.jpg "Bugatti Type 35: un sigo de diseño, ingeniería y carreras")
Realizado desde el 8 al 12 de febrero en el Centro de Exposición de las Puertas de Versalles, los visitantes pudieron disfrutar de esta exhibición única, donde se incluyeron desde los primeros bólidos del siglo 20, sin olvidar a los modelos exóticos, deportivos y concept car, de las diferentes marcas automotrices. Nuevamente y como lo viene haciendo desde 1976, Retromobile abrió sus puertas y en esta oportunidad mostró unos 500 vehículos ,100 clubes de autos, stands de automobilia y la esperada gran subasta de autos clásicos.
Citroën participó en el de Salón Rétromobile con 5 vehículos cedidos por algunos de los Clubs de Fans de la Marca. Han pasado 70 años desde la presentación, en el Salón de París, de un furgón que se convirtió en todo un icono popular: el Tipo H. Un modelo que todavía está a la moda, ya que es el preferido como “food truck”; auténtico restaurante sobre ruedas y que hoy es tendencia en Europa.
Entre los vehículos que se destacaron en el stand de Citroën, podemos mencionar:
Citroën C4 grúa (club ‘C4 C6 Vintage Club’)
Presentado en el Salón de París de 1928, el C4 es una evolución del B14, al que sustituye. Sus principales atributos: una silueta moderna, el chasis reforzado, una cilindrada de 1.628 cm3, sistema de alumbrado por distribuidor e incluso una bomba de agua. La versión grúa que se presenta en Rétromobile es sólo una de las numerosas variantes del C4: familiar, furgón, roadster e incluso vehículo autocadenas para la célebre travesía del Crucero Amarillo. Más de 243.000 unidades de este vehículo se fabricaron hasta 1934.
Citroën TUB (Conservatorio Citroën)
Primer modelo de una gran familia de vehículos comerciales ligeros, y antecesor del Tipo H, el TUB (siglas de ‘Traction Utilitaire Basse’) se comercializó a partir de 1939. Precursor como furgón de tracción delantera, se distingue por su gran practicidad, con un piso bajo que permitía estar de pie en su interior, su cabina avanzada y su puerta lateral deslizante. Su difusión, limitada por el estallido de la guerra mundial, no sobrepasó las 2.000 unidades.
Citroën Traction Commerciale (club ‘La Traction Universelle’)
Modelo emblemático del periodo anterior a la guerra (1934), el Traction Avant ilustra el genio visionario de André Citroën en una época en la que los automóviles normalmente empleaban la propulsión en el eje trasero. Con su carrocería monocasco totalmente de acero, su ligereza y una aerodinámica muy estudiada, el Traction Avant ofrecía una respuesta dinámica inaudita para su época (capacidad de maniobra, comportamiento, etc.) y abrió el camino del automóvil moderno. Del Traction se fabricaron más de 759.000 unidades durante 23 años, todo un record de longevidad para su época.
Citroën Tipo H (del club ‘H Tendre et Chevronné’)
Presentado en el Salón de París de 1947, el Citroën Tipo H sucedió al TUB. Toma las cualidades más prácticas de este último (umbral de carga bajo, altura interior que permite estar de pie, puerta lateral deslizante) y se distingue especialmente por su chapa ondulada que aumenta la rigidez de su carrocería. Robusto y práctico, con una carga útil de 1.200 kg, el Tipo H ha sido objeto de innumerables adaptaciones por parte de los carroceros. Más de 490.000 unidades se fabricaron hasta 1981 y hoy sigue siendo una furgoneta icónica para toda una generación.
Citroën 2 CV furgoneta (‘Asociación de Clubs 2 CV de Francia’)
Comercializado desde 1951, el Citroën 2 CV furgoneta es robusto, práctico y económico. Muy polivalente, resulta también adecuado para las familias una vez que está equipado con la transformación ‘Glaçauto’ (cristales laterales y banqueta trasera). El gran éxito comercial del 2 CV furgoneta queda patente al superar 1.246.000 unidades fabricadas hasta 1978.
Citroën Méhari Bomberos (‘Méhari Club de Francia’)
Mayo del 68. Citroën desvela un modelo de ocio que parece anticiparse a los tiempos que se avecinan: el Méhari. Desarrollado sobre una plataforma de Dyane 6, el Méhari modifica los códigos de los cabrios tradicionales con su presencia, fresca y sin complejos. Polivalente, práctico y económico, se distingue por su ingeniosa carrocería de plástico ABS que le hace muy ligero (525 kg), insensible a la corrosión y lavable por fuera y por dentro con agua a presión. En Rétromobile está presente una versión utilizada por los bomberos. Todo un icono popular, se produjo en serie hasta 1987, alcanzando cerca de 145.000 unidades.
Concept Citroën SpaceTourer Hyphen (Conservatorio Citroën)
Presentado el año pasado en el último Salón de Ginebra, el Citroën SpaceTourer Hyphen es un concept 4×4, colorista y de imagen aventurera. El nombre Hyphen (que significa ‘guión’ en inglés) subraya la unión entre el universo de los furgones y de los SUV. Este concept es una interpretación inédita del SpaceTourer y muestra toda la creatividad que hoy sigue animando a Citroën en el terreno de los vehículos de gran volumen.
SCARABÉE D’OR, protagonista de un nuevo desafío.
En el stand, también encontramos al Scarabée d’Or (Escarabajo de Oro). Este autocadena Citroën B2 modelo K1 fue el primer vehículo motorizado de la historia que efectuó la travesía del Sáhara en 1922. Al organizar esta expedición pionera, André Citroën demostró al mundo entero la fiabilidad de los automóviles de la marca. Esta epopeya humana comandada por George-Marie Haardt y Louis Audouin-Dubreuil fue el preludio de los célebres Crucero Negro y Crucero Amarillo realizados en 1924 y 1931.
Actualmente, el Scarabée d’Or es el protagonista de un proyecto confiado a un grupo de estudiantes: ‘Scarabée d’Or, un reto para la juventud’. El objetivo es la reconstrucción del propio Scarabée d’Or. Propuesto por la asociación ‘Des Voitures & des Hommes’ en colaboración con el Museo de las Artes y los Oficios y con Citroën, este audaz proyecto, iniciado en junio de 2016, concluirá en 2019.
A lo largo del Salón Rétromobile, diferentes actores del proyecto estuvieron en el stand intercambiando impresiones con los visitantes.
Fuente: St. Joest (ACI) , 06-Feb-2017
Fotos: St. Joest y Jacky Chevillon. 06-Feb-2017
Comments powered by CComment