Espíritu de Montjüic: la mirada de Sergio

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Estimados Lectores,

El Espíritu de Montjuïc se va consolidando cada año como el mejor festival del vehículo clásico del sur de Europa. Este año contaron con la colaboración de uno de los mejores organizadores de carreras de coches clásicos: Peter Auto. El mismo que organiza Le Mans Classic, Tour Auto, así como todo un campeonato que se celebra en los mejores escenarios de Europa y cuenta, sin duda, con la mayor cantidad y calidad de coches. 

 

Nunca había visto el padock del Circuit tan lleno en un evento de clásicos como en esta edición. La parte central estaba ocupada por los vehículos que compitieron y que no entraban en los boxes. Todos ellos totalmente accesibles para el público, no como las carreras modernas que tienes que llevar toda clase de pases VIP para poder acercarte a los coches o los pilotos que compiten. Otra parte del padock estaba ocupada por las actividades de la Renault Passion Experience, donde además de contar con la Copa Clio España, todos los que previamente se habian inscrito en su web podian disfutar de pruebas de conducción de toda la gama Renault, incluidos los modelos eléctricos y la serie Sport. La parte restante del padock estaba formada por un salón de clásicos con varias de las mejores empresas del sector, como nuestros amigos de Auto Storica, Belso Automobilia o Nou Onze; un pequeño mercado vintage y una pista de baile con música en directo. Si decidimos acudir al circuito con los peques de la casa también tuvieron actividades a su medida: autos de choque, tiovivo y una auténtica carpa de circo.

 

Varios de los vehículos participantes en las carreras, así como varios coches de Rallyes que fueron llevados ex profeso al evento, tomaron parte en el concurso de elegancia "arte en movimiento". Solo con nombrar algunos de los coches que participaron, uno se puede hacer una idea del nivel de este concurso: Porsche 917, Ferrari 512 M, Porsche 910, Lancia Stratos y 037, Ford RS200 ex Antonio Zanini y Carlos Sainz, Peugeot 405 T16 Gran Raid, Mclaren M6 GT, BMW M1 o el Ferrari 250 Gt "Breadvan". Todos ellos pasaron por el veredicto de un jurado de excepción como Jo Ramírez, Alejandro Mesonero-Romanos, Oriol Vilanova de Gentlemen Drive Magazine o Jose Vicente Diez Monforte de House of Cars/M&M Clásicos.

 

Las carreras se dividieron en seis categorías: La Classic Endurance Racing; retrospectiva de las carreras de resistencia celebradas entre 1966 y 1981, con coches de la época gloriosa como los Porsche 917, Ferrari 512, Ford GT40, Alfa Romeo T33 o Lola T70. Los Grupo C, legendaria categoría de resistencia que estuvo en vigor desde 1982 y 1994 con autos en competición como los Porsche 962, Jaguar XJR12, Peugeot 905 EV1B o un Mercedes Benz Sauber C11 que pilotó en la época un tal M. Schumacher. La Sixties Endurances, coches miticos de los años sesenta como los AC Cobra, Jaguar Type E o Shelby 350 GT en carreras de 2 horas de duración y casi 50 coches en pista. Heritage Touring Cup, competición de turismos de los años 70 y 80 con buenas preparaciones de la época como los Ford Escort MK1, Ford Capri o BMW 3.0 CSL. La Euro F2 Classic abierta a monoplazas que compitieron en el campeonato de Europa entre 1967 y 1978, y que sirvió de campo de entrenamiento para pilotos en su momento como Jacky Icks, Clay Regazzoni, René Arnoux o Jacques Laffite.  The gratest's Trophy, categoría con vehículos de gran valor abierto a piezas muy especiales como los Ferrari 250 SWB, 275 GTB o el único "Breadvan", Alfa Romeo Guilietta Sz o el precioso Maserati 300S de Guillermo Fierro.

 

Después de un invierno tan largo, tampoco se quiso perder la cita la lluvia. Finalmente no hubo tantas precipitaciones como se esperaba pero enfrió un poco los planes a los asistentes que no acudieron en tanta cantidad como en adiciones anteriores. Aunque como dijo Jesús Pozo, " No nos podemos quejar de la lluvia, en el Goodwood Revival la tienen todos los años".

 

Texto y fotos: Sergio Calleja Carcedo - Sport Classic Car

 

 

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