Historia: Alfa Romeo 75. Parte 1

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Estimados lectores,

Hoy les traemos la historia del Alfa Romeo 75, un vehículo que dejó huella en la historia tanto por su diseño, armonía, sensualidad como por su equilibro.

El desarrollo de este modelo no fue demasiado "agotadora": se sabe que la situación financiera de Alfa Romeo, a principios de los años 80, no era la mejor y el proyecto se llevó a cabo mirando de reojo a la economía de la marca. La plataforma, la carrocería y la suspensión fueron prestados de la Nuova Giulietta (proyecto 116), nacida en 1977, a su vez hermana de la Alfetta (1972). Desde un punto de vista estructural, por lo tanto, estábamos en presencia de un automóvil "viejo", aunque, debe reconocerse, las continuas actualizaciones del chasis y las suspensiones y el excelente punto de partida: en cuanto al mercado, el Alfetta estaba por delante de diez años: permitió que el sedán Arese fuera competitivo en muchos aspectos. La longitud del chasis se encontró en el espacio limitado disponible para los pasajeros traseros (la distancia entre ejes se limitó a 2510 mm) y, dinámicamente, con una tendencia sensible a deslizar también inducida por la geometría particular de la suspensión.

Después de meses de ansiosa espera, finalmente el 17 de mayo de 1985, el Alfa Romeo 162B estaba listo para ser el centro de atención. En la prensa se indicaba con el nombre "K1" y, con el Alfa 90 (cuyo código era K2), presentado unos meses antes, debería haber representado la ofensiva de la gama "Alfa Nord" durante los años entre 80 y 90. En realidad, el "K2" se rindió casi de inmediato, en parte "canibalizado" por su hermana menor, cuyo nombre era Alfa 75, "en homenaje a los primeros 75 años de vida de Alfa Romeo".

En la presentación, los comentarios no fueron demasiado entusiastas. De hecho, el auto tenía detalles que parecían un poco forzados y casi de "mal gusto". Parecía estar en presencia de una especie de híbrido entre el moderno 33 y la Giulietta. La derivación de este último se camufló de la mejor manera posible (dadas las inversiones limitadas) y los únicos elementos en común entre los dos fueron las puertas, que los 75 habían heredado sin la más mínima variación en la chapa. Entonces, para limitar un poco el efecto "collage", el equipo del Centro Stile, dirigido por Ermanno Cressoni, había concebido una solución sorprendente: una moldura de plástico gris muy oscuro, que corría a lo largo de la línea de la cintura . Era una forma económica de subrayar el perfil de cuña exagerado, para aligerar estéticamente un lado que, de lo contrario, habría sido muy pesado (debido a la cola alta y los pilares traseros gruesos) y, de hecho, para cambiar el diseño de las puertas lo suficiente como para el consumidor no notara a primera vista que estos últimos eran los mismos que la vieja Giulietta. Precisamente esta banda, cuyo patrón cuneiforme durante un corto período fue utilizado como un "símbolo" por Alfa en algunas imágenes publicitarias, fue el detalle más discutido y, al mismo tiempo, el emblema del medio recién construido Alfa Romeo. La parte delantera, afilada, se caracterizaba por dos faros trapezoidales relativamente delgados y una rejilla con tiras horizontales (en la que se insertaba un escudo Alfa muy pequeño): esta era la única "porción del 75" que recibió opiniones unánimemente positivas; también porque se jactaba de un diseño agresivo, ese aspecto de "ceño fruncido" que se convirtió en proverbial, que se adaptaba bien a las características del automóvil en su conjunto. La cola, fuente de acaloradas críticas, se hizo referencia a la hermana "33", por lo tanto, el tercer volumen es ligeramente alargado y la parte superior de la carrocería apunta hacia abajo, mientras que la cola se eleva para acentuar la deportividad de la forma del vehículo. La racionalidad geométrica con la que se diseñó la parte estética del automóvil es extremadamente evidente en las luces traseras; También son trapezoidales, como los delanteros, yacen horizontalmente justo por encima del parachoques y se unen por una delgada franja naranja que domina las luces y une las dos flechas. A partir de los bocetos estilísticos de Cressoni, [2] es evidente que las extensiones de las diagonales de los trapecios que forman las luces traseras crean un triángulo isósceles en un ángulo bastante agudo desde el cual si desciendes perpendicularmente encontrarás el logotipo del fabricante del automóvil. Esta investigación sugiere que el diseño del automóvil es solo parte de un esquema más grande creado con una construcción geométrica simple, limpia y armoniosa; puramente moderno La elección de la ausencia total de elementos cromados tampoco es clásica. En retrospectiva, debe reconocerse que la estética improvisada, con el tiempo, ha demostrado ser uno de los caballos de batalla principales: no presentó ningún elemento "de moda" y, paradójicamente, nunca envejeció por completo .

