GranTurismo y el SUV Levante. En su totalidad, los vehículos participantes han evidenciado la fuerza del ADN Maserati, claramente reconocible tanto en los vehículos modernos como en los clásicos.

El Trofeo Peter Martin, adjudicado al ganador de la concentración, ha sido para Armin and Beatriz Streuli y su Maserati Coupé, mientras que el ganador del Concours d’Elegance ha sido el Mistral Coupé de Onno Hesselink.
Aunque los vehículos han sido los grandes protagonistas del Rally, los participantes también han tenido la oportunidad de admirar algunas de las atracciones culturales y paisajísticas del territorio, con visitas a Inveraray, Blair y Stirling Castles, una destilería de whisky de malta.

También han tenido la ocasión de formar parte de una Cèilidh escocesa, donde el código de vestimenta era claramente escocés. El MIR del año próximo será organizado por el Maserati Club de Suecia

Prensa Maserati

Estimados lectores,

El Maserati Ghibli: un coche potente que lleva el nombre de un viento potente celebra 55 años

Maserati celebra el 55 aniversario del Ghibli. El 3 de noviembre de 1966, el Maserati Ghibli hizo su debut en el escenario mundial, en el stand de Ghia en el Salón del Automóvil de Turín. Una nueva interpretación del concepto de automóvil de gran turismo, el coupé biplaza fue diseñado por el gran Giorgetto Giugiaro. El nombre recordaba un viento, una tradición que continúa hasta el día de hoy con el Grecale, parte de la nueva era de la marca Tridente.

El Ghibli es un viento cálido y poderoso del norte de África que lleva consigo una gran cantidad de arena; la decisión de tomar su nombre no fue casual, dada la velocidad del coche y la "calidez" de sus especificaciones técnicas y estilísticas.

En su presentación del Ghibli, Maserati propuso un automóvil con una impresión deportiva pero sin ostentación: el motor fue de nuevo diseño, basado en la experiencia del conocido 8 cilindros usado en el Maserati México. Podía entregar una potencia de 330 hp en la versión de 4.700 cc, y fue seguida por una versión aún más potente de 4.900 cc.

Para dejar más espacio para el estilo al bajar la altura del capó, el motor estaba equipado con un cárter seco, una solución utilizada únicamente en coches de carreras, y estaba montado en el chasis tubular, en posición muy baja. Esta solución le dio al automóvil su apariencia típicamente asertiva y esbelta, una de las piedras angulares de su éxito.

El diseño fue confiado a Ghia, que luego tenía a Giorgetto Giugiaro en su equipo de diseño creativo. El indicio de diseño más significativo, el marcador de un cambio decisivo con respecto a los predecesores del Ghibli, fue la integración de los volúmenes: no había distinción entre la carrocería del automóvil y el habitáculo; no estaban separados ni superpuestos, sino que estaban unidos como una sola superficie. Si bien las líneas eran geométricas y tensas, la mano de Giugiaro se aseguró de que la sensación de rigidez se pudiera suavizar.

La nueva característica estilística más obvia era el frente, definitivamente un original de Maserati: los faros eran retráctiles y la parrilla muy delgada ocupaba todo el frente del automóvil. El logo de Tridente permaneció en el medio, aunque más pequeño que antes.

La vista lateral realzaba la línea esbelta del Ghibli: un capot largo y bajo, un parabrisas muy inclinado, proporciones perfectas sin decoración superflua. El pilar trasero triangular cobró identidad propia, convirtiéndose en un componente icónico retomado posteriormente en otros exitosos modelos de la marca Trident.

Los cambios del pasado también se pudieron ver en la concepción del interior biplaza, donde los instrumentos se integraron en un diseño general que prevaleció sobre los componentes individuales.

El resultado fue un automóvil de gran turismo que se mantuvo fiel al estilo exclusivo y lujoso, la potencia y la comodidad, pero con un tema general de carreras, por el cual los automóviles Maserati siempre se han destacado.

