Semanal Clásico

Estimados lectores,

En la «Eifelrennen» de 1936, celebrada en Nürburgring, el BMW 328 fue el vehículo más rápido en la clase de dos litros, consiguiendo una victoria nada menos que en la primera competencia que disputaba en la historia. Cuatro años después, participó en una carrera que terminó por transformar al BMW 328 en una leyenda del automovilismo deportivo. Dos hombres corrieron hacia un triunfo espectacular. El dúo formado por Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer condujeron un 328 en la Mille Miglia celebrada el 28 de abril de 1940, una carrera que entró en las memorias del automovilismo y de BMW como compañía, con una organización casi militar en la excursión y una victoria concluyente para las máquinas plateadas frente a la oposición roja en tiempos muy sensibles y trágicos.

En 1938, el BMW 328 ya había dejado su huella con una victoria en su categoría en la Mille Miglia. En 1939 la competencia había sido suspendida. Para 1940, la Mille Miglia regresó con un formato especial: un triángulo de 167 km que unía Brescia, Cremona y Mantova, con mayoría de tramos rectos y planos, que los participantes debían completar en nueve ocasiones. La llamaron «Gran Premio Brescia delle Mille Miglia» y BMW le apuntó a la victoria general.

Tres Roadster MM y dos versiones cerradas distintas del BMW 328 participaron en la carrera. El BMW 328 Coupé, con su carrocería aerodinámica, había sido obra del especialista italiano Touring. Los jóvenes conductores von Hanstein y Bäumer fueron elegidos como conductores. Ambos habían comenzado sus carreras como pilotos de motocicletas y, a principios de la década de los años 30, los dos habían conseguido éxitos con ejemplares de BMW en las carreras de automóviles. Bäumer ya había tenido éxito al conducir el BMW 3/15 PS DA 3 «Type Wartburg», y en 1938 von Hanstein se convirtió en en Campeón Alemán de trepadas para autos sport a bordo de un BMW 328. Eran el «dream team»para la Mille Miglia en 1940.

Cuando dio inicio la carrera, aquel 28 de abril de 1940, los dos BMW 328 cerrados cumplieron con las expectativas y tomaron la delantera desde un principio. El BMW 328 Kamm Coupé, confiado a los ases locales Franco Cortese y el Conde Giovanni Lurani, sufrió con el carburador y la lubricación y, finalmente, luego de completar siete vueltas tuvo que retirarse de la carrera por diversos problemas técnicos. A partir de allí todo dependía de von Hanstein y Bäumer, para asegurarle el éxito a BMW. Su Coupé Touring devoró las millas y continuó extendiendo su liderazgo sobre los competidores italianos que venían de lograr muchas victorias en competición. Sólo la estrategia en el cockpit alteraba la calma de los jefes de equipo en BMW. Fritz Huschke von Hanstein estaba tan obsesionado con la victoria que continuamente postergaba el cambio de pilotos respecto a lo que habían acordado. Y Bäumer pronto descubrió que era extremadamente difícil que entrara en razones. La dirección del equipo le ordenó permanecer en el asiento del pasajero. Poco antes de la línea de meta, los pilotos realizaron una maniobra que dejó sin aliento a los espectadores, entendiendo que la parada se debía a inconvenientes mecánicos. Von Hanstein detuvo el BMW 328, y Bäumer se hizo cargo del volante, sobraba el tiempo para este cambio tardío de pilotos. Cuando Bäumer cruzó la línea de meta, el BMW 328 Touring Coupé tenía una ventaja de un cuarto de hora sobre el Alfa Romeo 6C 2500 que ocupó el segundo lugar. Von Hanstein y Bäumer también establecieron un récord de velocidad, al alcanzar la velocidad promedio de 166.7 km/h, que se convirtió en un récord jamás igualado en la historia de la Mille Miglia.

Los tres BMW 328 Roadster aerodinámicos ocuparon el tercer, quinto y sexto lugar para ayudar a que, además de la victoria en la general, el fabricante bávaro se llevara el premio al mejor equipo.

Prensa BMW

Nota importante: el récord lo tiene Stirling Moss con 157,7 km/h en 1955 ya que el de BMW no fue sobre el clásico recorrido de las Mille Miglia.

Estimados lectores,

El icónico roadster BMW Z8, presentado hace solo 20 años, tenía una misión precisa y a juzgar por las opniones que acompañaron su vida y, sobre todo, por el muy alto valor de los ejemplares que se intercambian entre los coleccionistas, el objetivo se logró perfectamente .

El Z8 presentaba una carrocería de 4.4 metros de largo diseñado por Henrik Fisker, inspirado en el 507 de 1956 creado por Albrecht von Goertz. "Si tuviera que diseñar el 507 hoy, declaró en 2003, sería como el Z8". Fiel a la fórmula del éxito, el Z8 lucía un capó muy largo, una posición de conducción muy cerca de la parte trasera y una línea de cintura baja.

Con el nombre de BMW Z07, el Z8 se presentó como concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 y la versión de producción llegó al Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999.

El lanzamiento comercial tuvo lugar en la primavera de 2000 y las 5.703 unidades, todas construidas a mano por operadores expertos en la planta de Múnich, literalmente se aceleraron en solo 3 años de producción. Las características eran de excelencia absoluta: se destacaba un chasis con numerosas piezas de aluminio, la distribución perfecta del peso 50:50 entre los ejes y la adopción, por primera vez en Europa, de neumáticos Run Flat sobre ruedas de 18 pulgadas, solución lo que permitió que el Z8 recorriera unos 140 kilómetros incluso si la rueda se pinchaba.

Bajo el capó largo estaba listo el motor M S62 desarrollado por BMW Motorsport para el modelo M5 E39, el más potente construido en ese momento por el fabricante alemán. Era un V8 de 4.9 litros con aspiración natural capaz de entregar 400 hp y asociado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Toda esta potencia fue enviada al eje trasero y gestionada por el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y un diferencial autoblocante.

El BMW Z8 aceleró de 0 a 100 km / h en solo 4,7 segundos y tocó una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h.

El Z8 era un modelo verdaderamente exclusivo y único, también porque BMW había decidido que su compra era una experiencia única en el sector. La compañía ofreció a los compradores de este roadster súper deportivo la oportunidad de ir a la planta de Munich y presenciar las etapas finales del ensamblaje de su automóvil. Además, cuando se entregaron las llaves, estas fueron acompañadas por un libro impreso individualmente que incluía fotografías del proceso de producción de ese Z8 específico, así como muestras de la pintura y el revestimiento del compartimento de pasajeros.

Hoy, el valor del Z8 de un coleccionista oscila entre 200 y 250 mil euros, en comparación con un precio en el momento de la comercialización de 120 mil euros.

Un modelo exclusivo como el BMW Z8 no podía dejar de cautivar incluso al espía más famoso de todos los tiempos, James Bond, quien lo usó en la película de 1999 '007, El mundo no es suficiente'. Además, la alta deportividad y la tecnología de punta permitió que el Z8 fuera uno de los Safety Cars en el Campeonato del Mundo de MotoGP en la temporada 2002.

Sin duda un objeto sensual, armónico y de culto hoy en día.

Redacción

Estimados lectores,

El video del Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2019! Que lo disfrutéis.

Redacción