Los interiores se caracterizaron por un tablero de dos tonos (en combinación negro / gris) con un diseño atormentado, no muy moderno, pero decididamente efectivo desde un punto de vista ergonómico. El conductor tenía una instrumentación de seis piezas frente a él: tacómetro, velocímetro y tres indicadores (nivel de combustible, termómetro de refrigerante y medidor de presión de aceite) con luces de advertencia. El sexto instrumento era el "módulo de eficiencia", una especie de economómetro de diodo led que se iluminaba a medida que la eficiencia disminuía hasta sugerir un cambio de marcha con una luz de advertencia adicional. A los lados de la instrumentación se montaron cuatro interruptores de servicio "a su alcance": luna trasera con calefacción, luces de emergencia, luz antiniebla trasera y luz antiniebla delantera. A la derecha, en la parte superior de la consola central, había luces secundarias y el Alfa Romeo Control, una unidad de control que controlaba nueve parámetros, señalaba la apertura de las puertas y actuaba como un temporizador para la luz del techo. Más a más de todo esto, había un reloj digital con un cronómetro y una fecha que, a un costo adicional, se convirtió en una computadora a bordo de siete funciones. La consola, por su parte, estaba orientada significativamente hacia el conductor y tenía dos grandes salidas de aire y las perillas del sistema, con calefacción equipada con un termostato (que impedía que el ventilador funcionara si la temperatura del refrigerante era alta) y aire acondicionado opcional. Los únicos comandos inusuales fueron el freno de mano, que ya era una herencia Alfa 90 (redujo el esfuerzo en la actuación), la radio en una posición peculiar, en la base de la consola detrás de la palanca de cambios, y los interruptores de las ventanas eléctricas delanteras y las luces del techo, dispuestas en una plataforma justo encima del espejo retrovisor: aunque presente en una configuración racionalizada en comparación con las  del Alfetta Quadrifoglio Oro y Alfa 90, para muchos,esos interruptores dispuestos allí, fueron una verdadera "herejía ". Todos los controles, con la excepción de las palancas a los lados de la columna, se iluminaron creando, por la noche, una escenografía sugerente.

Particular el equipamiento estándar. Inicialmente, se adoptó la política de "obligatorio opcional", muy en boga en ese período: en la práctica, el precio de las versiones básicas tenía que integrarse con el costo del cierre centralizado, las ventanillas eléctricas delanteras, el control Alfa Romeo y el módulo de eficiencia . No se incluyeron en el equipo estándar, pero era imposible que una persona privada pidiera una unidad Alfa Romeo 75 sin ellos: los únicos 75 en una configuración simplificada estaban disponibles para las administraciones públicas (los ministerios y las fuerzas del orden público en primer lugar). Sin embargo, además de este pequeño detalle, existía la posibilidad de montar la dirección asistida y las ventanillas eléctricas traseras (inicialmente no provistas en Italia, ni siquiera opcionales) con la excepción de los coches versión 2.5 donde era estándar. También existía la pre instalación para el encendedor de cigarrillos trasero, también presente solo en ciertos mercados, que se convirtió, de hecho, en una toma de corriente adicional útil. La tapicería estándar, cuyos tejidos de calidad discreta, se cambiaron varias veces a lo largo de los años, utilizaban espumas suaves que casi envolvían al ocupante. También cabe destacar el respaldo del sofá trasero, bien formado (para dos pasajeros) y equipado con grandes reposacabezas integrados, también estos ya vistos en los últimos Alfetta, Giulietta y Alfa 90.
Los toques finales fueron controvertidos, donde las creaciones a veces impecables (la resistencia de la estructura del tablero de instrumentos todavía es notable hoy), aunque los "descuidos" inexcusables como en el montaje y ensamblajes de los paneles de las puertas o detalles secundarios.

Continuará...

Más información: https://www.museoalfaromeo.com

 

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