Después de su presentación en el Salón del Automóvil de Turín el 3 de noviembre de 1966, el Ghibli se lanzó al mercado en 1967. Al año siguiente, se rediseñó su interior y también se pudo equipar a pedido con transmisión automática, así como con una caja manual de 5 velocidades. A partir de 1969, también estuvo disponible la versión Spyder, que podría equiparse con un techo rígido; un año después, ambos modelos también se ofrecieron con un motor de 4.900 cc, tomando el nombre de Ghibli SS. En esta configuración, el automóvil fortaleció aún más su sólida posición en el mercado.

En total, entre 1967 y 1972, se produjeron 128 Ghibli Spyder y más de 1200 modelos coupé Ghibli: uno fue comprado por Henry Ford (nieto del fundador), quien lo colocaría en el vestíbulo del Centro de Desarrollo de Productos Ford en Detroit, como un ejemplo a seguir y fuente de inspiración.

Una inspiración que nunca ha cesado en la marca Tridente: el Ghibli siempre ha sido considerado un coche icónico. En 2013, Maserati decidió presentar un nuevo modelo, recuperando el nombre de Ghibli para un sedán deportivo y comenzando así otra historia de éxito.

Prensa Maserati

Estimados lectores,

Hace unos días tuvo lugar en Barcelona el Maserati International Rally. Más de 120 vehículos y sus propietarios disfrutaron durante cuatro días del paisaje, vino y buen comer de la tierra catalana. Organizado por el Maserati Club España, se trata de un evento anual para los propietarios de coches clásicos y actuales Maserati.

Este espectacular fin de semana, que tuvo lugar del 14 al 17 de septiembre y que combinó lujo y adrenalina a partes iguales, arrancó con una cena de gala en el Xalet de Montjuic, un restaurante con vistas panorámicas de Barcelona. El orgulloso Presidente del Club Maserati en España, Félix Buget, y la Junta Directiva dieron una calurosa bienvenida a propietarios de todo el mundo. La emoción continuó al día siguiente con una visita al circuito de Montmeló, donde Maserati clásicos compitieron en un concurso de elegancia, y los participantes tuvieron la oportunidad de disfrutar de tandas libres en pista con la gama de vehículos del Tridente. Entre ellos se encontraban algunos de los últimos modelos de Maserati, como el superdeportivo MC20 y el GranTurismo Trofeo. Pero hubo dos unidades únicas: dos Quattroporte carrocería Frua, que son los únicos dos fabricados y que se reunían por vez primera después de 50 años. Uno de ellos fue presentado en el Salón de Barcelona de 1973 y, 50 años después, volvió a la ciudad.

Durante el evento, la marca del Tridente aprovechó la oportunidad para introducir un poco más el programa de membresía de la marca, “Trident Membership Program”, y la aplicación "Maserati Owners Club" a los propietarios allí presentes, la cual les ofrece beneficios exclusivos y las últimas novedades de la marca.

Además, el espectacular Ghibli en su edición Zéda One-Off rindió homenaje al icónico motor V8 biturbo de 572 caballos de fuerza y 90°, conocido por su distintivo sonido y emocionantes prestaciones. Aunque la producción del V8 cesará a finales de 2023, estos excepcionales vehículos seguirán a la venta hasta 2024, destinados a convertirse en preciadas piezas de coleccionista.

Por último, pero no menos importante, los entusiastas del Tridente tuvieron la oportunidad de conducir sus Maseratis por algunos de los pueblos medievales más hermosos de la Costa Brava, incluyendo Monells, Peratallada y Palau Sator. La ruta culminó el día 17 con una magnífica reunión de Maseratis en el monumental Palacio de Bell Reco en Argentona, donde la Marca Tridente presentó todas las ventajas del programa Maserati Classiche. Los invitados concluyeron una experiencia Maserati inolvidable con una actuación tradicional de Castell de la zona y con el deseo de volver a reunirse en 2024 para seguir compartiendo toda la pasión por el tridente.

Destacamos que nuestro editor participó como juez en el Concurso de Elegancia Maserati invitado por el club junto con el Sr. Adolfo Orsi y el Sr. Joaquin Folch. 

Prensa Maserati

Estimados lectores,

El 28 de septiembre de 1929, Mario Umberto “Baconìn” Borzacchini, al volante de una Maserati Tipo V4, estableció el récord mundial de velocidad en tierra sobre un recorrido de 10 km. Su máquina había hecho su debut en las competencias unos días antes, el 15 de septiembre, conducido por Alfieri Maserati en el Gran Premio de Monza, terminando la carrera en sexto lugar. Dos semanas después, antes de la carrera en el Circuito di Cremona, se organizó la “Jornada de los Récords”, una contrarreloj de 10 kilómetros con salida lanzada. La competencia se llevó a cabo en la antigua carretera estatal (ahora provincial) no. 10-Padania Inferiore, que se extiende en línea recta este-noreste de la ciudad de Cremona durante aproximadamente 17 km. Los 10 km empezaban en Gadesco Pieve Delmona y terminaban en Sant’Antonio d’Anniata, un pueblo cerca a Cremona, con un margen de 3 km para lanzarse y otros tantos para detenerse.

Las reglas internacionales requerían que el recorrido se completara dos veces, una en cada dirección. El promedio de los tiempos registrados sería el resultado final homologado. Borzacchini cubrió el tramo cuesta arriba en 2’25″20/100, con una velocidad media de 247.933 km/h. En el tramo cuesta abajo, tardó dos segundos más, registrando 2’27″40/100, dando un promedio de 244.233 km/h. Su tiempo promedio general fue de 2’26″30/100, con una velocidad media de 246.069 km/h: récord mundial para la clase C (motores de 3.000 a 5.000 cc). Este fue un logro extraordinario de Mario “Baconìn” Borzacchini, rompiendo el anterior récord, establecido por Ernest Eldridge en Montlhéry en 1927 con 225.776 km/h y un tiempo de 2’39″45/100.

El récord fue celebrado en Bolonia con una cena organizada por el Automóvil Club, a la que asistieron los principales funcionarios de la ciudad, los pilotos y también Enzo Ferrari, quien aprovechó esta oportunidad para persuadir a dos ricos empresarios de la zona, Alfredo Caniato y Mario Tadini para establecer el equipo de carreras que llevaría su nombre.

El Maserati Tipo V4 marcó un hito importante para Maserati en términos de innovación. El objetivo era producir una poderoso motor combinando dos motores idénticos de ocho cilindros en línea. Este diseño complejo constaba de dos motores Tipo 26B montados uno al lado del otro, conectados por un único cárter que contenía dos árboles.

El nombre Maserati Tipo V4 se refería al diseño en V de las filas de cilindros, colocados en un ángulo de 25°, y el 4 a la capacidad total del motor de 4 litros. Cada uno de los dos conjuntos de cilindros tenía su propio encendido por magneto, su propio carburador con compresor y su propio árbol, lo que le daba una potencia de más de 280 HP

El chasis fue especialmente reforzado para hacer frente a la enorme potencia del motor. Consistía en los rieles de sección de acero prensados en sección C. La transmisión contaba con una caja de cambios de 4 velocidades con un eje único que terminaba en el eje trasero rígido con suspensión semielíptica. En competencia, fue imposible eliminar el rápido desgaste de los neumáticos y la insuficiencia del sistema de frenado, problemas generados por la inmensa potencia del automóvil y su considerable peso.

Características técnicas del Maserati Tipo V4:

Motor: dieciséis cilindros en V de 25°
Cilindrada: 3.961 cc
Potencia: de 280 HP a 305 HP
Transmisión: mecánica cuatro velocidades + marcha atrás
Chasis: rieles de sección de acero prensado de sección C remachada y travesaños
Peso en seco: 1.050 kg
Velocidad máxima: 260 km/h

Maserati Prensa